铁路隧道总体设计96页PPT
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《隧道工程结构设计》课件
地铁隧道
用于城市轨道交通，解决人口密集区的交通拥 堵问题。
铁路隧道
用于铁路线路，确保列车平稳运行，提高交通 运输效率。
水下隧道
用于连接两个陆地之间，跨越水域，实现交通 联通。
隧道工程设计的基本原则
1 安全性
确保隧道结构在各种情况 下能够保持稳定，防止塌 方和坍塌。
2 可靠性
设计需要考虑材料使用、 施工工艺和合理布局以确 保结构可靠性。
2 环境保护
设计需要符合环保要求，减少对自然环境的 影响。
3 施工限制
考虑施工过程中的限制条件，确保施工顺利 进行。
4 地震风险
隧道结构需要抵抗地震力，确保在地震发生 时能够安全运行。
隧道结构设计的实例
地铁隧道设计
展示了地铁隧道的设计原则和实 例，包括车站设计和隧道通风系 统。
水下隧道设计
介绍了水下隧道的设计挑战和解 决方案，包括防水设计和材料选 择。
《隧道工程结构设计》 PPT课件
这个PPT课件将介绍隧道工程结构设计的概述，包括隧道的类型和用途，设计 原则，设计步骤，考虑因素，实例以及总结和结论。
隧道工程结构设计的概述
隧道工程结构设计的概述，包括设计的重要性、与隧道工程其他阶段的关联 以及设计过程中需要考虑的因素。
隧道的类型和用途
公路隧道
用于道路交通，提供通行便利，减少路程，增 强交通流量。
3 经济性
在满足安全和可靠性的前 提下，尽量减少工程投入 和运营成本。
隧道结构设计的步骤
1
勘察和评估
对地质条件进行勘察，评估环境和土壤的影响。
2
结构设计
设计隧道的截面形状，墙体结构和支撑系统。
3
施工准备
确定施工方法，制定施工方案，并进行必要的准备工作。
用于城市轨道交通，解决人口密集区的交通拥 堵问题。
铁路隧道
用于铁路线路，确保列车平稳运行，提高交通 运输效率。
水下隧道
用于连接两个陆地之间，跨越水域，实现交通 联通。
隧道工程设计的基本原则
1 安全性
确保隧道结构在各种情况 下能够保持稳定，防止塌 方和坍塌。
2 可靠性
设计需要考虑材料使用、 施工工艺和合理布局以确 保结构可靠性。
2 环境保护
设计需要符合环保要求，减少对自然环境的 影响。
3 施工限制
考虑施工过程中的限制条件，确保施工顺利 进行。
4 地震风险
隧道结构需要抵抗地震力，确保在地震发生 时能够安全运行。
隧道结构设计的实例
地铁隧道设计
展示了地铁隧道的设计原则和实 例，包括车站设计和隧道通风系 统。
水下隧道设计
介绍了水下隧道的设计挑战和解 决方案，包括防水设计和材料选 择。
《隧道工程结构设计》 PPT课件
这个PPT课件将介绍隧道工程结构设计的概述，包括隧道的类型和用途，设计 原则，设计步骤，考虑因素，实例以及总结和结论。
隧道工程结构设计的概述
隧道工程结构设计的概述，包括设计的重要性、与隧道工程其他阶段的关联 以及设计过程中需要考虑的因素。
隧道的类型和用途
公路隧道
用于道路交通，提供通行便利，减少路程，增 强交通流量。
3 经济性
在满足安全和可靠性的前 提下，尽量减少工程投入 和运营成本。
隧道结构设计的步骤
1
勘察和评估
对地质条件进行勘察，评估环境和土壤的影响。
2
结构设计
设计隧道的截面形状，墙体结构和支撑系统。
3
施工准备
确定施工方法，制定施工方案，并进行必要的准备工作。
高速铁路隧道设计参数PPT课件
p=±5.0kPa
作用在衬砌结构上的纵向荷载
V=250km/h,At=82m2 , p=0.75kPa
此类荷载对衬砌结构不会有显著影响，但对某 些设备和设施可能会有影响。
26
问题和今后工作
压力变化阈值 舒适度准则 3kPa/3s 车辆密封模型 D.B, B.R 指数模型 瞬变压力计算 一维模型 物理模型试验论证 行车阻力 坡度折减 线路参数 微压波计算及缓冲棚设计缺乏理论分析和 试验背景 主要针对京沪高速
瞬变压力 乘车舒适度 车辆结构 隧道口微压波 爆破噪声 洞口建筑物 行车阻力 坡度折减 列车风 人员作业 其他效应 热量 温度等 动力荷载
3
列车进入隧道引起的压力波动
A
C
B
D
4
衰减与叠加
T.Muehlberg 5527m,Wurzburg-Hannover
5
列车在隧道内 交会
6
隧道长度的影响
τ=0.7s时的 (ΔP/3s)max
(kPa)
头部 2.84 3.51 4.02 尾部 2.44 1.72 2.43
满足
(ΔP/3s)max<3kPa
0.7 1.0 1.3
所需要的密封指数
4.37 4.36 3.34 3.6 2.0 2.0
4.16 3.46 1.95
3.78 3.7 3.41 3.96 1.15
3.25 3.08 2.98 2.82 2.84 2.94
1.0 0.85 0.7
7
竖井的影响
x 2M lt 1 M Mv
C
lt 1140 m, ltr 110 m, v 250 km/ h, St 82m2 8
车形的影响
V=160km/h单线
《铁路隧道》课件
智能照明控制
设计智能化的照明控制系统，实现照 明的自动调节和节能控制。
03
铁路隧道施工
施工方法
明挖法
直接在地面开挖隧道，适用场地开阔、地下 水位较浅的情况。
盾构法
使用盾构机在地下挖掘隧道，适用于长距离 、大直径的隧道。
暗挖法
在地下挖掘隧道，适用场地受限、地下水位 较深的情况。
顶管法
使用顶管机将管道顶入地下，适用于穿越河 流、道路等障碍物的情况。
定期清理隧道内外的垃圾、淤泥和积水，保持隧 道整洁。
安全监控
安装和维护隧道安全监控系统，实时监测隧道内 的各项指标，预防安全事故的发生。
维护保养的方法与技术
定期检查
按照规定的时间间隔对隧道进行全面检查， 及时发现并处理问题。
预防性维护
采取预见性的措施，对可能出现问题的部位 进行提前维护，防止问题扩大。
附属结构设计
设计合理的消防、通风、照明 等附属设施，提高隧道的运营
效率和安全性。
通风设计
风量计算
根据隧道长度、断面尺寸、列 车流量等因素，计算合理的通
风风量。
通风方式选择
根据实际情况选择合适的通风 方式，如机械通风或自然通风 。
通风设备选型
根据所需风量和风压要求，选 择合适的通风设备，并确保其 可靠性和节能性。
《铁路隧道》ppt课件
目 录
• 铁路隧道概述 • 铁路隧道设计 • 铁路隧道施工 • 铁路隧道维护与保养 • 铁路隧道事故预防与处理 • 铁路隧道发展趋势与展望
01
铁路隧道概述
定义与特点
基本属性
铁路隧道是铁路线路中穿越山岭或河流等障碍物的建筑结构，允许列车在其中通行 。
特点包括封闭性、坚固性和耐久性，以保障列车安全、快速、舒适地通过。
铁路隧道总体设计96页PPT
铁路隧道总体设计
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
ห้องสมุดไป่ตู้ 41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
ห้องสมุดไป่ตู้ 41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
铁路隧道总体设计共96页文档
END
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
铁路隧道总体设计
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
隧道线路及断面设计PPT课件
16
连拱隧道
17
京承高速公路塔沟双连拱隧道
18
连拱隧道、小净距隧道
• 连拱隧道： • 接线困难时出现的一种特殊结构形式。特点
是：双洞间岩柱被砼取代，形成双洞拱墙相连 的结构型式，一般小于500m。 • 小净距隧道： • 是指隧道间的中间岩柱厚度小于表1建议值 的特殊隧道布置形式。
19
隧道结构型式比较表
33
2）褶曲构造
• 褶曲构造包括背斜和向斜。 • 背斜的岩层受弯而在上面出现开裂。 • 向斜地层受弯而在下面开裂，切割岩体
成为上小下大的楔块，这种楔块在重力作用 下，极易脱离母岩而坠落，于是给结构物以 较大的荷载，而且在施工时，极易发生掉块 或坍方，此外，地下水积聚凹底，也将增加 施工的困难。 • 所以，隧道穿过褶曲构造时，选在背斜 中要比在向斜中有利。如果恰在褶曲的两翼， 将受到偏侧压力，结构需加强。
29
结构面倾向与隧道的关系
30
• 1）单斜构造
• 水平或缓倾角岩层 • 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。若
通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象， 此时，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。 • 陡倾角岩层 • 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，必 须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚，一定 要尽可能避开软弱结构面。特别是不要把隧道中 线设计成与软弱结构面的走向一致或平行，至少 要成一定的交角。
36
2、不良地质的影响 • a、滑坡地区 • 在山区修建铁路隧道时，经常遇到滑坡，
它给施工，运营可能造成极大危害，因此， 当隧道线路必须通过滑坡地段时，应慎重 对待。采用隧道避开滑坡时，应使隧道洞 身埋藏在滑床(可能的滑动面)以下一定厚 度的稳固地层中，以确保施工及运营过程 中滑坡滑动时不致影响隧道安全。
连拱隧道
17
京承高速公路塔沟双连拱隧道
18
连拱隧道、小净距隧道
• 连拱隧道： • 接线困难时出现的一种特殊结构形式。特点
是：双洞间岩柱被砼取代，形成双洞拱墙相连 的结构型式，一般小于500m。 • 小净距隧道： • 是指隧道间的中间岩柱厚度小于表1建议值 的特殊隧道布置形式。
19
隧道结构型式比较表
33
2）褶曲构造
• 褶曲构造包括背斜和向斜。 • 背斜的岩层受弯而在上面出现开裂。 • 向斜地层受弯而在下面开裂，切割岩体
成为上小下大的楔块，这种楔块在重力作用 下，极易脱离母岩而坠落，于是给结构物以 较大的荷载，而且在施工时，极易发生掉块 或坍方，此外，地下水积聚凹底，也将增加 施工的困难。 • 所以，隧道穿过褶曲构造时，选在背斜 中要比在向斜中有利。如果恰在褶曲的两翼， 将受到偏侧压力，结构需加强。
29
结构面倾向与隧道的关系
30
• 1）单斜构造
• 水平或缓倾角岩层 • 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。若
通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象， 此时，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。 • 陡倾角岩层 • 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，必 须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚，一定 要尽可能避开软弱结构面。特别是不要把隧道中 线设计成与软弱结构面的走向一致或平行，至少 要成一定的交角。
36
2、不良地质的影响 • a、滑坡地区 • 在山区修建铁路隧道时，经常遇到滑坡，
它给施工，运营可能造成极大危害，因此， 当隧道线路必须通过滑坡地段时，应慎重 对待。采用隧道避开滑坡时，应使隧道洞 身埋藏在滑床(可能的滑动面)以下一定厚 度的稳固地层中，以确保施工及运营过程 中滑坡滑动时不致影响隧道安全。
《隧道总体设计》课件
适应地形地貌
隧道线路设计应结合地形地貌，合理选择线路走向和埋深，减少对 自然景观的破坏。
考虑施工方法
隧道线路设计应考虑施工方法，为施工创造有利条件，降低施工难 度和风险。
隧道线路的平面设计
线形设计
隧道平面设计应根据路线走向、 地形地貌、施工方法等因素进行 线形设计，包括直线、曲线、坡
度等要素的合理组合。
隧道位置应考虑建设成本和运营成本 ，尽量缩短隧道长度，降低工程造价 ，提高运营效益。
环境保护
隧道应尽量减少对周边环境的破坏， 避开自然保护区、水源地等敏感区域 ，确保施工过程和运营过程中的环境 保护。
隧道线路设计的基本要求
满足行车安全和舒适性
隧道线路设计应满足行车安全和舒适性的要求，保证车辆在隧道 内行驶的稳定性、视距和通风等条件。
横断面设计
横断面设计应根据隧道长度、埋深 、地质条件等因素进行合理布置， 包括车道宽度、路肩宽度、侧向净 空等要素的合理配置。
纵断面设计
纵断面设计应根据地形地貌、埋深 、排水要求等因素进行合理布置， 包括坡度、坡长、竖曲线半径等要 素的合理配置。
03 隧道结构设计
隧道结构的形式与特点
隧道结构形式
根据隧道的功能、地形、地质等 因素，隧道结构形式可分为圆形 、矩形、马蹄形、椭圆形等。
隧道结构特点
隧道结构需具备承受一定荷载、 适应地质变化、防止渗漏水等功 能，同时要满足安全、经济、环 保等要求。
隧道结构的荷载分析
01
02
03
静荷载
包括隧道顶部的土重、侧 壁土压力、地下水压力等 。
动荷载
包括列车、汽车等交通工 具行驶时产生的振动和冲 击力。
隧道通风与照明的实施要点
合理选择通风设备
隧道线路设计应结合地形地貌，合理选择线路走向和埋深，减少对 自然景观的破坏。
考虑施工方法
隧道线路设计应考虑施工方法，为施工创造有利条件，降低施工难 度和风险。
隧道线路的平面设计
线形设计
隧道平面设计应根据路线走向、 地形地貌、施工方法等因素进行 线形设计，包括直线、曲线、坡
度等要素的合理组合。
隧道位置应考虑建设成本和运营成本 ，尽量缩短隧道长度，降低工程造价 ，提高运营效益。
环境保护
隧道应尽量减少对周边环境的破坏， 避开自然保护区、水源地等敏感区域 ，确保施工过程和运营过程中的环境 保护。
隧道线路设计的基本要求
满足行车安全和舒适性
隧道线路设计应满足行车安全和舒适性的要求，保证车辆在隧道 内行驶的稳定性、视距和通风等条件。
横断面设计
横断面设计应根据隧道长度、埋深 、地质条件等因素进行合理布置， 包括车道宽度、路肩宽度、侧向净 空等要素的合理配置。
纵断面设计
纵断面设计应根据地形地貌、埋深 、排水要求等因素进行合理布置， 包括坡度、坡长、竖曲线半径等要 素的合理配置。
03 隧道结构设计
隧道结构的形式与特点
隧道结构形式
根据隧道的功能、地形、地质等 因素，隧道结构形式可分为圆形 、矩形、马蹄形、椭圆形等。
隧道结构特点
隧道结构需具备承受一定荷载、 适应地质变化、防止渗漏水等功 能，同时要满足安全、经济、环 保等要求。
隧道结构的荷载分析
01
02
03
静荷载
包括隧道顶部的土重、侧 壁土压力、地下水压力等 。
动荷载
包括列车、汽车等交通工 具行驶时产生的振动和冲 击力。
隧道通风与照明的实施要点
合理选择通风设备
《铁路隧道》PPT课件
粗骨料采用坚硬耐久的卵石或砂 石，粒径不应大于15mm。 三、隧道衬砌断面设计的一般原那么
1、设计衬砌断面，主要是确定衬 砌内轮廓线、轴线和厚度。
2、衬砌内轮廓线，其内轨顶 面以上应满足限界Leabharlann 求，不得侵入 限界，以确保行车平安。
3、衬砌断面的轴线应尽量与 压力曲线相重合，使衬砌断面承受 压应力，以充分发挥衬砌材料的抗 压能力。
4、半路堑单压式拱形明洞 ①适用于：傍山线路上半路堑 地段 ②特点：荷载不对称，承受偏 侧压力，拱圈为等截面，内侧边墙 为等厚直墙，外侧设有耳墙的不等 厚斜墙。
〔二〕棚式明洞〔简称棚洞〕 1、盖板式明洞 由内墙、外墙、钢筋混凝土
盖板组成的简支构造。 2、刚架式明洞 由外侧刚架、内侧重力式墩
台构造、横顶梁及钢筋混凝土盖 板组成。
成，它的内轮廓与隧道相一致，但构 造截面的厚度要比隧道大一些，并且 构造巩固，可抵抗较大的推力。
1、路堑式拱形明洞 ①适用于 ： 路堑边坡处于对称或接近对称； 边坡岩层根本稳定；仅防有少量坍 塌，难以用暗挖法修建的隧道时。
②特点：承受对称荷载，拱、墙 均为等截面，边墙为直墙式。
③要求：洞顶做防水层，上面夯 填土后，覆盖粘土层，并做纵向排水。
二、明洞 用明挖法修建的隧道称为明洞。 明洞一般修筑在隧道的进出口处，
当遇到地质条件差且洞顶覆盖层较薄， 用暗挖法难以进洞时；或洞口路堑边 坡上有落石而危急行车平安时；或铁 路、公路、河渠必须在铁路上方通过， 且不宜做立交桥或涵渠时，均需要修 建明洞。
2、明洞分类 拱式明洞 棚式明洞
〔一〕拱式明洞 由拱圈、边墙及仰拱〔铺底〕组
〔二〕整体式混凝土衬砌构造类型 隧道衬砌按照不同的围岩类别，
有直墙式衬砌和曲墙式衬砌两种形式。 1、直墙式衬砌 这种类型的衬砌适用于地质条件比
1、设计衬砌断面，主要是确定衬 砌内轮廓线、轴线和厚度。
2、衬砌内轮廓线，其内轨顶 面以上应满足限界Leabharlann 求，不得侵入 限界，以确保行车平安。
3、衬砌断面的轴线应尽量与 压力曲线相重合，使衬砌断面承受 压应力，以充分发挥衬砌材料的抗 压能力。
4、半路堑单压式拱形明洞 ①适用于：傍山线路上半路堑 地段 ②特点：荷载不对称，承受偏 侧压力，拱圈为等截面，内侧边墙 为等厚直墙，外侧设有耳墙的不等 厚斜墙。
〔二〕棚式明洞〔简称棚洞〕 1、盖板式明洞 由内墙、外墙、钢筋混凝土
盖板组成的简支构造。 2、刚架式明洞 由外侧刚架、内侧重力式墩
台构造、横顶梁及钢筋混凝土盖 板组成。
成，它的内轮廓与隧道相一致，但构 造截面的厚度要比隧道大一些，并且 构造巩固，可抵抗较大的推力。
1、路堑式拱形明洞 ①适用于 ： 路堑边坡处于对称或接近对称； 边坡岩层根本稳定；仅防有少量坍 塌，难以用暗挖法修建的隧道时。
②特点：承受对称荷载，拱、墙 均为等截面，边墙为直墙式。
③要求：洞顶做防水层，上面夯 填土后，覆盖粘土层，并做纵向排水。
二、明洞 用明挖法修建的隧道称为明洞。 明洞一般修筑在隧道的进出口处，
当遇到地质条件差且洞顶覆盖层较薄， 用暗挖法难以进洞时；或洞口路堑边 坡上有落石而危急行车平安时；或铁 路、公路、河渠必须在铁路上方通过， 且不宜做立交桥或涵渠时，均需要修 建明洞。
2、明洞分类 拱式明洞 棚式明洞
〔一〕拱式明洞 由拱圈、边墙及仰拱〔铺底〕组
〔二〕整体式混凝土衬砌构造类型 隧道衬砌按照不同的围岩类别，
有直墙式衬砌和曲墙式衬砌两种形式。 1、直墙式衬砌 这种类型的衬砌适用于地质条件比
《隧道总体设计》PPT课件
可整理ppt
25
（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设 在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道 宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大 挖大刷，破坏山体稳定。
（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜 将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的 山嘴处，如图中的B线。
可整理ppt
贴壁进洞时洞口纵断面示意图
可整理ppt
28
陡壁下接长明洞纵断面示意图
缓坡洞口纵断面示意图
（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌 结构受力，洞口位置宜与地形等高线大体上正交。 特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山 隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞 门。若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般 不小于450），或采取工程措施，以降低垂直等高
可整理ppt
6
-按地质条件进行选择
- 单斜构造与隧道位置的选择
•水平或缓倾角岩层 — 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。
若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象，此时，以不透水的 坚硬岩层作顶板为最好
•陡倾角岩层 — 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，当有软弱
夹层伴以有害节理切割时，易产生坍方和顺层滑动；在此情况下，如以 明洞通过时应慎重对待
断裂构造地带隧道位置的选择
可整理ppt
21
(4)、溶洞地区
当隧道通过岩溶地区时，应力求避免穿越岩溶严重发育 的网状洞穴区、巨大空洞区及有利于岩溶发育的构造带， 尽量避开洞身置于碳酸盐岩与非碳酸盐岩(可溶岩与非 可溶岩)的接触带。当不可能时，应选择在较狭窄地段， 以垂直或大角度穿过，使通过岩溶地段为最短。
26
（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用 贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方 范围以外3—5m处.
隧道整体介绍 PPT课件
隧道工程
岩土与地下工程教研室
隧道工程
『第一章 ▎ 绪论 『第二章 ▎ 隧道工程的勘测设计 『第三章 ▎ 隧道主体及附属建筑结构 『第四章 ▎ 隧道围岩分级及围岩压力 『第五章 ▎ 隧道支护结构计算 『第六章 ▎ 隧道施工方法 『第七章 ▎ 隧道工程设计中的有限元方法 『第八章 ▎ 隧道施工组织设计 『第九章 ▎ 隧道运营管理与养护 『第十章 ▎ 典型隧道工程简介
2000.11
17
平型关
京原
6190
1971.07
18
关村坝
成昆
6187
1966.05
竣工时长6107m，1973年昆明端接建 明洞80m
19
奎先
南疆
6152
1978.06
20
大竹林
株六复线
6067
2000.04
位于贵昆线
21
南岭
衡广复线
6062
1987.12
双线，竣工时长6060.33m
22
红旗
京通
• 20世纪90年代中期，又引进全断面掘进机用于西康线的秦岭隧道(长18.5km) 施工中。而在广州、上海、南京、深圳等城市的地下铁道建造中，已普遍开始 使用机械化盾构。
青藏铁路风火山隧道，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，最低 气温零下41℃，隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等
『 1.3 ▎隧道工程的发展趋势
隧道工程是一门古老的学科： 第一座隧道是用蒸汽机车牵引的铁路隧道是1826~1830年在英国利物浦 至曼彻斯特的铁路线上，全长1190m。1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎 隧道。在该座隧道中，第一次应用了TNT炸药(硝化甘油)和凿岩机。1971年日 本新干线上修建了大清水隧道，全长22,230m，是目前世界上最长的铁路山岭 隧道。
岩土与地下工程教研室
隧道工程
『第一章 ▎ 绪论 『第二章 ▎ 隧道工程的勘测设计 『第三章 ▎ 隧道主体及附属建筑结构 『第四章 ▎ 隧道围岩分级及围岩压力 『第五章 ▎ 隧道支护结构计算 『第六章 ▎ 隧道施工方法 『第七章 ▎ 隧道工程设计中的有限元方法 『第八章 ▎ 隧道施工组织设计 『第九章 ▎ 隧道运营管理与养护 『第十章 ▎ 典型隧道工程简介
2000.11
17
平型关
京原
6190
1971.07
18
关村坝
成昆
6187
1966.05
竣工时长6107m，1973年昆明端接建 明洞80m
19
奎先
南疆
6152
1978.06
20
大竹林
株六复线
6067
2000.04
位于贵昆线
21
南岭
衡广复线
6062
1987.12
双线，竣工时长6060.33m
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红旗
京通
• 20世纪90年代中期，又引进全断面掘进机用于西康线的秦岭隧道(长18.5km) 施工中。而在广州、上海、南京、深圳等城市的地下铁道建造中，已普遍开始 使用机械化盾构。
青藏铁路风火山隧道，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，最低 气温零下41℃，隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等
『 1.3 ▎隧道工程的发展趋势
隧道工程是一门古老的学科： 第一座隧道是用蒸汽机车牵引的铁路隧道是1826~1830年在英国利物浦 至曼彻斯特的铁路线上，全长1190m。1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎 隧道。在该座隧道中，第一次应用了TNT炸药(硝化甘油)和凿岩机。1971年日 本新干线上修建了大清水隧道，全长22,230m，是目前世界上最长的铁路山岭 隧道。
第11章--高速铁路隧道工程PPT优秀课件
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2.0 3.0 0.8 1.25
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第11章 高速铁路隧道工程－空气动力学问题
11.2.3 微气压波
微气压波：是列车突入隧道时形成的压缩波，在隧道内 传播到达出口时向外放射脉冲状的压力波。
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第11章 高速铁路隧道工程－空气动力学问题
第11章 高速铁路隧道工程
本章基本要求：
1、了解高速铁路隧道的发展历史。 2、了解高速铁路隧道存在的主要空气动力学问
题及其影响因素。 3、掌握高速铁路隧道断面设计的一些基本要求。 4、掌握高速铁路隧道减小空气动力学效应的常
规措施。
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第11章 高速铁路隧道工程－概述
11.1 概述
轮轨铁路：常用 高速铁路主要形式 磁悬浮：德国，我国上海
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第11章 高速铁路隧道工程－空气动力学问题
11.2.1 主要空气动力学效应
（1）由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁 路员工和车辆产生危害；
（2）行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；
（3）列车风加剧，影响在隧道中待避的作业人员；
（4）高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆
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第11章 高速铁路隧道工程－空气动力学问题
11.2.2 瞬变压力
我国高速铁路隧道瞬变压力的建议值
铁路类型
隧道长度 （占线路长度的比例）
A（平原） B（平原） A（山丘） B（山丘）
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