成都地铁13号线停车线方案研究

成都地铁13号线停车线方案研究

作者：于琳茗

来源：《现代城市轨道交通》2018年第11期

摘要：停车线主要用于故障车临时待避，也兼作临时折返和停放线。对于预测有突发客流的车站，或通过列车满载率高而导致车站乘客难以上车的中间站，停车线还应具备单向加车功能。为应对客流变化的风险性，成都地铁 13 号线净居寺站处停车线应具备双向收发车功能。因此从行车功能、实施难度、工程投资等角度对净居寺站处停车线方案进行比选，经过综合比选后，推荐净居寺站大里程端设置曲线型停车线方案。

关键词：停车线；曲线型停车线；方案比选

中图分类号：U442.5+4

0 引言

停车线主要用于故障列车临时停放，以减少故障列车对正常行车的干扰，同时也用于组织线路局部事故时的临时交路。对于预测有突发客流的车站，或通过列车满载率高而导致车站乘客难以上车的中间站，停车线应具备单向加车的功能；有条件时可采用一线两列位的方案[1-4]。

13 号线一期工程线路起于青羊区光华八线七里沟站，止于龙泉驿区成龙大道龙华寺站，线路长度 28.68 km，如图 1 所示。GB 50157-2013《地铁设计规范》[5]规定，正线应每隔 5～6 座车站或 8～10 km 设置停车线，因此本线宜设 2 处停车线。综合考虑工程条件以及停车线设置间距要求，在省博物馆站处和净居寺站附近设置停车线[6]。

省博物馆站位于本线中心城区的中部，且处于本线客流高断面区间内，宜采用具备双向收发车功能的停车线方案。青华路至省博物馆区间工程条件较好，推荐采用一线两列位停车线，如图 2 所示。

由于净居寺站工程实施条件较差，因此对该处停车线方案进行重点分析比选。

1 停车线方案概述

由图 3 可知，本线预测客流主要流向具有向心性，但随着成都总规的变化以及“东进”战略的推进，城市进一步东拓，客流极有可能发生客流主流向向南的变化，变为出城为主的客流方向。为应对客流变化的风险，净居寺站处停车线宜具备双向收发车功能。因此从行车功能、实施难度、工程投资等角度，对望江路站双停车线、一线两列位停车线，三官堂站单停车线和净居寺站双停车线方案进行综合比选。

1.1 望江路站停车线设置方案

1.1.1 线路方案

将停车线设置在望江路站，由于望江路站距离新南门站约 900 m，因此本站具备设置双停车线或一线两列位停车线的条件。

如采用双停车线方案，由于新南门站为地下 4 层站，受制于线路纵坡，望江路站需设置为3 层站。

如采用一线两列位停车线方案，望江路站需与新南门站同样设为地下 4 层车站。

1.1.2 车站方案

（1）双停车线方案（图4）。望江路站位于致民东路与九眼桥交叉口以西约300 m 處，车站东西向布置在致民东路上、安顺廊桥对侧。致民东路道路红线宽 20 m，周边建筑物分布紧凑、密集。

本方案为地下 3 层双停车线岛式站，车站总长644 m，标准段总宽 21.3 m，有效站台长度186 m。车站主体建筑面积 41 300 m2，附属建筑面积 3 500 m2。车站总建筑面积44 800 m2。

本站道路红线宽度较窄，两侧建筑修建较早、密度较大且紧临道路分布，导致出入口及风亭的设置需拆迁周边部分建构筑物。经过方案研究，按照最小拆迁量且满足车站功能的原则，本站设置在致民东路北侧，以保证南侧幼儿园、老年大学及 18 层住宅等重要建筑的完整性。但仍需拆迁部分住宅、沿街商铺及肿瘤医院裙房，共计拆迁量为 50 950 m2（其中住宅43 710 m2，肿瘤医院 3 360 m2）。

车站周边主要有 1 处Ⅰ级风险源（莱茵河畔 B 座18 层住宅）、9 处Ⅱ级风险源（邻近建构筑物为主）。与既有建筑物最近距离仅有 1.25 m，车站施工实施难度较大。

车站拟采用半幅盖挖法施工，围护结构采用围护桩+ 钢支撑（第 1 道撑为混凝土支撑）体系。该方案条件下车站施工工期共计 30 个月。

（2）一线两列位方案（图5）。本方案为地下 4 层一线两列位岛式站，车站总长 220 m，标准段总宽 21.3 m，有效站台长度 186 m。车站主体建筑面积19 400 m2，附属建筑面积 2 000 m2。车站总建筑面积21 400 m2。拆迁量共计 15 840 m2。

车站周边有 1 处Ⅰ级风险源（莱茵河畔 18 层住宅）、4 处Ⅱ级风险源（邻近建构筑物为主）。

车站拟定采用半幅盖挖法施工，围护结构采用围护桩+钢支撑（第 1 道撑为混凝土支撑）体系。该方案条件下车站施工工期共计 34 个月。

1.1.3 土建规模与投资

双停车线方案望江路站建筑面积 44 800 m2，三官堂站建筑面积 21 475 m2，净居寺站建筑面积 18 897 m2。该方案车站总概算费用估算 9.6 亿元，建筑拆迁费用 7.6 亿元，区间结构费用4.2 亿元，共计 21.4 亿元。

一线两列位方案望江路站建筑面积 21 400 m2，三官堂站建筑面积 21 475 m2，净居寺站建筑面积 18 897 m2。该方案车站总概算费用估算 6.9 亿元，建筑拆迁费用 2.4亿元，区间结构费用 5.7 亿元，共计 15 亿元。

1.2 三官堂站停车线设置方案

1.2.1 线路方案

为满足运营需求，拟在三官堂站设置具备双向折返功能的单停车线方案（图 6）。为尽量减少对匝道的影响，计划将净居寺站东移。受 8 号线预留地下 2 层底板轨面标高的限制，若停车线完全不影响匝道桥，线路坡长及坡率无法满足由三官堂站 3 层站转为净居寺站 2 层站高度提升要求。因此考虑停车线下穿匝道路基段，实施时仅需拆除路基段并还建，净居寺站需东移120 m，由“T”型换乘变为“L”型换乘。

1.2.2 车站方案

三官堂站为 13 号线与 6 号线换乘站，位于龙舟路与三官堂街交叉路口。13 号线为地下 3 层站，区间下穿在建 6 号线区间，车站主体位于龙舟路下，沿道路呈东西向布置。6 号线为在建线路，为地下 2 层岛式明挖车站，车站主体位于三官堂街，沿道路呈南北向布置，预留 L 型换乘节点。本站大里程端考虑设单停车线。

车站主体总长 401.6 m，标准段宽 23.1 m。车站主体建筑面积（明挖）28 110 m2，附属建筑面积 2 265 m2，总建筑面积 30 375 m2。本方案拆迁面积 1 940 m2。

三官堂车站周边条件一般，周边主要有 1 处Ⅰ级风险源（望江名门高层）、3 处Ⅱ级风险源（邻近建构筑物为主）。

车站拟定采用半幅盖挖法施工，围护结构采用围护桩 + 钢支撑（第 1 道支撑为混凝土支撑）。该方案条件下车站施工工期共计 30 个月。

受三官堂站大里程端单停车线影响，净居寺站原预留 T 型节点换乘无法实施，车站只能与8 号线车站采用L 型换乘形式，换乘功能大大削弱。