船舶安全培训内容讲解
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砸伤的救护 最有效的方法是冷敷，局部冷却可减 轻内出血和组织肿胀，减轻疼痛。表面有 伤口。用消毒药水纱布洗静伤口和冷敷， 若没有消毒药水，可用清洁纱布或清洁纱 布包好伤口，盖上不透水的塑料薄膜，再 加上冷敷(用冰块)。
现场常见伤害形式的急救知识
触电急救
首先立即切断电源，如不易切断电源时，救助者必须使 用防止触电的物品如橡皮手套、橡皮长靴等使自己绝缘后 再用干燥的木棒等绝缘的东西将电线拉离触电者。千万不 能直接用手去拉触电的人。离开电源后，把触电者移至安 全场所，使其平静躺下。
现场常见伤害形式的急救知识
切割伤的救护
先洗手，抢救员千万不要忘记将自己的 脏手洗一洗。伤口内油污用清洁流水或肥 皂水洗净，然后用双氧水溶液或冷开水仔 细洗净和消毒，盖上清洁的纱布或消毒卫 生巾，再用绷带或清洁布条扎紧止血。手 指外伤，应将手指尖露在外面，以便随时 检查手指皮肤的色泽。
现场常见伤害形式的急救知识
影响程度（b） 发生频次（c） 法规符合性（d）
1
1.超出厂界外2公里 2.超出厂界外500米 3.场界内
a=5 a=3 a=1
1.影响严重 2.影响一般 3.影响小
b=5 b=3 b=1
1.经常发生c=5 2.间歇发生c=3 3.偶然发生c=1
1.超标/违规 2.接近标准值 3.未超标
D＝5 D＝3 D＝0
如触电者失去知觉，接着要检查有无呼吸和脉搏及进行 必要的人工呼吸和心胸外挤压，但有脉搏的昏迷触电者应 平躺保持侧卧位。如触电神智清晰，让其舒服躺下，保持 安静。触电后，伤者即使神智清晰或外观清醒健康，但触 电可能已经损伤内脏，应送医院检查治疗。
现场常见伤害形式的急救知识
脊椎骨折救护
背部中央受到外力打击造成脊椎骨折，搬运 这类伤者时应注意不能使其身体屈曲、扭动，更 不能让伤者行走或坐着，否则要损伤骨髓，仅仅 是脊柱骨和韧带损伤比较容易治疗，如果是脊髓 神经损伤就更危险，颈脊椎上部损伤，可导致呼 吸停止和肢体麻木，大小便困难；胸、腰椎损伤， 可导致下肢瘫痪和麻木。搬运时应使伤者平躺在 木板之类的硬板上，头颈两侧放沙袋，防止头部 左右前后乱动，避免脊髓的受伤加重。
造船生产中的职业健康安全
五、职业心理健康 作业环境中除存在生物性、化学性和物理性因素可致职业 病外，劳动过程还可能存在精神及心理方面的不良因素，构 成职业性紧张。与作业环境有关的不良心理因素包括：工作 超负荷、工作量不足、作业管理不善、职业缺乏保障、工作 单调以及轮班制工作等。精神紧张可以是身心疾病的病因， 可能是诱因或促成因素。由于精神紧张，首先使植物神经功 能或内脏功能发生变化，当这种变化是可逆的生理反应时， 称之谓”心理生理反应“，当这种变化为持续性或器官组织 已发生病理变化时，则成为”身心疾病“。
祝各位员工都能平安快乐的工作！
Thanks
安全生产教育
中油天宝葫芦岛船舶质安部
培训内容
1.船舶行业作业环境特点
2.冬季作业安全注意事项
3.危险源和环境因素识别与评价
4.职业健康安全 5.应急预案和急救知识
作业环境特点
1、船舶工业的作业环境特点
一、高处作业多 随着船舶工业的发展，船越造越大。一艘7万吨级的散货轮，从 船底到主甲板有18米高；一艘三十万吨级的油轮从船底到主甲板有 23米高，从船底到船的最高点有72.5米高，相当于一幢二十几层楼的 高度，按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段 建造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面的高度， 也平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。 二、立体交叉作业多 在船舶建造分段预装和船坞总装阶段，各单位各工种几十个主体 在高、中、低不同立面混合作业，呈立体交叉状。特别在抢进度抢节 点时，各施工单位各工种往往各自为政，互不相让，互相干扰。这就 给施工单位之间的互相联系和协调带来一定困难，稍有疏忽，就会发 生事故。
g=5
每一单项因素等于5以及f、g两项之和≥7的环境因素为重要环境因素
造船生产中的职业健康安全
一、职业健康教育的概念 职业人群健康教育指通过提供知识、技能、 服务，促使职业人群自觉地采纳有益于健康的行 为和生活方式。它的本质是行为矫正。 二、职业健康教育的意义 职业人群是人类社会最富生命力、创造力和 生产力的宝贵社会资源，他们的文化技术素养、 身心健康水平、社会适应能力都将直接影响人类 社会的进步和国民经济的发展，同时也影响着企 业的生产效率和企业的生存与发展。
造船生产中的职业健康安全
如何减除精神紧张？
减轻或消除精神紧张的办法与措施应从 多方面入手。首先要求企业的管理者采用先 进的管理模式，合理地组织劳动与生产，正 确地处理管理者与职工之间的关系，同时也 要对职工不断地进行生产技能与思想认识的 培训与教育，根据职工的心理生理特点，教 育职工摆正自己的社会地位和角色，充分认 识自己的能力、作用和价值，和谐地处理人 际关系，使之感到劳动和工作成为人生的需 求。
连续暴露 每天工作时间内暴露 每周一次或偶然暴露
2 1 0.5
每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见的暴露
表3 后果 严重，致残 有伤残 轻伤，需救护
发生事故产生的后果（C） 分数 值 100 40 15 后果 十人以上死亡 数人死亡 一人死亡 分数值 7 3 1
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
作业环境特点
三、密闭舱室、有限空间作业多 各种型号、结构不同的船舶，无论船型大小，都有一定数量的密 闭舱室或有限空间，如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、 油舱、油柜等，在密闭狭小的舱室有限空间作业，由于活动空间小， 通风条件差，空气中易燃易爆和有毒有害物质浓度较高，不易排放。 夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多，极易发生爆燃、触电和职 业中毒等危害。 四、水上作业多 船舶是水上交通运输工具，船厂均紧靠江、河、海等水域。造船 生产的大部分阶段和新造船只、新修船只的试航，都是水上作业。 五、明火作业多 船舶建造将近一半的工作量是船体焊接，电焊、气割等明火作业 是船厂的主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明 火作业使用电和易燃、助燃气体，作业者使用管理不当就会发生火灾、 爆炸、触电和职业危害事故。
事故发生的可能性wenku.baidu.comL) 分数 值
10 6 3 1 事故发生的可能性 完全可以预料到 相当可能 可能，但不经常 可能性小，完全意外 分数值
表1
事故发生的可能性
0. 5 0. 2 0.1
很不可能 极不可能 实际不可能 表2 频繁程度
暴露于危险环境的频繁程度(E) 分数 值 频繁程度 分数值
10 6 3
冬季作业安全注意事项 • 发生事故的直接原因： • 1、人的不安全行为 • 2、物的不安全状态 • 3、环境的不安全因素
冬季作业安全注意事项
1、人的不安全行为
登高作业不系安全带 有安全带 但是不挂
挂在脚手架 自由端
安全带挂 钩未闭合
挂在安全网上
不得在码头、施工现场睡觉
睡觉！ 危险！
2、物的不安全状态
5、应急预案和急救知识
1.应急预案 新制定的几个应急预案：《宿舍楼火 灾应急预案》、《食物中毒应急预案》、 《油类污染突发环境事件应急预案》等。 事故的报警：遇到这些紧急情况每个人都有 义务及时报警.
应急预案和急救知识
报警后，还应组织实施抢救，如是 初期火灾应就近用消防器材进行灭火； 如周围有易燃易爆物，应先挪开易燃易 爆物品。如火势无法扑灭，待抢险组到 之后协助救火或是听从指挥员指挥，离 开现场到安全地点。
造船生产中的职业健康安全
三、职业人群的职业健康问题
由于我国经济水平和科学技术水平的限制，那种理想 和完美的劳动环境还十分少见，多数企业，尤其是工业企 业还存在着各种有害的职业因素。目前通常所说的职业卫 生或职业健康问题，主要是指工农业生产过程中的劳动卫 生或职业卫生问题，当然还涉及到其它各行各业。即使所 谓工业生产中的职业卫生，目前所关注的也仍然是尘、毒、 高温、噪声、振动等生产性有害因素对工人健康的影响。 据初步统计，我国乡及乡以上工业企业中，约有4500万 职工接触各类有害因素，其中45%为从事粉尘作业，20% 为从事化学毒物作业，30%从事其它。由于作业环境恶劣， 新的职业病患者不断发生，目前全国每年上报的新病例在 15000例左右，其中主要是难以治疗的尘肺病。
焊机接地线搭在吊车轨道上
电源线路露漏
注意事项
1.登高作业必须挂好安全。 2.密闭狭小舱室电焊、打磨等作业必须 做好通风措施。 3.危险作业必须实行双人监护制度。 4.舱室涂装完必须经过有效通风，并及 时测氧测爆，测爆合格方可进去作业。 5.大风天气较多，吊装作业加强警戒。
两项体系方针
两项体系认证：是指环境管理体系（ISO14000） 和职业健康安全管理体系（OHSAS18000）。
危险等级划分（D）
D值 ＞320 160-320 70-160 危险程度 极度危险，不能继续作业 高度危险，需立即整改 显著危险，需要整改 等 级 1 2 3 D值
表4
危险程度 等 级 4 5
20-70 ＜20
比较危险，需注意 稍有危险，可接受
造船生产环境因素识别与评价
序 号 影响范围（a）
重要环境因素评分标准
每一单项因素等于5以及a～e项之和≥15的环境因素为重要环境因素 适用于资源、能源消耗重要环境因素的判定 消耗程度(f) 1 超过目标规定值 f=5 2基本达到目标规定值 f=3 2 改进工艺后可明显见效 g=3 3 低于目标规定值 f=1 3 较难节约 g=1
2
可节约程度（g ）
1
加强管理后可明显见效
作业环境特点
六、起重作业多 船厂生产中大到分段、设备，小到钢板、管材、零部件的吊装 都离不开起重作业。按越来越先进的船舶建造工艺的要求，配合起重 设备的大型化，目前生产中整体吊装越来越大，使船厂起重作业面出 现高、大、险的景象。起重事故、物体打击事故已成为船舶生产的主 要危险源。 七、涂装作业多 为防止刚才腐蚀，延长船舶使用寿命，就必须对钢材和船体进 行除锈、清理和涂装处理。船舶涂装作业贯穿于造船全过程。由于涂 装工艺中大量使用低闪点的溶剂，采用大面积高压喷涂工艺，因而当 船舱通风条件差时，容易产生可燃性混合气体，大大增加了涂装作业 的危险程度。 八、职业危害因素多 船舶生产焊接、碳刨、打磨、冲砂、油漆等作业量大，涉及面 广，当舱内通风不良，个体防护不完善时，有毒有害气体、金属粉尘、 焊接粉尘等都会直接对作业人员的健康造成危害。
造船生产中的职业健康安全
四、职业健康安全防护
1.改善劳动环境、治理职业有害因素，预防职业病的发生。 几乎所有的工农业生产及科学研究过程中都会产生这 样或那样的尘、毒、物理性有害因素，因此治理和预防粉 尘、化学毒物及工作场所物理性有害因素等危害是目前职 业卫生工作的重点，也是职业健康教育的重点。 2.改变不良的工作方式，预防有关工作疾病。 不良的工作方式一方面由客观的劳动生产所决定，同 时也与个人主观的习惯有关。长期的站立或长期就坐，都 会引起一些职业病；作业过程当中未使用或未正确的使用 劳动防护用，将直接导致职业病的发生。
环境和职业健康安全方针 ： 以人为本 综合治理 保障健康安全 节能降耗 绿色造船 预防环境污染 诚信守法 精益管理 确保持续发展
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
对其他危险源风险评价采取定量计 算法（D=LEC），即定量计算每一种 危险源所带来的风险，式中： D=风险值 L=发生事故的可能性大小 E=人员暴露于危险环境的频繁程度 C=发生事故产生的后果
现场常见伤害形式的急救知识
触电急救
首先立即切断电源，如不易切断电源时，救助者必须使 用防止触电的物品如橡皮手套、橡皮长靴等使自己绝缘后 再用干燥的木棒等绝缘的东西将电线拉离触电者。千万不 能直接用手去拉触电的人。离开电源后，把触电者移至安 全场所，使其平静躺下。
现场常见伤害形式的急救知识
切割伤的救护
先洗手，抢救员千万不要忘记将自己的 脏手洗一洗。伤口内油污用清洁流水或肥 皂水洗净，然后用双氧水溶液或冷开水仔 细洗净和消毒，盖上清洁的纱布或消毒卫 生巾，再用绷带或清洁布条扎紧止血。手 指外伤，应将手指尖露在外面，以便随时 检查手指皮肤的色泽。
现场常见伤害形式的急救知识
影响程度（b） 发生频次（c） 法规符合性（d）
1
1.超出厂界外2公里 2.超出厂界外500米 3.场界内
a=5 a=3 a=1
1.影响严重 2.影响一般 3.影响小
b=5 b=3 b=1
1.经常发生c=5 2.间歇发生c=3 3.偶然发生c=1
1.超标/违规 2.接近标准值 3.未超标
D＝5 D＝3 D＝0
如触电者失去知觉，接着要检查有无呼吸和脉搏及进行 必要的人工呼吸和心胸外挤压，但有脉搏的昏迷触电者应 平躺保持侧卧位。如触电神智清晰，让其舒服躺下，保持 安静。触电后，伤者即使神智清晰或外观清醒健康，但触 电可能已经损伤内脏，应送医院检查治疗。
现场常见伤害形式的急救知识
脊椎骨折救护
背部中央受到外力打击造成脊椎骨折，搬运 这类伤者时应注意不能使其身体屈曲、扭动，更 不能让伤者行走或坐着，否则要损伤骨髓，仅仅 是脊柱骨和韧带损伤比较容易治疗，如果是脊髓 神经损伤就更危险，颈脊椎上部损伤，可导致呼 吸停止和肢体麻木，大小便困难；胸、腰椎损伤， 可导致下肢瘫痪和麻木。搬运时应使伤者平躺在 木板之类的硬板上，头颈两侧放沙袋，防止头部 左右前后乱动，避免脊髓的受伤加重。
造船生产中的职业健康安全
五、职业心理健康 作业环境中除存在生物性、化学性和物理性因素可致职业 病外，劳动过程还可能存在精神及心理方面的不良因素，构 成职业性紧张。与作业环境有关的不良心理因素包括：工作 超负荷、工作量不足、作业管理不善、职业缺乏保障、工作 单调以及轮班制工作等。精神紧张可以是身心疾病的病因， 可能是诱因或促成因素。由于精神紧张，首先使植物神经功 能或内脏功能发生变化，当这种变化是可逆的生理反应时， 称之谓”心理生理反应“，当这种变化为持续性或器官组织 已发生病理变化时，则成为”身心疾病“。
祝各位员工都能平安快乐的工作！
Thanks
安全生产教育
中油天宝葫芦岛船舶质安部
培训内容
1.船舶行业作业环境特点
2.冬季作业安全注意事项
3.危险源和环境因素识别与评价
4.职业健康安全 5.应急预案和急救知识
作业环境特点
1、船舶工业的作业环境特点
一、高处作业多 随着船舶工业的发展，船越造越大。一艘7万吨级的散货轮，从 船底到主甲板有18米高；一艘三十万吨级的油轮从船底到主甲板有 23米高，从船底到船的最高点有72.5米高，相当于一幢二十几层楼的 高度，按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段 建造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面的高度， 也平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。 二、立体交叉作业多 在船舶建造分段预装和船坞总装阶段，各单位各工种几十个主体 在高、中、低不同立面混合作业，呈立体交叉状。特别在抢进度抢节 点时，各施工单位各工种往往各自为政，互不相让，互相干扰。这就 给施工单位之间的互相联系和协调带来一定困难，稍有疏忽，就会发 生事故。
g=5
每一单项因素等于5以及f、g两项之和≥7的环境因素为重要环境因素
造船生产中的职业健康安全
一、职业健康教育的概念 职业人群健康教育指通过提供知识、技能、 服务，促使职业人群自觉地采纳有益于健康的行 为和生活方式。它的本质是行为矫正。 二、职业健康教育的意义 职业人群是人类社会最富生命力、创造力和 生产力的宝贵社会资源，他们的文化技术素养、 身心健康水平、社会适应能力都将直接影响人类 社会的进步和国民经济的发展，同时也影响着企 业的生产效率和企业的生存与发展。
造船生产中的职业健康安全
如何减除精神紧张？
减轻或消除精神紧张的办法与措施应从 多方面入手。首先要求企业的管理者采用先 进的管理模式，合理地组织劳动与生产，正 确地处理管理者与职工之间的关系，同时也 要对职工不断地进行生产技能与思想认识的 培训与教育，根据职工的心理生理特点，教 育职工摆正自己的社会地位和角色，充分认 识自己的能力、作用和价值，和谐地处理人 际关系，使之感到劳动和工作成为人生的需 求。
连续暴露 每天工作时间内暴露 每周一次或偶然暴露
2 1 0.5
每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见的暴露
表3 后果 严重，致残 有伤残 轻伤，需救护
发生事故产生的后果（C） 分数 值 100 40 15 后果 十人以上死亡 数人死亡 一人死亡 分数值 7 3 1
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
作业环境特点
三、密闭舱室、有限空间作业多 各种型号、结构不同的船舶，无论船型大小，都有一定数量的密 闭舱室或有限空间，如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、 油舱、油柜等，在密闭狭小的舱室有限空间作业，由于活动空间小， 通风条件差，空气中易燃易爆和有毒有害物质浓度较高，不易排放。 夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多，极易发生爆燃、触电和职 业中毒等危害。 四、水上作业多 船舶是水上交通运输工具，船厂均紧靠江、河、海等水域。造船 生产的大部分阶段和新造船只、新修船只的试航，都是水上作业。 五、明火作业多 船舶建造将近一半的工作量是船体焊接，电焊、气割等明火作业 是船厂的主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明 火作业使用电和易燃、助燃气体，作业者使用管理不当就会发生火灾、 爆炸、触电和职业危害事故。
事故发生的可能性wenku.baidu.comL) 分数 值
10 6 3 1 事故发生的可能性 完全可以预料到 相当可能 可能，但不经常 可能性小，完全意外 分数值
表1
事故发生的可能性
0. 5 0. 2 0.1
很不可能 极不可能 实际不可能 表2 频繁程度
暴露于危险环境的频繁程度(E) 分数 值 频繁程度 分数值
10 6 3
冬季作业安全注意事项 • 发生事故的直接原因： • 1、人的不安全行为 • 2、物的不安全状态 • 3、环境的不安全因素
冬季作业安全注意事项
1、人的不安全行为
登高作业不系安全带 有安全带 但是不挂
挂在脚手架 自由端
安全带挂 钩未闭合
挂在安全网上
不得在码头、施工现场睡觉
睡觉！ 危险！
2、物的不安全状态
5、应急预案和急救知识
1.应急预案 新制定的几个应急预案：《宿舍楼火 灾应急预案》、《食物中毒应急预案》、 《油类污染突发环境事件应急预案》等。 事故的报警：遇到这些紧急情况每个人都有 义务及时报警.
应急预案和急救知识
报警后，还应组织实施抢救，如是 初期火灾应就近用消防器材进行灭火； 如周围有易燃易爆物，应先挪开易燃易 爆物品。如火势无法扑灭，待抢险组到 之后协助救火或是听从指挥员指挥，离 开现场到安全地点。
造船生产中的职业健康安全
三、职业人群的职业健康问题
由于我国经济水平和科学技术水平的限制，那种理想 和完美的劳动环境还十分少见，多数企业，尤其是工业企 业还存在着各种有害的职业因素。目前通常所说的职业卫 生或职业健康问题，主要是指工农业生产过程中的劳动卫 生或职业卫生问题，当然还涉及到其它各行各业。即使所 谓工业生产中的职业卫生，目前所关注的也仍然是尘、毒、 高温、噪声、振动等生产性有害因素对工人健康的影响。 据初步统计，我国乡及乡以上工业企业中，约有4500万 职工接触各类有害因素，其中45%为从事粉尘作业，20% 为从事化学毒物作业，30%从事其它。由于作业环境恶劣， 新的职业病患者不断发生，目前全国每年上报的新病例在 15000例左右，其中主要是难以治疗的尘肺病。
焊机接地线搭在吊车轨道上
电源线路露漏
注意事项
1.登高作业必须挂好安全。 2.密闭狭小舱室电焊、打磨等作业必须 做好通风措施。 3.危险作业必须实行双人监护制度。 4.舱室涂装完必须经过有效通风，并及 时测氧测爆，测爆合格方可进去作业。 5.大风天气较多，吊装作业加强警戒。
两项体系方针
两项体系认证：是指环境管理体系（ISO14000） 和职业健康安全管理体系（OHSAS18000）。
危险等级划分（D）
D值 ＞320 160-320 70-160 危险程度 极度危险，不能继续作业 高度危险，需立即整改 显著危险，需要整改 等 级 1 2 3 D值
表4
危险程度 等 级 4 5
20-70 ＜20
比较危险，需注意 稍有危险，可接受
造船生产环境因素识别与评价
序 号 影响范围（a）
重要环境因素评分标准
每一单项因素等于5以及a～e项之和≥15的环境因素为重要环境因素 适用于资源、能源消耗重要环境因素的判定 消耗程度(f) 1 超过目标规定值 f=5 2基本达到目标规定值 f=3 2 改进工艺后可明显见效 g=3 3 低于目标规定值 f=1 3 较难节约 g=1
2
可节约程度（g ）
1
加强管理后可明显见效
作业环境特点
六、起重作业多 船厂生产中大到分段、设备，小到钢板、管材、零部件的吊装 都离不开起重作业。按越来越先进的船舶建造工艺的要求，配合起重 设备的大型化，目前生产中整体吊装越来越大，使船厂起重作业面出 现高、大、险的景象。起重事故、物体打击事故已成为船舶生产的主 要危险源。 七、涂装作业多 为防止刚才腐蚀，延长船舶使用寿命，就必须对钢材和船体进 行除锈、清理和涂装处理。船舶涂装作业贯穿于造船全过程。由于涂 装工艺中大量使用低闪点的溶剂，采用大面积高压喷涂工艺，因而当 船舱通风条件差时，容易产生可燃性混合气体，大大增加了涂装作业 的危险程度。 八、职业危害因素多 船舶生产焊接、碳刨、打磨、冲砂、油漆等作业量大，涉及面 广，当舱内通风不良，个体防护不完善时，有毒有害气体、金属粉尘、 焊接粉尘等都会直接对作业人员的健康造成危害。
造船生产中的职业健康安全
四、职业健康安全防护
1.改善劳动环境、治理职业有害因素，预防职业病的发生。 几乎所有的工农业生产及科学研究过程中都会产生这 样或那样的尘、毒、物理性有害因素，因此治理和预防粉 尘、化学毒物及工作场所物理性有害因素等危害是目前职 业卫生工作的重点，也是职业健康教育的重点。 2.改变不良的工作方式，预防有关工作疾病。 不良的工作方式一方面由客观的劳动生产所决定，同 时也与个人主观的习惯有关。长期的站立或长期就坐，都 会引起一些职业病；作业过程当中未使用或未正确的使用 劳动防护用，将直接导致职业病的发生。
环境和职业健康安全方针 ： 以人为本 综合治理 保障健康安全 节能降耗 绿色造船 预防环境污染 诚信守法 精益管理 确保持续发展
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
对其他危险源风险评价采取定量计 算法（D=LEC），即定量计算每一种 危险源所带来的风险，式中： D=风险值 L=发生事故的可能性大小 E=人员暴露于危险环境的频繁程度 C=发生事故产生的后果