5人的讲义不安全行为
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7
4躲避行为
当灾害和事故发生时，人们都有一种共同的避难行动，这些 行动特征构成躲避行为。
对飞来的物体打击，心理学家做实验发现，约有80%的人会 发生躲避行为，有20%的人未作反应或躲避不及。
正上方危险物落下时，42%的人不采取任何防御措施。
躲避方向
左前方飞入物 正前方 右前方
合计
左侧%
19.0
态度的影响 动机的影响
经济动力 社会动力 自我实现动力 综合动力
16
3人的行为的退化
人的行为在以下条件容易出现减退 劳动时间太长而产生疲劳 由于干扰了每天的生活节律，在不能有效地发挥体能
作用的时间内劳动 失去完成任务的能力 缺乏鼓励，结果激励下降 在包括体力和心理的矛盾、威胁条件下工作，或在威
女性在突然事件时，往往采取与男性同步行为； 意志薄弱的人表现为被动、服从权威等从中倾向较强； 当行进时突然前方飞来危险物体时，如前方两个人同
时向一侧躲避，跟随着会不自觉向同侧躲避；当前方 两个人向不同侧躲避时，第三个人往往随第二个人同 侧躲避。
13
7非语言交流
人脸可以做出约25万种不同表情 人体可以作出约1000多种姿势。 因此可以根据人的表情和姿势分析人的心理活动。 火车司机和夫斯基为确认信号呼应所用的手势 桥式类型起重机或臂架式起重机在调运物品时，智慧
人员常用手势信号、旗语信号和哨笛信号； 航运、地勤人员导航、铁道等交通部门广泛使用的通
讯信号标志、工厂的安全标志，也属于非语言交流行 为。
14
人不安全行为的心理与生理因素分析
1情绪水平失调
情绪的研究已有50余年的历史。普拉切克认为情绪由三个维度 组成，强度、相似性和两极性。并给出了锥形模型，它的八个 扇面表示八种基本情绪：狂喜、悲痛、警惕、惊奇、狂怒、恐 慌、接受和憎恨。
社会距离：接近状态为120~210cm，为一起工作的距离；正常状 态210~360cm，正式会谈、礼仪等多按此距离进行；
公众距离：演说、演出等公众场合的距离；接近状态为 360~750cm，正常状态7.5m以上。
5
2侧重行为
人体构造心脏稍偏左，肝脏偏右，右肺三片，左肺两 片；习惯使用右手；
上楼梯：日本心理学家藤泽伸介在T形楼梯观察发现： 左转弯66%，右转弯34%；
胁人体的自我平衡或应付技能的条件下劳动而产生应 激反应。
17
4人的注意力
18
THANK YOU
躲避不及% 3.0
右侧%
11.3
合计%
33.3
左右侧比Байду номын сангаас% 1.68
15.6
16.1
50.7
10.4
7.3
20.7
7.4
9.9
28.6
33.4
33.3
100
2.1
1.62
1.77
8
湖南凤凰大桥垮塌
9
10
11
12
5从众行为
人遇到突然事件时，许多人往往难以判断事态和采取 行动。为了是自己的态度和行为与周围相同遭遇者保 持一致，采取随大流行为。
一定情绪水平的维持有利于安全行为的顺利完成，过于激动和 紧张的情绪水平失调就会产生人的不安全行为，导致事故发生。
情绪激动—意识范围变窄---判断力降低、失去理智和自我克制 力。
人的大脑中枢分布有两种情绪中枢：快乐中枢、痛苦中枢
15
2个性对不安全行为的影响
个性缺陷：思想保守、容易激动、胆小怕事、 大胆冒失、固执己见、自私自利、自由散漫、 缺乏自信等。
5人的不安全行为
精品jin
S（刺激或情境）——O（有机体）——R （行为反应）——A（行为完成）
2
例如，家庭纠纷对职工工作行为的影响可 能有：
做白日梦，脱离实际，终日沉溺于幻想之中； 忽略安全措施，易出工伤事故 不注意产品质量，生产效率下降 作为一种摆脱，拼命的工作 对管理人员的批评过于敏感以致采取不合作态度 心情忧郁、烦闷、易和同事争吵等
3
人的行为个体差异
遗传因素 环境因素
家庭 学校教育 工作环境和社会经历 文化背景（美国、日本对跳槽的态度）
心理因素 生理因素
4
人的行为共同特征
1人的空间行为
亲密距离：接近距离，身体可以接触、接近；正常状态15~45cm， 头、脚互不相碰，手能相握或抚摸对方。
个人距离：接近状态（45~75cm）；正常距离75~100cm，两人 相对而立，指尖刚能接触的距离；
6
3捷径反应
为了少消耗能量又能取得最大效果而采用最短距离行为。 伸手取物 穿越空地
捷径反应有时并不能减少能量的消耗，而仅是一种心理 因素而已；
同事可以从天桥或地道穿越马路，二者能量消耗差不多， 多数人宁愿走地道；
乘公共汽车，宁愿挤在门口（拥挤消耗能量增多），而 不愿进入车厢中部人少处；
4躲避行为
当灾害和事故发生时，人们都有一种共同的避难行动，这些 行动特征构成躲避行为。
对飞来的物体打击，心理学家做实验发现，约有80%的人会 发生躲避行为，有20%的人未作反应或躲避不及。
正上方危险物落下时，42%的人不采取任何防御措施。
躲避方向
左前方飞入物 正前方 右前方
合计
左侧%
19.0
态度的影响 动机的影响
经济动力 社会动力 自我实现动力 综合动力
16
3人的行为的退化
人的行为在以下条件容易出现减退 劳动时间太长而产生疲劳 由于干扰了每天的生活节律，在不能有效地发挥体能
作用的时间内劳动 失去完成任务的能力 缺乏鼓励，结果激励下降 在包括体力和心理的矛盾、威胁条件下工作，或在威
女性在突然事件时，往往采取与男性同步行为； 意志薄弱的人表现为被动、服从权威等从中倾向较强； 当行进时突然前方飞来危险物体时，如前方两个人同
时向一侧躲避，跟随着会不自觉向同侧躲避；当前方 两个人向不同侧躲避时，第三个人往往随第二个人同 侧躲避。
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7非语言交流
人脸可以做出约25万种不同表情 人体可以作出约1000多种姿势。 因此可以根据人的表情和姿势分析人的心理活动。 火车司机和夫斯基为确认信号呼应所用的手势 桥式类型起重机或臂架式起重机在调运物品时，智慧
人员常用手势信号、旗语信号和哨笛信号； 航运、地勤人员导航、铁道等交通部门广泛使用的通
讯信号标志、工厂的安全标志，也属于非语言交流行 为。
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人不安全行为的心理与生理因素分析
1情绪水平失调
情绪的研究已有50余年的历史。普拉切克认为情绪由三个维度 组成，强度、相似性和两极性。并给出了锥形模型，它的八个 扇面表示八种基本情绪：狂喜、悲痛、警惕、惊奇、狂怒、恐 慌、接受和憎恨。
社会距离：接近状态为120~210cm，为一起工作的距离；正常状 态210~360cm，正式会谈、礼仪等多按此距离进行；
公众距离：演说、演出等公众场合的距离；接近状态为 360~750cm，正常状态7.5m以上。
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2侧重行为
人体构造心脏稍偏左，肝脏偏右，右肺三片，左肺两 片；习惯使用右手；
上楼梯：日本心理学家藤泽伸介在T形楼梯观察发现： 左转弯66%，右转弯34%；
胁人体的自我平衡或应付技能的条件下劳动而产生应 激反应。
17
4人的注意力
18
THANK YOU
躲避不及% 3.0
右侧%
11.3
合计%
33.3
左右侧比Байду номын сангаас% 1.68
15.6
16.1
50.7
10.4
7.3
20.7
7.4
9.9
28.6
33.4
33.3
100
2.1
1.62
1.77
8
湖南凤凰大桥垮塌
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10
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12
5从众行为
人遇到突然事件时，许多人往往难以判断事态和采取 行动。为了是自己的态度和行为与周围相同遭遇者保 持一致，采取随大流行为。
一定情绪水平的维持有利于安全行为的顺利完成，过于激动和 紧张的情绪水平失调就会产生人的不安全行为，导致事故发生。
情绪激动—意识范围变窄---判断力降低、失去理智和自我克制 力。
人的大脑中枢分布有两种情绪中枢：快乐中枢、痛苦中枢
15
2个性对不安全行为的影响
个性缺陷：思想保守、容易激动、胆小怕事、 大胆冒失、固执己见、自私自利、自由散漫、 缺乏自信等。
5人的不安全行为
精品jin
S（刺激或情境）——O（有机体）——R （行为反应）——A（行为完成）
2
例如，家庭纠纷对职工工作行为的影响可 能有：
做白日梦，脱离实际，终日沉溺于幻想之中； 忽略安全措施，易出工伤事故 不注意产品质量，生产效率下降 作为一种摆脱，拼命的工作 对管理人员的批评过于敏感以致采取不合作态度 心情忧郁、烦闷、易和同事争吵等
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人的行为个体差异
遗传因素 环境因素
家庭 学校教育 工作环境和社会经历 文化背景（美国、日本对跳槽的态度）
心理因素 生理因素
4
人的行为共同特征
1人的空间行为
亲密距离：接近距离，身体可以接触、接近；正常状态15~45cm， 头、脚互不相碰，手能相握或抚摸对方。
个人距离：接近状态（45~75cm）；正常距离75~100cm，两人 相对而立，指尖刚能接触的距离；
6
3捷径反应
为了少消耗能量又能取得最大效果而采用最短距离行为。 伸手取物 穿越空地
捷径反应有时并不能减少能量的消耗，而仅是一种心理 因素而已；
同事可以从天桥或地道穿越马路，二者能量消耗差不多， 多数人宁愿走地道；
乘公共汽车，宁愿挤在门口（拥挤消耗能量增多），而 不愿进入车厢中部人少处；