铁路车辆的检修与运用

③辅修。辅修主要是对制动和轴箱油润装置等关 键部位施行部分分解检修，并对其他部分做辅助性修 理，使车辆能正常使用。
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④轴检。轴检是按辅修的要求 对车辆的轴箱油润装置和其他部分 进行检修。摘车轴检在站修线进行， 不摘车轴检在列车中进行。两种轴 检均应保证在下次辅修到期前不发 生轴箱油润装置故障。
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（1）车辆检修限度的分类。车辆 检修限度根据不同的使用场合可分为运 用限度和定检限度。定检限度又可分为 厂修限度、段修限度和辅修限度三种。 各种限度都是对零件的有关尺寸做出规 定，尺寸单位为mm。
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①运用限度。运用限度是指零件的损伤已达到了 极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。超 过了运用限度，车辆将不能继续使用，必须进行修理 和更换，才能保证车辆的正常使用和行车安全。运用 限度也叫作列检限度或最大限度。
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（2）腐蚀。车辆在露天工作，运行环 境复杂，经受阳光、雨雪和各种腐蚀性物 质的作用，其金属零件极易发生腐蚀。车 辆车体的腐蚀是一个很严重的问题，修理 车体腐蚀是车辆修理中最繁重的工作。车 辆的寿命主要取决于车体的腐蚀程度。
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（3）变形。车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发 生变形。变形多发生在车体部分，如墙板外涨、底架梁下 垂等，它不但会使车辆的承载能力下降，而且会使车辆超 出车辆限界，与线路两侧的设备碰撞造成事故。
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车辆在运行中其各种零部件经常会发生 磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损 伤。车辆检修工作的中心任务是及时发现和 消除车辆零部件在运用中产生的不良状态， 恢复其正常性能，保证铁路客运及货运工作 不间断、安全地运行。
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1.1 车辆检修
1. 车辆检修制度 车辆检修制度就是规定在什么情况下对车辆进行检修及
（1）定期检修。定期检修分为厂修、段修、 辅修和轴检四级修程。
①厂修。厂修的目的是恢复车辆的基本性 能，使其接近新造车的水平。厂修在车辆造修 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ厂（或具备厂修资质的车辆段）内施行。厂 修时，须对车辆进行全面分解，彻底修理，有 时还要进行局部技术改造。
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②段修。段修的目的是保持车辆的各部状态性能 良好。段修在车辆段进行。段修时对车辆全面检查， 重点分解，消除隐蔽故障，修理易损零件，防止损伤 扩大，保证在下次厂修之前各部状态性能良好，以延 长车辆配件的使用寿命，保证车辆运行安全。
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各级修程检修周期的规定如表5-5和表5-6所示。
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（2）日常保养。铁路货车的日常保养由列 车检修所进行，分为列车检修和临修。列车检 修主要是对到达和始发列车进行技术检查，发 现故障尽可能利用技术检查的时间来修复。临 修则是将在技术检查中发现的个别工作量大的 故障从列车中摘下，送往站修所进行修理。
修理后车辆应达到何种状态的一种技术制度。 现在我国采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆检
修制度。定期检修是规定车辆每运用一定时间（或里程）对 车辆的全部或部分零件进行一定程度的检修。日常保养是指 在车辆运用中对易损零件和由于特殊情况造成的故障进行维 修，确保车辆的正常运行和安全。
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2. 车辆零件的损伤
车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、变形和裂纹折损等。 （1）磨损。磨损是零件在工作过程中，由于摩擦使零件 表面材料受到损失，零件的几何尺寸和表面粗糙度发生变化 的一种损伤。车辆零件的磨损有正常磨损和不正常磨损两种。 不正常磨损是工作条件不正常或材质不良引起的偏磨或急剧 磨损。这种磨损不仅速度快而且会引起其他危害，如车轮轮 缘的垂直磨耗会引起车辆脱轨。
②定检限度。定检限度是指车辆进行各种定期检 修时应控制的检修限度。各级修程对车辆修复程度的 要求不同，因而有各种限度。
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（2）执行检修限度时，要注意把握以下几点： ①各级规程和限度表内所列限度及所称“不超 过……”“不小于……”“不大于……”“须在……以上” 规定的数字，均为允许的限度。 ②限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求 以内。但配件磨耗超限修理时，须修理至原型尺寸； 局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平；全部磨耗 时，须修理至图样原型（包括公差）。
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③限度表内，厂修有数据、段修无数 据者，段修可不掌握；厂修无数据而段修 有数据者，厂修则不得发生；段修有数据、 辅修无数据者，辅修可不掌握；段修无数 据而辅修有数据者，段修则不得发生。
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4. 车辆零件修理方法
车辆零件修理的目的是消除损伤，恢复其原有性能。 车辆零件的修理工艺直接关系到零件修理的质量、效率 和成本，而修理方法是决定修理工艺的重要问题。修理 方法主要是根据零件的损伤形式和零件的特点来选择。 一种损伤形式可以采用多种方法来修理，而一种修理方 法又能修复多种损伤。每种修理方法可使零件的技术状 态获得一定特点，每种修理方法也有一定的操作规范。 因此，应了解常用的车辆零件修理方法。
车辆零件发生变形的原因除受到过大的载荷以外，还 有在运用中受到不正常的冲击；或零件设计不合理，或受 到腐蚀，使零件强度不足。零件发生变形后，零件的受力 状态将发生改变，往往使应力上升，变形发展加快，或引 起零件裂纹和断裂。
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（4）裂纹折损。车辆零件在动载荷的作用 下长期工作，即使没有超载也可能发生裂纹折 损。零件折损是危险性很大的损伤，至今车轴 折断、底架中梁折断等故障仍在威胁着铁路运 输的安全，所以应研究零件裂纹折损的规律， 在车辆检修时及时发现零件裂纹并进行处理， 消除容易引起裂纹折损的因素。
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3. 车辆检修限度
车辆检修限度是车辆在运用中和定期检修 时，对零件允许存在的损伤程度和零件位置允 许变化的程度所规定的尺寸标准。车辆检修限 度是车辆规章中很重要的内容。在日常保养中 用车辆检修限度来判断零件能否继续使用；在 定期检修中用车辆检修限度来判定零件是否需 要修理及检修后质量是否合格。