4 汽油机供给系(精选)
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第四章汽油机供给系
当活塞下移时，进气门打开， 空气高速流经化油器喉部，产生 压降，造成对浮子室内汽油的真 空吸力，汽油经浮子室底部的主 量孔、主喷管吸出，被高速气流 粉碎成无数细小的油滴，大大增 加了蒸发表面积，在喉部下方的 混合室内得到良好雾化，与空气 混合成成分较均匀的可燃混合气， 由混合室下方的节气门控制流入 气缸的可燃混合气数量。因此， 汽油机是气缸外部均匀混合气形 成过程。
第四章汽油机供给系
化油器的浮子室浮子机构： 其作用是发动机工作时维持
浮子室油面高度大致不变，这样 流经主量孔的汽油流量便唯一决 定于化油器喉部的真空度（浮子 室上方通大气）。
浮子室油面下降时，浮子绕 浮子支承轴转动而下落，进油阀 打开，汽油经细滤网进入浮子室， 直至油面高度恢复，进油阀关闭。
（4）废气排出装置：排气管及排气消声器、废气净化装置等。
第四章汽油机供给系
二、汽油：
主要成份是C4~C12的烃类。
汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性。
1、蒸发性：直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸馏试验来测 定。蒸发性过强夏天会产生气阻现象，冬天会导致 化油器喉口结冰。
汽油的蒸发性可用汽油蒸发量的10%、50%、90%所对应 的温度来评定。
第四章汽油机供给系
（2）汽油流量： 当化油器喉部真空度一定时
（假定浮子室中气体压力和油面高 度一定），汽油流量便决定于浮子 室底部主量孔的几何形状和尺寸。 主量孔油道的几何形状一般设计成 长径比在2：1以上，流量系数较高。 主量孔一般不在浮子室底部直接钻 出，而是开在一个铜制的螺塞中， 加工精度较高，可以更换不同尺寸 大小的主量孔螺塞，改变可燃混合 气浓度，也可以匹配不同功率大小 的发动机。
完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg ，因此理论混合气的空 燃比=14.7，理论混合气的过量空气系数=1。A/F>14.7或 >1时的可燃混合气称为稀混合气，A/F<14.7或 < 1时的可燃 混合气称为浓混合气。 柴油的理论空燃比14.3。
4.汽油机燃料供给系
动机的空气滤清器
滤清器盖
纸滤芯
外壳
空气入口
通化油器
滤清器实物
二、进气管与排气管
1、功用：
进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各 排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。
2、材料：
铸铁、铝合金。
3、结构
出水口
进水口
进气歧管
排气歧管
进气
排气
三、排气消声器
1、功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 2、原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动 4)将气流冷却。
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国 家常用）为1:14.7 α = 1 为标准混合气
3、过量空气系数 =
α ﹤ 1 为浓混合气 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 α ﹥ 1 为稀混合气
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
1）标准混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃 2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全 3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点
2、混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 火焰传播上限 空气过量系数 发动机功率 0.4 耗油率 性能 混合气不燃烧， 发动机不工作
过浓混合气
0.43~0.87
减小
激增
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放 炮
输出最大功率
汽油机供给系精讲课件
汽油机供给系精讲课件
• 汽油机供给系概述 • 汽油机供给系的部件 • 汽油机供给系的原理 • 汽油机供给系的调试与优化 • 汽油机供给系的发展趋势和挑战 • 汽油机供给系故障诊断与排除
01
汽油机供给系概述
汽油机供给系的组成
燃油供给系统
主要负责将汽油从油箱中泵出， 经过滤清器过滤，然后通过供油 管路输送到喷油器，最后喷入汽
缸内部。
进气系统
主要负责吸入空气，通过空气滤清 器过滤，然后通过进气管道输送至 汽缸内部。
排气系统
主要负责将燃烧后的废气排出汽缸 ，经过三元催化器等净化装置处理 后，通过排气管道排出。
汽油机供给系的作用
01
02
03
提供燃料
为发动机提供适量的汽油 ，确保其正常运转。
提供空气
为发动机提供新鲜的空气 ，确保其正常燃烧。
空气滤清器
过滤空气中的杂质和颗粒物，确 保进入气缸的空气纯净。
节气门
控制空气进入气缸的流量，由油 门踏板控制。
燃油系统部件
燃油箱
储存燃油，通常位于车辆的底部。
燃油泵
将燃油从燃油箱泵送到供油管路中。
喷油器
将燃油喷入气缸，形成雾状，以便与空气混合。
电子控制系统部件
传感器
监测发动机的各种参数，如温度、压力、转速等。
控制器
根据传感器信号控制燃油喷射和点火时刻等。
执行器
执行控制器的指令，如喷油器和点火线圈等。
排气系统部件
ห้องสมุดไป่ตู้
排气歧管
01
将燃烧后的废气引导到排气管中。
催化转化器
02
将废气中的有害物质转化为无害物质。
消声器
03
降低废气的噪音，使车辆更安静。
• 汽油机供给系概述 • 汽油机供给系的部件 • 汽油机供给系的原理 • 汽油机供给系的调试与优化 • 汽油机供给系的发展趋势和挑战 • 汽油机供给系故障诊断与排除
01
汽油机供给系概述
汽油机供给系的组成
燃油供给系统
主要负责将汽油从油箱中泵出， 经过滤清器过滤，然后通过供油 管路输送到喷油器，最后喷入汽
缸内部。
进气系统
主要负责吸入空气，通过空气滤清 器过滤，然后通过进气管道输送至 汽缸内部。
排气系统
主要负责将燃烧后的废气排出汽缸 ，经过三元催化器等净化装置处理 后，通过排气管道排出。
汽油机供给系的作用
01
02
03
提供燃料
为发动机提供适量的汽油 ，确保其正常运转。
提供空气
为发动机提供新鲜的空气 ，确保其正常燃烧。
空气滤清器
过滤空气中的杂质和颗粒物，确 保进入气缸的空气纯净。
节气门
控制空气进入气缸的流量，由油 门踏板控制。
燃油系统部件
燃油箱
储存燃油，通常位于车辆的底部。
燃油泵
将燃油从燃油箱泵送到供油管路中。
喷油器
将燃油喷入气缸，形成雾状，以便与空气混合。
电子控制系统部件
传感器
监测发动机的各种参数，如温度、压力、转速等。
控制器
根据传感器信号控制燃油喷射和点火时刻等。
执行器
执行控制器的指令，如喷油器和点火线圈等。
排气系统部件
ห้องสมุดไป่ตู้
排气歧管
01
将燃烧后的废气引导到排气管中。
催化转化器
02
将废气中的有害物质转化为无害物质。
消声器
03
降低废气的噪音，使车辆更安静。
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
汽车构造 第四章 汽油机供给系
2．可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）
因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条 件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分 不同，一般在 α =1.05～1.15 范围内。当α 大于或小于1.05～ 1.15时，be（油耗率）↑，经济性变坏。 当α = 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分 子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均 压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机 来说，功率混合气一般在 α =0.85～0.95 之间。 α >1.11的混合气称为过稀混合气，α <0.88的混合气称为过浓混合 气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加 be↑。
α
∆Ph/kPa
现在让我们看看简单化油器特性。
节气门由小→大，混合气由稀变浓α ↓ 怠速时也供给稀混合 气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发 生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应， 因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。
为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动 调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系 统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在 各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α =0.85～0.95量多.
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员 往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工 作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性， 而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α 值。
4第四章 汽油机供给系#
火焰无法传播
燃烧速度快，热损失小，功率最大；但不完全燃烧， 油耗大；冒黑烟；排气放炮 过浓，功率下降 空气量极少，无法燃烧
第四节 现代化油器—化油器结构
五大系统
主供油系统 怠速系统 加浓系统 加速系统 起动系统
现代化油器—主供油系统
功用：保证正常工作时， 混合气随节气门开大而逐 渐变稀。
起作用工况：除怠速与极 小负荷工况，均起作用。
章汽油机供给系
本讲主要内容：
• 汽油机供给系的组成 • 汽油供给装置 • 可燃混合气的形成 • 简单化油器
知识点：
•汽油机供给系的组成 •汽油供给装置的结构 •简单化油器的构造原理 •可燃混合气形成的过程
第一节 汽油供给系的组成与燃料
1．汽油供给系的组成
汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽 油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸 内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。 可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是 可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
电控汽油喷射系统:进气系统、燃油系统和控制系 统三部分组成。
电子控制喷油系统
电控汽油喷射系统
1. 喷油器 2.燃油滤清器 3.燃油泵4.燃油箱 5.空气滤清器 6.空气流量计 7.节气门体 8.压力调节器
电喷发动机系统图
作用：过滤空气中的 尘土和沙粒，减少气 缸内的零件磨损，延 长发动机使用寿命。
类型：纸质空气滤清 器，广泛采用。
2.进气管与排气管图
功用：进气管道的功用是将可燃混合气引入 气缸。对多缸机还要保证各缸进气量均匀 一致。排气管道的功用是将燃烧后的废气 引入大气。
要求：（1）进气阻力小，充气量要大。 （2）排气阻力小，排气噪音小。
汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要 求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气 缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
燃烧速度快，热损失小，功率最大；但不完全燃烧， 油耗大；冒黑烟；排气放炮 过浓，功率下降 空气量极少，无法燃烧
第四节 现代化油器—化油器结构
五大系统
主供油系统 怠速系统 加浓系统 加速系统 起动系统
现代化油器—主供油系统
功用：保证正常工作时， 混合气随节气门开大而逐 渐变稀。
起作用工况：除怠速与极 小负荷工况，均起作用。
章汽油机供给系
本讲主要内容：
• 汽油机供给系的组成 • 汽油供给装置 • 可燃混合气的形成 • 简单化油器
知识点：
•汽油机供给系的组成 •汽油供给装置的结构 •简单化油器的构造原理 •可燃混合气形成的过程
第一节 汽油供给系的组成与燃料
1．汽油供给系的组成
汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽 油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸 内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。 可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是 可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
电控汽油喷射系统:进气系统、燃油系统和控制系 统三部分组成。
电子控制喷油系统
电控汽油喷射系统
1. 喷油器 2.燃油滤清器 3.燃油泵4.燃油箱 5.空气滤清器 6.空气流量计 7.节气门体 8.压力调节器
电喷发动机系统图
作用：过滤空气中的 尘土和沙粒，减少气 缸内的零件磨损，延 长发动机使用寿命。
类型：纸质空气滤清 器，广泛采用。
2.进气管与排气管图
功用：进气管道的功用是将可燃混合气引入 气缸。对多缸机还要保证各缸进气量均匀 一致。排气管道的功用是将燃烧后的废气 引入大气。
要求：（1）进气阻力小，充气量要大。 （2）排气阻力小，排气噪音小。
汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要 求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气 缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
汽油机供给系统
腔、 5—电动汽油泵、 6—机械式汽油泵 • 产品顺序号：用两位数表示，如01、02表示
第一种和第二种 • 产品变型号 • 举例： CAH101、EQH101、BJH201A、
BSH101
第六节 典型化油器构造
• EQH101 • CAH101 • BJH201A
EQH101化油器
• 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室
• 构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
• 工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
真空式加浓
• 特点
a.与节气门下方真空 度有关（节气门开度 和转速） b.加浓时机不稳定
• 调整
调整弹簧的张力 a.弹簧张力加大，加 浓时机提前 b.弹簧张力减弱，加 浓时机推迟
主供油装置
• 构造
主量孔、主喷口、喉 管、功率量孔、主空 气量孔、泡沫管
• 工作油路
从浮子室出油口经主 量孔到功率量孔再经 过泡沫管泡沫化从主 喷口喷出
泡沫管垂直设置可防 止汽车倾斜时汽油溢 出
怠速装置
• 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二 怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠 速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉
• 工作原理
• 泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
• 油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
• 简单化油器的组成
第一种和第二种 • 产品变型号 • 举例： CAH101、EQH101、BJH201A、
BSH101
第六节 典型化油器构造
• EQH101 • CAH101 • BJH201A
EQH101化油器
• 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室
• 构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
• 工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
真空式加浓
• 特点
a.与节气门下方真空 度有关（节气门开度 和转速） b.加浓时机不稳定
• 调整
调整弹簧的张力 a.弹簧张力加大，加 浓时机提前 b.弹簧张力减弱，加 浓时机推迟
主供油装置
• 构造
主量孔、主喷口、喉 管、功率量孔、主空 气量孔、泡沫管
• 工作油路
从浮子室出油口经主 量孔到功率量孔再经 过泡沫管泡沫化从主 喷口喷出
泡沫管垂直设置可防 止汽车倾斜时汽油溢 出
怠速装置
• 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二 怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠 速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉
• 工作原理
• 泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
• 油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
• 简单化油器的组成
汽油机燃料供给系ppt
汽油机燃料供给系的保养建议
定期检查
定期检查汽油机燃料供给系的 各个部件，确保其正常工作。
更换滤清器
定期更换汽油滤清器，以防止 滤清器堵塞。
保持清洁
保持燃油供给系各个部件的清 洁，防止油污和杂质的侵入。
05
汽油机燃料供给系的发展趋势与新技术
汽油机燃料供给系的发展趋势
汽油机燃料供给系的技术进步
随着环保和燃油效率要求的提高，汽油机燃料供给系的技术也在不断进步。未来 ，汽油机燃料供给系将更加注重燃油喷射和空气混合技术的改进，以实现更高效 的燃烧和更低的排放。
根据发动机控制单元的指 令，适时打开或关闭喷油 通道，控制喷油量。
04
汽油机燃料供给系的故障诊断与维修
汽油机燃料供给系的常见故障
汽油泵故障
油管堵塞
无法建立正常油压，导致供油不足或不供油 。
由于油污、杂质等原因，导致油管堵塞，供 油不畅。
喷油嘴堵塞
汽油滤清器故障
喷油嘴堵塞会导致喷油不畅，影响混合气形 成。
多次喷射技术
多次喷射技术可以在一个工作循环中多次喷射燃料，以实现 更精细的燃油控制和更好的空气混合效果。这种技术可以提 高燃油效率，降低排放，同时改善发动机的噪音和振动性能 。
汽油机燃料供给系的未来展望
智能化控制
随着人工智能和传感器技术的发展，汽油机燃料供给系将实现智能化控制。 通过传感器采集发动机的运行参数，控制系统可以根据实时数据进行调整， 实现更精准的燃油喷射和空气混合控制。
滤清器堵塞会导致供油不畅，影响汽油供应 。
汽油机燃料供给系的维修方法
汽油泵维修
检查泵芯、泵壳、密封圈等部件是否磨损 或损坏，需要更换或修复。
油管清洗
用高压气体或溶剂清洗油管内部，去除油 污和杂质。
汽油机供给系
第四章汽油机供给系第一节汽油机供给系的组成及燃料一、汽油机供给系的组成汽油机所用的燃料是汽油。
汽油在未输入气缸前，须先喷散称雾状（雾化）和蒸发，并按一定的比例与空气混和形成均匀的混合气。
这种按一定比例混和的汽油空气混合物，称为可燃混和气。
可燃混和气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。
汽油机供给系的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混和气供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
最后，供给系还应将燃烧产物——废气排入大气中。
一般化油器式发动机供给系由下列装置组成（图4-1）：1）燃油供给装置，包括油箱12、汽油滤清器7、汽油泵6和油管5等，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。
2）空气供给装置，即空气滤清器1，在轿车上有时还装有进气消声器。
3）可燃混和气形成装置，即化油器2。
4）可燃混和汽供给和废气排出装置，包括进气管3、排气管4和排气消声器10。
汽油自油箱12流经汽油滤清器7，滤去所含杂质后，被吸入汽油泵6。
汽油泵将汽油泵入化油器2中。
空气则经空气滤清器1滤去所含灰尘后，流入化油器。
汽油在化油汽中实现雾化和蒸发，并与空气混和形成可燃混和气，经过进气管3分配到各个气缸。
混合气燃烧生成的废气经排气管4与排气消声器10等被排到大气中。
为检查油箱内的汽油量，还装有汽油表16来指示油面高度。
二、汽油汽车用化油器式发动机所用的燃料主要是汽油，必要时也可用酒精、甲醇或天然气、液化石油气等作为代用燃料。
汽油是由石油提炼而得的密度小又易于挥发的液体燃料。
汽油由多种碳氢化合物组成，其基本成分是：碳的体积分数为85%，氢的体积分数为15%。
按照提炼方法，气油可分为直馏汽油和裂化汽油等。
将石油加热，在40～50℃至175～210℃的温度范围内蒸发出来的轻馏分蒸气冷凝后即成为直馏汽油。
汽油的裂化法有热裂化、催化裂化等，目前使用较多的是催化裂化法。
催化裂化汽油是在催化剂的作用下使石油中的大分子烃受热裂化为小分子烃并改变其分子结构而得。
第四节 汽油机燃料供给系
现代化油器—加速系统（加速泵） 现代化油器—加速系统（加速泵）
功用：汽车在加速或超车时，在 功用：汽车在加速或超车时， 突然开大节气门的瞬间， 突然开大节气门的瞬间，给气缸 供入额外的燃油， 供入额外的燃油，及时加浓混合 以满足发动机工作的需要。 气，以满足发动机工作的需要。 类型：活塞式和膜片式。 类型：活塞式和膜片式。 主要结构：加速泵缸、活塞、活 主要结构：加速泵缸、活塞、 塞杆、弹簧、连接板、拉杆、 塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进 油阀、摇臂、加速量孔、 油阀、摇臂、加速量孔、加速油 。（以活塞式为例如下图 以活塞式为例如下图） 道。（以活塞式为例如下图）
过量空气系数α 3、过量空气系数α α=
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 1kg
α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 1kg
混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度 α =1 理论混合气） （理论混合气） α ＞1 α=1.05~1.15 α ＞1.15 发动机性能 实际上， 实际上，汽油不能完全燃烧 汽油完全燃烧 油耗最低 混合气可以完全燃烧，但燃 混合气可以完全燃烧， 烧速度慢， 烧速度慢，功率下降 功率最大—功 率混合气 （浓）。 油耗最低—经 济混合气（稀）
（1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔 的喷油量，使喷油总量增大。发动机转速升高。 （3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进 一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局 面。虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的， 因为此时，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢， 雾化差，不能满足小负荷工况的要求。 （4）节气门的开度继续增大，进入中小负荷。只有主供油装置 喷油。
汽油机供给系
发动机在油门值全含开量和的百高分速比例
运转时的抗爆性汽 油 代 号 发动机在低马达速法至辛中烷值速 运行时的抗爆(M性ON)
66 66
70 70
85 90 93 97 85
研究法辛烷值 (RON)
90 93 97
▪ 含铅汽油中添加有四乙铅，可提高其抗爆性
第二节 简单化油器与可燃混合气的 形成
作用
1
简单化油器特性与理想化油器特性
简单化油器特性：
理想化油器特性：
相应于油耗率最小的值
喉部真空度
相应于最大功率的值
节气门开度
二、汽车发动机工况对可燃混 合气成分的要求
车用发动机的工作特点
工况变化范围大，负荷0-100%
工况变化频繁，变化速度有时很大
大部分为中等负荷工况
各种工况对混合气成分的要求
泵油的过程 泵油量的自动调整
膜片的最低位置由偏心轮升程确定； 膜片的最高位置由泵腔内压力（与泵膜弹簧力平衡时）确定 。
泵油压力取决于泵膜弹簧刚度 手动泵油
２、电动汽油泵
工作原理： 优点：布置方便；关停方便．
化油器
出油 泵腔 阀
泵膜
汽油滤清器
进油阀
内摇 外摇臂 臂
凸轮
1. 机械式加浓系统
结构及工作原理
系统起作用的时刻只与节气 门开度有关，与转速无关。
“功率停滞”——加浓系统 起作用以前，功率不再随节 气门开度增大而增大的现象。
转速越低，开始产生“功 率停滞”的节气门开度越
小。 动画演示
2. 真空式加浓系统
型式： 膜片式、 活塞式
结构和工作原理
热值
每１kg燃料燃烧产生的热量。（44000 kJ/kg）
运转时的抗爆性汽 油 代 号 发动机在低马达速法至辛中烷值速 运行时的抗爆(M性ON)
66 66
70 70
85 90 93 97 85
研究法辛烷值 (RON)
90 93 97
▪ 含铅汽油中添加有四乙铅，可提高其抗爆性
第二节 简单化油器与可燃混合气的 形成
作用
1
简单化油器特性与理想化油器特性
简单化油器特性：
理想化油器特性：
相应于油耗率最小的值
喉部真空度
相应于最大功率的值
节气门开度
二、汽车发动机工况对可燃混 合气成分的要求
车用发动机的工作特点
工况变化范围大，负荷0-100%
工况变化频繁，变化速度有时很大
大部分为中等负荷工况
各种工况对混合气成分的要求
泵油的过程 泵油量的自动调整
膜片的最低位置由偏心轮升程确定； 膜片的最高位置由泵腔内压力（与泵膜弹簧力平衡时）确定 。
泵油压力取决于泵膜弹簧刚度 手动泵油
２、电动汽油泵
工作原理： 优点：布置方便；关停方便．
化油器
出油 泵腔 阀
泵膜
汽油滤清器
进油阀
内摇 外摇臂 臂
凸轮
1. 机械式加浓系统
结构及工作原理
系统起作用的时刻只与节气 门开度有关，与转速无关。
“功率停滞”——加浓系统 起作用以前，功率不再随节 气门开度增大而增大的现象。
转速越低，开始产生“功 率停滞”的节气门开度越
小。 动画演示
2. 真空式加浓系统
型式： 膜片式、 活塞式
结构和工作原理
热值
每１kg燃料燃烧产生的热量。（44000 kJ/kg）
第4章汽油机供给系
止动支柱 节气门 凸轮
33
三、化油器的型式
化油器的分类： 1、按喉管气流方向：
名称
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气流速
上吸式 低、汽油雾化不好，化油器的保养
和调整也不方便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上吸式小，
下吸式 有利于提高气缸充气效率和发动机
功率。
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
1）机械式加浓系统
推杆
结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
22
浓系统工作原理
23
2）真空加浓系统 构成
空气缸
主量孔
活塞 弹簧 推杆
加浓量孔
加浓阀
24
浓系统工作原理
25
4、加速系统 功用：
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉 管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
活
塞
加速喷口
第七章 汽油机供给系
概述
简单化油器与可燃混合气形成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器的结构及工作原理
电子控制化油器
汽油供给装置
空气滤清器及进、排气装置
1
§7.1 概 述
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
1
3-理想化油器特 0.6 性
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
15
33
三、化油器的型式
化油器的分类： 1、按喉管气流方向：
名称
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气流速
上吸式 低、汽油雾化不好，化油器的保养
和调整也不方便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上吸式小，
下吸式 有利于提高气缸充气效率和发动机
功率。
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
1）机械式加浓系统
推杆
结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
22
浓系统工作原理
23
2）真空加浓系统 构成
空气缸
主量孔
活塞 弹簧 推杆
加浓量孔
加浓阀
24
浓系统工作原理
25
4、加速系统 功用：
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉 管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
活
塞
加速喷口
第七章 汽油机供给系
概述
简单化油器与可燃混合气形成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器的结构及工作原理
电子控制化油器
汽油供给装置
空气滤清器及进、排气装置
1
§7.1 概 述
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
1
3-理想化油器特 0.6 性
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
15
04-汽油机供给系
动画
第四节 化油器的各工作系统
2.怠速系统
怠速系统的功用是向在怠速工况工作的发动 机供给浓混合气。发动机在怠速时，转速很 低，节气门接近关闭，流过化油器喉管的空 气量很少，流速也很低。这时喉管真空度很 小，不足以将汽油从主喷管吸出。因此，发 动机在怠速工况工作时须由另外设置的怠速 系统供油。
第四节 化油器的各工作系统
第一节 汽油机供给系统的 组成及燃料
四、汽油的使用性能指标 1. 蒸发性
蒸发性：汽油从液态变成气态称为蒸发性。 用汽油蒸发量的10%、50%、90%和100%所对应的温度 来评定。 10%馏出温度时，从汽油中蒸发出低沸点高饱和蒸汽压的 轻质成分。该温度越低、轻质部分在低温时越容易蒸发。 汽油机在冷机启动时越容易。 50%馏出温度表明中间馏分的蒸发性，越低则有利于汽油 机的加速和由冷态转入正常工作状态。 90%馏出温度表明重质馏分的蒸发性，温度高，则汽油中 的重质成分很难蒸发，附在气缸壁增加燃料消耗。
简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。 针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。 量孔：控制汽油 精确的出油量。 节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。 喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
3.加浓系统（省油器）
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全 负荷时混合气浓度达到为0.8～0.9，使发 动机发出最大功率。
1）机械式加浓系统 结构：
推杆
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
空气缸
活塞 弹簧
主量孔
推杆
汽油机的供给系统分解ppt
燃油供给子系统负责将燃油从油箱输送到化油器或燃油喷射装置，空气供给子系统则将空气从进气口引入汽缸，而混合气形成子系统则将燃油和统的组成
1
汽油机供给系统的作用
2
3
汽油机供给系统的首要任务是为发动机提供适量的可燃混合气，以满足发动机运转过程中的能量需求。
其次，汽油机供给系统还需控制燃油的喷射量、喷射时刻和喷射方式，以实现发动机的运转特性和排放性能的要求。
结论
08
参考文献
参考文献1
对汽油机供给系统的深入剖析，作者张三，出版日期2020年1月。
参考文献2
汽车发动机原理与设计，第四版，作者李四，出版日期2019年6月。
参考文献3
内燃机原理，第二版，作者王五，出版日期2018年8月。
参考文献
THANK YOU.
谢谢您的观看
要点一
要点二
功能
催化转化器的主要功能是利用催化剂的作用，将废气中的有害物质（如CO、HC等）转化为无害物质（如CO2、H2O等）。
优缺点
催化转化器的优点是可以有效降低废气中的有害物质含量，提高排放标准；缺点是长时间使用可能会降低催化剂的活性，需要定期更换。
要点三
消声器
结构
消声器主要由外壳、内部管路和消声材料组成。
检查进气口
进气系统的清洁
排气系统是排放废气的重要部分，长时间使用后，内部会积累积碳和污垢，需要定期更换排气系统以保证废气的顺畅排放。
更换排气系统
排气系统的清洁
排气管是废气排放的通道，长时间使用后，内部会积累污垢和积碳，需要定期清洗以保证废气的顺畅排放。
清洗排气管
排气口长时间使用后，周围会积累污垢和灰尘，需要定期检查并清理以保证废气的顺畅排放。
1
汽油机供给系统的作用
2
3
汽油机供给系统的首要任务是为发动机提供适量的可燃混合气，以满足发动机运转过程中的能量需求。
其次，汽油机供给系统还需控制燃油的喷射量、喷射时刻和喷射方式，以实现发动机的运转特性和排放性能的要求。
结论
08
参考文献
参考文献1
对汽油机供给系统的深入剖析，作者张三，出版日期2020年1月。
参考文献2
汽车发动机原理与设计，第四版，作者李四，出版日期2019年6月。
参考文献3
内燃机原理，第二版，作者王五，出版日期2018年8月。
参考文献
THANK YOU.
谢谢您的观看
要点一
要点二
功能
催化转化器的主要功能是利用催化剂的作用，将废气中的有害物质（如CO、HC等）转化为无害物质（如CO2、H2O等）。
优缺点
催化转化器的优点是可以有效降低废气中的有害物质含量，提高排放标准；缺点是长时间使用可能会降低催化剂的活性，需要定期更换。
要点三
消声器
结构
消声器主要由外壳、内部管路和消声材料组成。
检查进气口
进气系统的清洁
排气系统是排放废气的重要部分，长时间使用后，内部会积累积碳和污垢，需要定期更换排气系统以保证废气的顺畅排放。
更换排气系统
排气系统的清洁
排气管是废气排放的通道，长时间使用后，内部会积累污垢和积碳，需要定期清洗以保证废气的顺畅排放。
清洗排气管
排气口长时间使用后，周围会积累污垢和灰尘，需要定期检查并清理以保证废气的顺畅排放。