铁路客车检修规程课件
新《铁路客车运用维修规程》修订情况课件 (一)
新《铁路客车运用维修规程》修订情况课件(一)近日,铁路部门发布了《铁路客车运用维修规程》修订情况课件,引起广泛关注。
该课件对于铁路客车的运用和维修提出了新的标准和要求,旨在加强铁路客车的运用管理和维修保养,保证旅客的安全出行。
一、修订的背景铁路客车是公共交通工具的重要组成部分,其质量和运用安全直接关系到旅客的生命财产安全。
为了更好地保障铁路客车的运用和维修,提升运输效率和服务水平,铁路部门开展了《铁路客车运用维修规程》的修订工作。
二、修订的主要内容1. 运用标准的统一和优化。
新规程明确了铁路客车的设计、制造、运用和维修等方面的标准和要求,对于铁路客车的运营管理提出了更高的要求。
2. 维修管理的强化。
针对铁路客车运用过程中常见的问题,新规程增强了维修保养的管理和监督。
规范了培训和考核制度,强调维修人员的专业素质和职业操守,为维修工作提供了更加有力的保障。
3. 技术支撑的加强。
随着科技的不断发展,新规程注重技术的创新和应用,提出了对于客车装备的更新换代和科技应用的要求,为客车运用带来更多更好的技术支持。
4. 客车检测的加强。
新规程针对客车检测工作提出了更严格的要求,加强了检测工作的标准化和规范化,保证检测工作的真实可靠,为铁路客车保障了更好的安全性。
三、修订的意义修订《铁路客车运用维修规程》是铁路部门为了保障旅客出行安全和提升服务水平所作出的重大举措。
新规程的出台,标志着我国铁路客车运用和维修管理进入了一个新的阶段,对于提升客车运用水平、规范维修管理、优化运输服务和加强安全防控具有重大意义。
同时,也为我国铁路客车运用和维修工作提供了更先进的理论支撑和技术手段。
总之,新《铁路客车运用维修规程》的修订是铁路部门不断完善规章制度,提升服务水平的重要举措。
这也为铁路客车的运用和维修工作提供了更加科学、规范、有效的制度保障,既为旅客提供了更高品质、更安全的出行服务,也为铁路客车运用工作的发展注入了新的动力。
《铁路线路修理规则》PPT课件
检查监控车间(工区)应按规定的项目和周期进行设备检查分析,并及 时传递检查信息;线路车间负责安全生产的组织实施;线路工区主要 负责线路设备巡查、临时补修、故障处理;机械化维修车间(工区)主 要负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养;综合机修车间负责 钢轨、道岔焊补,养路机械的维修保养,工具制作、修理及线路配件 修理等工作。
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修理工作管理与组织
3、线路设备大修施工管理
线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针, 严格执行各项施工作业标准,科学组织施工,确保施工安全、质量和 进度。
施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工, 合理控制施工和慢行长度。
施工负责人应深入现场,加强领导,落实安全责任制。
线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段,必须 派人常驻施工工地,加强与施工单位的联系,相互配合,密切协作, 协助检查施工安全和施工质量。工务段应对施工全过程进行监督,发 现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正,危及行车安 全时有权责令其停止施工。
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修理工作管理与组织
起道、拨道、改道全面调整轨道几何尺寸。 整修和更换设备零部件,恢复设备技术状态。 采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性打磨。
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修理工作内容
线路维修
二、经常保养
经常保养的重点工作要因时因地制宜,根据线路设备实际状态,有计 划、有重点的进行。
经常保养工作是对线路病害进行预防性的整治。 需要进行经常保养的项目,起作业周期不尽相同有的几项可配合进行,
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7
铁路客车检修规程[专业内容]
• 1、非提速客车:(22型、25B、25G型 客车,最高运行速度不超过120KM/h的客 车)按铁运函[2003]470号《关于印发非 提速客车实行按走行公里检修的规定与实 施办法的通知》规定,非提速客车的修程 分三级:厂修、段修和辅修,具体周期如 下:
高等教育
1
• 厂修周期为运行240万km(±60万km), 或距新造或上次厂修,22(23)型客车8年, 其余各型客车10年。
高等教育
3
• 2、提速客车(指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车)
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级:安全检修,周期为运行20万km (±2万km),或运行不足20万km,但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
• A2级:40万km段修,周期为运行40万km (±10万km),或运行不足40万km (±10万km),但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
• 新造——20万km A1修——40万km A2修— —60万km A1修——80万km A3修——100 万km A1修——120万km A2修——140万 km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1 修——240万km厂修
高等教育
高等教育
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(4)限度表内,厂修有数据、段修无数据者, 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者,厂修
则不得发生;段修有数据、辅修无数据者,辅修
可不掌握;段修无数据而辅修有数据者,段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法:除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外,对磨耗 处的测量规定如下:
铁路客车检修规程
四、检修设施
(3)客车技术整备所须有车辆停留线、整 备库、临修库、材料配件库,并有相应的 检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、 油管路、上水、排水、排烟除尘、暖气预 热、车电检修、配件检修、照明、污水处 理等设备和设施,根据需要还须有带动力 电源的空调检修库、轮对旋修等设备和设 施。车辆技术检查作业场所,须设有值班 室、待检室、待班室、材料配件库及站场 对讲、广播系统。
(4)限度表内,厂修有数据、段修无数据者, 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者,厂修
则不得发生;段修有数据、辅修无数据者,辅修
可不掌握;段修无数据而辅修有数据者,段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法:除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外,对磨耗 处的测量规定如下:
•
①测量孔径磨耗以深入孔内10mm处为准,
零部件孔深小于25mm者,深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外,测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位:mm
序 号
名称
限
度
原
型 A4 A3 A2 A1
备注
1 闸片厚度
同缸两闸片厚度 2差
3 各杠杆拉杆磨耗
四、检修设施
(4)站修线须有修车库、材料配件库、轮 对存放库,并有相应的起重、动力、配件 检修、试验、风管路、水管路、电焊回路、 照明等设备和设施;根据需要还应有轮对 旋修设备。
四、检修设施
(5)在干线及繁忙干线上,须设配智能跟 踪装置的红外线轴温探测网,轴温探测站 的间距一般按30km设置,铁路局设车辆运 行安全中心监测站和行调复示终端,车辆 段设车辆运行安全信息复示终端。
铁路客车运用维修规程
铁路客车运用维修规程第1条《铁路客车运用维修规程》以铁路跨越式发展的工作思路,总揽客车运用全局,既立足于既有客车的技术标准又着眼于发展、兼顾铁路装备现代化的需要,是铁路客车向时速200公里及以上动车组发展的过渡时期客车运用维修管理的基本规程。
第2条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。
铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。
提供良好设备,保证行车安全,为旅客运输服务,是铁路客车运用维修工作的基本任务。
为加强铁路客车运用技术管理工作,提高运用客车质量,根据铁路运输需要和装备技术的发展,特制定本规程。
第3条铁路客车实行固定配属管理。
客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负责。
铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则,积极推行按走行公里施修的维修体制,贯彻修、养并重,预防为主的方针,不断加强基础工作,完善运用管理制度,为铁路旅客运输提供质量良好的客车。
第4条从事铁路客车运用维修工作的广大职工须努力学习现代化管理和现代科学技术知识,不断提高现代化管理和技术业务水平,对工作要认真负责,严格执行规章、命令和各项标准,总结推广先进经验,勇于改革创新,不断提高检修质量,保证质量良好地完成旅客运输任务。
第5条不断加强客车维修基地建设,大力采用新技术、新工艺和新装备,逐步实现管理信息化、装备现代化、检修专业化、检测智能化。
第6条铁路客车运用维修人员昼夜不间断地工作在运输生产第一线,各级领导必须关心职工生活,不断改善劳动条件和工作环境。
第7条本规程是国有铁路客车运用维修管理工作的基本依据。
参与国有铁路运营的地方、合资等铁路和路外企业的客车运用维修管理工作,均执行本规程。
第8条本规程由铁道部负责解释、修改。
第9条铁路客车实行固定配属管理,配属工作由车辆部门负责。
车辆部门应根据列车运行图、旅客列车编组表、维修生产需求(含检修率5%、备用率5%)、运行地区的特点、客车技术构造类别,以及集中管理、维修方便的原则做好配属管理工作。
铁路客车检修规程
• 二、提速客车[指现运行的二五K及二五T 等型客车,最高运行速度超过一二0KM/h的 客车]
• 提速客车修程分为A一、A二、A三、A四 四级.
• A一级:安全检修,周期为运行二0万km[± 二万km],或运行不足二0万km,但距上次A 一级以上各修程时间超过一年者.
• A二级:四0万km段修,周期为运行四0万 km[±一0万km],或运行不足四0万km[±一 0万km],但距上次A二级以上各修程时间超 过二年者.
• A三级:八0万km段修,周期为运行八0万 km[±一0万km],或运行不足八0万km[±一0 万km],但已做过一次A二修,距上次A二级修 程超过二年者.
• A四级:大修,运行超过二四0万km[±四0万 km],或距新造或上次A四级修程超过一0年 者.
• 提速客车的各级修程检修周期循环如下:
• 段修周期为运行六0万km[±二0万km],或距 新造或上次段修及以上修程,二二[二三]型客 车二年,其余各型客车二.五年.
• 辅修周期为运行二0万km[±二万km],或距 上次辅修及以上各修程八个月.
• 非提速客车的各级修程检修周期循环如下:
• 新造——二0万km辅修——四0万km辅修— —六0万km段修——八0万km辅修——一00 万km辅修——一二0万km段修——一四0万 km辅修——一六0万km辅修——一八0万 km段修——二00万km辅修——二二0万km 辅修——二四0万km厂修
零部件孔深小于二五mm者,深入孔内一/三处测量.
•
二测量钢板厚度以深入边缘一五mm处为准
[包括铸钢件平直处厚度].
•
三除另有规定者外,测量装配间隙时须贯通.
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位:mm
铁路客车检修规程
• 客车厂修及A4修:
全面恢复客车的基本性能,消除运用 中发现的设计制造缺陷,通过必要的加装 改造,提高客车技术水平,适应客运市场 需要。
客车厂修及A4修必须坚持质量第一的 原则,贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针,实现工艺科学、装 备先进、质量可靠、管理规范的目标。
• 客车厂修及A4修的检修流程和检修内容由 部颁相关规章规定,具体有:
• 新造——20万km A1修——40万km A2修— —60万km A1修——80万km A3修——100 万km A1修——120万km A2修——140万 km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1 修——240万km厂修
• 客车A2级修程:
(4)裂纹折损
车辆零件的断裂主要有冲击断裂,静载断裂 和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑 性断裂和疲劳断裂。
脆性断裂:断口表面无显著变形,断面凹凸 不平发亮,可看到颗粒状的晶体。
塑性断裂:断口表面有明显变形特点,配件 被拉长,断面色暗有显著缩口。
疲劳断裂:断口表面无显著塑性变形,断面 明显分为两部分;旧痕表面光滑呈暗褐色,新痕 表面为银白色。
零部件孔深小于25mm者,深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外,测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位:mm
序 号
A1
备注
1 闸片厚度
同缸两闸片厚度 2差
3 各杠杆拉杆磨耗
• 客车A3级修程:
即(80士10)万km检修,通过对客车重点部位 实施大范围的换件检修,确保客车运行安全;对 车辆上部实施高标准的状态维修,以全面恢复客 车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进 行架车检修,对换下的部件进行异地检测和专业 化集中修,以压缩修车时间,提高台位利用率; 在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。
《铁路客车运用维修规程》讲解
中国铁路总公司铁路客车运用维修规程2015年目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅(A1)修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表(备注:车轮踏面剥离测量方法) (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅(A1)修质量标准 (119)客车辅(A1)修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具,运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
《铁路客车运用维修规程》
中国铁路总公司铁路客车运用维修规程2015年目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅(A1)修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表(备注:车轮踏面剥离测量方法) (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅(A1)修质量标准 (119)客车辅(A1)修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具,运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
铁路客车运用维修规程
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第15条客车借用期间,借用车辆视为借用局、段配属,并承当相应的质量和安全责任。
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第22条路用客车分为铁道部统一管理的路用客车和铁路局自行管理的路用客车。
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第25条凡需将运用客车改为铁路局自管路用车辆的,必须报铁道部批准。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第27条跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修;单程运行距离在2000km与以上的旅客列车,在折返站原如此上应安排入库检修。
铁路局管运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期,原如此上运行4000km须入库检修一次。
旅客列车入库进展技术检查作业的时间每次不得少于6h。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第28条凡入库检修的车辆,出库前必须达到《运用客车出库质量标准》〔附件2〕;未完成检修或未达到标准的,一律不得上线运行。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第29条标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修,其他各型客车运行〔20±2〕万km(或距上次各级修程不超过8个月)实施辅修。
铁路客车运用维修规程●第四章质量标准●第33条运用客车每年应进展三次集中整修。
春运前,实施春运整修;春运后至暑运前,实施春季整修;暑运后,实施秋季防寒整修。
每年三次运用客车整修除执行《运用客车出库质量标准》外,还应结合各次整修的特点,进展有针对性的重点整治。
具体要求如下:1. 车辆段应成立整修领导小组,组织、安排、落实整修的各项工作。
2. 进展逐辆的分钩检查。
3. 进展逐辆电气绝缘测试。
4. 对轮对技术状态进展全面普查鉴定。
5. 对轴温报警装置、漏电报警器、漏电检测装置的安装情况和技术状态全面检查。
6. 全面检查灭火器、烟火报警装置和消防锤等消防设施的技术状态。
7. 全数紧固Ⅰ、Ⅱ路电源,主断路器,主接触器,空调各电机,电茶炉,电热器,应急电源等关键电气部件的接线端子;通电带负载30min以上,检测上述端子温升情况。
铁路客车检修规程ppt课件
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车辆零件损伤 及其检修
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一、车辆零件的损伤形式
车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、 裂纹折损、变形及零件的松弛等几种。 (1)车辆零件的磨损
磨损是零件在工作过程中,由于摩擦 使零件表面材料受到损失,使几何尺寸和 表面粗糙度发生变化的一种损伤。
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• 2、提速客车(指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车)
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级:安全检修,周期为运行20万km (±2万km),或运行不足20万km,但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
• A2级:40万km段修,周期为运行40万km (±10万km),或运行不足40万km (±10万km),但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
脆性断裂:断口表面无显著变形,断面凹凸 不平发亮,可看到颗粒状的晶体。
塑性断裂:断口表面有明显变形特点,配件 被拉长,断面色暗有显著缩口。
疲劳断裂:断口表面无显著塑性变形,断面 明显分为两部分;旧痕表面光滑呈暗褐色,新痕 表面为银白色。
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车辆零件发生的断裂大部分属于疲劳 断裂。疲劳断裂是零件在长期交变载荷作 用下引起的断裂。由于车辆的主要零部件 在车辆运行中所受载荷是交变性或有交变 载荷的成分,因此,在运用中极易产生金 属疲劳而导致零件断裂。疲劳断裂事先无 显著的变形,但疲劳裂纹的出现到配件断 裂时间较长,仔细检查能够先期发现。
三、质量保证期和寿命管理
1、寿命管理 为确保安全,客车重要零部件实行寿
命管理。该类零部件均需有永久的制造厂 代号、制造年月标记。装用单位还须刻打 装用标记。寿命期限以装用单位刻打的装 用时间为准。凡实行寿命管理并有质量保 证期限的零部件在质保期内发生质量问题, 由装车单位负责。
《铁路客车运用维修规程》
中国铁路总公司铁路客车运用维修规程目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅(A1)修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表(备注:车轮踏面剥离测量方法) (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅(A1)修质量标准 (119)客车辅(A1)修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具,运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
《铁路客车运用维修规程》(2015)22
《铁路客车运用维修规程》(2015)22铁路客车运用维修规程目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅(A1)修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45) 库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表(备注:车轮踏面剥离测量方法) (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅(A1)修质量标准 (119)客车辅(A1)修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159) 附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具,运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
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中国铁路总公司铁路客车运用维修规程2015年目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅(A1)修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表(备注:车轮踏面剥离测量方法) (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅(A1)修质量标准 (119)客车辅(A1)修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具,运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
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中国铁路总公司铁路客车运用维修规程2015年目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅(A1)修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表(备注:车轮踏面剥离测量方法) (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅(A1)修质量标准 (119)客车辅(A1)修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具,运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
铁道客车检修工艺
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 铁路客车检修工艺(2009第一版)南车成都机车车辆有限公司目录第一部分铁道车辆基础概述......................错误!未定义书签。
1.1 铁道车辆的特点及组成........................ 错误!未定义书签。
1.2 铁道车辆的用途及分类........................ 错误!未定义书签。
1.3 铁道车辆的标记..................................... 错误!未定义书签。
1.4 铁道车辆技术参数 ................................ 错误!未定义书签。
第二部分:铁道车辆修理及检修工艺...........错误!未定义书签。
2.1 车辆零件的损伤..................................... 错误!未定义书签。
2.2 车辆检修制度......................................... 错误!未定义书签。
2.3 车辆检修限度......................................... 错误!未定义书签。
2.4 车辆零件修理方法及分类.................... 错误!未定义书签。
2.5 车辆检修工艺文件简介........................ 错误!未定义书签。
第三部分客车转向架的作用及分类.............错误!未定义书签。
3.1 转向架的作用......................................... 错误!未定义书签。
3.2 转向架的组成......................................... 错误!未定义书签。
3.3 转向架的分类......................................... 错误!未定义书签。
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• 客车A2级修程:
《22型(23型)客车厂修规程》 《25型客车厂修规程》 《25k型客车A4修规程》 《25T型客车A4-Ⅰ修规程》 及相关补充规定等。
3、客车检修标记
• 客车检修标记为定期检修标 记,标明检修时间及单位, 以便明确其检修责任。
横线上方为 段修标记, 横线下方为 厂修标记, 左侧为下次 检修年月, 右侧为本次 检修年月及 单位。
零部件孔深小于25mm者,深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外,测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位:mm
序 号
名称
限
度
原
型 A4 A3 A2 A1
备注
1 闸片厚度
客车A3级修程对A1修各检修项目保证安全运 行20万km,对A2修各检修项目保证安全运行40 万km,其余各检修项目保证安全运行80万km 。
• 客车段修及A2修、A3修的检修流程和检修 内容按部颁相关规章规程执行
如《铁路客车段修规程》、《25型客 车段修规程》、《25K型客车检修规程(A1、 A2、A3级修程)》、《25T型客车检修规程 (A1、A2、A3级修程)》以及相关补充规定 等。
段修标记 厂修标记
检修 时间
检修 等级
检修 单位
二、检修限度
车辆检修限度是车辆在运用和定 期检修时,对零件允许存在的损伤程 度所规定的尺寸标准检修限度按检修 周期区分。
执行检修限度时,要注意把握以下几点:
• (1)规程和限度表内所列限度及所称“不超
过……”,“不小于……”,“不大于……”,“须 在… 以上”规定的数字,均为允许的限度。 • (2)规程和限度表内所规定的限度、数据,均 按名义尺寸计算,不包括公差。 • (3)限度表备注栏内未加说明者,可修理至限 度要求以内。但配件磨耗超过限度修理时,须修 理至原形尺寸;局部磨耗时,可修理到与未磨耗 部分相平;全部磨耗时,须修理至图样原形(包括 公差)。
• 客车A3级修程:
即(80士10)万km检修,通过对客车重点部位 实施大范围的换件检修,确保客车运行安全;对 车辆上部实施高标准的状态维修,以全面恢复客 车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进 行架车检修,对换下的部件进行异地检测和专业 化集中修,以压缩修车时间,提高台位利用率; 在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。
• 2、提速客车(指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车)
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级:安全检修,周期为运行20万km (±2万km),或运行不足20万km,但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
• A2级:40万km段修,周期为运行40万km (±10万km),或运行不足40万km (±10万km),但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
一、客车定期检修修程规定
• 1、非提速客车:(22型、25B、25G型 客车,最高运行速度车实行按走行公里检修的规定与实 施办法的通知》规定,非提速客车的修程 分三级:厂修、段修和辅修,具体周期如 下:
• 厂修周期为运行240万km(±60万km), 或距新造或上次厂修,22(23)型客车8年, 其余各型客车10年。
即(40土10)万km检修,通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修, 使车辆上下部基本恢复其技术状态,在保 证客车安全的同时,提高客车使用效率。 A2级修程采用均衡维修方式,利用库停时 间在临修线或段修库内进行,对换下配件 按A3级检修要求集中检修,以压缩停车时 间,保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车A2级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km, 其余各检修项目保证安全运行40万km。
• A3级:80万km段修,周期为运行80万km (±10万km),或运行不足80万km (±10万km),但已做过一次A2修,距上 次A2级修程超过2年者。
• A4级:大修,运行超过240万km(±40万 km),或距新造或上次A4级修程超过10年 者。
• 提速客车的各级修程检修周期循环如下:
(4)限度表内,厂修有数据、段修无数据者, 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者,厂修
则不得发生;段修有数据、辅修无数据者,辅修
可不掌握;段修无数据而辅修有数据者,段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法:除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外,对磨耗 处的测量规定如下:
•
①测量孔径磨耗以深入孔内10mm处为准,
• 客车厂修及A4修:
全面恢复客车的基本性能,消除运用 中发现的设计制造缺陷,通过必要的加装 改造,提高客车技术水平,适应客运市场 需要。
客车厂修及A4修必须坚持质量第一的 原则,贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针,实现工艺科学、装 备先进、质量可靠、管理规范的目标。
• 客车厂修及A4修的检修流程和检修内容由 部颁相关规章规定,具体有:
• 段修周期为运行60万km(±20万km),或 距新造或上次段修及以上修程,22(23) 型客车2年,其余各型客车2.5年。
• 辅修周期为运行20万km(±2万km),或 距上次辅修及以上各修程8个月。
• 非提速客车的各级修程检修周期循环如下:
• 新造——20万km辅修——40万km辅修—— 60万km段修——80万km辅修——100万km 辅修——120万km段修——140万km辅 修——160万km辅修——180万km段修— —200万km辅修——220万km辅修——240 万km厂修