路面基层施工材料及施工技术分类介绍
路面基层材料
5、路面基层材料了解：基层的类型及其特点、级配要求、适用范围；石灰工业废渣类材料中石灰、粉煤灰、土等的技术要求；理论计算法确定半刚性基层材料的最大干密度；顶面法测定室内抗压回弹模量的试件制作与准备；基层的类型：公路路面基层、底基层按材料力学行为划分为半刚性类、柔性类和刚性类，按材料组成可划分为有结合料稳定类和无粘结粒料类。
高等级公路路面基层、底基层目前采用较广泛的是无机结合料稳定类，即半刚性基层、底基层材料。
半刚性类基层、底基层组成材料技术要求：包括：水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层,但是稳定细粒土不能用作高级路面的基层,石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层,也可用作二级及二级以下公路的基层.1、水泥稳定类基层、底基层组成的材料要求：水泥稳定类材料包括水泥稳定级配碎石、级配砂砾、未筛分碎石、石屑、土、碎石土、砂砾土等，以及经加工、性能稳定的钢渣和矿渣等。
2、石灰工业废渣类基层、底基层组成材料的要求：石灰工业废渣类材料包括石灰粉煤灰碎石、石灰粉煤灰砂砾、石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰矿渣等。
3、石灰稳定类基层、底基层组成材料的要求：石灰稳定类材料包括石灰稳定土、天然砂砾土、天然碎石土、以及用石灰土稳定级配砂砾、级配碎石和矿渣等。
4、综合稳定类基层、底基层组成材料的技术要求：综合稳定类包括水泥石灰综合稳定类和水泥粉煤灰综合稳定类。
顶面法测定室内抗压回弹模量的试验步骤；试件数量：对于无机结合料稳定细粒土应该制备13个试件，并要求模量实试验结果的偏差系数不超过20%.对于无机结合料稳定中粒土、粗粒土，应该制备19个试件，并要求模量实试验结果的偏差系数不超过25%.制件和养生和无侧限试验相同。
试件准备：两个端面用早强高强水泥净浆薄涂一层后撒0.25mm~0.5mm的细砂，放上钢板加压旋转，完成一面后放置4h后将另一面同样整平。
试件整平后放置8h以上。
浸水一昼夜逐级加荷、卸荷试验步骤：1）计算单位压力选定值：无机结合料稳定基层材料，用0.5~0.7Mpa;对于无机结合料稳定底基层材料，用0.2~0.4Mpa.实际加载的最大单位压力应略大于选定值。
公路路基材料及公路路基铺筑方法
公路路基材料及公路路基铺筑方法一、公路路基材料公路路基材料是指用于修筑公路路基的各类材料。
根据路基横断面图的施工要求和当地材料特点，选择合适的公路路基材料对保证公路路基的质量和性能至关重要。
常见的公路路基材料包括：1.土：土质路基，如黏土、砂土、碎石土等。
土质路基要求具有较好的压实性、排水性和抗冻性。
2. 石：石质路基，如碎石、砾石、矿渣等。
石质路基具有较高的强度和稳定性，适用于各种公路类型。
3.水泥：水泥混凝土路基，用于修筑刚性路面。
水泥混凝土具有较高的强度、耐磨性和抗冻性。
4.沥青：沥青混凝土路基，用于修筑柔性路面。
沥青混凝土具有较好的耐水性、耐热性和抗压性能。
二、公路路基铺筑方法公路路基铺筑方法是指在公路路基上分层铺筑各类结构层的方法。
根据公路设计要求、路基材料和施工条件，选择合适的铺筑方法至关重要。
常见的公路路基铺筑方法包括：1.分层铺筑法：将路基材料按设计要求分层铺筑，每层均需进行压实。
适用于土质路基和石质路基。
2.填筑法：将路基材料按设计要求填充至预定高度，然后进行压实。
适用于填方路基。
3.碾压法：利用碾压设备对路基材料进行压实。
适用于土质路基、石质路基和水泥混凝土路基。
4.振动压实法：利用振动设备对路基材料进行压实。
适用于沥青混凝土路基。
5.摊铺法：将路基材料按设计要求进行摊铺，然后进行压实。
适用于沥青混凝土路基。
三、公路路基施工注意事项为确保公路路基的质量和性能，施工过程中需注意以下事项：1.严格遵循设计要求和技术规范进行施工。
2.合理选择和使用公路路基材料，注意材料的质量和性能。
3.控制路基施工过程中的压实度、排水性和抗冻性。
4.确保各结构层的厚度、强度和稳定性。
5.注重环保和节能，减少施工对环境的影响。
6.严格质量检测，及时发现和处理施工中的问题。
通过以上分析和讨论，我们可以了解到公路路基材料及公路路基铺筑方法的重要性。
在实际施工中，只有合理选择公路路基材料、采用适当的铺筑方法，并严格把控施工质量，才能确保公路路基的性能和使用寿命。
路面基层施工材料及施工技术分类介绍44页PPT
路面基层施工材料及施工技术分类介 绍
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
路面工程施工材料(3篇)
第1篇一、沥青混合料沥青混合料是路面工程中最常用的材料，主要由沥青、粗集料、细集料和填料组成。
沥青混合料具有优良的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
1. 沥青：沥青是路面工程中的粘结剂，具有良好的耐高温、抗老化、抗裂性能。
常用的沥青有石油沥青、改性沥青等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，具有良好的骨架作用，提高路面的承载能力和稳定性。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，主要起填充作用，提高路面平整度和密实度。
4. 填料：填料通常采用石灰、水泥等，用于改善沥青混合料的性能，提高其稳定性和耐久性。
二、水泥混凝土水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点，适用于高速、重载交通道路。
1. 水泥：水泥是水泥混凝土路面中的主要胶凝材料，常用的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，用于形成水泥混凝土的骨架结构。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，用于填充粗集料之间的空隙，提高混凝土的密实度。
4. 外加剂：外加剂如减水剂、缓凝剂等，可改善混凝土的性能，提高施工效率。
三、路面基层材料路面基层材料主要用于提高路面的承载能力和稳定性，常用的基层材料有：1. 石灰稳定土：石灰稳定土具有较好的水稳定性、抗裂性和耐久性。
2. 水泥稳定土：水泥稳定土具有强度高、耐久性好、抗裂性能优良等特点。
3. 级配碎石：级配碎石具有较好的水稳定性、抗滑性能和耐久性。
四、路面面层材料路面面层材料主要用于提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能，常用的面层材料有：1. 沥青混凝土：沥青混凝土具有良好的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点。
3. 沥青玛蹄脂碎石（SMA）：SMA路面具有优异的抗滑、耐磨、耐久等性能。
总之，路面工程施工材料的选择应充分考虑工程特点、交通荷载和环境条件，以确保工程质量、延长使用寿命和提升路面性能。
路基路面施工—路面基层施工
（9）养生与交通管制
❖ ①养生期应采取洒水保湿措施，一般为7d左右。
❖ ②未采用覆盖措施时，应封闭交通。采用覆盖砂或喷洒沥青 膜养生，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km／h。
❖ ③养生期结束，应立即施工上层，以免产生收缩裂缝；或先 铺一封层，开放交通，待基层充分开裂后，再施工上层，以 减少反射裂缝。
❖ 机械：旋转式松土机或专门的稳定土拌和机。
也可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机进行拌合
❖ 拌合顺序：使用灰土拌和机或稳定土拌和机进行“干拌 ”1—2遍，使石灰分布到全部土中，不要求完全拌和，而 是预防加水过程中石灰成团。然后边洒水边拌和，进行“ 湿拌”。
❖ 拌合深度应达到稳定层底，应浸入下承层5~10cm,以利于 上下层黏结，避免出现"素土夹层"。
施
工
现
水泥稳定碎石拌和场
水泥稳定碎石拌和场
场
拌和场冷料仓出料口
拌和场水泥罐
水泥稳定碎石混合料运输
水泥稳定碎石混合料摊铺
水泥稳定碎石混合料摊铺
水泥稳定碎石混合料摊铺
水泥稳定碎石摊铺
（3）碾压 ❖ 碾压设备：12t以上振动
压路机，三轮压路机或轮 胎式压路机。
❖ 碾压原则： 先轻后重，先慢后快，先 边后中！
10~15米设一中桩， ❖ c 路缘设置指示桩，标明设计高
程和松铺厚度。
（2）材料要求
❖ a.水泥：选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以 上）的水泥，快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥 不应使用。宜采用强度等级较低（如32.5）的水泥。
❖ b.石灰：质量III级以上的生石灰或消石灰，要尽量缩短石 灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖 保管，不应遭日晒雨淋。使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚 石灰等，应进行试验，对于高速公路、一级公路和城市快 速路、主干路宜采用磨细生石灰粉。
道路工程的施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：用于路基填筑，提高路基稳定性。
包括黏土、砂土、砾石等。
2. 水泥：用于路基稳定、加固，提高路基抗冻性能。
常用于水泥稳定碎石基层。
3. 沥青：用于路面铺设，提高路面抗滑、耐磨性能。
常用于沥青混凝土路面。
二、路面材料1. 沥青混凝土：由沥青、矿料、填料等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗老化性能。
2. 水泥混凝土：由水泥、砂、石子、水等组成，具有高强度、耐久性。
3. 沥青碎石混合料：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨性能。
4. 沥青稳定碎石：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
5. 水泥稳定碎石：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
三、排水材料1. 沥青排水板：具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
2. 水泥排水板：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
3. 沥青碎石排水层：由沥青、粗碎石、细碎石等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
四、防护材料1. 钢筋：用于提高路面、路基、桥梁等结构的抗裂、抗弯性能。
2. 钢筋混凝土：由水泥、砂、石子、钢筋等组成，具有良好的抗裂、抗弯、耐久性能。
3. 防水材料：如沥青防水卷材、橡胶防水材料等，用于防止路面、路基等结构渗水。
五、施工辅助材料1. 水泥：用于路基、路面、桥梁等结构的浇筑。
2. 砂、石子：用于路基、路面、桥梁等结构的填筑。
3. 沥青：用于路面铺设、防水等。
4. 水泥稳定碎石：用于路基稳定、加固。
5. 沥青稳定碎石：用于路面铺设、防水等。
6. 沥青碎石混合料：用于路面铺设、防水等。
总之，道路工程施工材料种类繁多，质量要求严格。
施工过程中，应严格按照设计要求、规范标准选用合适的材料，确保道路工程的质量和安全。
第2篇一、路基材料1. 土壤：路基工程的基础材料，需根据土壤性质进行分类，如砂性土、黏性土等。
路面基层施工方案施工方法
路面基层施工方案施工方法引言路面基层施工是道路施工过程中的重要环节之一，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
本文旨在介绍路面基层施工方案的施工方法，包括原材料准备、施工工艺流程和质量控制措施等内容。
通过正确执行施工方法，可以确保道路建设的质量和效益。
1. 原材料准备在进行路面基层施工之前，需要准备以下原材料：•沥青：选用优质的沥青作为道路基层的粘接材料。
沥青应符合国家标准，并经过质量检验。
•石料：选用坚硬、耐磨的石料作为基层的骨料。
石料应在规定的大小范围内，并经过清洗、筛选等处理。
•水泥：若在基层中使用水泥稳定土处理，需要选用符合规定要求的水泥。
水泥应在施工前进行试验，并确保质量合格。
2. 施工工艺流程2.1 基层处理•清理：对待施工路段进行清理，清除地面上的杂物、垃圾和泥泞等。
•预铺：在预铺层设置导向线或标志，用于指导基层施工的水平和纵向位置。
•抹灰层施工：根据设计要求，进行抹灰层施工，一般施工厚度为5-10cm。
2.2 材料铺设•石料铺设：将经过处理的石料均匀铺设在基层上。
石料的厚度应符合设计要求，同时要保证平整且均匀。
•沥青浇铺：采用挖机等工具，将预热后的沥青倒在石料上。
沥青的浇铺温度和浇铺厚度应符合要求，同时要保证沥青均匀覆盖石料。
2.3 压实处理•材料压实：使用压路机等设备对已铺设的沥青石料进行压实处理。
压实应分为初压和后压两个阶段，压路机的转速、行进速度和轮胎气压等参数应根据实际情况进行调整。
•表面处理：对压实后的基层进行必要的表面处理，如使用铲刀进行刮平、修整等。
确保路面平整、无裂缝和凹凸不平。
3. 质量控制措施为确保路面基层施工的质量，需要采取以下措施：•原材料抽样检验：在施工过程中随机抽取沥青、石料和水泥等材料进行检验，确保其质量满足要求。
•施工环境控制：保持施工环境干燥，避免下雨、下雪等恶劣天气条件下的施工，确保施工质量。
•施工设备监测：对施工设备进行定期检测和维护，确保其正常运行和安全可靠。
路面工程建设中的材料选用与施工
路面工程建设中的材料选用与施工路面工程建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于交通的安全和流畅具有重要意义。
在路面工程建设中，材料的选用和施工技术的应用是至关重要的，直接关系到道路的质量和使用寿命。
因此，在路面工程建设中，合理选用材料和正确施工技术是确保路面质量的关键。
首先，关于材料的选用，道路材料主要分为矿物类和沥青类两大类。
矿物类材料主要包括水泥混凝土、碎石、砂石等，而沥青类材料则包括沥青、沥青混合物等。
根据不同的道路用途和环境要求，需要选用不同种类的材料。
对于城区内的主干道和高速公路等重要道路，一般采用水泥混凝土作为路面材料。
水泥混凝土具有坚硬、耐久、不易变形等特点，可以承受大量交通荷载和车流冲击。
而对于次干道和背街小巷等低交通量的道路，则可以选用碎石路面或沥青路面。
碎石路面通常采用粗石料铺设，表面嵌入一层细石料，具有良好的排水性和抗冲击能力。
沥青路面则是将沥青与矿料混合后铺设，能够形成平整、柔软的路面，能够减少交通噪音和提供良好的驾驶舒适性。
其次，在材料选用时需要考虑到地理环境和气候条件。
不同地区的气候和地质条件不同，对路面材料的要求也不同。
例如，高寒地区的路面常常会受到低温和冰雪的侵袭，因此需要选用耐冻融的材料，以避免路面开裂和损坏。
而在炎热地区，路面材料则需要具备良好的耐高温性能，以防止路面变形或剥离。
在施工技术方面，路面工程建设也有许多值得注意的地方。
首先，施工前需要对地基进行合理加固，以确保路面稳定。
如果地基不牢固，容易导致路面下陷或开裂。
其次，施工时需要控制好材料的用量和厚度，以避免材料的浪费和过度厚度的出现。
同时，在铺设过程中需要注意保持路面的平整度和纵横坡，确保道路的行驶安全。
此外，还需要做好养护工作，及时修复和维护路面的损坏，延长使用寿命。
总结起来，路面工程建设中的材料选用和施工技术是保证路面质量的关键。
合理选用材料和正确使用施工技术能够提高路面的耐久性和使用寿命，降低维修成本，同时也能够提升交通的安全性和舒适度。
路基路面材料
路基路面材料一、基层的基本类型及其适用范围路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。
1．柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。
柔性基层可用于各级公路。
2．半刚性基层半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。
半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。
均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。
悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。
三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。
半刚性材料基层适用于以下范围：（1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。
石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。
石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。
（2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。
（3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。
（4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。
3．刚性基层用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。
贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。
二、基层组成材料及要求1、路面基层用土的分类土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。
路面基层（底基层）施工技术
路⾯基层（底基层）施⼯技术1B410000公路⼯程技术1B412000 路⾯⼯程1B412010 路⾯基层（底基层）施⼯技术1B412011 掌握路⾯粒料基层施⼯技术⼀、粒料分类及适⽤范围（⼀）粒料分类1.嵌锁型——包括泥结碎⽯、泥灰结碎⽯、填隙碎⽯等。
2.级配型——包括级配碎⽯、级配砾⽯、符合级配的天然砂砾、部分砾⽯经轧制掺配⽽成的级配砾、碎⽯等。
（⼆）粒料类适⽤范围1.级配碎⽯可⽤于各级公路的基层和底基层。
2.级配砾⽯、级配碎砾⽯以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适⽤于轻交通的⼆级和⼆级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
3.填隙碎⽯可⽤于各等级公路的底基层和⼆级以下公路的基层。
（只记适⽤基层的情况）考题：1、下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（）。
09年真题A.泥结碎⽯基层B.级配碎⽯基层C.⽯灰稳定砂砾基层D.⼆灰碎⽯基层提⽰：参见教材P24[答疑编号500358102101]『正确答案』A『答案解析』嵌锁型——包括泥结碎⽯、泥灰结碎⽯、填隙碎⽯等⼆、对原材料的技术要求1.各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定要求。
2.填隙碎⽯的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最⼤粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。
主⾻料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
3.级配碎⽯宜⽤⼏种粒径不同的碎⽯和⽯屑掺配拌制⽽成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求。
级配碎⽯⽤做基层时，其压实度不应⼩于98%；⽤做底基层时，其压实度不应⼩于96%。
4.级配砾⽯或天然砂砾⽤做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾⽯或天然砂砾⽤做基层时，其重型击实标准的压实度不应⼩于98%，CBR值不应⼩于60%；⽤做底基层时，其重型击实标准的压实度不应⼩于96%，CBR值对轻交通道路的不应⼩于40%，对中等交通道路不应⼩于60%。
（级配碎⽯和级配砾⽯或天然砂砾结合起来记）1B412012 掌握路⾯沥青稳定基层施⼯技术⼀、沥青稳定类基层分类及适⽤范围（⼀）分类包括热拌沥青碎⽯、沥青贯⼊碎⽯、乳化沥青碎⽯混合料等。
城镇道路基层施工材料及施工技术
城镇道路基层施工材料及施工技术城镇道路基层施工常用的基层材料一、石灰稳定土基层二、水泥稳定土基层三、石灰工业废渣稳定土基层（石灰粉煤灰类的稳定土（粒料）；简称二灰稳定土（粒料））城镇道路基层施工技术一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）、材料与搅拌1、石灰、水泥、土、集料拌合用水等材料进行检验2、城区施工采用厂拌方式，不得路拌3、根据材料、运距调整拌和用水量4、筛减不合格材料5、宜强制式拌合机进行均匀拌和（二）、运输与摊铺1、水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，时间不得超3h2、运输中做好防水分蒸发及防尘措施3、宜在春末和气温较高的季节施工，施工最低温度为5℃4、厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润5、雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应碾压密实（三）、压实与养护1、压实系数应经试验确定2、摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，控制含水量；水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。
3、直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。
纵横接缝设直槎4、纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
5、石灰土压实成活后应立即洒水（覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；水泥土分层摊铺时，应在下层养护7d后方可摊铺上层材料6、养护期间应封闭交通二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（二灰混合料）（一）、材料与拌和1、对石灰、粉煤灰进行质量检测2、采用厂拌方式，强制式拌合机拌制3、先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入砂砾（碎石）和水（二）、运输与摊铺1、运输混合料应覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘2、宜在春末和气温较高的季节施工，施工最低温度为5℃以上（三）、压实与养护1、每层最大压实厚度为200mm，且不易小于100mm。
2、碾压时先轻型、后重型压路机碾压3、禁止用薄层贴补的方法找平4、混合料的养护采用湿养，时间不少于7d三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层（一）、材料与拌和1、选材要符合要求2、采用厂拌，强制式搅拌机搅拌（二）、运输与摊铺1、运输混合料防止遗撒、扬尘2、宜采用机械摊铺，不得出现离析3、压实系数应通过实验段确定（三）、压实与养护1、碾压前和碾压中应先适量洒水2、控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm3、未铺装上层前不得开放交通。
路面基层施工—粒料类基层施工
（一） 水泥稳定类基层
1.概念：在粉碎的土或原状松散的土(包括各种粗、中、细 粒土)中，掺入适量的水泥和水，经拌和、摊铺、碾压、养 生成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称 为水泥稳定类基层。 2.分类：
水泥稳定细粒土：水泥土、水泥砂或水泥石屑等。 水泥稳定中粒土和粗粒土：水泥碎石、水泥砂砾等。 3.适用范围：各级公路的基层和底基层。但水泥稳定细粒 土（砂性土、粉性土或粘性土）不得用做二级和二级以上公 路高级路面的基层。水泥稳定粗粒土（碎、砾石）用于高等 级公路基层，尤适于寒冷潮湿非粘性土。
消石灰粉或生石灰粉，Ⅲ级以上的技术标准，妥善保管 。
（3）石灰剂量
存在最佳石灰剂量，对于粘性土及粉性土为8%～14%；对 砂性土则为9%～16%。
（4）含水量
通过标准击实试验确定最佳含水量。
影响石灰土强度的因素
（5）拌和及压实
土的粉碎程度和拌和的均匀性；压实度（每增加2%，抗压 强度平均增加14.1%）。
级配砾石基层是指用粗细砾石集料和砂各占一定比例的混合 料，当其颗粒组成符合密实级配要求，经拌和、摊铺、碾压及养 生后，其抗压强度、稳定性和密实度符合规定要求时的路面基层。
在天然砂砾中掺加部分未筛分碎石组成的混合料称为级配碎 砾石，其强度和稳定性介于级配碎石与级配砾石之间。
3)泥结碎石（泥灰结碎石）基层
采用石灰粉煤灰混合料做基层时，石灰与粉煤灰的比例常用为1﹕2～ 1﹕4，稳定细粒土时，石灰粉煤灰与细粒土的比例为30﹕70～90︰10， 与集料的比应是20﹕80～15﹕85。
三、粒料类基层
1.定义：用粗、细碎石或砾石、粘土（或不含粘 土）按照级配原则或嵌挤原则铺筑而成的基 层，属柔性基层。
2.分类： 级配型的粒料基层包括级配碎石、级配砾石、 级配碎砾石等。 嵌锁型的粒料类基层包括填隙碎石、泥结碎 石、泥灰结碎石等。
路面施工材料
路面施工材料
路面施工材料是指用于道路建设和维护的各种材料，包括路面基层、路面面层、路面修补材料等。
选择合适的路面施工材料对道路的使用寿命和安全性有着重要的影响。
下面将介绍几种常见的路面施工材料及其特点。
首先，路面基层材料是支撑路面结构的主要材料，一般包括水泥混凝土、沥青
混凝土和碎石等。
水泥混凝土基层具有承载能力强、耐久性好的特点，适用于高速公路和重载交通路段；沥青混凝土基层则具有柔性好、抗裂性强的特点，适用于一般道路和城市道路；碎石基层则是一种经济实用的选择，适用于一些次要道路和农村道路。
其次，路面面层材料是直接受到车辆和行人作用的部分，需要具有较好的耐磨、抗滑和防水性能。
沥青混凝土是目前应用最广泛的路面面层材料，其具有较好的耐久性和抗裂性能，适用于各种类型的道路；另外，沥青混凝土还可以根据需要进行改性，以提高其抗老化和抗变形能力。
除了沥青混凝土，还有一些新型的路面面层材料，如透水混凝土、橡胶沥青混凝土等，这些材料可以有效改善道路的排水性能和减少噪音污染。
最后，路面修补材料是用于道路维护和修复的材料，主要包括沥青混凝土修补料、水泥混凝土修补料和冷拌料等。
这些材料具有施工方便、固化快、耐久性好的特点，可以用于各种类型的路面损坏修补。
综上所述，路面施工材料的选择应根据道路的使用要求、交通量、气候条件等
因素进行综合考虑。
合理选择路面施工材料，可以延长道路的使用寿命，提高行车安全，减少维护成本，对于保障道路畅通和交通安全具有重要意义。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读。
地面铺装基层分类及施工
地面铺装基层分类及施工（1）干结碎石基层是指在施工过程中不洒水或少洒水，依靠充分压实及用嵌缝料充分躺卧嵌挤，时石料间紧密锁结所构成的具有一定强度的结构设计，一般厚度为8~16cm，适用于圆路中的主路等。
（2）天然级配砂砾天然级配砂砾是用天然的低塑性砂料，经整性并适当洒水碾压后形成的具有一定密实度和强度的基层结构。
它的一般厚度为10-20cm，若厚度超过20cm应分层铺筑。
适用于于园林中各级路面，上雕尤其是有荷载要求的嵌草路面，如草坪停车场等。
（3）石灰土在粉碎的土中，掺入适量的石灰，按着一定的技术要求，把土、灰、水三者拌和均匀，在最佳含量的条件下压实成型的这种结构称为石灰土基层。
石灰土力学强度高，有较好的整体性、水稳性和抗冻性。
它的后期强度也高，适用于各种护栏的基层、底基层和垫层。
为达到要求的压实度，石灰土基一般应用不小于12吨的压路机或其它压实工具研磨进行碾压。
每层的压实厚度最小不三层应小于8cm，最大也不应大于20cm。
如超过20cm，应分层铺住。
（4）煤渣石灰土煤渣石灰土也称二渣土，是以煤渣、石灰（或电石渣、石灰下脚）和土三种材料，在一定的配比下，经拌和压实而形成强度较高的一种基层。
煤渣石灰土具石灰土的特性全部特点，同时还因为它简述有粗粒料作骨架，所以强度、稳定性和柔韧性均比石灰土好。
另外，它的早期强度高还有利于现今雨季施工。
煤渣木炭土对材料要求不大严，允许范围较大。
一般最小压实厚度必须不小于10cm，但也不宜超过20cm，大于20cm失应分层铺筑。
（5）二灰土二灰土是以石灰、粉煤灰与土按一定的配比混合，加水碾压拌匀碾压而成的一个基层结构。
它具有比石灰土还高的振幅，有一定的板体性和较好的水稳性。
二灰土对材料要求不高，一般石灰下脚和就地土都可利用，在产粉煤灰的地区均有推广的价值。
这种结构开挖简便，既可以野战施工，又可以人工施工。
道路路面面层施工技术
宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现
(1)
四、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层施工技术(柔
性基层） （一）材料与拌合 （1）级配砂砾、级配砾石基层，级配碎石、级配碎砾石基层所 用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符 合规范要求，大、中、小颗粒范围也应符合有关 规范规定。 （2）采用厂拌方式，强制式拌合机拌制，级配符合要求。
也称经济混凝土,与水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性材料
相比，具有较高的强度、刚度和整体性，抗冲刷、抗冻性、以
及抗疲劳性能良好。
贫混凝土通常道路基层，和面层一起承受到车辆荷载和温度 荷载的反复作用，结构设计时需考虑其疲劳性能。
碾压贫混凝土基层施工案例
案例背景： 某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二 灰粒料路基施工。施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间
为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料
整体 卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。
3)基层材料摊铺
尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数 ；特 别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。
问题(2):试分析压实后的基层表面产生松散现象的主要成因。
(2)
(3)
(4)
四、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层施工技术 (二）运输与摊铺
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（1）运输中应采取防止遗撒和防扬尘措施。
(2)
（2）宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细骨料离
析现象时，应及时翻拌均Байду номын сангаас。
(3)
（3）压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次
道路工程施工技术
道路工程施工技术2009-04-12 16:18分类：施工技术字号：大中小道路工程施工技术一、路面基层（底基层）施工路面基层（底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
无机结合料（水泥、石灰）稳定类基层（底基层），在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，但其最终抗弯拉强度和弹性模量，还是远较刚性基层为低，因此把这类基层称为半刚性基层。
在我国半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层，因此本节主要介绍半刚性基层的施工。
半刚性基层材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济。
（一）稳定土路面材料的强度形成原理采用一定的技术措施，使土成为具有一定强度与稳定性的筑路材料，以此修筑的路面称为稳定土路面。
稳定土的方法有多种，按其技术措施的不同可分为：机械方法（如压实）、物理方法（如改善水稳状况）、加入掺加剂（粒料、粘土、盐溶液、有机结合料、无机结合料、高分子化合物及其它化学填加剂等）。
无机结合料稳定土，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂颗粒，不指土块和土团）的粒径大小和组成，将土分为下列三种：细粒土。
颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于95%；中粒土。
颗粒的最大粒径小于30mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%；粗粒土。
颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%。
石灰稳定土：在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入足量的石灰（水泥）和水，经拌和、压实及养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰（水泥）稳定土。
石灰土：用石灰（水泥）稳定细粒土得到的混合料，简称石灰（水泥）土。
水泥砂：用水泥稳定砂得到的混合料，简称水泥砂。
石灰砂砾土：用石灰（水泥）稳定粗粒土和中粒土得到的混合料，视所用原材料而定，原材料为天然砂砾土时，简称石灰砂砾土（水泥砂砾）。
石灰碎石土：原材料为天然碎石土时，称为石灰碎石土（水泥碎石）。
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实度、平整度较差。做底基层时，集料要求最大粒径不应超
过50mm，做基层时，不应超过40mm，一般选用均匀系数大于
10的土。水泥稳定类混合料的集料颗粒符合书本表4-1。工业
废渣稳定类混合料的集料颗粒组成见表4-2.
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（3）石料的压碎值，用作基层时不大于26%；高速公路和一级公 路中，用作底基层时不大于30%。其他公路的集料压碎值不应 超过35%。扁平、长条颗粒总含量应不超过15%。粗碎石的颗 粒组成应满足要求。
备料原则： a、原材料符合质量要求； b、不同原材料分别堆放，不得混杂； c、水泥防潮、石灰消解； d、防止雨淋。
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1、原材料试验项目：
进行配合比设计前，抽取代表性的原材料样品进行试验，以试 验结果作为是否选用该种材料的主要技术依据。主要测试项 目：含水率、颗粒的筛分析试验、液限、塑限、相对密度、 吸水率等。
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水泥稳定类基层不足之处： 水泥稳定细粒土（水泥土）的细料含量多，强度低，容易开裂 ，不应用做薄沥青混凝土面层，只能用做底基层。在高速公 路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不用水泥稳定细粒料 作为基层。
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2、石灰稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺 入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含 水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面 基层。适用于二级公路基层，但不适用于冰冻地区及其他地 区的过湿路段。
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3、工业废渣稳定类基层
用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等 混合料与其他集料或土配合，在最佳含水量下，经拌和、压 实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定时即得到工 业废渣稳定类基层。它可以利用大量工业废渣，减少占地， 变废为宝，并且适用于各级公路的基层。
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4.1.2 材料的质量要求
常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与土的比例可以是30：70~10： 90； (3)采用石灰粉煤灰粒料做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比 例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与级配粒料的比例可以是20： 80~15：85；
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(4)采用石灰煤渣做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以是 20：80~15：85；
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2、原材料质量要求
1、集料和土：
一般要求能被经济的粉碎，满足一定的级配要求，便于碾压 成型，并满足以下指标：
（1）液限和塑限
结合料为石灰时，塑性指数为15~20的粘质土或含有一定量的 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ质土的中粗粒石。塑性指数小于10的土宜用水泥稳定。
（2）颗粒组成
集料粒径过大在摊铺时难以到达均匀，容易出现离析现象，密
（4）煤渣：主要成分为二氧化硅、氧化铝，其最大粒径不大 于30mm，颗粒组成以有一定级配为佳。
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3、水 一般人，畜饮用水均可使用。
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3、混合料组成设计
1.混合料的配比范围： (1)采用石灰粉煤灰做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可
以是1：2~1：9； (2)采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例
公路施工技术与管理
路面基层施工材料及施 工技术分类介绍
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4.1 半刚性基层材料
半刚性基层定义 用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度 的基层。
半刚性基层的显著特点： 整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济， 广泛用于修建高等级公路及城市道路路面基层或底基层。是二 级以上公路的主要基层类型。 缺点：抗变形能力低，在温度或湿度变化时易开裂，沥青面层 较薄时易形成反射裂缝。
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混合料组成设计步骤： 制备混合料 击实试验 强度试验 确定结合料剂量
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4.2 半刚性基层施工
半刚性基层施工方法通常有场拌法和路拌法两种基本的类型。 高等级公路的半刚性基层一般采用场拌法，而低等级公路半刚性 基层可以采用路拌法。
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1、铺筑试验路段
高速公路、一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺 、新材料进行路基施工时,应采用不同的施工方案做试验路段, 从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。 试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的 地段,路段长度不宜小于100M。 目的：（1）优化施工工艺
（2）石灰：应满足III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。 实际使用时,应尽量缩短石灰的存放时间,如需存放较长时间, 应覆盖封存,妥善保管。
（3）粉煤灰：其主要成分为二氧化硅、氧化铁、氧化铝，三 者含量不大于70%，粒径变化范围在0.001~0.3mm之间。干湿 粉煤灰均可使用，但是湿粉煤灰含量不超过35%。
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旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当 混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩 面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。
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4.1.1 半刚性基层的分类
半刚性基层
水泥稳定类
石灰稳定类 工业废渣稳定类
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1、水泥稳定类基层
在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺入 适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量 时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的 路面基层称水泥稳定类基层。
(5)采用石灰煤渣土做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以 用1：1~1：4；石灰煤渣与细粒土比例可以是1：1~1：4。但 混合料中石灰不应少于10%，或通过试验选取强度较高的配合 比；
(6)采用石灰煤渣粒料做基层或底基层时，石灰、煤渣、粒料的 比例为（7~9）：（26~33）：（67~58）； 为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%~2%的水泥或2%~5% 的外加剂。
（4）硫酸盐及腐殖质，用水泥做结合料时，土中硫酸盐含量不 应超过0.25%，有机质含量不应超过2%。用工业废渣稳定土时 ，土中硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。
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2、无机结合料
（1）水泥：技术指标满足要求的硅酸盐水泥、矿渣水泥或火 山灰水泥都可用于稳定土,但应选用终凝时间较长，宜在6h以 上的水泥。
（2）检验施工设备的可靠性 （3）制定可行的施工组织计划 （4）提出质量控制措施
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2、场(厂）拌法施工
场拌法施工工艺
下承层准备与施工放样
备料
拌和与摊铺