路面基层施工材料及施工技术分类介绍
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3、工业废渣稳定类基层
用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等 混合料与其他集料或土配合，在最佳含水量下，经拌和、压 实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定时即得到工 业废渣稳定类基层。它可以利用大量工业废渣，减少占地， 变废为宝，并且适用于各级公路的基层。
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4.1.2 材料的质量要求
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2、原材料质量要求
1、集料和土：
一般要求能被经济的粉碎，满足一定的级配要求，便于碾压 成型，并满足以下指标：
（1）液限和塑限
结合料为石灰时，塑性指数为15~20的粘质土或含有一定量的 粘质土的中粗粒石。塑性指数小于10的土宜用水泥稳定。
（2）颗粒组成
集料粒径过大在摊铺时难以到达均匀，容易出现离析现象，密
（2）检验施工设备的可靠性 （3）制定可行的施工组织计划 （4）提出质量控制措施
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2、场(厂）拌法施工
场拌法施工工艺
下承层准备与施工放样
备料
拌和与摊铺
备料原则： a、原材料符合质量要求； b、不同原材料分别堆放，不得混杂； c、水泥防潮、石灰消解； d、防止雨淋。
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1、原材料试验项目：
进行配合比设计前，抽取代表性的原材料样品进行试验，以试 验结果作为是否选用该种材料的主要技术依据。主要测试项 目：含水率、颗粒的筛分析试验、液限、塑限、相对密度、 吸水率等。
(5)采用石灰煤渣土做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以 用1：1~1：4；石灰煤渣与细粒土比例可以是1：1~1：4。但 混合料中Leabharlann Baidu灰不应少于10%，或通过试验选取强度较高的配合 比；
(6)采用石灰煤渣粒料做基层或底基层时，石灰、煤渣、粒料的 比例为（7~9）：（26~33）：（67~58）； 为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%~2%的水泥或2%~5% 的外加剂。
（2）石灰：应满足III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。 实际使用时,应尽量缩短石灰的存放时间,如需存放较长时间, 应覆盖封存,妥善保管。
（3）粉煤灰：其主要成分为二氧化硅、氧化铁、氧化铝，三 者含量不大于70%，粒径变化范围在0.001~0.3mm之间。干湿 粉煤灰均可使用，但是湿粉煤灰含量不超过35%。
（4）煤渣：主要成分为二氧化硅、氧化铝，其最大粒径不大 于30mm，颗粒组成以有一定级配为佳。
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3、水 一般人，畜饮用水均可使用。
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3、混合料组成设计
1.混合料的配比范围： (1)采用石灰粉煤灰做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可
以是1：2~1：9； (2)采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例
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水泥稳定类基层不足之处： 水泥稳定细粒土（水泥土）的细料含量多，强度低，容易开裂 ，不应用做薄沥青混凝土面层，只能用做底基层。在高速公 路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不用水泥稳定细粒料 作为基层。
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2、石灰稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺 入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含 水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面 基层。适用于二级公路基层，但不适用于冰冻地区及其他地 区的过湿路段。
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混合料组成设计步骤： 制备混合料 击实试验 强度试验 确定结合料剂量
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4.2 半刚性基层施工
半刚性基层施工方法通常有场拌法和路拌法两种基本的类型。 高等级公路的半刚性基层一般采用场拌法，而低等级公路半刚性 基层可以采用路拌法。
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1、铺筑试验路段
高速公路、一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺 、新材料进行路基施工时,应采用不同的施工方案做试验路段, 从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。 试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的 地段,路段长度不宜小于100M。 目的：（1）优化施工工艺
实度、平整度较差。做底基层时，集料要求最大粒径不应超
过50mm，做基层时，不应超过40mm，一般选用均匀系数大于
10的土。水泥稳定类混合料的集料颗粒符合书本表4-1。工业
废渣稳定类混合料的集料颗粒组成见表4-2.
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（3）石料的压碎值，用作基层时不大于26%；高速公路和一级公 路中，用作底基层时不大于30%。其他公路的集料压碎值不应 超过35%。扁平、长条颗粒总含量应不超过15%。粗碎石的颗 粒组成应满足要求。
公路施工技术与管理
路面基层施工材料及施 工技术分类介绍
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4.1 半刚性基层材料
半刚性基层定义 用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度 的基层。
半刚性基层的显著特点： 整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济， 广泛用于修建高等级公路及城市道路路面基层或底基层。是二 级以上公路的主要基层类型。 缺点：抗变形能力低，在温度或湿度变化时易开裂，沥青面层 较薄时易形成反射裂缝。
2
旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当 混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩 面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。
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4.1.1 半刚性基层的分类
半刚性基层
水泥稳定类
石灰稳定类 工业废渣稳定类
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1、水泥稳定类基层
在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺入 适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量 时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的 路面基层称水泥稳定类基层。
（4）硫酸盐及腐殖质，用水泥做结合料时，土中硫酸盐含量不 应超过0.25%，有机质含量不应超过2%。用工业废渣稳定土时 ，土中硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。
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2、无机结合料
（1）水泥：技术指标满足要求的硅酸盐水泥、矿渣水泥或火 山灰水泥都可用于稳定土,但应选用终凝时间较长，宜在6h以 上的水泥。
常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与土的比例可以是30：70~10： 90； (3)采用石灰粉煤灰粒料做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比 例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与级配粒料的比例可以是20： 80~15：85；
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(4)采用石灰煤渣做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以是 20：80~15：85；
3、工业废渣稳定类基层
用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等 混合料与其他集料或土配合，在最佳含水量下，经拌和、压 实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定时即得到工 业废渣稳定类基层。它可以利用大量工业废渣，减少占地， 变废为宝，并且适用于各级公路的基层。
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4.1.2 材料的质量要求
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2、原材料质量要求
1、集料和土：
一般要求能被经济的粉碎，满足一定的级配要求，便于碾压 成型，并满足以下指标：
（1）液限和塑限
结合料为石灰时，塑性指数为15~20的粘质土或含有一定量的 粘质土的中粗粒石。塑性指数小于10的土宜用水泥稳定。
（2）颗粒组成
集料粒径过大在摊铺时难以到达均匀，容易出现离析现象，密
（2）检验施工设备的可靠性 （3）制定可行的施工组织计划 （4）提出质量控制措施
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2、场(厂）拌法施工
场拌法施工工艺
下承层准备与施工放样
备料
拌和与摊铺
备料原则： a、原材料符合质量要求； b、不同原材料分别堆放，不得混杂； c、水泥防潮、石灰消解； d、防止雨淋。
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1、原材料试验项目：
进行配合比设计前，抽取代表性的原材料样品进行试验，以试 验结果作为是否选用该种材料的主要技术依据。主要测试项 目：含水率、颗粒的筛分析试验、液限、塑限、相对密度、 吸水率等。
(5)采用石灰煤渣土做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以 用1：1~1：4；石灰煤渣与细粒土比例可以是1：1~1：4。但 混合料中Leabharlann Baidu灰不应少于10%，或通过试验选取强度较高的配合 比；
(6)采用石灰煤渣粒料做基层或底基层时，石灰、煤渣、粒料的 比例为（7~9）：（26~33）：（67~58）； 为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%~2%的水泥或2%~5% 的外加剂。
（2）石灰：应满足III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。 实际使用时,应尽量缩短石灰的存放时间,如需存放较长时间, 应覆盖封存,妥善保管。
（3）粉煤灰：其主要成分为二氧化硅、氧化铁、氧化铝，三 者含量不大于70%，粒径变化范围在0.001~0.3mm之间。干湿 粉煤灰均可使用，但是湿粉煤灰含量不超过35%。
（4）煤渣：主要成分为二氧化硅、氧化铝，其最大粒径不大 于30mm，颗粒组成以有一定级配为佳。
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3、水 一般人，畜饮用水均可使用。
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3、混合料组成设计
1.混合料的配比范围： (1)采用石灰粉煤灰做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可
以是1：2~1：9； (2)采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例
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水泥稳定类基层不足之处： 水泥稳定细粒土（水泥土）的细料含量多，强度低，容易开裂 ，不应用做薄沥青混凝土面层，只能用做底基层。在高速公 路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不用水泥稳定细粒料 作为基层。
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2、石灰稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺 入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含 水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面 基层。适用于二级公路基层，但不适用于冰冻地区及其他地 区的过湿路段。
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混合料组成设计步骤： 制备混合料 击实试验 强度试验 确定结合料剂量
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4.2 半刚性基层施工
半刚性基层施工方法通常有场拌法和路拌法两种基本的类型。 高等级公路的半刚性基层一般采用场拌法，而低等级公路半刚性 基层可以采用路拌法。
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1、铺筑试验路段
高速公路、一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺 、新材料进行路基施工时,应采用不同的施工方案做试验路段, 从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。 试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的 地段,路段长度不宜小于100M。 目的：（1）优化施工工艺
实度、平整度较差。做底基层时，集料要求最大粒径不应超
过50mm，做基层时，不应超过40mm，一般选用均匀系数大于
10的土。水泥稳定类混合料的集料颗粒符合书本表4-1。工业
废渣稳定类混合料的集料颗粒组成见表4-2.
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（3）石料的压碎值，用作基层时不大于26%；高速公路和一级公 路中，用作底基层时不大于30%。其他公路的集料压碎值不应 超过35%。扁平、长条颗粒总含量应不超过15%。粗碎石的颗 粒组成应满足要求。
公路施工技术与管理
路面基层施工材料及施 工技术分类介绍
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4.1 半刚性基层材料
半刚性基层定义 用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度 的基层。
半刚性基层的显著特点： 整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济， 广泛用于修建高等级公路及城市道路路面基层或底基层。是二 级以上公路的主要基层类型。 缺点：抗变形能力低，在温度或湿度变化时易开裂，沥青面层 较薄时易形成反射裂缝。
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旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当 混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩 面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。
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4.1.1 半刚性基层的分类
半刚性基层
水泥稳定类
石灰稳定类 工业废渣稳定类
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1、水泥稳定类基层
在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺入 适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量 时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的 路面基层称水泥稳定类基层。
（4）硫酸盐及腐殖质，用水泥做结合料时，土中硫酸盐含量不 应超过0.25%，有机质含量不应超过2%。用工业废渣稳定土时 ，土中硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。
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2、无机结合料
（1）水泥：技术指标满足要求的硅酸盐水泥、矿渣水泥或火 山灰水泥都可用于稳定土,但应选用终凝时间较长，宜在6h以 上的水泥。
常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与土的比例可以是30：70~10： 90； (3)采用石灰粉煤灰粒料做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比 例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰与级配粒料的比例可以是20： 80~15：85；
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(4)采用石灰煤渣做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可以是 20：80~15：85；