飞机的基本结构-民航概论PPT课件
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第三节 飞机的基本结构PPT课件
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
4.收放机构
收放动作筒——液压动作筒 收放位置锁 舱门机构及协调机构 收放信号装置 地面安全装置 应急放下装置
5.减震装置
轮胎
低压、中压、高压
减震器
弹簧减震器 油气减震器
油气减震器
冲击能量－转换为－热能
6.制动装置
刹车片 “点刹”－防抱死（ABS）
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
增升装置
3.后缘
副翼
用来操纵飞机侧倾，偏转较大
襟翼
增升作用
4.翼尖
扰流板
机翼的结构
二、机身
两头小中间大的流线体 驾驶舱、客舱/货舱 连接机翼、尾翼
三、尾翼
1.水平尾翼 2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操纵性
1.水平尾翼
水平安定面 升降舵
第三节 飞机的基本结构 －机体
机体
机身 机翼 尾翼 起落架
一、机翼
翼根 前缘 后缘 翼尖
1.翼根
机翼和机身结合部分 机翼受力最大的部位（结构强度最强）
机翼升力vs机身重力
1）机翼在机身的位置
上单翼 中单翼 下单翼
上单翼
优点
干扰阻力小 向下视野好 发动机离地高 侧向稳定性好
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
4.收放机构
收放动作筒——液压动作筒 收放位置锁 舱门机构及协调机构 收放信号装置 地面安全装置 应急放下装置
5.减震装置
轮胎
低压、中压、高压
减震器
弹簧减震器 油气减震器
油气减震器
冲击能量－转换为－热能
6.制动装置
刹车片 “点刹”－防抱死（ABS）
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
增升装置
3.后缘
副翼
用来操纵飞机侧倾，偏转较大
襟翼
增升作用
4.翼尖
扰流板
机翼的结构
二、机身
两头小中间大的流线体 驾驶舱、客舱/货舱 连接机翼、尾翼
三、尾翼
1.水平尾翼 2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操纵性
1.水平尾翼
水平安定面 升降舵
第三节 飞机的基本结构 －机体
机体
机身 机翼 尾翼 起落架
一、机翼
翼根 前缘 后缘 翼尖
1.翼根
机翼和机身结合部分 机翼受力最大的部位（结构强度最强）
机翼升力vs机身重力
1）机翼在机身的位置
上单翼 中单翼 下单翼
上单翼
优点
干扰阻力小 向下视野好 发动机离地高 侧向稳定性好
《民航概论》全套课件
制作的 “飞行者1号” 1903年首飞
B737 系列
A320 系列
波音787
A380
一、航空器的分类
自由气球
系留气球
刚性飞艇
非刚性飞艇
轻于空气的航空器 非动力驱动： 气球 动力驱动：飞艇
滑翔机
风筝
飞机
重于空气的航空器 非动力驱动：气球 动力驱动
旋翼航空器
扑翼机
二、民用飞机的分类
按用途分：
1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。
三、改革开放时期（1978年---今）
1980年，民航从由军队领导转到由政府领导。
3
1972年，我国恢复联合国席位；
1
1978年，十一届三中全会，改革开放；
2
壹
1978-1987年，改革军事化集中指挥体系，航线增加；
肆
2004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追加民航教育投资，中国民航实现第二次大发展，我国由航空大国向航空强国迈进。
第一章 总论
民航概论
1.1 民用航空的基本概念
1.2 研究民航概论的目的和方法
1.3 民用航空的历史及发展
1.4 中国民航的历史发展概况
第一章 总论
§1.1 民用航空的基本概念
民航在航空业中的位置
民用航空器的定义和分类
民航系统的组成部分
一、民航在航空业中的位置
航空制造业：航空业的基础。研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。
01
航线飞机
02
商业运输用， 运输机
03
通用航空飞机 通用航空用
04
A
B
C
货机
客货混装机
客机
民航概论中职PPT完整全套教学课件全
学习目标 ☞ 了解民用航空系统的基本组成 ☞ 了解民航机场等级的划分规则 ☞ 熟悉候机楼的各种功能区及其功能 ☞ 了解我国主要航空集团公司及航空运输服务保障企业
第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
全套PPT课件
CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
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CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
《民航概论》第二章飞机的一般介绍ppt课件
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三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作 用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼 一般包括水平尾翼和垂直尾翼。
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22
三、尾翼
水平尾翼： 水平安定面（固定）+升降舵（上下转动） 保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾 可提高操纵效率 安装在机身上或垂尾上
2、机翼和机身的连接：
下单翼
现代客机一般采用下单翼
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15
一、机翼
3、安装角 定义：
机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角 度。 分类： 分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两 种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单 翼机。下反角一般用于上单翼机。
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4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
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40
发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
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9
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 双翼机
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10
一、机翼
1、机翼均为单翼机
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11
一、机翼
2、机翼和机身的连接：
机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下 单翼。 上单翼：
干扰阻力小；视野好；机身离 地高近，易装货，发动机离地高， 起落架安装困难。 中单翼：
垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动） 控制飞机航向，抗偏航干扰 分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单 垂尾的为多。
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三、尾翼
航空概论222 飞机的基本结构PPT课件
4
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般 的运输工具和机械相比，就有很大的不同。 飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强 度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不 例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而 且许多飞机的发动机也安 装在机翼上或机翼下，因 此所承受的载荷就更大， 这就需要机翼有很好的结 构强度以承受这巨大的载 荷，同时也要有很大的刚 度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变 形。
飞机的基本结构
1
主要内容
★ 对飞机构造的要求 ★ 机体构造
1.机翼构造 2.尾翼构造 3.机身构造
2
第三章 飞机的基本结构
第一节 对飞机构造的要求 要求: 一.有足够的强度和刚度,且重量轻 在保证足够强度条件下,尽量减轻结构重量. 二.工艺性和经济性好 在保证质量前提下,尽量节约生产成本. 三.使用维修方便
线形剖面、菱形剖面，机翼
的升力性能越来越好，相反
受到的空气阻力越来越小，
也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面
积的机翼所产生的升力就越来越大。
6
(二)机翼的受力构件
由于飞机是在空中飞行， 并且速度十分高，这就要求 飞机上的每一个部件都要有 很好的强度和刚度，才能够 承受巨大的气动载荷，保证 飞机的飞行安全。机翼的基本受力构件包括 纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接 头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上， 而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国 的B－2隐形轰炸机），则根本就没有接头。 以下是典型的梁式机翼的结构。
5
机翼的分类方法有很多种，常用的分类方
法有：
* 按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼
机、多翼机等；
* 按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、
后掠翼、前掠翼、三角翼等等；
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般 的运输工具和机械相比，就有很大的不同。 飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强 度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不 例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而 且许多飞机的发动机也安 装在机翼上或机翼下，因 此所承受的载荷就更大， 这就需要机翼有很好的结 构强度以承受这巨大的载 荷，同时也要有很大的刚 度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变 形。
飞机的基本结构
1
主要内容
★ 对飞机构造的要求 ★ 机体构造
1.机翼构造 2.尾翼构造 3.机身构造
2
第三章 飞机的基本结构
第一节 对飞机构造的要求 要求: 一.有足够的强度和刚度,且重量轻 在保证足够强度条件下,尽量减轻结构重量. 二.工艺性和经济性好 在保证质量前提下,尽量节约生产成本. 三.使用维修方便
线形剖面、菱形剖面，机翼
的升力性能越来越好，相反
受到的空气阻力越来越小，
也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面
积的机翼所产生的升力就越来越大。
6
(二)机翼的受力构件
由于飞机是在空中飞行， 并且速度十分高，这就要求 飞机上的每一个部件都要有 很好的强度和刚度，才能够 承受巨大的气动载荷，保证 飞机的飞行安全。机翼的基本受力构件包括 纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接 头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上， 而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国 的B－2隐形轰炸机），则根本就没有接头。 以下是典型的梁式机翼的结构。
5
机翼的分类方法有很多种，常用的分类方
法有：
* 按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼
机、多翼机等；
* 按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、
后掠翼、前掠翼、三角翼等等；
飞机的基本结构ppt课件
.
20
第二章 第三节 民用航空器——机体
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小 翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
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15
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
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16
第二章 第三节 民用航空器——机体
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
.
17
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
.
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第二章 第三节 民用航空器——机体
三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
.
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第二章 第三节 民用航空器——机体
（3）机翼的平面形状分类
.
12
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧
或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
飞机结构讲解介绍课件
飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数， 飞机需要进行定期检修，包括起 落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进 行简短的目视检查，确保没有明显 的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进 行详细检查，包括发动机、起落架、 机身等部分，确保飞机在下次飞行 前处于良好状态。
起落架的材料和制造工 艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及 精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应 用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适 用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、 焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、 污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观 整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如 喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓 腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆 钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、 凹陷等，及时进行修复或更换受损部 件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行， 由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
01
02
03
按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和 多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞 机和通用航空器等。
飞机结构材料
飞机的结构ppt课件
处理飞行控制系统的各种信息，进行计算并传输 到舵机执行机构，控制飞机的飞行轨迹。
舵机执行机构
接收飞行控制计算机的指令，操纵飞机的副翼、 升降舵和方向舵等部件，实现飞行姿态的调整。
动力系统
发动机
为飞机提供动力，推动飞机前进，并产生必要的推力。
燃油系统
供应燃油，确保发动机正常工作，包括油箱、油泵、过滤器等部件 。
先进导航
研究和开发更精确、高效的导航系统和设备，以提高飞行的安全性和效率。
智能维护
研究和开发基于数据的预测性维护系统，以实时监控飞机的状态并提前进行维护。
高超声速飞行技术
超音速巡航
01
研究和开发能够实现超音速巡航的发动机和飞机设计
，以提高飞行速度和效率。
高超声速运输
02 研究和开发高超声速运输机，以实现全球范围内的快
导航雷达
探测周围空域的天气情况、地形等，帮助飞行员确定航向和高度 。
卫星通信系统
通过卫星实现全球通信，包括GPS定位系统、卫星电话等。
03
飞机的材料和工艺
金属材料
铝合金
01
用于飞机的主要结构，如机翼、机身和起落架。具有高的强度
、耐腐蚀性和易于加工的特性。
高强度钢
02
用于承受高应力和高强度载荷的部位，如发动机涡轮叶片和转
飞机的结构ppt课件
• 飞机的基本结构 • 飞机的主要部件 • 飞机的材料和工艺 • 飞机的分类和特点 • 飞机的维护和保养 • 飞机的发展趋势和未来展望
目录
01
飞机的基本结构
机身结构
概述
机身是飞机的主体结构，主要作 用是搭载乘员、货物和燃料等， 同时为机翼、尾翼和起落架提供
连接点。
舵机执行机构
接收飞行控制计算机的指令，操纵飞机的副翼、 升降舵和方向舵等部件，实现飞行姿态的调整。
动力系统
发动机
为飞机提供动力，推动飞机前进，并产生必要的推力。
燃油系统
供应燃油，确保发动机正常工作，包括油箱、油泵、过滤器等部件 。
先进导航
研究和开发更精确、高效的导航系统和设备，以提高飞行的安全性和效率。
智能维护
研究和开发基于数据的预测性维护系统，以实时监控飞机的状态并提前进行维护。
高超声速飞行技术
超音速巡航
01
研究和开发能够实现超音速巡航的发动机和飞机设计
，以提高飞行速度和效率。
高超声速运输
02 研究和开发高超声速运输机，以实现全球范围内的快
导航雷达
探测周围空域的天气情况、地形等，帮助飞行员确定航向和高度 。
卫星通信系统
通过卫星实现全球通信，包括GPS定位系统、卫星电话等。
03
飞机的材料和工艺
金属材料
铝合金
01
用于飞机的主要结构，如机翼、机身和起落架。具有高的强度
、耐腐蚀性和易于加工的特性。
高强度钢
02
用于承受高应力和高强度载荷的部位，如发动机涡轮叶片和转
飞机的结构ppt课件
• 飞机的基本结构 • 飞机的主要部件 • 飞机的材料和工艺 • 飞机的分类和特点 • 飞机的维护和保养 • 飞机的发展趋势和未来展望
目录
01
飞机的基本结构
机身结构
概述
机身是飞机的主体结构，主要作 用是搭载乘员、货物和燃料等， 同时为机翼、尾翼和起落架提供
连接点。
《飞机的基本结构》课件
飞机的控制系统
飞机的控制系统包括操纵副翼、副翼、方向舵和襟翼等。这些系统通过操纵 飞机的各个部分，使飞机达到所需的姿态和运动。
飞机的座舱设计
飞机的座舱设计考虑到舒适性、安全性和便利性。设计元素包括座椅、娱乐 设施和紧急出口等。
《飞机的基本结构》
通过本课件，我们将深入了解飞机的基本结构和构成要素，从机翼到机身， 再到动力系统和控制系统，还有如何设计舒适的座舱。
航空的基本概念
了解航空的基础概念是理解飞机结构的第一步。航空是一门涉及飞行器设计、制造和操作的科学与技术。
飞机的构成要素
飞机由多个构成要素组成，包括机翼、机身、动力系统和控制系统。每个要 素都起着关键的作用，确保飞机的正常运行。
飞机的机翼结构
飞机的机翼是产生升力的关键部分。它们通常由多个翼段组成，包括翼尖、翼根和翼面。机翼的形状和 结构对飞机的性能有重要影响。
飞机的机身结构
飞机的机身是载客和货物的重要部分。它通常由典型的圆筒形结构组成，内部包含驾驶舱、客舱、货舱 和所 Nhomakorabea的设备。
飞机的动力系统
飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。发动机可以是喷气式发动机、螺旋桨发动机或涡轮发动 机。
飞机结构ppt课件
后机身
通常包含货舱门、尾翼和起落架安装 位置，要求具备足够的结构强度和刚 度。
机身的结构形式
金属半硬式机体
01
采用金属材料制成，结构形式为半硬式，具有较好的刚度和稳
定性。
复合材料机体
02
采用复合材料制成，具有较高的比强度和比刚度，可减轻机身
重量。
混合式机体
03
采用金属和复合材料混合制成，结合了金属和复合材料的优点
转向装置
协助飞行员控制飞机滑行方向。
刹车装置
使飞机在地面滑行时能够减速。
轮毂和轮胎
支撑飞机重量，吸收地面摩擦力。
THANKS
感谢观看
，具有较高的结构性能。
机身的结构特点
材料
机身通常采用高强度铝合金、钛合金和复合材料 等轻质材料，以减轻机身重量。
结构形式
机身的结构形式根据受力特点进行设计，常见的 有梁式、板式和整体式等结构形式。
连接方式
机身各部分之间的连接方式根据材料和结构形式 选择，常见的有焊接、铆接和胶接等连接方式。
05
起落架结构
率。
高强度材料
尾翼结构需要采用高强度材料，以 承受飞行中的各种载荷和应力。
抗疲劳性能
尾翼结构需要具有良好的抗疲劳性 能，以确保长期使用的可靠性和安 全性。
04
机身结构
机身的功用和要求
概述
机身是飞机的主体结构，承载着乘客、货物和机组人员，并维持 其在空中的稳定性和安全性。
功用
机身主要承受飞行中的气动力、发动机推力和其他附加载荷，同时 作为其他飞机部件的安装基础。
尾翼的要求
尾翼的设计和制造需要满足强度 、刚度、耐久性和轻量化的要求 ，以确保飞行的安全性和经济性 。
《飞机的基本结构》课件
总结词
机翼在飞机中发挥着至关重要的作用，包括提供升力、控制飞行姿态和承载重量等。
详细描述
机翼的主要功能是产生升力，使飞机能够升空并保持在空中飞行。此外，机翼还用于控制飞机的飞行姿态，如俯仰、偏航和滚转等运动。机翼还承载着飞机的重量，并将其传递到机身和起落架上。
发动机
利用汽缸内活塞的往复运动来产生动力，具有结构简单、可靠性高等优点，但效率较低。
总结词：机身通常由高强度铝合金、复合材料等制成，制造工艺包括焊接、铆接和胶接等。
起落架
起落架是飞机的重要部件，负责支撑飞机重量、吸收着陆时的冲击力，并帮助飞机在地面上滑行和停放。不同类型的飞机有着不同结构和类型的起落架。
总结词
起落架通常由支柱、轮子、减震器和刹车装置等组成。根据飞机的类型，起落架可以是可收放的或固定式的。支柱用于支撑飞机的重量，轮子用于在地面上滑行，减震器和刹车装置用于吸收着陆时的冲击力和控制滑行速度。
《飞机的基本结构》ppt课件
飞机简介机翼发动机机身起落架飞机的基本操作和维护
飞机简介
按用途分类
按发动机数量分类
按机翼类型分类
按起降场地分类
01
02
03
04
客机、货机、军用飞机、通用飞机等。
单发、双发、多发飞机。
下单翼、中单翼、上单翼飞机等。
陆上飞机、水上飞机、垂直起降飞机等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
容纳乘客、货物和机组人员，同时连接机翼、尾翼和起落架。
机身
产生升力，用于支撑飞机重量和提供飞行控制。
机翼
包括水平尾翼和垂直尾翼，用于稳定飞行和提高机动性。
尾翼
用于起飞、降落和地面滑行，由轮子和减震机构组成。
起落架
机翼
飞机结构讲解介绍课件
详细描述
起落架内部通常装减震器，吸收着陆 时冲击力，保护机体受损坏。此外， 起落架还装刹车系统，通过刹车片与 轮毂之间摩擦力实现飞机减速。
起落架结构材料技术
总结词
起落架结构材料主包括钢、铝合金复合材料等，制造技术包括焊接、机械加工热处理等。
详细描述
传统起落架结构材料主包括钢铝合金，些材料具较高强度耐腐蚀性。随着复合材料技术发展，一些先进起落架也 开始采复合装材制造，减轻重量提高结构效率。制造起落架涉及技术包括焊接、机械加工热处理等，些技术能够 确保起落架结构强度稳定性。
按发动机类型类
可活塞式发动机飞机、喷气式 发动机飞机螺旋桨式发动机飞
机等。
飞机结构重性
安全可靠性
飞机结构必须能够承受飞行过 程中各种载荷应力，保证飞行
安全可靠性。
经济性
飞机结构设计制造需考虑成本 经济效益，降低飞机制造成本 使成本。
舒适性
飞机结构设计还需考虑乘客舒 适性，如机身振动噪音等。
环保性
现代飞机结构设计还需考虑环 保求，如减排降噪等。
总结词
尾翼内部结构包括骨架、蒙皮操纵机构等部 些部协同工作实现尾翼功能。
详细描述
尾翼骨架通常由金属材料制成，如铝合金或 复合材料，支撑蒙皮并提供必刚度。蒙皮则 覆盖骨架提供尾翼外观气动性能。操纵机构 则连接飞行控制舵面与机身舵机，通过舵机 转动改变尾翼角度，进而控制飞机方向姿态
。
尾翼结构材料技术
总结词
详细描述
机翼内部主梁主承力结构，承受飞行中各种应力。主梁附桁条，加强机翼结构强 度。蒙皮则紧密附着桁条形成机翼外表面。些内部结构共同支撑机翼形状，确保 其能够承受飞行中各种应力。
机翼材料技术
总结词
现代飞机机翼通常采复合材料或铝合金制造，提高强度、减轻重量并满足各种飞行条件性能求。
起落架内部通常装减震器，吸收着陆 时冲击力，保护机体受损坏。此外， 起落架还装刹车系统，通过刹车片与 轮毂之间摩擦力实现飞机减速。
起落架结构材料技术
总结词
起落架结构材料主包括钢、铝合金复合材料等，制造技术包括焊接、机械加工热处理等。
详细描述
传统起落架结构材料主包括钢铝合金，些材料具较高强度耐腐蚀性。随着复合材料技术发展，一些先进起落架也 开始采复合装材制造，减轻重量提高结构效率。制造起落架涉及技术包括焊接、机械加工热处理等，些技术能够 确保起落架结构强度稳定性。
按发动机类型类
可活塞式发动机飞机、喷气式 发动机飞机螺旋桨式发动机飞
机等。
飞机结构重性
安全可靠性
飞机结构必须能够承受飞行过 程中各种载荷应力，保证飞行
安全可靠性。
经济性
飞机结构设计制造需考虑成本 经济效益，降低飞机制造成本 使成本。
舒适性
飞机结构设计还需考虑乘客舒 适性，如机身振动噪音等。
环保性
现代飞机结构设计还需考虑环 保求，如减排降噪等。
总结词
尾翼内部结构包括骨架、蒙皮操纵机构等部 些部协同工作实现尾翼功能。
详细描述
尾翼骨架通常由金属材料制成，如铝合金或 复合材料，支撑蒙皮并提供必刚度。蒙皮则 覆盖骨架提供尾翼外观气动性能。操纵机构 则连接飞行控制舵面与机身舵机，通过舵机 转动改变尾翼角度，进而控制飞机方向姿态
。
尾翼结构材料技术
总结词
详细描述
机翼内部主梁主承力结构，承受飞行中各种应力。主梁附桁条，加强机翼结构强 度。蒙皮则紧密附着桁条形成机翼外表面。些内部结构共同支撑机翼形状，确保 其能够承受飞行中各种应力。
机翼材料技术
总结词
现代飞机机翼通常采复合材料或铝合金制造，提高强度、减轻重量并满足各种飞行条件性能求。
飞机基本构造(ppt 99页)
(三)、起落架的构造形式
起落架的构造形式主要有三种：构架式、 支柱式和摇臀式。
1、构架式起落架
2、支柱式起落架 1）张臂式起落架：
2）撑竿式起落架：
3、摇臂式起落架 1）全摇臂式起落架：
2)半摇臂式起落架：
（四）、前起落架的构造特点
1、稳定距
2、减摆器
4、蒙皮
四、机身内部的布置
四、飞机操纵系统
（一）、中央操纵机构
1、手操纵机构 1）驾驶杆
2）驾驶盘
2、脚操纵机构
1）平放式脚蹬
2）立方式脚蹬
3、双套操纵机构
(二)、传动机构
1、软式传动机构
1）钢索
7×7钢索
7×19钢索
2）钢索接头
3）滑轮
2）加强翼肋 墙式加强翼肋：
构架式加强翼肋：
3）张线
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮。
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
2）周缘接头
（四）、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼
2、梁式金属蒙皮机翼
安定面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机 的水平民翼一般都采用全动式的(有的连垂直尼翼也是 全动式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵 向操纵效能。
2、尾翼的构造
（二）、飞机副翼的构造
三、飞机机身的构造
（一）、飞机机身的功用、外形和受力
1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、 武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、 尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成 为一个整体。
《民航概论》课件--飞机的基本结构
飞机的基本结构--机体一、机翼产生升力的主要来源安放油箱，起落架舱翼展： the distance from wing-tip to wing-tip 翼型：机翼剖面机翼的四部分：翼根，前缘，后缘，翼尖翼根：wing-root 承受机身重力承受由升力、重力产生的弯矩受力最大结构强度最强机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下单翼上单翼：干扰阻力小；视野好；机身离地高近，易装货，发动机离地高起落架安装困难中单翼：气动外形最好翼梁穿过机身，影响客舱容积下单翼：离地进，起落架短，降落稳定性好，易收放，维修方便；机舱空间不受影响机身离地高，装货不好，视野不好机翼的安装角：上反角（一般用于下单翼机），下反角（一般用于下单翼机）机翼前缘、后缘的装置：副翼，襟翼，缝翼，扰流板副翼：机翼后缘外侧或外侧偏内，上下偏转，操纵飞机的倾侧襟翼：机翼后缘内侧，向外、向下伸出，增升、增阻缝翼：机翼前缘，前移，增升，开缝可增加迎角扰流板：翼面上表面上，向上打开，增阻，减升，降速，压地一侧打开，增阻，飞机侧倾机翼的结构：翼梁，桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架翼肋为横向骨架：保持机翼的翼型骨架外的蒙皮翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装起落架舱，安装发动机二、机身飞机的主体部分，筒状，把机身，尾翼，起落架连在一起机头：驾驶舱（仪表，操纵装置）中部：客舱（舒适安全，同），货舱（下部装货）后部：与尾翼相连流线体，受力主要是机翼上传来的垂直集中载荷和尾翼上传来的侧向载荷机身构造：纵向桁梁、桁条横向隔框半硬壳式结构金属蒙皮隔框：简化制造工艺；改型容易另外还有构架式机身，用于小型飞机三、尾翼水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下转动）保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动）控制飞机航向，抗偏航干扰分为单垂尾和双垂尾尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩四、起落架作用：在地面支撑飞机，起飞，滑跑，地面拖动承受重力，冲击载荷，影响起降性能，安全组成：起落架舱，制动装置，减震装置，收放装置可收放式起落架：飞行时收起，着陆、滑跑时放下航线飞机采用可收放式起落架，通航飞机采用固定式起落架起落架配置：前三点式∵后三点式∴稳定性好，发动机轴线与地面平行，用于高速喷气式大型飞机构造式起落架多柱式起落架：四个机轮构成轮式小车连接减震支柱斜支柱（方向支柱），扭力撑杆（抵抗轮车扭转力）平面承力收放作动筒：收，放轮架、支柱铰接，轮子可上下左右运动后轮架：可绕支柱转动，保证小车有最大接地面积和小的转弯半径机轮 B747 住起落架 16个机轮摇臂式起落架：机轮通过一个摇臂与支柱相连减小了减震器受弯的力矩，易密封，减震效果好但构造复杂，摇臂受力大，不能用于大飞机起落架减震功能：由轮胎、减震器实现高压轮胎6-10kgf/cm2 中压轮胎3-6kgf/cm2 低压轮胎2-3kgf/cm2 弹簧减震器：小型飞机上使用油气减震器：大型飞机上使用减震原理：液体摩擦，气体膨胀压缩，消耗能量起落架收放：液压作动筒实现气压/电动收放――小型飞机收起，方下锁定装置：收起限位，驾驶舱指示灯亮，音响指示，放下警告指示紧急收放系统：手动，空气动力或机内有贮气压放下起落架舱门：待起落架收放入起落架舱内，舱门关闭，减少阻力、防异物地面制动装置：刹车主起落架机轮轮毂内一组旋转刹车片+一组固定刹车片两边机轮刹车力应相等，刹车应反应迅速，刹车力过大抱死、磨损轮胎严重“点刹”：一放一刹自动防抱死系统：刹车自动调节压力，抱死时松刹车恢复转动后再自动压紧前起落架不装刹车，可操纵转向，控制飞机地面运动尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩飞机动力装置发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏构造复杂，自成系统为飞机提供动力。
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(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼， 是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
18
第二节 飞机的机体结构
19
第二节 飞机的机体结构
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
能量 ➢ 滑跑与滑行时的制动 ➢ 滑跑与滑行时操纵飞机
27
第二节 飞机的机体结构
2.起落架的布置形式
后三点式
前三点式
28
第二节 飞机的机体结构
（1）后三点式起落架
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞 机重心之前，尾轮位于飞机尾部。 主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
本章重点内容
1. 五大组成部分及功用 2. 机身和机翼的结构组成 3. 机翼上的四个操纵舵面及功用 4. 起落架的功用及减震原理
43
20
第二节 飞机的机体结构
21
第二节 飞机的机体结构
三、尾翼
作用: 保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性 ➢ 水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面 可左右偏转的方向舵 水平尾翼： 固定的水平安定面 可上下偏转的升降舵
22
第二节 飞机的机体结构
23
第二节 飞机的机体结构
VERTICAL STABILIZER
垂直安定面
滚转扰流板
方向舵
升降舵
地面扰流板
襟翼
水平安定面 速度刹车 副翼
缝翼
A320
24
第二节 飞机的机体结构
四、起落架
主起落架
前起落架
25
第二节 飞机的机体结构
可收放式
固定式
26
第二节 飞机的机体结构
1.起落架的主要作用
➢ 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 ➢ 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸
上单翼
下单翼
10
第二节 飞机的机体结构
➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
11
第二节 飞机的机体结构
空客A380前视图
12
第二节 飞机的机体结构
（3）机翼的平面形状分类
13
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
3.起落架的结构形式 （1）构架式起落架
在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。
35
第二节 飞机的机体结构
（2）支柱套筒式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
36
第二节 飞机的机体结构
37
第二节 飞机的机体结构
（3）摇臂式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
构架式机身
薄壳式机身
5
第二节 飞机的机体结构
二、机翼
1、作用
（1）提供升力。 （2）安装油箱。 （3）安装起落架和吊 装发动机。 （4）操纵飞机运行。
6
第二节 飞机的机体结构
翼根 前缘
翼尖
后缘
7
第二节 飞机的机体结构
（1）结构组成
四个控制飞机气动性能的装置
14
第二节 飞机的机体结构
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧; 可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
15
第二节 飞机的机体结构
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出，这样就 改变了机翼的形状和大小。
16
第二节 飞机的机体结构
17
第二节 飞机的机体结构
第二章民用航空器
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
尾翼 机身 机翼 发动机
起落架
2
第二节 飞机的机体结构
一、机身
机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机的起落。
3
第二节 飞机的机体结构
4
第二节 飞机的机体结构
1.机身的结构形式
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
8
第二节 飞机的机体结构
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为:
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
9
第二节 飞机的机体结构
中单翼飞机 （多用于军用目的）
38
第二节 飞机的机体结构
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减 弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.
39
第二节 飞机的机体结构
5.起落架收放系统
正常收放系统 工作原理：
起落装置放下顺序：
起落装置收起顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门
（1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
应急收放系统
40
第二节 飞机的机体结构
6.刹车装置
产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的 吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆 滑跑时飞机的大部分动能。
41
第二节 飞机的机体结构
42
第二节 飞机的机体结构
29
第二节ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ飞机的机体结构
30
第二节 飞机的机体结构
（2）前三点式起落架
有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起 落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。
31
第二节 飞机的机体结构
32
第二节 飞机的机体结构
多支柱起落架
33
第二节 飞机的机体结构
B747的多支柱式起落架
34
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼， 是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
18
第二节 飞机的机体结构
19
第二节 飞机的机体结构
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
能量 ➢ 滑跑与滑行时的制动 ➢ 滑跑与滑行时操纵飞机
27
第二节 飞机的机体结构
2.起落架的布置形式
后三点式
前三点式
28
第二节 飞机的机体结构
（1）后三点式起落架
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞 机重心之前，尾轮位于飞机尾部。 主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
本章重点内容
1. 五大组成部分及功用 2. 机身和机翼的结构组成 3. 机翼上的四个操纵舵面及功用 4. 起落架的功用及减震原理
43
20
第二节 飞机的机体结构
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第二节 飞机的机体结构
三、尾翼
作用: 保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性 ➢ 水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面 可左右偏转的方向舵 水平尾翼： 固定的水平安定面 可上下偏转的升降舵
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第二节 飞机的机体结构
23
第二节 飞机的机体结构
VERTICAL STABILIZER
垂直安定面
滚转扰流板
方向舵
升降舵
地面扰流板
襟翼
水平安定面 速度刹车 副翼
缝翼
A320
24
第二节 飞机的机体结构
四、起落架
主起落架
前起落架
25
第二节 飞机的机体结构
可收放式
固定式
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第二节 飞机的机体结构
1.起落架的主要作用
➢ 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 ➢ 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸
上单翼
下单翼
10
第二节 飞机的机体结构
➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
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第二节 飞机的机体结构
空客A380前视图
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第二节 飞机的机体结构
（3）机翼的平面形状分类
13
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
3.起落架的结构形式 （1）构架式起落架
在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。
35
第二节 飞机的机体结构
（2）支柱套筒式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
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第二节 飞机的机体结构
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第二节 飞机的机体结构
（3）摇臂式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
构架式机身
薄壳式机身
5
第二节 飞机的机体结构
二、机翼
1、作用
（1）提供升力。 （2）安装油箱。 （3）安装起落架和吊 装发动机。 （4）操纵飞机运行。
6
第二节 飞机的机体结构
翼根 前缘
翼尖
后缘
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第二节 飞机的机体结构
（1）结构组成
四个控制飞机气动性能的装置
14
第二节 飞机的机体结构
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧; 可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
15
第二节 飞机的机体结构
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出，这样就 改变了机翼的形状和大小。
16
第二节 飞机的机体结构
17
第二节 飞机的机体结构
第二章民用航空器
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
尾翼 机身 机翼 发动机
起落架
2
第二节 飞机的机体结构
一、机身
机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机的起落。
3
第二节 飞机的机体结构
4
第二节 飞机的机体结构
1.机身的结构形式
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
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第二节 飞机的机体结构
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为:
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
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第二节 飞机的机体结构
中单翼飞机 （多用于军用目的）
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第二节 飞机的机体结构
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减 弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.
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第二节 飞机的机体结构
5.起落架收放系统
正常收放系统 工作原理：
起落装置放下顺序：
起落装置收起顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门
（1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
应急收放系统
40
第二节 飞机的机体结构
6.刹车装置
产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的 吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆 滑跑时飞机的大部分动能。
41
第二节 飞机的机体结构
42
第二节 飞机的机体结构
29
第二节ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ飞机的机体结构
30
第二节 飞机的机体结构
（2）前三点式起落架
有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起 落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。
31
第二节 飞机的机体结构
32
第二节 飞机的机体结构
多支柱起落架
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第二节 飞机的机体结构
B747的多支柱式起落架
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