高速公路路基软基处理
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计高速公路的软基处理是建造高速公路的重要环节之一，软基处理的好坏直接影响着公路的使用寿命和路基的承载能力。
因此，高速公路的软基处理设计需要进行优化，保证路基的稳定可靠，提高公路使用寿命。
本文将从以下几个方面进行分析。
1. 软基处理目的与要求软基处理的目的是解决路基土壤的不足以达到工程设计要求而进行处理，使路基的承载能力大量提高。
软基处理的要求包括：平整度要求，承载能力要求，稳定性要求，防止液化要求。
2. 软基处理方法当前，软基处理的方法包括：直接加固法、加筋土法、轻质混凝土法等。
其中，直接加固法是目前应用最普遍的软基处理方法，该方法是对原有土壤进行改良处理，使土壤的质量得到改善并提高承载能力。
加筋土法是一种将钢筋和混凝土进行结合的方法，可有效增强混凝土的承载能力和抗裂性。
轻质混凝土法是通过加入轻质材料来减轻土壤的重量，从而降低压实度，提高土壤的承载能力。
3. 软基处理的设计原则（1）科学合理：应根据工程实际情况，合理选择软基处理方法，达到预期效果。
（2）经济性：在达到设计要求的前提下，尽可能降低费用。
（3）维护便利性：软基处理后，应该便于维护和检修。
同时在设计过程中应考虑防止软基因老化或变形引起的维修工程。
（4）稳定性：软基处理设计必须考虑土体稳定性，并保证不产生不稳定的现象。
同时，应避免对周围环境造成不良影响。
4. 路基软基处理注意事项（1）先进行现场勘测，了解地质、地貌情况，确定软基类型和特点，确定软基处理方案。
（2）进行土壤探查，确定软基的深度与质量特点，对软基质量的评估。
（3）尽可能减小踩踏次数，减小对土壤的影响。
应该遵守规范的施工流程和要求。
（4）根据软基种类和处理方法，选用合适的测试手段对处理结果进行监测。
（5）对处理后的软基进行定期检查，以确保处理效果。
综上所述，高速公路软基处理的优化设计是非常重要的，只有制定合理的设计方案以符合路基的要求，才能保证道路的稳定、安全和持久。
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法杨帅◎（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）一、高速公路路基软基概述相关数据显示，高速公路路基软基的填筑区一般是农作物种植区、鱼塘段等，一般来说，其土质具有比较松软、含水量较大和承载力较低等特点，无法达到设计的要求，所以往往需要进行特殊的地基处理，以达到设计施工的需要。
而高速公路路基软基的处理应该尽可能在施工早期完成，因为这样就有充分的间隔时间使得软基沉降稳定以后再进行填土等接下来的操作。
目前高速公路路基软基的处理方法有很多种，如换填法、砂垫层施工法、表层处理法、抛石挤淤法等，每一种方法的使用都要根据具体情况进行选择，即使用最适合的方法进行施工，提高安全性、经济性，总之，对高速公路路基软基的处理一定要引起设计者的重视，最终保证人们和车辆的出行安全。
本文主要介绍几种高速公路路基软基常用的处理的方法，以及具体的操作过程，以满足设计者的需要。
二、高速公路软基处理常见施工质量问题高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。
其中存在问题主要包括以下几个方面：第一，路面沉降的问题。
要想避免沉降问题发生，就需要严格控制施工过程的细节，增强地基的强度。
而实际施工过程中，地基的强度往往达不到施工要求，使高速公路路面出现变形现象，加快其沉降速度。
其次，软基的沉降量相对大。
而软基最大的缺陷就是其土层之间存在空隙，如果相关施工单位不重视其空隙的均匀度，那么路面就会出现不均匀的沉降，最终使其裂缝问题加重。
第三，软基含水量问题。
软基含水量一旦升高，就会在很大程度上影响高速公路的施工质量，需要加强控制其含水量，使软基的强度得到增强，从而保证施工质量安全。
三、高速公路路基软基常见处理方法1.夯实法。
使用机械设备对软土层进行夯实作业也是软土路基处理的常用方法，通过大型设备对土层的不断锤击，提高软土路基的荷载能力和强度，减少后期受力变形的可能。
高速公路工程软路基处理方法
高速公路工程软路基处理方法
砂砾垫层法
当高速公路地基软土层含水量大，且极薄的情况下，需要在软土层上垫大约0.5米-1.2米的砂砾垫层。
这样既能达到使软土层固结起到上部排水的效果，又能在确保降低地下水位的同时，填土内地下排水层,使施工中减少困难，为施工机械提供良好的通行条件。
在覆盖软土层时，砂砾垫层应设置样板，来保证机械工作时，砂砾层厚度的均匀程度，在砂砾层厚度方面，要结合地理环境等多方面考虑和测算。
还要妥善处理砂砾垫层的端部，用透水较好的粉土作为填料，且宽出坡脚，避免被覆盖，若粉土出现问题或覆盖坡脚，就会出现测向排水，施工达不到预想效果的情况。
由于施工难度大，考虑工程的可实施性和造价问题，往往单独使用砂砾层这种方法会比较奢侈，因此需要多种方法结合，才能达到理想效果。
2高速公路软路基真空处理法
2.1高密度真空挤压法。
高密度真空挤压法最先在机场和港口等地基加固工程上被使用，近些年由于它的优势和好评，逐渐被应用在公路铺设等领域。
其工作原理是运用压强，在土层中制造可以排水的压强差，用高强的真空压力，把空隙中的水分消散开，而且，被这种方法处理过的软路基非常的固结，特别耐用，从全方位、多角度提高地面的硬度、强度、承载能力和抗压能力，增强高速公路的使用寿命。
以南方地区为例，南方地区常年处于热带季风和亚热带季风气候下，炎热多雨，气候潮湿，就因为它独特的地理条件，在沿海公路建设方面，多利用高密度真空挤。
高速公路软基处理.doc
高速公路软基处理高速公路软基处理是非常重要的，只有处理得当才能更好的施工，每个细节的处理情况都会在之后直接反映出。
下面就高速公路软基处理和大家说明一下。
一、浅层软基处理技术1、垫层法通常用于路基填方较低的地段。
设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料为砂砾，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
2、换填法在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除软基时，一般采取挖除换填法。
处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂砾或其他适宜材料。
3、排挤法当高速公路经过鱼溏和流动性强的淤泥地段时，对这类软基可采用排挤法来处理。
排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。
4、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软基，在填土之前，在地表开挖沟槽，排除地表水，为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的作用，应回填透水性好的砂砾或碎石。
5、添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
二、深层软基处理技术1、袋装砂井法施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。
软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。
2、挤密砂桩法采用类似沉管灌注桩的方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。
挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。
这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。
3、振冲碎石桩法碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。
碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。
高速公路的软基处理
高速公路与县乡公路的软基处理朱智君（辰溪县公路管理站）提要软土的特性给高速公路建设带来了不少弊病，为了满足要求必须进行地基处理。
软基处理主要课题是地基的稳定和变形。
本文介绍目前高速公路软基处理主要方法排水固结法和复合地基法。
关键词高速公路，软基处理，排水固结法，复合地基法1、前言随着国民经济的迅速发展，普通等级公路已经不能适应社会的需要，高速公路的兴起和发展已势在必行。
特别在我国沿海地区，经济比较发达，高速公路的兴起尤为迫切。
然而在这些地区广泛分布着软土。
软土具有强度低，变形量大且持续时间长，含水量高且渗透性差等特点。
这些特性给高速公路的建设带来不少弊病，有的甚至成为工程成败的关键。
因此，必须对软土地基进行处理，使其能满足工程要求。
软基处理的实质是提高地基土的抗剪强度和提高地基土的压缩模量，在上部荷载作用下保持路堤的足够稳定和减少地基的变形，满足沉降的要求。
根据笔者十多年来参加沪嘉、沪宁、杭甬、广州环城等几条高速公路软基处理的实践体会以及进行的几项软土路堤试验资料的研究分析，就高速公路软基处理的重要课题和主要处理方法提出一些看法。
2软土地基的稳定和变形2.1软土地基的稳定（1）软土路堤的稳定分析是路堤设计中最重要的工作之一。
满足路堤的稳定并具有一定的安全储备这是必须的。
只有满足了路堤的稳定条件才能进行路基的变形计算。
随着交通事业的高速化，路堤设计只满足稳定条件远远不够，在很多情况下往往以变形为控制条件。
若变形不满足，视为设计没有达到要求，稳定是必要条件。
稳定分析的方法很多，选用固结有效应力法是比较合理的方法。
事实上填土不可能是瞬间加荷的，也不可能在加填第一层土之后给予地基以足够的时间固结，然后再加第二层土，因此在计算路堤稳定时采用快剪强度指标，或者采用固结快剪指标，都不能正确地反映路堤稳定的真实情况。
为了使计算结果最大限度接近于实际情况，在计算软土路堤填筑和适应期间的稳定性时应该把地基土在填土加荷过程中的固结作用考虑在内，根据固结理论公式和试验数据来进行估算。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计随着交通运输的不断发展，高速公路的建设也得到了迅速的推进。
而在高速公路建设中，软基处理优化设计是至关重要的一环。
软基处理优化设计可以有效地提高软土地基的承载力和稳定性，保障高速公路的安全运行。
本文将对高速公路软基处理优化设计进行详细的介绍和探讨。
一、软基处理的方法软基处理是通过不同的方法和工艺对软土地基进行加固和改良，从而提高其承载力和稳定性。
软基处理的方法主要包括物理方法、化学方法和地基处理方法。
1. 物理方法物理方法是通过改变土壤的物理性质来提高其承载力和稳定性。
主要包括振实法、置换法和排水法。
振实法是利用振动设备对软土地基进行振实，以达到提高土壤密实度和承载力的目的。
振实法操作简单，成本低，能够在较短的时间内达到较好的改良效果，适用于软土地基的处理。
置换法是通过置换软土中的水分和空气，并填充适量的砂石料来提高软土地基的承载力。
置换法能够有效地提高土壤的稳定性和承载力，是一种常用的软基处理方法。
排水法是利用排水设施将软土地基内的多余水分排出，从而提高土壤的密实度和承载力。
排水法能够有效地改善软土地基的工程性质，提高其承载能力和稳定性。
2. 化学方法固化法是采用固化剂对软土地基进行处理，形成强固的土体结构，提高土壤的承载能力和稳定性。
固化法可根据软土地基的具体情况选择不同类型的固化剂，是一种经济、环保、效果显著的软基处理方法。
胶凝法是通过添加胶结剂，使土壤颗粒产生化学结合，形成致密的土体结构，提高土壤的承载力和稳定性。
胶凝法操作简单，效果显著，是一种常用的软基处理方法。
加固法是通过在软土地基内安装加固设施，如地基桩、搅拌桩等，增加土壤的承载能力和稳定性。
加固法适用于软土地基的处理，能够提高土壤的承载力和变形能力。
软基处理的优化设计是在充分考虑软土地基的实际情况和工程要求的基础上，通过合理的方法和技术手段来进行软基处理。
软基处理的优化设计主要包括土壤勘测、工程设计、施工工艺和监测评估。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计在高速公路工程建设中，软基处理是一个重要的环节，对于确保公路的安全和长期使用具有重要意义。
软基处理优化设计是指在设计阶段根据地质条件、设计要求和经济可行性，选择合适的软基处理方法和参数，综合考虑各种因素进行设计，以提高工程的可靠性和经济性。
软基处理的目的是通过改良软土地基的物理性质和力学性能，提高地基的承载能力和稳定性。
常用的软基处理方法包括土石方加固、土石方填筑、挤浆灌注桩、深层加固等。
软基处理设计的关键是选择合适的软基处理方法和采用适当的技术措施。
根据地质、水文、气象条件和工程要求，综合考虑地基的稳定性、可行性和经济性，选择最佳的软基处理方法。
在软基处理优化设计中，需要考虑以下几个方面的因素：设计人员需要了解地质条件和软基性质。
通过进行地质勘察和试验，获取地质资料和软基的物理特性，包括土壤类型、含水量、密度、剪切强度等。
根据这些数据，确定软基的力学性质和可行性。
需要评估软基处理方法的可行性和效果。
根据地质条件和设计要求，评估不同软基处理方法的适用性和效果，包括加固效果、施工难度、经济性等。
通过分析比较，选择最佳的软基处理方法。
需要确定软基处理的参数和施工工艺。
根据软基处理方法的选择，确定相应的处理参数，包括固结度、深度、间距等。
考虑施工条件和工艺要求，确定合适的施工工艺和方案。
进行软基处理优化设计。
根据前面的分析和评估结果，综合考虑各种因素，进行软基处理的优化设计。
设计人员需要综合考虑地质条件、设计要求、经济可行性等因素，确定最佳的软基处理方案。
高速公路软基处理的几种方式
【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！
高速公路软基处理的几种方式
一、砂垫层
对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫
层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理
掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要
做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含
泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%.填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做
预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿
边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计
边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推
土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采
用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层
自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理
在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求。
高速公路路基软基处理
高速公路路基软基处理摘要：在高速公路的施工过程中往往会遇到各种各样地质的土壤层，如果没有对其进行有效的处理，会影响到工程整体施工的质量安全，甚至会发生公路塌陷，导致严重后果。
公路施工行业的公路施工技术不断进步，在高速公路工程施工中已经有专门的软基处理技术得到了应用。
关键词：高速公路；路基施工；软基施工随着我国经济快速发展与改革，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时对公路的质量要求提高。
公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不重视路基的处理，会直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命。
一、软基处理的几种方法1、表层处理法在地表面极软弱的情况下采用表层处理法。
此种方法是通过敷设、排水或者是增添材料等办法，防止地基局部剪切变形，使地表强度提高，施工机械作业能够得到保证；把填土荷载尽量均匀地在地基上分布。
属于这类处理方法的有：砂垫层法、表层排水法、敷设材料法，添加剂法等等。
（1）砂垫层法地基上部软土层含水量大且极薄的时候，在软土地基上敷垫 0.5~1.2m 左右厚的砂垫层。
这样就能够固结软土层，使砂垫层能够起到上部排水层作用；与此同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，从而使填土内的水位降低；预计有多处地下水渗出，排水距离长且填土面积大时，就要设置盲沟，砂垫层里的排水距离要短不要长，如果只是采用山砂作为砂垫层，就无法获得充分的排水效果。
采用透水性差的粉土作为填料时，只要其坡脚附近的砂垫层被土所覆盖，就有很大的可能会妨碍侧向排水，所以，砂垫层的端部要妥善处理。
（2）表层排水法土质比较好，因过大的含水量造成的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽。
从而使地表水可以排除，同时使地基表层部分的含水率降低，使施工机械能够通行。
应回填透水性好的砂砾或碎石。
（3）敷垫材料法对于不均匀的地基土层，很有可能会发生侧向变位和局部不均匀沉降。
为了使施工机械的通行能力增强，可以使用所敷垫材料的拉抗和抗剪力来减少侧向变位和地基局部沉降，对填土荷载均匀地支承，从而使地基的支承能力提高。
高速公路软土路基处理方案（强夯置换）
高速公路软土路基处理方案（强夯置换）软基处理（强夯置换）王蕊摘要：我国高等级公路的软土地基处理中，常用的方法有粉喷桩、砂垫层法、竖向排水法、加铺土工织物、碎石桩、深层搅拌、强夯等。
本文章主要讲述强夯置换。
此方法长久以来通过与新科技的接触，更准确的计算软基处理时所需要的相关数据。
达到处理方法的优化并且节省了资源。
一、成因与问题（一）软土路基的成因路基强度及稳定性与路基干湿状态紧密相关。
由于路基低、路面宽、排水设施不好，水稳定性差使得雨水和生活用水向路基内渗透使地下水位升高，经常处于潮湿状态，导致路基软化。
（二）软土路基在公路中的危害及常有的问题(1)勘察设计不详细或不准确，应该作软基处理的地段未作处理设计，此类现象不少。
(2)早知是软土地基，却未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
工例有：汕头磊口大桥引道．由于高填土引起线外土地隆起，民房受损．路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理。
（3）虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
珠海南屏桥引道，虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。
填土完成也发生破坏。
经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。
最后采取了挖深边沟排水，用袋装砂井和铺土工布进行修复。
（4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。
新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。
有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降。
主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。
(5)扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，利用扩散应力作用采取预压以保持填筑路堤的稳定。
高速公路软基换填专项施工方案
高速公路软基换填专项施工方案1. 引言随着交通运输的迅速发展，高速公路的建设越来越受到重视。
由于高速公路使用寿命较长，需要排除软基问题对道路的不利影响。
软基换填是解决软基问题的一种有效措施。
本文将介绍高速公路软基换填专项施工方案。
2. 软基问题及其影响在高速公路建设中，软基问题是一个常见的挑战。
软基是指土质条件较差、强度较低的地基。
软基问题主要包括地基沉降、地面下陷、塌陷等。
这些问题会导致道路出现沉降、裂缝甚至崩塌，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，软基问题需要得到及时有效的解决。
3. 软基换填的原理软基换填是指将软弱的软基土层挖掉，然后用优质的填料料进行补充和加固的工程方法。
通过软基换填可以增加软基的抗压强度和稳定性，提高道路的承载能力和使用寿命。
4. 施工前的准备工作在进行软基换填施工之前，需要进行以下准备工作：•对道路软基进行勘察和测试，确定软基的类型、性质和厚度。
•制定施工方案，包括挖掘深度、填料选择、施工工艺等。
•获取施工所需的设备、材料和人力资源。
5. 施工步骤软基换填的施工步骤如下：5.1 挖掘软基根据施工方案，使用挖掘机或其他适当设备对软基进行挖掘，确保软基土层完全暴露。
5.2 整平软基清除软基土层上的杂物和松散土，并使用平地机或压路机对软基土层进行整平。
5.3 填充料铺设选择合适的填充料进行铺设，可采用砂石、碎石等材料。
按照施工方案确定的厚度进行填充，并通过压路机进行夯实。
5.4 强化处理根据实际情况，对填充料进行强化处理。
可以采用加固层、加筋带等方式来增加填充料的抗压强度和稳定性。
5.5 道路表面处理在完成填充料夯实后，对道路表面进行处理，包括铺设沥青或水泥路面、进行路面抹面等。
这些处理可以提高道路的平整度和驾驶舒适度。
6. 施工注意事项在进行软基换填施工时，需要注意以下事项：•严格按照施工方案操作，确保施工质量。
•加强现场管理，确保施工安全。
•根据天气情况合理安排施工进度，避免因恶劣天气导致施工质量下降。
高速公路的软基处理
高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。
软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。
本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。
软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。
在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。
下面简要介绍三种软基处理方法。
切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。
该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。
一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。
填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。
填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。
填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。
换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。
该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。
需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。
软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。
工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。
下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。
震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。
该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。
动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。
该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。
深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。
高速公路软基施工技术处理措施
高速公路软基施工技术处理措施摘要：伴随着社会经济的发展，道路交通的压力也越来越大，为了让道路交通满足人们出行需求，为人民提供优质的道路交通，在高速公路的建设中离不开对特殊路基的处理。
为了提高高速公路路基的施工质量，施工建设单位要提升技术水平和增强质量监管力度。
本文主要解析了高速公路路基软基处理，并提出了科学的解决方案。
1、施工方案1.1施工准备（1）交接线路中桩，复核导线控制点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及弃渣场等的具体位置。
（2）填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。
（3）调查施工范围内的地质、水文、障碍物、的详细情况。
（4）调查周边电缆、光缆埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
（5）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
1.2 浅层处置（1）本标段软基浅层处置均为路基填方段，采用挖除软土换填的方法。
（2）填方路基软基换填1）路基处理断面图图3-1。
2)换填材料要求A、碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥、并具有足够的强度和耐磨性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质和其他杂质，粒径宜为19mm-63mm，含泥量应小于10％。
B、碎石土碎石含量应小于70％。
C、片石应采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。
其厚度H根据实际地质情况确定。
D、土工格栅采用GSL50/HDPE型；土工格栅端头大样图见图3-2。
3）施工顺序：a、清除清表后片石换填厚度范围内的软土，片石换填厚度不宜大于40cm，片石最大厚度不得超过压实厚度的2/3，碾压稳定后再分层填筑。
b、片石换填完毕后按设计要求应在片石上层铺30cm碎石，对其进行碾压，压实度满足设计要求，需做沉降观测。
c、碎石碾压完后再铺30cm碎石土，对其进行碾压，压实度满足设计要求。
高速公路路基软土地基处理与加固技术
高速公路路基软土地基处理与加固技术高速公路路基是支撑公路基础设施的重要组成部分。
然而，由于地质条件和土壤特性的不同，一些路段的路基可能会遇到软土地基的问题。
因此，对于软土地基的处理与加固技术非常重要。
软土地基是指由高含水量和高含有机物质的土壤所构成的地基。
这种土壤在承受外部荷载时会发生较大的沉降和变形，对于公路路基的稳定性和安全性构成了一定的威胁。
因此，采取恰当的处理与加固技术是至关重要的。
一种常用的处理技术是预处理。
这种方法通常通过降低软土地基的含水量来改善其力学性质。
常见的方式包括地下排水、深层混合和加压注浆。
地下排水是将软土地基中的水排出，以降低水分含量。
这可以通过安装截水池或设置排水管道来实现。
深层混合是将固化剂或水泥与软土地基混合，以提高地基的强度和稳定性。
加压注浆则是向软土地基中注入水泥浆液，使其固化成坚实的地基。
另一种处理技术是改良。
这种方法主要通过添加材料来改善软土地基的性质。
常见的改良材料有石灰、水泥、加筋土和地工布等。
石灰和水泥可以与软土地基发生化学反应，提高地基的强度和稳定性。
加筋土是在软土地基中添加纤维或钢筋，以增加其抗拉强度和抗剪强度。
地工布则是一种类似于网格状的材料，可以增强软土地基的承载能力。
此外，还有一种常见的加固技术是地基加固。
这种方法主要通过在软土地基上施工新的地基层来增加承载能力和稳定性。
常见的地基加固方法包括填土加固、灰土加固和桩基加固。
填土加固是在软土地基上添加一层厚度较大的填土层，以增加承载能力。
灰土加固是在软土地基上添加石灰和水泥，使土壤固化成坚硬的层。
桩基加固是在软土地基中插入钢筋混凝土桩，以增加承载能力和稳定性。
总之，对于软土地基的处理与加固技术是确保高速公路路基稳定性和安全性的关键所在。
预处理、改良和地基加固等各种技术的综合应用可以有效地提高软土地基的力学性质，同时确保公路的正常运行。
然而，在实际应用中，需要根据具体的地质环境和土壤特性选择合适的技术，并进行科学的设计和施工，以确保处理与加固效果的可靠性和持久性。
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法摘要：在高速公路的建设过程中，软基处理技术的合理运用是十分重要的，因为软土和一般的土壤大不相同，它含水量大、承载能力低，而高速公路的交通特性就决定了其路基的结实、稳固，因此高速公路的顺利竣工，就必须正确的使用软基处理技术。
本文主要针对高速公路路基软基常见处理方法进行分析和讨论。
关键词：高速公路路基；软基；常见处理方法；随着我国改革开放国民经济的腾飞，我国的公路事业也有了很大的发展。
而我国幅员辽阔，地质类型多样、丰富，在高速公路处于大规模建设过程中，难免要碰到软土地基需要处理的情况，如何对软土地基进行处理，使修筑在其上的路堤保持稳定，保证路基、路面、及构造物的使用寿命已经成为了我国公路建设施工部门普遍关注的问题。
一、高速公路软基处理的重要意义公路软基处理的基本技术含义就是工程施工人员对于软弱的公路地基土层部分实施全面的土层置换操作或者换填操作，然后运用坚固程度较好的地质结构来填充公路地基部分，或者通过敷设公路地基盲沟以及布置碎石桩等专业施工手段来实施公路软基的性能改善操作。
因此从根本上来讲，公路软基处理在公路施工整个过程中的重要实践价值就是确保公路地基稳定与安全，结合公路施工基本目标与需求来控制地基坚固程度。
高速公路的本体结构以及地基结构是否具备安全性与坚固性，直接关系到公路上车辆与行人的交通安全。
现阶段的某些高速公路大型施工项目由于缺少软基加固过程，因此导致公路基础沉陷以及公路地基开裂等严重安全事故，威胁到高速公路的本体结构稳定。
为了杜绝高速公路的施工安全事故，那么建筑施工企业目前必须要深刻认识处理公路软基地质的必要性，合理运用地基处理手段来延长公路工程寿命，有效维护公路车辆与行人安全。
二、高速公路软土路基性质软土路基的组成主要由粉土和粘土颗粒组成，土体的抗剪强度较低。
剪切应力一旦发生，就会发生变形现象，软土地质往往具有明显的流变特性，在很大程度上也会降低路基的强度和稳定性。
高速公路软土路基常用的处理方法
高速公路软土路基常用的处理方法文章分析了高速路软基处理项目的具体特征和处理措施等相关内容。
文章分析了其路基特征，进而阐述了常用的处理措施，最终探索了具体的拌合方法等要素。
标签：高速公路；软土；路基；处理1 关于高速路的软基特征分析当开展高速路的建设工作的时候，我们常会碰到一些不利现象，比如怎样处理软基。
一般来说，此类问题和它带来的不利现象可以分成两个层次。
第一，强度和稳定性。
如果他的抗剪强度太低，无法承接路堤和路面的受力，软基会出现部分的或者是总体的破坏现象，进而导致塌方以及损失现象。
第二，下沉变形。
如果软基在上方的受力或是外在力的干扰之下出现较大的变形，会干扰到道路的使用。
尤其是其出现较为严重的下沉问题的时候，导致路面发生缝隙现象，结构和路堤的连接地方发生了下沉问题，导致桥头发生跳车现象，而且涵洞本身以及其他区域会出现渗漏问题。
路面的水平坡度变缓，或是存水，进而导致其受损。
2 使用频率较高的软基处理措施2.1 高压喷射注浆法高压喷射注浆法将带有特殊喷嘴的注浆管，通过钻孔置入到处理土层的预定深度，然后将浆液（常用水泥浆）以高压冲切土体。
在喷射浆液的同时，以一定的速度旋转提升，即形成水泥土圆柱体；若喷嘴提升而不旋转，则形成墙状固结体。
加固后可用以提高地基承载力，减小沉降，防止砂土液化、管涌和基坑隆起，建成防渗帷幕，适用于处理淤泥、淤泥质粘土等地基。
2.2 堆载预压法这种方法比较经济、易操作，对软土路基的加固效果稳定有效，但在施工工期方面存在明显不足，需要的工期较长，虽然作了一些改进，如采用薄层轮加法，但成效不显著，填筑路堤仍需很长时间。
2.3 复合地基处理方法这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。
路基软基处理常用方法
路基软基处理常用方法一、背景介绍路基软基处理是指在公路、铁路、机场、港口等基础设施建设中，为了提高路基的承载能力和稳定性，采取一系列的处理措施，以改善软基土壤的工程性质。
软基处理是基础工程中非常重要的一环，对于保证基础设施的安全和稳定具有至关重要的作用。
二、常用方法1. 压实法压实法是通过机械设备对软基土壤进行压实，增加土壤的密实度和承载能力。
常用的压实设备包括压路机、振动压路机等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的压实设备和压实方法，进行适当的施工压实。
2. 增加土壤粘聚力增加土壤粘聚力是通过添加适量的粘聚剂，改善软基土壤的工程性质。
常用的粘聚剂包括石灰、水泥、粉煤灰等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的粘聚剂和添加方法，进行适当的施工处理。
3. 土体加固法土体加固法是通过在软基土壤中加入加固材料，增加土体的强度和稳定性。
常用的加固材料包括钢筋、钢丝网、土工合成材料等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的加固材料和加固方法，进行适当的施工处理。
4. 土体改良法土体改良法是通过改变软基土壤的物理性质或化学性质，提高土壤的工程性质。
常用的土体改良方法包括土壤改良剂、土壤混合法等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的土壤改良剂和改良方法，进行适当的施工处理。
5. 排水处理法排水处理法是通过合理的排水系统，降低软基土壤的含水量，提高土壤的稳定性。
常用的排水处理方法包括排水沟、排水管道、排水井等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，设计合理的排水系统，进行适当的施工处理。
6. 土体加固与排水结合法土体加固与排水结合法是综合运用加固和排水处理方法，提高软基土壤的承载能力和稳定性。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，结合加固和排水处理方法，进行适当的施工处理。
三、案例分析以某高速公路路基软基处理为例，软基土壤为黏性土，承载能力较低。
根据工程要求，采用了以下处理方法：1. 压实法：采用振动压路机对软基土壤进行压实，提高土壤的密实度和承载能力。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理是指通过对软基土进行改良，提高其承载力和稳定性，以满足高速公路运营的需求。
软基处理优化设计则是在软基处理的基础上，通过合理的设计方案和施工工艺，进一步提高工程质量和效益。
软基处理优化设计的主要内容包括：
1. 土质调查：通过采集软基土样品，并进行实验室测试，了解土壤的物理和力学性质。
这些数据对于软基处理的方案设计和施工工艺的选择具有重要意义。
2. 处理方法选择：根据土质调查的结果，结合工程要求和地质条件，选择合适的软基处理方法。
常用的处理方法包括土石方加固、排水处理、深层加固等。
3. 处理方案设计：在确定处理方法的基础上，进行软基处理方案的设计。
根据软基土的特点和工程要求，确定处理的范围、施工工艺和施工参数等。
4. 施工工艺选择：根据软基土的特点和处理方案设计，选择合适的施工工艺。
包括土方开挖、土方填筑、加固材料的配制和施工等。
5. 施工工艺优化：通过实际施工中的观测和测试，对施工工艺进行优化。
包括对施工参数的调整和改善，以提高施工效率和工程质量。
6. 施工质量控制：根据软基处理的要求，对施工质量进行控制。
包括对土方填筑的均匀性和压实度的控制，加固材料的配比和施工质量的控制等。
在高速公路软基处理优化设计中，需要综合考虑土壤特性、工程要求和施工条件等因素。
在设计和施工过程中，需要充分考虑土质调查结果，根据实际情况进行方案调整和工艺优化。
为了确保施工质量，需要进行严格的质量控制和监督。
只有在软基处理优化设计的基础上，才能实现高速公路的安全和可靠运营。
高速公路软基的处理方法
高速公路软基的处理方法高速公路的软土地基处理是公路施工中的重难点内容，也是关系着工程质量的重要施工环节。
文中笔者将结合自身工作经验，从软土地基的组成和特征的角度出发，谈谈如何做好高速公路的软土地基处理，诸多不足，还望批评指正。
高速公路；软基；处治所谓软土，就是在公路施工中具有较大含水量和较强压缩性的地基土层，这种土层的最主要的特点就是荷载能力较低，车辆行驶经过后会产生较大的变形，从而影响公路运行的安全性和稳定性。
所以，在高速公路的路基处理的过程中，有关部门要认真分析该地土质结果，对天然含水量大、天然孔隙比大的土层要进行固化处理。
下文中笔者将从软土的组成和状态特征、高速公路软基处理常用方法两个方面谈谈对该问题的认识。
1.软土的组成和状态特征从组成形式上看，软土包括各种淤泥土质，尤其是由于河流湖泊的长期冲刷形成的沉积淤泥，由于我国的平原大多属于冲击平原，所以其软土成分含量较高，尤其是经过长期的沉淀后，软土变得更具饱和性和粘性，这些特点都给高速公路的施工带来了很大的不便。
另外，一些处于水流不畅地区、缺氧盆地地区的粘土由于地理环境的特殊，导致其具有小颗粒的分布特点。
无论是那种软土，一般来说，粘粒含量都相对其他土质更高，通常表现为百分之三十至百分之六十左右。
从主要成分上看，软土以水云母和蒙德石等有机质为主，其大体含量可达百分之五至百分之十五左右。
由于这类有机质自身带有大量的负电荷，所以在与软土中的水分结合的时候会产生静电引力，使得软土更具结构性。
由此可见，软土层在含水量高和空隙比较大的情况下，长期以来一直处于欠压密状态，这种情况下如果将软土层直接作为地基土层进行施工，将会导致高速公路在施工的过程中发生地基的沉降，因为车辆行驶产生的荷载力会对软土层的欠压密结构进行碾压，久而久之，必将导致地基沉降现象的发展，从而威胁高速公路的运作安全和稳定性，尤其是一些淤泥质土，在地基施工前一般处于自然的软塑状态，这种淤泥土质的特点就是当固有结构受到搅动和破坏时，就显现出流动状态，也是非常不利于地基的稳定性的作用的发挥的。
高速公路路基软基处理基本方法介绍
高速公路路基软基处理基本方法介绍高速公路路基软基处理基本方法介绍摘要：介绍了高速公路路基软基处理的几种基本方法,以及这几种处理方法的施工步骤及注意事项。
关键词:软基处理塑料排水法粒料桩挤密法张承高速公路张家口至崇礼段L8合同段，全长4.2km.本段路基为填方路基,均为软土路段。
除表层为硬壳层外，以下多为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土,局部为淤泥，淤泥土的天然含水量在40%~70%之间，有的大于70%；孔隙比1.0；压缩系数为0。
005～0.02，天然容重在15~18kN/m3之间，具有含水量高、压缩性高、强度低和固结时间长等特点，作路基基础时易产生过量沉降、不均匀沉降、路堤失稳等现象，为了保证路基的稳定,保证工程质量，应对软土地基进行加固处理.软土土地基处理施工的具体方法有很多，常常是多种方法综合使用，本合同段路基软土层厚度一般5-12m,局部达到18m，设计采用换填或抛石挤淤、塑料排水板、堆载预压、粒料桩挤密等方法进行加固。
1、软土路基的处理原则在保证施工质量的情况下依据充分利用原有地形地貌、少占农田、因地制宜、就地取材、降低成本的原则,根据不同的软土地基情况采取不同的处理方法；比如对于沿河路堤、沿塘路堤等不良地质路段采用换填和抛石挤淤的方法;涵洞、通道、桥头路段采用超载预压；一般沉降量较大和地质条件较差的非结构物路段采用塑料排水板结合一般预压。
2、几种软基处理方法的原理和施工工艺介绍2。
1 排水板法(1）施工工艺流程平整原地面一摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫层。
施工方法采用有心轴的插入法。
（2）施工步骤①塑板材由后面的卷筒通过井架上的滑轮插入心轴。
②用心轴的输送轮轴夹住塑板材，上起垂直压入地下，透水滤套不应被撕破和污染。
③心轴达到预定深度后，输送轮轴反转，将心轴上拔，塑板材留在土中，切断多余塑板材，但应保证塑板插入砂垫层50cm以上，使其与砂垫层贯通。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路路基软基处理作者：程庆彬来源：《价值工程》2012年第18期摘要：软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。
高等级公路路面的造价昂贵，技术标准高，对路基变形与稳定性的要求十分严格。
这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。
所以软基处理是公路建设中的重要课题，做好软基处理直接关系到公路的质量，交通的安全，国家的利益。
本文主要介绍软土地基成因及特点以及高速公路路基软基常用的一些处理方法。
关键词：高速公路；软土地基；加固中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0106-020 引言随着我国经济体制的改革，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时提高了对公路的质量要求。
公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不重视路基的处理，会直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命。
1 软土路基成因及其软土路基特征所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土，淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，亦指高压缩性的软弱土层，软土的主要成分是粒及粉粒，常成絮状结构，含水量高。
孔隙比大、透水性差、抗剪强度低、灵敏度高。
路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。
路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。
由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。
在荷载的作用下，地基承载力低，容易发生失稳事故。
地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时较长。
所以在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征（特别是软土的强度和变形动态变化规律），采取合适的工程措施，才能防止路堤塌方、失稳及桥台破坏、路面开裂、桥头跳车等等问题。
2 高速公路软土地基处理方法2.1 抛石挤淤适用范围：路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。
处理方法：在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块，石块块径控制在50-80cm 之间，并在大块石缝隙内填筑20-50cm的不易被水侵软化的小块石，抛填高度控制在常水位以上50cm左右，铺平后，用轮式压路机或拖式压路机振动压实，直到淤泥被挤出路基坡脚外，没有明显的再下沉现象为止；如果抛填深度较深，一定要分层抛填压实，其每层厚度控制在50-80cm，整段处理完后，在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅，再进行填筑土石方，并把此过程称为路基的原地面处理。
作用：由于抛填了大块径的石块,可将路基底的大部分淤泥挤出，在路基底部形成一个坚硬的骨架结构,并在大石块间填筑了小的石块，通过压路机振动碾压，石块与石块间嵌固的更紧，整体承受荷载的能力增强，对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。
2.2 敷设盲沟适用范围：一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。
作用：通过敷设盲沟，能大大降低土体的水位，能将土体内的大量水分排入盲沟，并通过盲沟排出路基以外，并通过日晒，使土体达到比较干的状态。
盲沟的结构形式有两种：矩形盲沟和梯形盲沟。
处理方法：首先沿公路横向每10米间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟，对软土层在1.5米以上的采用150×150cm的盲沟；对软土层在1.5米以下的可根据情况采用其他几种形式。
其次，沿公路纵向设置纵向盲沟，其间距控制在10米左右；第三，在挖好的盲沟中填充块径在30-50cm的不易被水泡软化的石块，填满后在其上面铺设10cm的碎石,并在碎石上铺一层土工布，防止盲沟内水上溢,防止土尘下漏，堵塞盲沟，影响排水效果；第四，在上面回填一层土石混和料，摊平压实直至合格。
把此过程称为路基原地面处理。
2.3 换填软土适用范围：路堤填方高度小于3米且软土层不厚，一般软土层厚度在1.5米以内的软土地基段。
处理方法：将深度在1.5米以内的软土挖掉运往弃土场堆放或倾倒，然后利用挖方出来的好料或从借土场取来的好料进行分层回填压实直至合格。
施工时要特别注意天气的变化，要求每个换填段必须在同一个工作日完成，对面积大或长度长的段落要求必须分段进行换填，否则未完成遇雨将全功尽弃。
同样将此过程称为路基的原地面处理。
作用：通过换填好的填方材料，经过压实达到路基基底的承载力要求，能有效承受车辆荷载的作用力和路堤的自重，是最简单的施工方法。
2.4 碎石桩适用范围：软土深度在15米以内且路基处于高填方地段。
作用：①挤密作用，对土体产生两个方向的横向挤压力。
一个是成桩过程中沉管对周围土层产生较大的横向挤压力；另一个是在填入孔内碎石振动挤压时对土体周围产生的横向挤压力，使桩周围的孔隙减小，增加密实度；②消散孔隙水，加快地基固结。
碎石桩的材料可使桩因土体的渗透能力高出很多的优势，能形成竖向排水管，让土体内的水排出地面，排出路基外，加快路基排水固结。
施工方法：①碎石桩的几大控制指标：平面位置——应按正三角形或梅化形部置；桩的直径——多数采用50-100cm；桩的长度——其长度不能大于15米；桩的部置范围——一般不少于路基款度的1.2倍。
②用于碎石桩径相同或接近的钻孔机按照事先部置好的位置进行钻孔，并清除孔内的泥浆或水，边倒入碎石边进行振动使碎石达到密实。
③在碎石顶设置一层30-50cm的碎石垫层,使附加应力合理地传递到复合地基上。
由于此种施工较为复杂，且费用较高，在软土地基处理中较少应用，而多用于涵洞的软弱地基处理上。
3 高速公路软土地基加固方法高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求在使用期内路堤的工后沉降不超过30cm，路桥搭接处不超过10cm。
大量的工程实践证明，软土地基加固工程成败的先决条件之一是地质资料的可靠性。
地基加固的费用可占总投资的1/3，甚至更大，所以选取经济、有效的加固方案非常重要。
要想确定科学合理的加固方案，除了设计上重视工程地质调查外，应尽可能采用精密和现代化的勘探仪器与手段，获得准确数据，综合考虑土的特性、产生压缩变形的机理、加固方案和质检的难易程度以及施工队伍的素质等条件。
软土地基加固处理技术比较复杂，地基的沉降过程长达几十年，为使软基加固处理取得长远的效果，应尽量采用理论上成熟、计算方法完善的加固处理技术。
经过多年的实践，可以得出如下经验：①强夯对于以泥炭为主的软土层，仍然是有明显效应的；②对于基础面积较小的软粘土地基，如柱基、墩基等，采用强夯，即使不能形成良好的排水通道，产生周围隆起，但也能达到强迫预沉降、强迫换土的效果。
③软粘土采用强夯，最好配以较疏的砂井，而砂井的井径，尽可能采用较大直径，以加强压密排水效应。
④软粘土采用强夯，孔隙压力消散迟缓，相邻夯点，先后夯击的间歇时间，常需达到3周~5周，如果平均按一个月计算，则整个施工期间，必须在3个月以上。
4 高速公路软基处理研究存在的问题及展望目前公路软基处理的研究己经达到了相当的水平和规模。
但从国内、外现有资料来看，仍存在着一些不容忽视的问题，因此，结合当前公路软基处理研究的现状,应在相应的方面加强研究。
4.1 数值计算技术没有充分表现出其优越性。
因为以太沙基（Terzaghi）的经典土力学为基础的理论公式法仍被广泛应用，所以在实际工程应用的研究中应将深入开展软土地基沉降计算方法的研究和数值计算方法的实用研究作为今后的工作重点。
4.2 地基加固新技术的研究还不够，应加强复合地基的应用及其研究。
对于软土层厚度较大，深层土体强度很难改善时，复合地基能将外力较合理地传递给全土层，并按桩（柱）体刚度和置换率的不同，承担不同的外力，减轻土直接受力的负担，不必对较难改善强度的深层软土进行加固处理，如采用深层搅拌桩、预制桩法均可形成复合地基，工程实践证明效果很好。
4.3 地基处理方案的决策分析研究不够，目前的方案选择基本上停留在人为凭经验选取阶段。
应加强公路软基处理方案的决策分析，对软基处理方法进行优选。
使目前人为定性决策方法数值化、科学化和智能化。
①加强公路软基处理的系统化研究。
近年来，大量出现的实例研究为系统性的理论研究提供了基础，应着手对这些实例研究资料进行系统化的研究，对软土的工程评价，处理方法的选择等都具有重要的理论和实践意义。
②应用系统工程（system engineering）“量化评分”法进行软基处理方法的选择。
因为不同地区的土层厚度、分布、质量有所差异的，地基处理在技术、造价、时间和施工难度上均是不同的，所以只有对具体的工程地基加固采用系统工程“量化评分”法进行分析、优选，才能收到较好的效果。
如上海新港址软基处理方法选择，上港十四区对多个试验成果进行优选，均采用系统工程的量化分析理论，得到有关专家的好评。
③提高公路软基处理研究的智能化水平，研究表明，在工程领域，寻求最优解往往很困难，获取满意解不失为一种合理的选择，人工智能方法是目前获取满意解最好方式之一。
4.4 地基处理方法的选择应与环保问题结合起来。
4.5 地基处理效果的检测技术有待进一步发展。
4.6 经济快速的处理方法是有生命力的处理方法。
随着工程建设的高速发展，要求对地基的处理速度要加快，周期要缩短；再由于建筑市场的开发，往往经济实惠的方法较易被市场所接受。
因此经济快速的加固方法仍然是今后发展方向。
参考文献：[1]李建龙.浅谈高速公路软基鉴别、处治及检测方法[J].黑龙江交通科技，2011,(08).[2]毛松彬.高等级公路工程施工中软基处理的探讨[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2011,(06).[3]尹新春.高速公路软基处理检测方法[J].中国新技术新产品，2011,(14).[4]李家俊.公路填方路基软基处理技术[J].淮北职业技术学院学报，2007,(05).[5]黄引煌.公路软基处理几种常用方法的分析与探讨[J].科技创新导报， 2008(08).[6]黄旭洪.公路软土地基处理砂垫层排水理论初步探讨[J].山西建筑， 2011,(03).[7]刘增贤.公路软基次固结及其工程意义探讨[J].公路，2006,(02).[8]高音,贾丽.高速公路软基处理的方法[J].民营科技，2008,(09).。