物流公司多点配送方案

某物流有限公司

武汉分公司目录

一. 原则

1.1方案解决的目的

1.2实施范围

1.3小批量.多点配送的要求。

二. 线路设置

2.1五至九月份运行的数据统计

2.2线路划分

2.3各线路上的城市分布

2.4线路分析对策

三. 时效性分析

3.1时效性

3.2时效解决对策

四. 运作流程设置

4.1流程图

4.2流程说明

五. 价格

5.1案例分析

5.2价格解决对策

六. 搬运力资

七.未尽事宜

为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。

一. 原则。

1.1方案解决的目的。

为解决客户面临Array的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时，不增加分销成本。

1.2实施范围。

●针对二

级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。

●销售部门同意同一线路客户同时下订单。

1.3小批量.多点配送的要求。

●力争不增加现有物流运作费用。

●确保货物送达时效和安全。

●确保服务品质的一致性。

二.线路设置。

2.1五至九月份运行的数据统计。

我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。

2.2线路划分。

根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

●北线：武汉——北京

●西北线：武汉——西宁

●南线：武汉——广州

●东线：武汉——上海

●湖北环线：湖北省际内

路线规则。

●干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。

●支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，

形成的直线线路。

●非支线：不属于上述两种情况的线路。

附图：

2.3各线路上的城市分布

●东线运输干线

主干线

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支干线

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非支线

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↓↓↓

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主干线

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支支线：

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非支线：

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北线运输干线：

主干线→

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支干线：

↓↓↓↓

非干线：

↓↓↓

↓

↓

↓

西线运输干线：

主干线

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支干线：

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

非干线：

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↓

↓

↓

湖北省环线运输干线：

主干线→

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非支线

↓↓↓↓↓

↓↓↓↓

↓↓↓↓

↓↓↓

↓

2.4线路解决对策。

●线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运

费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，

沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

●线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市

的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支

线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计

是，各配送点在一条直线上。

●矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；

处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。

此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这

样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这

些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行

的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。

●实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区

域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分

转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理

车型，降低配送成本。

三. 时效性分析。

3.1时效性

●时效性的特征。

随着配送网中间Array点的增加，时效

的保证性会不成

比例加速度的递

减，而非正常匀

速。

●配送过程

中，车辆行

驶中出现的

不可预料因

素，要比在配送点交接中出现的小得多。行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.

气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.

货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。

●时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到

下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。

3.2时效解决对策：

●适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常

运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流

程可能出现的意外。