地铁车站风、水、电设备功能介绍
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1 地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1 所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2 所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2 地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4 地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
地铁车站给排水系统
第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防)系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全,正常运营.地铁的生产、生活,消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水.地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统:⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统;⒊水幕供水系统；⒋空调冷却循环水系统.消火栓系统地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。
每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压.水幕系统水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。
由城市自来水管网两路供水。
消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。
管道在车站内成环状布置。
水幕系统管道不与其他管道相接.每个车站管网独立组成环路。
排水系统地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设.⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道 .⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。
城轨车站机电设备—车站的机电设备
2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统； 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区，应设置污水处理装置。
2.给排水系统
（1）给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持“综合 利用，节约用水”的原则；
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧，提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下： ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯； ② 保证人流疏散和服务质量； ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需要，为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则：
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境； ② 满足列车行车要求，符合各种运营模式； ③ 方便乘客上下车； ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客； ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用； ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力； ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能； ⑧ 无故障使用次数≥100万次，系统使用寿命不低于30年； ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性，并遵循模块化和冗余设计的原则； ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统（Platform Screen Door，PSD）安装在城市轨道交通车 站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，也称为站台屏蔽门。
地铁风水电知识
四、负荷分类及配电
一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警（FAS）、消防负荷、 地下站厅、站台照明、区间照明、通信、信号负荷、电力监控系统 （SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、自动售检票系统（AFC）、兼做 疏散用的扶梯、屏蔽门、防淹门、排雨泵、排水泵等。配电方式：从降压所 引两路电源，在末端切换。其中应急照明、变电所操作电源、FAS、通信、信 号负荷等为特别重要的负荷，除从变电所引入两路电源外，各系统还自备蓄 电池（UPS）电源。 二级负荷：地上的站厅、站台照明、设备房间照明、普通风机、排污泵、电 梯、自动扶梯等。配电方式：从降压所引一路电源供电。 三级负荷：空调制冷设备、广告照明、清洁设备、电热设备等。 配电方式：从降压所的三级负荷母线段引一路电源供电，当降压所有一路电 源停电时，需切除三级负荷。
• 给排水及消防系统包括车站室外网线范围内的给 水系统、排水系统、水消防系统、灭火器配置系统。 • 车站及区间用水包括：生活、生产用水，运营中的 各种废水、污水、雨水、渗漏水。
给排水及消防系统包括站内公共区、设备区以及站台 公共区设备区，管道支架加工、管道安装、给排水预埋、 管道防腐以及管道压力测试，设备区和公共区消防栓嵌入 式的安装，站内各个风亭的排水泵，站台的污水泵安装， 区间内的消防管道安装，消防栓安装以及区间联络通道的 排水管道和泵类安装。卫生间给水设置蹲式大便器，坐式 大便器，挂式小便器洗手盆、洗涤盆等。半真空污水泵物 业下方配线区车站线路最低点设置1处废水泵房，连接城 市给排水。
三权移交，在地铁建设中，工程调试管理单位在合同 期满后需将“三权”交接给建设单位。
“三权移交”标志地铁建设正式由建设转向运营。 “三权”指调度指挥权、属地管理权和设备使用权。
集分水器的筒体上根 据需要连接多个进出 水管，可将各路水汇 集或将一路水分流， 筒体上装有压力表或 温度计，可方便观察 筒体内水流状态。筒 体的下端部装有排污 口，用于清洗筒体时 的污水流出.其型号多 为DN2000-DN1500不 等。它一方面将主干 管的水按需要进行流 量分配，保证各区域 分支环路的流量满足 负荷需要，同时还要
地铁风水电知识
为地铁车站、照明、空调等设施提供交流电源的系统，包括降压变电所、配电所和变压器等。
地铁电系统组成
地铁电系统主要由以下几个部分组成
3. 电力监控系统
对地铁电系统进行实时监控和调节的系统，包括电力监控中心和各种监控设备。
1. 直流牵引系统
为地铁列车提供直流电源的系统，包括直流牵引变电所和直流馈线等。
地铁风系统的分类和特点
02
地铁水系统概述
地铁水系统是指为保障地铁运营安全、舒适和正常运行而配置的各种水源、水质处理设备、供水管网、排水系统、消防设施、水景工程等设施的统称。
含义
地铁水系统主要由给水系统、排水系统和消防系统三部分组成。
组成
地铁水系统的含义和组成
功能
地铁水系统的主要功能是为地铁运营提供足够的水量和水质，满足地铁运营的各项需求，同时还需要考虑水的节能和环保。
地铁风系统的功能和作用
分类
地铁风系统根据其使用场合和功能的不同，可以分为多种类型，如隧道通风系统、车站通风系统、空调系统等。
特点
不同类型地铁风系统的特点也有所不同，隧道通风系统通常采用横向或纵向通风方式，车站通风系统则采用上送下排或下送上排等通风方式，空调系统则根据季节和室内外温度等因素进行自动调节。
地铁风水电系统的维护保养
对出现的故障进行快速诊断，找出原因并采取针对性措施进行修复。
故障诊断
紧急预案
备品备件
建立完善的应急预案，明确不同故障情况下的处理流程和责任人，确保故障得到及时有效的解决。
储备必要的备品备件，以便在设备出现故障时能够及时更换，保障地铁的正常运营。
03
地铁风水电系统的故障处理和应急预案
主要研究内容和结论
城轨车站机电设备—车站的空调通风系统
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水 器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统 空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装 置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加 与有关专业的接口关系；活塞效 应将区间隧道的热空气排至外界， 引入室外的新风冷却隧道；高温 季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域 及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统 车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统 在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行
地铁站后系统介绍
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统，传输系统是一个基于光纤的 宽带综合业务数字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄带传输通道（包 括透明通道），构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传 输网，称为OTN。光传输系统容量最少为2.5Gb/s。
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
接防火阀和气体 灭火控制盘等
控制模块
接消防警铃、 防火卷帘等
探测总线
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
控制模块
监视模块1 6U
监视模块n
消防壁挂电话
消防壁挂电话
接防火阀和气体 灭火控制盘等
接消防警铃、 防火卷帘等
消防电话插孔
BAS控制器
感温电缆敷设在电缆夹层
其中车站通风空调系统分为公共区通风空调系统、设备区通风空调系统和水
系统三部分，区间隧道通风系统分为区间隧道通风和车站隧道通风两部分。
1、公共区通风空调系统 城市轨道交通车站的站厅、站台层公共区是乘客活动的主要场所，也是
环控系统空调、通风的主要控制区。公共区的通风空调简称为大系统。车站 站厅与站台公共区通风空调采用双风机全空气系统，站台站厅层各配置的设 备有组合式空调机组、回/排风机、小新风机，承担公共区的通风空调负荷， 两套系统互为备用。组合式空调机组及回排风机均采用变频控制。
地铁门禁系统是以车站为单位，由车站控制室的车站级门禁系统工作站 对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站 通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁 系统统一管理全线门禁系统。
车站通风空调、给排水系统简介及常见问题
消火栓给水系统
x
给排水及消防系统介绍
2、系统方案
给水系统
•消防用水与生产、生活给水管共用管道，室外设水表井，分设水 表，有反送可能的管网与市政接口间设倒流防止器。
•设消防加压装置的场所有采用从市政 管网直接抽水和设置消防水池间接抽水 的方式。
给排水及消防系统介绍
2、系统方案
给水系统
•施工设计时需对全线各站点所接室外自来水管网水压进行实测。
地下车站
车站公共区 通风空调系统
系统分类
车站设备管理用房 通风空调系统
区间隧道通风系统
车站通风空调系统
隧道通风系统
车站空调制冷 循环水系统
通风空调系统
车站隧道通风系统
通风空调系统介绍
2、系统方案
通风空调系统制式
全封闭站台门系统
开闭式系统
全封闭站台门是沿站台
边缘设置的机械门装置。全封 闭站台门系统就是使用全封闭 站台门将隧道与车站隔开，即 将车站区域与隧道隔开的系统。
虎泉站 名都站 光谷广场站
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2、系统方案
灭火器
所有建筑物均配置建筑灭火器； 车站公共区灭火器尽量与消火栓箱合设。
2、系统方案
高压细水雾
高压细水雾系统利用水雾表面积大于一 般水滴的特点，快速蒸发、吸热，然后气化 膨胀、稀释火焰附近氧气的浓度，窒息燃烧 反应，有效抑制热辐射，在高效冷却和缺氧 窒息的双重作用下体现高压细水雾优越的灭 火效果。
2、系统方案
区间隧道通风方案
研究方法
隧道通风系统设计研究主要是采用软件仿真模拟地铁实际运行结 果的方法，其目的是通过计算合理配置系统，实现控制环境和气流。
6车站给排水系统
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 （1）车站废水排水
车站废水主要包括结构渗漏水、冲洗废水、消防废水以及敞开部位 的雨水等。废水由地漏引入汇集至车站废水泵房的集水池。一般车站内 设1~2座废水泵房，均设在车站的端头。每个泵房内设2~3台排水泵，平 时一自一备，消防时两台并联使用，将集水池内的废水排入市政下水管 道。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 （2）区间隧道排水
区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等。在两个车 站之间的线路低洼处设置排水泵站，2台水泵，平时一自一备，消防时两 台同时使用。区间泵启动后，一部分泵站的废水，经水泵提升后先排入 车站废水泵站的集水池，再由车站排水泵将废水排出车站；一部分泵站 的废水直接排出车站。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 2、排水泵站的运行控制方式
排水泵站均采用就地水位自动控制运行，在就地设置电气控制箱， 一般一自一备，水泵根据水位高、低自动运行排水。
车控室内BAS监控界面显示水泵运行情况（开关、运行时间等），视 水位高低报警。
二、给排水系统主要设备认知
给排水系统主要设备包括水泵、阀门、管道等设备。 1、阀门
三、给排水系统运行管理
2、给排水系统设备巡视 （2）车站排水系统及设备的巡检
4) 当水位高于停泵水位时，可分别手控操作两台废水泵进行排水，并检 查下列项目：
检查管道、阀门、管接头等是否漏水，排水是否正常，止回阀是 否正常，水泵停机后是否有回水现象。
检查水泵是否有异常振动或噪声，电流是否在额定范围内。 检查遥控显示水位是否同实际水位相同。 5) 水泵设备房及设备必须保持整洁，并清除集水池进水口的垃圾。 6) 巡检工作内容必须作好记录。
地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水包括水消防系统
地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水包括水消防系统第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。
地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水。
地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。
隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。
在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
第二章地铁供水系统第一节水质和用水标准地铁的生产、生活用水由城市自来水管供水，符合生活饮用水卫生标准的要求。
主要指标有以下四类：⒈感官性状指标—人的感觉器官可直接感觉的指标，达不到这些指标，虽不一定对人体造成危害。
但却会让使用者产生厌恶感。
⒉化学指标—水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对生活产生不利影响。
比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。
铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色，产生铁猛化合物沉淀。
地铁机电设备概述
地铁机电设备概述1、机电设备机电设备：就是包含有电与其他能量相互转换的电气和机械设备的总称。
包括各种电动机及其带动的机械、起重电机、空压机、电焊机、变压器、电磁铁、旋涡泵、管道泵、潜水泵、潜卤泵、机床等。
2、地铁机电设备：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等，机电设备包含在地铁的各个系统中。
做最好的地铁生3、地铁机电设备系统做最好的地铁生活1）供电系统/ y4 _5 f2 p5 \ x功能：为列车、设备系统及车站线路运行提供可靠能源供应，包括动力和照明等。
制式：（牵引供电）DC1500V、750V做最好的地铁生活门户论坛6 \供电方式：集中供电、分散供电、混合供电- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、2）信号系统做最好的地铁生活门户论坛7功能：指挥列车正常运行，保证列车运行安全。
制式：ATC列车运行自动控制系统CTC(分散自律调度集中系统)+移频轨道电路+超速防护（固定）w无线移动闭塞做最好的地铁生活门户论坛i6 f8 w3 x, X, k3 N%组成：ATP子系统——通过对列车速度进行监控并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨。
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干预3）通信系统地铁族功能：信息传输、指令发布（神经系统）。
组成：光、电缆传输系统、时钟、程控交换机（行车及设备运行、调度和公务电话）闭路电视系统（CCTV）、自动广播车站和列车广播系统无线通讯（列调）系统运行信息查询及行车信息预报系统站内专用电话、无线电话4）自动售检票系统（AFC）功能：自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计程票、价制（多条线联网）方便乘客提高服务水平；每票次系统跟踪统计，数字准确，提高客运管理水平，并为决策提供科学的依据。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁环控系统概述
地 铁 环 控 系 统一、环控系统的组成（1） 车站空调通风系统大系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
小系统：车站设备用房、管理用房空调通风系统。
水系统: 为大系统、小系统提供冷源的系统。
（2） 隧道通风系统TVF 系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF ：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)环控系统隧道通风系统车站空调通风系统水 系统大 系统小 系统TVF 系统U/O系统图1-1-1UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)二、环控系统的作用1.为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境2.为地铁区间隧道通风换气3.火灾时排除烟气，有利于人员疏散。
备注：•舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空气品质（O2、CO2含量等）。
•站厅温度：30ºC，站台：28ºC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度一般控制在29ºC以下，站台平均温度一般控制在27ºC以下。
）•空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·人•过渡季节新风量标准：≥30m3/h·人三、环控系统控制方式一般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过手动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制方式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供方便。
地铁车站风、水、电设备功能介绍
加压泵房
地铁车站给排水及消防系统功能介绍 content
第二部分 排水系统
一、排水分类 卫生间的污水； 车站冲洗废水； 区间隧道渗漏水；
集中空调冷凝水；
风亭、车站等出口雨水； 消防灭火、管道破裂时的事故水等。
地铁车站给排水及消防系统功能介绍 content
第二部分 排水系统
地铁车站给排水及消防系统功能介绍 content
第二部分 排水系统
四、控制方式 所有水泵均为一用一备，两台水泵轮换工作， 在消防时或发生事故时同时启用； 水泵的控制方式为自动控制方式、就地启动、
车控室启动、OCC控制中心启动等；
地铁车站给排水及消防系统功能介绍 content
第二部分 排水系统
潜污泵大样图
车站电源及负荷分类
广告照明
• • • • 分布于站台、站厅公共区 采用一路电源供电； 日光灯灯箱； 三级负荷，电源故障时自动切除，人工复 位
Thank you!
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第一部分 给水及水消防系统
给水、水消防系统示意图
生活消防合用管网 来自市政管网 去卫生间 供给其他用水 来自市政管网
去冷却塔
去地面冲洗栓
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第一部分 给水及水消防系统
给水、水消防系统示意图
水泵接合器
室外栓
车站空调水系统——水冷式螺杆机组
车站空调水系统——水冷式螺杆机组
5.车站空调水系统
车站的空调用冷冻水汇集到某一处集中处 理。由冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却 塔、水阀、管路等设备组成
冷水系统——冷水机组
冷水系统——冷冻水泵
城市轨道交通供电系统的组成与各部分功能
•
各车站的机电设备则由各站降压变电所将35KV或10KV电压降为 380/220V对动力、照明等供电.目前多数城市采用集中供电方式。
2. 分散式供电方式:
•
该方式是指地铁不设主变电站,而直接由城市电网沿线 的区域变电站中的10KV(或35KV)中压线路直接向地铁 沿线各站进行供电,并形成环网。 该方式的环境必须是城市电网比较发达，在个车站附近 有可靠的供电电源。其中中压电网的电压等级应与城市 电网的电压等级相一致。 混合供电方式 即是上述两种供电方式的混合，即指一条轨道交通线路， 一部分采用集中供电，另一部分采用分散供电。
见直流牵引杂散电流示意图
2，杂散电流的影响和危害
• 杂散电流会对地铁中的 电气设备、设施的正常运行造成不同程度的 影响，以及对隧道、道床的 结构钢筋和附近的金属管线造成危害， 这种危害主要表现在如下几个方面：
七、直流牵引供电
• • • •
接触网（轨）： 馈电线： 回流线：从钢轨返回牵引变电所的导线。 电分段：为了便于检修和缩小事故范围、 将接触网分成若干段。 • 轨道：利用走行轨作为牵引电流回流的电 路
2.牵引变电所的设计原则
• 正线任一个牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采取 越区供电方式，担负其该区段的全部牵引负荷。此负荷应 满足远期高峰小时负荷。
牵引双边供电示意图
牵引供电示意图
直流供电示意图
八、直流牵引供电的保护和自动装置
不同的 开关柜设不同的保护类型，地铁通常的保 护配置方式如下：
• 馈线柜：大电流脱扣保护、电流上升保护（ Δi/Δt， di/dt),电流增量保护；
• 进线柜：大电流脱扣保护，逆流保护 • 负极柜：框架保护
1. 电流上升保护（Δi/Δt，di/dt): 保护装置在运行中不断检查运行中的电流，若 电流上升率（ Δi/Δt斜率）一旦高于保护设定的 电流上升率，保护立即启动进入延时阶段，若 延时超过设定的延时时间，在此延时段内电流 的上升率一直高于保护设定的上升率，则保护 立即动作。
城轨车站机电设备
火灾报警系统 给排水及消防水系统 低压配电及车站照明系统
屏蔽门系统 电梯及自动扶梯
门禁系统 自动监控系统 自动售检票系统
城市轨道交通车站设备概述
地铁公司地铁服务与质量指标项目 1）列车服务正点率 2）列车运行图兑现率（与屏蔽门系统间接有关） 3）列车服务可靠程度（列车每开行多少公里遇到 一次5分钟以上的晚点） 4）责任乘客投诉率 5）乘客投诉回复率 6）自动售票机可靠程度（与自动售检票系统有关） 7）自动充值机可靠程度（与自动售检票系统有关） 8）出入闸机可靠程度（与自动售检票系统有关） 9）自动扶梯可使用程度（与电梯及自动扶梯有关） 10）垂直电梯可使用程度（与电梯及自动扶梯有关）
城市轨道交通车站机电设备
城市轨道交通 车站机电设备
车站设备概述 环控系统
火灾报警系统 给排水及消防水系统 低压配电及车站照明系统
屏蔽门系统 电梯及自动扶梯
门禁系统 自动监控系统 自动售检票系统
城市轨道交通车站设备概述
一、课程性质及课程任务 二、按设备分类的主要教讲授内容
城市轨道交通 车站机电设备
门禁系统 自动监控系统 自动售检票系统
城市轨道交通车站设备概述
3、各类设备主要讲授内容 3.5 城市轨道交通车站屏蔽门系统 屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，将列
车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出 发时可自动开启和关闭，为乘客营造一个安全、舒 适的候车环境。做站台岗的站务员要会接车、当自 动开关屏蔽门不灵时站务员要会手动开关屏蔽门、 要会处理屏蔽门夹人夹物，该设备与乘客安全息息 相关。
此外，地铁车站多为地下车站，对车站的防火 （与车站火灾报警系统有关）和车站的环境要求 （与车站环控系统有关）都较高。
城市轨道交通环控系统的设备
环控系统的设备
3. 推力风机
推力风机为双向（正反转）轴流风机，设置于区间机房内， 用于加强某一段隧道内的通风。根据需要设置送风方向与隧道轴 线不大于30°的喷嘴装置，利用萨卡尔多（Saccardo）喷嘴原理 对隧道进行通风或排烟。推力风机用于在现场组装成推力风机装 置，发生火灾或阻塞时可加强局部区间隧道的通风。根据系统设 计不同的运行模式，要求风机正转或反转，通过喷嘴将空气高速 射入需加强通风的区间隧道，推动隧道内的空气沿设定的方向流 动。推力风机的前后端均带有消声风筒。
环控系统的设备
1. 组合式空调机组
在地铁通风空调工程中，组合式空调机组 是用于车站公共区的空气处理机。它由箱体、 混合段、粗效过滤段、表冷挡水段、风机段 （含检修门）、消声段、出风段和若干个中间 段组成，用以实现空气的过滤、冷却和消声， 新风的处理和新、回风的混合等功能。
环控系统的设备
2. 柜式空调器
隧道风机为轴流风机，设于车站两端的设备房和区间通风 机房内，用于区间隧道、站台隧道的通风和排烟。隧道风机可 分为可逆转耐高温轴流风机、单向运转耐高温变频轴流风机（排 热风机）、回/排风机和可逆转耐高温变频轴流风机（排热/隧 道风机）。
隧道风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、 电机支撑板、前导流栅、后导流栅和整流罩等组成。
行器等部分组成。单体风阀用在车站大、小系统相对截面不大 的风道或风管上，控制方式为手动或电动。
（2）组合风阀。 组合风阀［见图9（b）］主要由风阀底框、多个单体风阀、
地铁风水电知识ppt
给排水系统的改进与发展趋势
电力系统的改进与发展趋势
安全、可靠、节能
总结词
采用先进电源设备
智能控制系统
节能技术
采用先进电源设备，如高频开关电源、不间断电源等，确保地铁电力系统的安全性和可靠性。
应用智能控制系统，实现地铁电力系统的自动调节和远程监控，防止出现过载、短路等故障。
应用节能技术，如无功补偿、节能灯具等，减少地铁电力系统的能耗，实现节能目标。
详细描述
总结词
规模大、技术先进、人性化
详细描述
上海地铁给排水系统是城市轨道交通中规模最大、技术最先进、人性化程度最高的代表之一。在给排水系统的设计过程中，需要考虑到多个因素，如水量平衡、水质管理、节能减排等。同时，由于上海地铁线路多、客流量大，给排水系统的设计还需要与车站、车辆、信号等系统进行协调和配合。
给排水系统
包括电源、变压器、配电柜、应急电源等设备，用于提供稳定、安全的电力供应。
供配电系统
给排水设备
给排水设备可以提供生产、生活和消防用水，并排除废水。
通风设备
通风设备可以提供新鲜空气，排除废气及烟雾，保证地铁内的空气质量。
供配电设备
供配电设备可以提供稳定、安全的电力供应，保障地铁的正常运转。
地铁风水电设备的功能
xx年xx月xx日
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目录
地铁风水电概述地铁通风系统地铁给排水系统地铁电力系统地铁风水电系统的问题与对策地铁风水电系统的改进与发展趋势案例分析
01
地铁风水电概述
包括通风机、送风道和排风道等设备，用于提供新鲜空气、排除废气及烟雾。
地铁风水电系统组成
通风系统
包括给水系统、排水系统和消防系统等，用于提供生产、生活和消防用水。
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车站空调水系统——水冷式螺杆机组
车站空调水系统——水冷式螺杆机组
5.车站空调水系统
车站的空调用冷冻水汇集到某一处集中处 理。由冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却 塔、水阀、管路等设备组成
冷水系统——冷水机组
冷水系统——冷冻水泵
内包有软接 止回阀等
“Y”形滤网
冷水系统——分/集水器
冷水系统——补水箱/泵
空调大系统——空调新风机
空调大系统——组合空调机
尘网
空调内离 心风机
电机
消声器
3.空调小系统
主要设备有小空调机、排风/排烟风机、 电动风阀、防火阀等
空调小系统——小系统空调/盘管风机
盘管 风机
空调小系统——小系统风口/风阀/执行器
风阀
执行器 广州地铁控制一中心
4.车站空调水系统
车站大、小系统空调用水制冷系统，由冷 水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却塔、水阀、 管路等设备组成。
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
三、设计原则 车站采用生产、生活和消防共用同一个给水管道系统； 每个车站有三条引入管，其中两路消防一路生活，以满 足消防用水要求； 各站、段用水均采用深圳市政自来水，用水点均从自来 水两条不同管段各引入一条进水管； 各地下站引入设电动蝶阀，平时为常开
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
车站供水管 网上的电动
蝶阀
co地n铁te车nt站给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统 四、车站给水、水消防系统 管网组成：引入管、水表、各种阀门、给水管 道、用 水设备； •管网采用环状管网，分用水点（卫生间、电热器、膨胀 水箱、冷却塔）采用枝状管网。
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
加压泵房
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
第二部分 排水系统
一、排水分类 卫生间的污水； 车站冲洗废水； 区间隧道渗漏水； 集中空调冷凝水； 风亭、车站等出口雨水； 消防灭火、管道破裂时的事故水等。
地铁车站给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水 及水消防系统
第二部分、排水 系统
一、污水排水（卫生间污水） 二、废水排水（地下结构渗 漏水及雨水）
一、给水系统
包括卫生间供水、环控系统 供水、冲洗水栓供水 二、水消防系统
包括消火栓灭火系统、自动 水喷淋灭火系统、自动水 喷雾灭火系统等
c地on铁t车en站t 给排水及消防系统功能介绍
2、组合式空调箱属于中央空调系统的末端设备， 主要用来实现对空气进行冷却、加热、加湿、除 湿、净化、消声及输送等功能。
一、结构原理
新风 回风
表冷挡水段
过滤段
风机段
消声段
冷冻水
工作原理：过滤段由滤网组成，对空气起过滤、 净化作用；表冷段里冷冻水循环流动，对空气起 冷却作用；风机段对空气进行加压，为输送冷空 气提供动力；消声段消除风机产生的振动和噪声。
co地n铁te车n站t 给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
六、水喷雾灭火系统 在主变电站油变压器房等场所，设置有自动水喷雾灭火 系统； 灭火机理：水的冷却、乳化、隔绝等作用； 自动水喷雾灭火系统的组成主要有开式水雾喷头、雨淋 阀、管网、水泵、控制系统等组成； 自动水喷雾灭火系统的水压及水量较大，以满足水雾喷 头的出流量及压力要求。
c地o铁nt车en站t给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
给水、水消防系统示意图
来自市政管网
去卫生间
生活消防合用管网 供给其他用水
去冷却塔
去地面冲洗栓
来自市政管网
c地on铁t车en站t 给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
给水、水消防系统示意图
水泵接合器 室外栓
电动 蝶阀
地铁车站风、水、电设备功能介 绍
环控系统设备
隧道通风系统 车站空调系统（大系统、小系统） 车站空调水系统 消防通风系统
通风系统
通风系统指空调、通风系统，包括 空调机、风机、风阀与风管路（风道） 设备，可分为隧道通风系统、空调大系 统、空调小系统
隧道通风系统
主要设备有隧道风机TVF、排热风机TEF、射流风机 JEF、电动风阀、防火阀等，
c地o铁nt车en站t给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
自动喷水系统示意图 水流指示器
消防主泵 稳压泵
未
湿式报警阀
喷 头
端 试
水
信号闸阀
管
c地on铁t车en站t 给排水及消防系统功能介绍
消防泵
第一部分 给水及水消防系统
湿式报警阀
c地on铁t车en站t 给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统 系统动作原理 •灭火机理：火灾发生温试验达到68℃时，闭式喷头的玻 璃球里的液体膨胀，玻璃柱破裂，喷头喷水，湿式报警 阀上腔的水压迅速下降，节流阀的补水达不到平衡上、 下腔水压的要求，阀板被顶开，压力开关里有水流通过， 通过压力开关启动消防水泵进行加压；
止
闸水闸
回
阀表阀
阀
c地on铁te车n站t 给排水及消ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
五、自动湿式水喷淋系统 设计原则 与车站同时开发的物业区，设置有自动水喷淋系统； 本系统由水泵、湿式报警阀、管网、闭式喷头、泄水试验装置、控 制系统等组成； 自动喷水灭火系统灭火时间1h； 自动水喷淋系统因水流量较小，仅对火灾发生初期起作用，不能扑 灭强势火灾。
第一部分 给水及水消防系统
一、设置给水、水消防系统的目的 设置给水系统的目的是为了地铁工作人员及乘客生活、 清洁卫生、空调用水等的需要。 设置水消防系统的目的是确保灭火的需要，主要用于 可以用水进行灭火的区域。
co地n铁te车nt站给排水及消防系统功能介绍
第一部分 给水及水消防系统
二、用水设施 卫生间用水（各种冲冼阀）； 车站冲洗用水（冲洗水栓）； 乘务人员生活用水（电热水器）； 空调冷冻用水（膨胀水箱）、冷却用水（冷却塔）； 消火栓系统用水； 自动喷淋系统用水（设在物业层和公交接驳站）； 水喷雾灭火系统（主变电所 一号线独有）。
隧道通风系统——风机
隧道通风系统——风阀
风阀执 行器
隧道通风系统——风道消音器
消声器
2.空调大系统
主要设备有组合空调机、回排风机、新 风机、排烟风机、电动风阀、防火阀等
空调大系统——组合空调机以及冷冻水管
第一部分 组合式空调箱
1、组合式空调箱的主要组成部分：过滤段、表冷 段、风机段、消声段。