汽车空气流量传感器的应用
2024年汽车空气流量传感器市场分析现状
2024年汽车空气流量传感器市场分析现状简介汽车空气流量传感器是一种重要的汽车传感器，它能够测量进入发动机的空气流量，以确保发动机能够正常运行。
随着汽车产业的快速发展和环保要求的提升，汽车空气流量传感器的需求也呈现出快速增长的趋势。
市场规模根据市场研究公司的数据，2019年全球汽车空气流量传感器市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，该市场规模将达到YY亿美元，并且还将继续保持稳定增长。
市场驱动因素环保要求的提升随着全球环保意识的增强，各国对汽车尾气排放的要求也越来越高。
汽车空气流量传感器作为发动机控制系统中的重要组成部分，能够准确测量进入发动机的空气流量，使发动机能够实现更高效、更清洁的燃烧过程。
因此，环保要求的提升是推动汽车空气流量传感器市场增长的重要因素之一。
汽车产业的快速发展近年来，全球汽车产业经历了快速发展，汽车的普及率不断提高。
随着汽车保有量的增加，对汽车零部件的需求也在不断增长，其中包括汽车空气流量传感器。
汽车空气流量传感器作为汽车发动机控制系统的核心组件，其市场需求与汽车产业的发展密切相关。
技术的进步随着科技的不断进步，汽车空气流量传感器的性能也得到了大幅提升。
传感器技术的不断改进使得汽车空气流量传感器能够更加精确地测量空气流量，提高发动机的燃烧效率。
此外，新材料的应用以及传感器的小型化设计，还进一步提高了汽车空气流量传感器的可靠性和耐用性。
市场竞争格局目前，全球汽车空气流量传感器市场主要由几家大型企业垄断，其中包括公司A、公司B和公司C。
这些企业在技术研发、市场拓展和品牌建设方面具有较大的优势。
此外，市场上还存在一些中小型企业，它们主要通过产品性价比和服务质量来争夺市场份额。
市场趋势智能化发展随着智能化技术的发展，汽车空气流量传感器也呈现出智能化的趋势。
智能化的汽车空气流量传感器能够实时监测空气流量的变化，并根据实际情况做出调整，以提供更精确的数据支持发动机控制系统的工作。
预计随着智能汽车的普及，智能化传感器的需求将会进一步增加。
汽车传感器的作用(上)
目录
Content
01 汽车传感器的作用
01 器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的 基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA 旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器 （日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动 机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。 目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
3、节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门 联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单 元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器 （桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺 基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
5、爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型 和非共振型两大类。下雨的时候，大车小车前档风玻璃上的雨刮器就会齐齐动作，两只 雨刮片以固定的转轴柱为中心作摆动，将前档风玻璃的雨水刮去，还司机一个有效的视 野。
最早期的雨刮器由一个摇臂与夹有橡皮刮片的臂组成，由司机手工操作。后来为了看位 的需要，在左右两侧都装上了刮水臂，用连杆连接，成为手动双刮水片，也就是今天汽 车雨刮器的原始型。
2、进气压力传感器 进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信 号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车 （V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等 均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器是汽车发动机的关键部件，其主要作用是测量空气流量，其性能好坏直接影响发动机的工作性能和使用寿命。
目前使用最多的是风包式空气流量计。
风包式空气流量计工作原理：
1.进气系统：由进气道、进气管、中冷器、节气门等组成。
进气道又称主气道，它的作用是引导气流进入燃烧室，并使其在燃烧室内充分燃烧，同时也使进入的空气与进入的混合气混合均匀。
当汽车处于怠速时，发动机曲轴箱中的温度较低，进入气缸的混合气在未充分燃烧时就被排出燃烧室。
而这时发动机曲轴箱中的温度较高，由于膨胀作用会导致进气歧管内温度上升，从而使进入气缸内的混合气温度升高。
这样就使空气和混合气之间形成了一种压力差，根据这个压力差就可以计算出混合气在燃烧室中燃烧所需要的空气量。
2.增压系统：由增压器、节气门、中冷器等组成。
增压器的作用是提高进入气缸内的空气压力和速度，同时也将发动机曲轴箱中多余的空气排除到燃烧室内；节气门是控制发动机进气量，并调节发动机输出功率的重要部件。
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汽车传感器的种类与应用
汽车传感器的种类与应用传感器是一种可以感知、转换并输出相关物理量的装置，被广泛应用于汽车行业。
汽车传感器可以帮助车辆感测周围环境和车辆状态信息，实现自动驾驶、安全控制和故障诊断等功能。
本文将介绍汽车传感器的种类和应用。
1. 发动机传感器发动机传感器被广泛应用于汽车发动机控制系统中，用于感测发动机的参数和状态，如进气压力、进气温度、曲轴位置、氧气含量、油温等，并将这些信息转换成电信号输出给发动机控制单元(ECU)。
根据功能，主要有以下类型的传感器：(1) 进气量传感器：感测空气流量，用于计算发动机所需燃料量。
(2) 氧气传感器：用于感测汽车废气中氧气含量，帮助ECU实现燃油喷射量的控制。
(3) 温度传感器：感测发动机的温度，并将温度值转换成电信号输出，用于发动机故障诊断和节能控制。
(4) 压力传感器：感测进气压力和油路压力等参数，用于确定燃油喷射量和测量机油压力。
2. 车身传感器车身传感器是一类用于感测车辆位置、运动状态和驾驶环境的传感器。
根据功能和位置，车身传感器主要有以下类型：(1) 转向角速度传感器：感测车辆的横向加速度和转向角速度，用于控制车辆的稳定性和安全性。
(2) 驻车传感器：感测车辆的位置并传递给车辆控制单元，用于控制自动驻车和自动开关引擎等功能。
(3) 距离传感器：感测车辆与前方物体的距离，用于自动泊车和智能避让碰撞等功能。
(4) 视觉传感器：利用摄像头、激光雷达等设备感测车辆周围环境，用于识别道路标志、行人、车辆等物体，实现全息视频、导航和交通安全等功能。
3. 制动控制系统传感器制动控制系统是汽车的重要安全控制系统之一，主要通过感测车辆的速度、状态和驾驶者的操作，对制动装置进行控制。
根据用途不同，制动控制系统传感器主要有以下几类：(1) 制动液压传感器：感测制动液压系统的压力变化，并将结果转换成电信号输出。
(2) 刹车离合器开关：感测制动踏板和离合器踏板的操作状态，用于控制SCM电子控制模块对制动装置的控制和刹车信号的输出。
空气流量传感器的结构和原理
空气流量传感器的结构和原理空气流量传感器常用于汽车、工业和医疗设备中，用于测量空气的流量和质量。
本文将简要介绍空气流量传感器的结构和原理。
结构空气流量传感器的结构通常包括以下部分：1.外壳：一般由金属或塑料制成，用于保护内部组件。
2.引入口：用于引入空气流入传感器。
3.流通道：将流入的空气导向传感器内部。
4.敏感元件：是空气流量传感器的核心部分，通常由热敏电阻、热电偶、热导管等材料制成。
5.支撑结构：用于支撑和固定敏感元件。
6.电路板：将敏感元件的信号转换成数字信号，并发送到控制器或显示器。
原理空气流量传感器的工作原理通常基于空气流动的热传导或热扩散原理。
热传导式空气流量传感器热传导式空气流量传感器的敏感元件一般为热敏电阻，它通常由两个电极和介质层构成。
当空气流过敏感元件时，热敏电阻的温度会随着空气的流动速度和流量的变化而改变。
控制器通过测量热敏电阻的电阻值变化来计算空气的流量和质量。
热扩散式空气流量传感器热扩散式空气流量传感器的敏感元件通常为热导管或热电偶。
当空气流过敏感元件时，敏感元件会受到加热，在一定时间内散热。
此时敏感元件周围的温度会随着空气的流动速度和流量的变化而改变。
控制器通过测量敏感元件周围的温度变化来计算空气的流量和质量。
应用空气流量传感器广泛应用于汽车、工业和医疗设备中，例如：•汽车发动机控制系统：测量空气流量和质量，控制发动机的燃料注入量和点火时间。
•工业流程控制：测量空气和气体的流量和质量，包括空气压缩机、气缸和气动工具等。
•呼吸机和麻醉机：用于测量呼吸气流和呼吸氧气的流量和质量，控制呼吸机和麻醉机的操作。
总结空气流量传感器是一种重要的气体传感器，能够测量空气的流量和质量，广泛应用于汽车、工业和医疗设备中。
通过了解空气流量传感器的结构和原理，可以更好地理解其工作原理，并能够更好地选择和使用传感器。
空气流量传感器
空气流量传感器空气流量传感器一、引言空气流量传感器是一种用于测量流体（包括气体和液体）流动速度的装置。
其应用范围非常广泛，从工业生产中的流程控制到车辆排放监测都离不开空气流量传感器的支持。
本文将从空气流量传感器的基础工作原理、分类及应用领域等方面进行详细介绍。
二、基础原理1. 空气流动测量原理空气流量传感器通过测量流体通过传感器的时间或速度来确定流体的流量。
常见的测量方法有热膜、热线、压差和超声波等。
其中，热膜和热线的原理是通过测量流体传感器上的温度变化来计算流量。
压差传感器通过测量流体在传感器前后产生的压差来计算流量。
而超声波传感器则通过测量超声波在流体中传播的时间来计算流量。
2. 空气流量传感器的组成空气流量传感器一般由传感器元件、信号处理电路和输出模块等组成。
传感器元件是核心部分，负责测量流体的特性，并将信号转化为电信号。
信号处理电路负责对传感器测量的信号进行放大和滤波等处理，以提高测量的精度和稳定性。
输出模块将经过处理的信号转化为用户可识别的形式，如电流、电压、模拟信号或数字信号等。
三、分类与工作原理1. 热膜空气流量传感器热膜空气流量传感器是利用薄膜材料的热电效应来测量流体流速的。
该传感器利用电流通过薄膜时，薄膜自身的电阻会发生变化，从而使薄膜温度上升。
通过测量温度的变化，可以计算出流体流速。
2. 热线空气流量传感器热线空气流量传感器是利用热线的电阻变化来测量流体流速的。
传感器将一根细丝加热到一定温度，当流体通过细丝时，细丝上散失的热量会导致电阻发生变化。
通过测量电阻的变化，可以计算出流体流速。
3. 压差空气流量传感器压差空气流量传感器是利用流体在传感器中产生的压差来测量流速的。
传感器中设置有压力传感器，测量传感器前后的压差。
通过压差的变化，可以计算出流体的流速。
4. 超声波空气流量传感器超声波空气流量传感器是利用超声波在流体中传播的时间来测量流速的。
传感器发射超声波信号，并接收超声波信号的反射。
空气流量传感器实训报告
一、引言随着汽车技术的不断发展，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量传感器作为电子控制汽油喷射系统的重要组成部分，其作用至关重要。
为了更好地理解和掌握空气流量传感器的检测与维修方法，我们进行了本次实训。
以下是实训报告的具体内容。
二、实训目的1. 了解空气流量传感器的作用、工作原理及类型。
2. 掌握空气流量传感器的检测方法与维修技巧。
3. 提高实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 空气流量传感器的作用空气流量传感器的主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU）。
ECU根据进气量信号和其他传感器信号计算喷油量，以实现发动机的最佳燃烧效果。
2. 空气流量传感器的工作原理空气流量传感器的工作原理主要有以下几种：（1）叶片式：通过翼片旋转角度的变化来测量进气量。
（2）量芯式：利用文丘里管原理，通过测量进气压差来计算进气量。
（3）热线式：利用热线电阻随温度变化的特性，通过测量热线电阻的变化来计算进气量。
（4）热膜式：与热线式类似，但热线被热膜包裹，以提高传感器寿命。
（5）卡门涡旋式：通过测量卡门涡旋频率来计算进气量。
3. 空气流量传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有损坏、松动等现象。
（2）电阻测量：使用万用表测量传感器线圈的电阻值，判断传感器是否正常。
（3）信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形，判断传感器信号是否稳定。
（4）流量测试：使用流量计测试传感器在不同工况下的进气量，判断传感器测量精度。
4. 空气流量传感器的维修技巧（1）清洗传感器：使用无水酒精或专用清洗剂清洗传感器内部，去除污垢。
（2）更换传感器：当传感器损坏无法修复时，更换新的传感器。
（3）调整传感器：对于叶片式传感器，调整叶片角度，使其在怠速时与节气门完全贴合。
四、实训过程1. 准备工作（1）准备实训所需的工具和设备，如万用表、示波器、流量计、无水酒精等。
汽车常用传感器的识别与检测ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3.可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移 动时，对加在电阻上的电压起分压 作用。当空气压力降低时，操纵杆 使滑动触点向电阻的搭铁端移动， 由于电阻增加，使输出电压减少。 反之，空气压力增高时，则输出电 压增强。
热线温度与进气温度差
热线式空气流量计的电路原理
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图6-9 热线式空气流量计工作原理图
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皇冠3.0轿车压敏电阻式进气歧管压力传感器
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广州本田轿车MAP传感器
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电路图
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检测
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流量传感器在汽车中的应用
流量传感器在汽车中的应用发动机用传感器有很多种，其中包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置流量传感器传感器、浓度传感器、爆震传感器等。
这类传感器是整个车用传感器的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等，由于其工作在发动机振动、汽油蒸汽、污泥、水花等恶劣环境中，因此它们的耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。
它们的性能指标要求有很多种，其中最关键的是测量精度与可靠性，否则由传感器检测带来的误差最终将导致发动机控制系统失灵或产生故障。
接下来逐一进行分析。
1、流量传感器温度传感器：主要检测发动机温度，吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、催化温度等，将它们转变成电信号，从而控制喷油嘴针阀开启时刻和持续时间，以保证供给发动机最佳混合气并达到排气净化效果等。
实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。
线绕电阻式温度传感器的精度较高，但响应特性差;热敏式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低;热电偶式传感器的精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题。
2、压力流量传感器传感器：主要检测气缸负压，从而控制点火和燃料喷射;检测大气压，从而控制爬坡时空燃比;检测气缸内压，从而控制点火提前角;检测废气再循环流量、发动机油压、制动器油压、轮胎空气压力等等，并对相关量作出反应。
车用压力传感器目前已有若干种，应用较多的有电容器式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。
电容器式传感器具有输入能量高，动态响应好、环境适应性好等特点;压阻式受温度影响大，需另设温度补偿电路，但适用于大量生产;LVDT式有较大输出，易于数字输出，但抗振性较差;SAW式具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性强、灵敏度高、分辨率高、数字量输出等特点，是一种较为理想的传感器。
3、旋转流量传感器传感器f l o w-m e t e r s.c n：主要用于检测曲轴转角、发动机转数、风门开度、车速等，从而控制点火提前角、燃油配量和喷射时间等，产品主要有发电机式、磁阻式、霍尔效应式、光学式、振动式等。
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理
空气流量传感器是一种用于测量空气流量的设备。
它可以在不同的应
用中被广泛使用，例如汽车的发动机控制系统、空调系统、流量计等。
空
气流量传感器通过测量通过感应元件的空气质量来确定流量。
这篇文章将
详细介绍空气流量传感器的原理。
在传感器正常工作时，导线或薄膜被加热到一个恒定的温度。
当空气
流经传感器时，它冷却了导线或薄膜表面。
传感器会通过改变电流来维持
导线或薄膜的恒定温度，这个电流变化的大小与空气流量成正比。
传感器的热散热系数是决定其响应速度和传感的敏感度的关键参数之一、通常，较小的热散热系数可以提高传感器的响应速度，但也可能增加
误差，因为热散失也受到环境温度的影响。
除了热传感器原理外，空气流量传感器还可以使用其他原理来测量流量。
例如，一种常见的方法是使用压差传感器。
这种传感器将空气流通过
一个流道，测量流过流道两侧的压差，然后通过转换这个压差值来确定流量。
这种方法需要较大的流道和较高的压差才能获得准确的测量。
总的来说，空气流量传感器的原理基于测量通过感应元件的空气质量
来确定流量。
它可以使用不同的传感器原理，如热传感器、压差传感器和
质量流量计。
不同的应用可能需要不同类型的传感器来满足其要求。
此外，空气流量传感器的准确性和响应速度也受到传感器设计的影响。
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器是一种用于测量和监测空气流动的装置，常用于汽车发动机中。
空气流量传感器的工作原理是基于热线测量原理。
传感器内部含有一个热线，当空气流过该热线时，热线的温度会发生变化。
根据热线的温度变化，可以推导出空气的流量信息。
具体来说，空气流量传感器的工作过程如下：
1. 空气进入传感器：车辆行驶过程中，空气通过进气管进入传感器。
2. 空气流过热线：空气流过传感器内的热线的同时，热线被加热。
3. 热线温度变化：热线的温度受到空气流量的影响而发生变化。
4. 温度信号转换：传感器会将热线的温度变化转换为电信号。
5. 电信号处理：传感器内部的电路会对电信号进行处理，根据预设的算法和参数，将电信号转换为相应的空气流量数值。
6. 输出空气流量信息：传感器将测得的空气流量信息通过电信号输出给发动机控制单元(ECU)，以供发动机调节燃油喷射量
和空燃比。
总之，空气流量传感器通过测量空气流过热线后引起的温度变化，转换为电信号并处理，最终输出空气流量信息给发动机控制模块，以实现发动机燃油喷射和空燃比的精确控制。
汽车空气流量传感器解读
测量翼片
(2)电位计 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。
1）平衡配重 起到平衡作 用，使滑臂平稳 偏摆。 2）调节齿圈 有刻度标记， 调整复位弹簧的 预紧力，从而调 整传感器的输出 特性。
0 0.20—0.40
0 —
任何 温度
0.10—0.30
0.02—0.10 0.02—1.00 10.00—20.00 4.00—7.00 2.00—3.00 0.90—1.30
0.20—0.60
0.10—0.30 0.10—0.30 10.00—20.00 4.00—7.00 2.00—3.00 0.90—1.30 20°C 20°C
3)进气温度传感器 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接 线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 4）接线插座
2.传感器工作原理 利用力矩平衡原理和电位计原理
空气流过传感器主进气 VC 道时，翼片受到气流压力产 US 生的推力矩和复位弹簧力矩 VS 的作用，翼片偏转直到弹簧 力矩与推力力矩平衡为止。 翼片受到的推力力矩与 空气流量成正比。翼片偏转 角度α 与进气量成正比。 空气 电位计滑臂和翼片均固 滤清器侧 定在同一转轴上，电位计滑 臂与翼片同时偏转。端子Vc 与Vs之间输出电压Us随进气 量变化。
翼片式空气流量传感器已经持续生产使用多年。它具有 结构简单、价格便宜、可靠性高等优点，目前许多车型仍采 用翼片式空气流量传感器。
二、卡尔曼涡流式空气流量传感器
（一）卡尔曼涡流式空气流量传感器结构、原理 光电检测涡流式空气流量传感器
《空气流量传感器》课件
低燃油消耗并提高发动机效率。
航空航天
发动机控制
在航空航天领域，空气流量传感 器用于测量发动机进气流量，为 飞行控制系统提供关键参数，确 保发动机在各种飞行条件下的稳
定运行。
燃油效率优化
在航空航天领域，燃油效率是至 关重要的。空气流量传感器帮助 优化燃油喷射量，提高发动机效
率，降低油耗和排放。
安全监控
风力发电监测
在风力发电领域，空气流量传感器可用于监测风速和风向，为风力发电机组的控制和优化 提供数据支持。
CHAPTER 04
发展趋势与挑战
技术发展趋势
空气流量传感器技术不断升级
随着科技的不断进步，空气流量传感器的技术也在不断升级，包括材料、工艺、性能等方面的改进，以提高传感器的 精度、稳定性、可靠性等。
政策环境分析
政府支持政策
政府对空气质量监测和环保产业 的支持力度不断加大，为空气流 量传感器的发展提供了政策支持 。
行业标准制定
政府和行业协会正在制定更加严 格的空气流量传感器行业标准， 对企业的技术研发和产品质量提 出了更高的要求。
法律法规约束
政府对环保和安全的法律法规越 来越严格，对空气流量传感器的 生产和应用提出了更高的安全和 环保要求。
创新点
本研究在传感器结构设计、信号处理算法等方面进行了创新，为空气流量传感器的进一 步发展提供了新的思路和方法。
对未来研究的建议
优化传感器性能
进一步优化传感器的性能，提高其测量精度 和响应速度，以满足更高端的应用需求。
拓展应用领域
深入研究传感器的其他潜在应用领域，如航空航天 、医疗等领域，开拓更广阔的市场。
福特汽车公司还针对不同车型和发动机型号，对空气 流量传感器进行了定制化设计和优化，以满足不同车 型的性能需求。
汽车空气流量传感器解读
• 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器
• 静态检测 • 动态检测
• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。 ②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子与 搭铁间电压，应为2.2～3.2V。 ③关闭点火开关，测量传感器的4号端子与搭铁间电阻应为0Ω。
汽车传感器
第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测
第一节 概 述
空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进 气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。 一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信 号输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的 主要依据。 二、空气供给系统的类型 汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式， EFI系统可分为: L型EFI 系统 D型EFI 系统
2.传感器工作原理 当气流流过涡流发生器时，其后部就会产生涡流，涡流 引起发生器后部压力变化。进气量越大，涡流频率越高，压 力变化频率就越高。
发光二极管 变化的压力经 导压孔引向金属膜 板弹簧 反光镜使其产生振 动，其振动频率与 涡流频率相等。反 光镜将发光二极管 涡流发生器 的光束反射到光敏 晶体管上，通过光 敏晶体管检测涡流 进气流 频率，该频率信号 导压孔 输入到ECU。 光敏晶体管
缓冲翼片 缓冲室 空气滤清器侧 进气岐管侧
测量翼片
(2)电位计 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。
1）平衡配重 起到平衡作 用，使滑臂平稳 偏摆。 2）调节齿圈 有刻度标记， 调整复位弹簧的 预紧力，从而调 整传感器的输出 特性。
空气流量传感器2
计的温度，同时用万用表测量THA与E2两端子在 不同温度时的阻值，以此来判断叶片式空气流量 计中进气温度传感器的好坏。
四、翼片式空气流量计 3、检测方法
四、翼片式空气流量计
3、检测方法
3）在路检测法
（1）打开点火开关，但不起动发动机， 用万用表检查ECU连接器+B端子与车身搭铁 间是否有电压。如果没有电压，应检查ECU 电源电路是否断路，必要时应修理或更换 ECU。
为使发动机在各种状况下获得最佳浓度的混 合气，必须保持空气流量计的良好的技术状态。
二、空气流量传感器的种类
按结构形式不同分为：
翼片式空气流量计 卡门涡流式空气流量计 热线式空气流量计 热膜式空气流量计
二、空气流量传感器的种类
按输出信号不同分为：
1、体积流量型： 翼片式空气流量计 卡门涡流式空气流量计
2、工作原理
在发动机起动后，吸入的空气把计量板 从全闭位置推开，使之绕其轴偏转。当气流 推力与计量板回位弹簧力平衡时，计量板便 停留在某一位置上。进气量越大，计量板开 启的角度越大。这时，计量板转轴上的电位 计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随 之改变。这一信号输入电脑，电脑再根据进 气温度传感器的信号进行修正，即可测出实 际的进气流量。
5V
G70/5 怠速时~搭铁
1.4V
G70/5 急加速时~搭铁
2.8V
六、空气流量传感器的检测 4、热膜式空气流量计的检测
（3）数据流测试 读取测量数据流02组第四项数据应显示为在怠
速下应为2.0～4.0g/s。
若＜2.0g/s说明进气系统有泄漏；
若＞4.0g/s说明发动机负荷过大。
汽车用传感器第三章-空气流量传感器
体尾流左右两侧会周期性产生成对的、交替排列的、
旋转方向相反的反对称涡旋。
如右图所示，当
h/l=0.281时，所形成
的涡旋是稳定且周期
性的。产生频率f与流
体速度v1有如下关系：
f St v1 d
qV Kf
3.2.2 超声波式卡曼涡旋空气流量传感器
➢结构如右图所示： 安装于空气滤清器内部。 ✓两个进气通道。 主通道：进气流量的检测 部分设在主通道； 旁通道：为了能够调整主 通道的流量，以便使主通 道的监测特性呈理想状态。 ✓卡曼涡旋发生器：4和5 。 ✓超声波发送器和接收器： 通道内壁有吸音材料，防 止超声波的不规则反射。
➢可以减少因 电压变化引起 的误差
➢电压值检测： 进气量=电位计滑动引起的电压变化（VS-E2）
➢两种检测方法特性对比： 电压比检测：输出特性为折线 Q1(US/UB)
电压值监测：输出特性为直线 Q≒1/VS
3.1.2 动片式空气流量传感器的测试原理
➢原理图如右图所示。
QA 2g(p1p2)
（3）反光镜振动系统 ➢三点要求：
✓耐疲劳的使用寿命要长； ✓低流速时应具有足够的工作角，高流速时应出现 稳定的振动；
✓过渡时期也应有稳定的振动。 ➢反光镜与张紧带：耐腐蚀的整块金属箔制成； ➢反光室腔：设置有斜面；
✓为了防止反光镜倾斜过度而损坏； ✓利用反光镜和斜面形成阻尼效果； 最高流速时反光镜的工作角取决于反光镜扭转方向 的惯性矩、空气的阻尼作用和涡旋压力的大小，而倾 斜面的角度取决于最大流速时的反光镜的工作角。
✓测量范围受到制约； ✓电位计的触头要保证长期使用的可靠性； ✓为了使响应特性稳定，需增设阻尼结构，从而造 成体积增大、重量增加，而且响应性能偏低。
第3章：空气流量传感器
从前面分析可以知道：只要测出频率f就 可知道流量，那f该如何检测呢？
3、超声波式卡曼涡旋空气流量传感器
超声波传感器是利用超声波的特性研制而成的传感 器。超声波是一种振动频率高于声波的机械波，由换 能晶片在电压的激励下发生振动产生的，它具有频率 高、波长短、绕射现象小，特别是方向性好、能够成 为射线而定向传播等特点。超声波对液体、固体的穿 透本领很大，尤其是在阳光不透明的固体中，它可穿 透几十米的深度。超声波碰到杂质或分界面会产生显 著反射形成反射成回波，碰到活动物体能产生多普勒 效应。因此超声波检测广泛应用在工业、国防、生物 医学等方面。
式中：a流量系数； A动片的开口面积； g重力加速度； ρ 空气密度 注意： ①、动片的开口面积与打开角度相对应，即与电位计的输出 电压US相关，所以在设定电位计时就要保证空气流量Q与输出 电压US的关系符合Q∝(1/US)；
②、将US/UB的比值作为传感器的输出； ③、US、UB 成函数关系； ④、量化误差： 进气量向外输出为模拟电压信号，还要进行数 字化处理，这时就会出现量化误差。
⑹、传感器的响应特性
对节气门中流量 的变化，空气流量
传感器能准确地反
映出来。 节气门从全关到 全开的时间为30ms 时，空气流量计都
能准确的反映出来
（1～45ms）。
⑺、空气流速与涡旋频率之间的关系
在非常宽的流速范围
内，空气流速与涡旋频
率之间呈线性关系。
空气流速： 0～100m/s时，输出信 号频率为：0～2000HZ
输入与输出电压的关系：
UB电源电压
W1 US UB W1 W2 R
US W1 U B W1 W2 R
R
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1.0E1-FC 完 全 关 闭 ∞ 任 何 开 度 0E2-VC------0.10 ～ 0.30E2-VB------0.20 ～ 0.40E2-FC
1ci0f6c7e 金世豪/
提前角的重要参数。因此，空气流量传感器单体 的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要 的。
1、叶板式空气流量传感器
（1）安装部位及接线端子
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叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器 和节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空 气量。
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气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关，只 是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器 后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵工作。当 发动机停止转动，即使点火开关打开（ON 位置）， 空气流量传感器叶板不转动，油泵也不工作。因 此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动 燃油泵控制信号（FC、E1）输出。
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气量，可以消除因电源电压 VC 的波动而使测量 出的进气信号失准的现象）。
（2）时，要关闭点火开关），再检查空气流量 传感器外壳有无破裂、与进气管连接处有无漏气 的现象（在发动机行驶时，可用纸片贴近空气流 量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以 密封紧固，对裂纹可粘修或更换）。发动机停转 后，关闭点火开关（OFF 位置），用手拨动叶板看 其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。
③电阻检测关闭点火开关（OFF 位置），拔下 叶板式空气流量传感器上的导线连接器，测量对 应端子的电阻值，若阻值不符，应更换空气流量 传感器，因车型不同，各端子间的电阻值略有差 异，现仅以丰田 CROWN2.85M-E 发动机为例，列 表如下供参考：测量端子叶板位置标准电阻（k Ω ） E2-VS 关闭 0.02～0.10 从全开到全闭 0.02～
叶板式空气流量传感器共有 7 个接线端子， 通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它们 分别为：用于燃油泵控制的 FC 和 E1 端子；用于 输出空气温度信号的 THA 端子；用于向传感器输 入电源电压和接地的 VC 和 E2 端子；以及向电脑 ECU 输出进气量信号的 VB 和 VS 端子（采用双信 号输出，在 ECU 中以 VB/VS 的电压比形式分析进
在发动机控制中，为了精确得出发动机所需 要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空 气的密度是随空气的温度、压力而变化的。为了
防止因空气温度变化而引起进气质量的检测偏 差，在空气流量计中装有进气温度传感器。因此 叶板式空气流量传感器的接线端子上有空气温 度信号（THA）输出。
为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发 动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空
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②电压检测接通点火开关，但不要起动发动 机，然后在控制电脑 ECU 的相应端子上测量叶板 式空气流量传感器输入输出电压值（以判断其性 能特征如何），应符合下表规定：端子条件标准 电压(V)VC-E2测量板在任何开度4～6VS-E2测量 板全关 3.7～4.3 测量板全开 0.2～0.5