我国铁路27吨轴重货运列车迈入国际重载铁路先进行列
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况重载铁路（Heavy Haul Railway）是指载重量大于一般铁路的货物运输铁路。
重载铁路为了应对大量的货物运输需求，铁路公司会采取一系列措施，包括提高铁路的承载能力、优化运行管理和维护工作等。
我国重载铁路发展情况良好，已经取得了巨大的成就。
首先，我国重载铁路的发展历史可以追溯到上世纪50年代，当时我国经济发展需要大批的煤炭和其他资源的运输，因此开展了重载铁路的建设。
在建设过程中，我国铁路工程师们采取了一系列创新的措施，包括改善铁路线路和设备、提高列车的承载能力以及优化运行管理等。
其次，我国重载铁路的特点是载重量大，可以运输大量的货物。
这在我国经济高速发展的过程中起到了至关重要的作用，特别是在长距离和大容量货物运输方面。
重载铁路能够有效地解决货物运输压力大、运输成本高等问题，为我国资源的开发利用和相关工业的发展提供了有力的保障。
再次，我国重载铁路的建设和运营水平已经达到世界先进水平。
我国铁路工程师们通过改进线路设计、提高货车的承载能力和优化列车组织等手段，使重载铁路的运行效率得到大幅度提高。
同时，我国还建设了一系列配套设施，包括维修检修车间、信号与通信设备和停车场等，以确保重载铁路的正常运行和安全。
值得一提的是，我国重载铁路在技术上也取得了重要突破。
例如，我国研发出了磷钢轮对技术，可以使列车通过曲线时减小轮对与轨道之间的摩擦，提高列车的运行速度和安全性。
此外，我国还开展了长大比高速列车的研发和试验，旨在进一步提高重载铁路的运输能力和效率。
当前，我国重载铁路建设仍在持续推进。
根据国家《铁路发展五年规划》的要求，我国将进一步扩大重载铁路的建设规模，加快重要干线和主要矿区的重载铁路建设。
同时，我国还计划加强对重载铁路的维护和管理工作，确保重载铁路的运营安全和稳定。
总之，我国重载铁路的发展情况良好，并且取得了巨大的成就。
重载铁路为我国经济发展提供了强有力的支撑，成为我国资源运输和工业发展的重要基础设施。
六轴27t轴重交流传动货运电力机车概述
六轴27t 轴重交流传动货运电力机车(简称六轴27t 轴重机车)是中车大同电力机车有限公司(简称中车大同公司)自主研发的大功率交流传动电力机车,基于中车大同公司的HXD2系列机车技术平台研发设计而成[1]。
提高车辆轴重可以提高货车载重量,而提高机车轴重可以进一步利用机车功率以提高机车牵引力。
与相同功率的六轴25t 轴重机车相比,启动牵引力提高约8%,机车恒功点速度降低15%。
机车采用大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、IGBT 元件组成的水冷变流器、单轴控制、微机网络控制系统、微机控制的制动系统、抱轴悬挂转向架、独立通风冷却等技术。
机车单轴功率1200kW ,最高运用速度100km/h ,适应中国铁路27t 轴重及以上重载线路使用环境,对中国铁路提高运能和节能环保具有重要的意义。
1机车主要技术特点1)机械间设中间走廊,设备按斜对称原则布置,采用预布线和预布管设计,便于检修、维护。
主电路和控制电路分开,有效减少电磁干扰。
司机室结构和设备布置符合人机工程学要求和美学原理,视野瞭望满足GB/T 5914.1—2015机车司机室第1部分瞭望条件的要求[2]。
2)采用单轴独立控制方式,交流—直流—交流变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。
变流柜采用三重四象限、主辅一体共用中间直流回路结构形式。
牵引变压器和牵引变流器共用一套水冷却系统。
采用三相鼠笼式异步牵引电机。
3)采用成熟的TCN 网络系统作为控制网络,以太网作为诊断和故障下载网络,实现机车的通信、控制、诊断、保护、信息监视、数据记录及维护等主要功能。
4)机车车体采用整体承载的全钢焊接结构,顶部集成导流罩一体化设计。
车体钢结构主要选用规格为S355J2G4和Q345GNHL 的低合金高强度钢,配置高抗压缩、拉伸车体,高强度缓冲器。
5)采用踏面制动的转向架,机车轴式为2(Co-Co )。
6)采用JZ-8型制动系统,具备动力制动、空气制动、单独制动、备用制动、紧急制动、弹簧储能停放制动、无动力回送、机车重联、断钩保护等功能。
新中国铁路建设的辉煌成果
新中国铁路建设的辉煌成果综合委肖志佩“天上飞，地上跑，出门还是火车好。
”在当今各类交通工具中，铁路是最大众化、全天候的交通工具之一。
然而在60年前，中国铁路尽管起步较早，但因政府腐败，科技落后，铁路被各国列强霸据。
直到新中国成立后，在中国共产党的领导下，铁路作为国民经济的大动脉，才获得了极大的发展(尽管十年浩劫蒙受破坏)，从五十年代起，首先在体制上实行全国铁路统一管理，专属中央军事委员会铁道部，后改为中央人民政府铁道部管辖，铁道部通过各铁路局(总局)，再管辖铁路分局，最后管辖各站、段。
全国铁路运输实行统一《列车时刻表》、《列车运行图》和《技术管理规程》，实行由铁道部统一指挥、各铁路局、铁路分局分段的运输指挥即运输调度系统。
实行“高、大、半”(即高度集中、大动脉、半军事化)的全国铁路管理体制。
截至今日，已在全国铁路系统建立起《检测监控》、《设备维修》、《规章制度》、《安全防护》、《治安防控》和《应急预案》等六大安全体系，还建立并正在逐步健全《电子购票系统》、《信息管理系统》等。
铁路运营总里程也从刚解放时的2万公里(而实际能维持正常通车的仅1．1万公里)，日均客运27．7万人，货运16万多吨。
今天，尽管中国铁路达8万公里，仅占世界总里程的6％，却完成了世界铁路运输总量的 24％，位居世界第一。
在国内，尽管铁路总里程和占地面积远不及公路，但却完成了全国货运总量的54％和客运总量的35％。
一、新中国铁路建设中的“第一”1．第一条完全国产化的铁路干线——成渝铁路，全长505公里。
1950年6月15日开工，1952年6月13 日完工，1953年7月1日举行全线通车典礼。
这是我国自行设计、施工和完全采用国产材料的第一条铁路干线。
整个工程由邓小平主持，通车前即于1952年7月，毛泽东主席专门为此线建成通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。
2．第一条无缝长钢轨铁路一沪宁铁路，全长302公里。
由上海铁路局研制，在上海铁路局焊轨段将每根25米的钢轨焊接成250米长的长钢轨，到沪宁铁路现场铺设并焊接，最后于2004年9月20日凌晨3：lO 全线接通。
重载运输发展的意义及在我国的发展状况
重载运输发展的意义及在我国的发展状况[摘要] 本文介绍了重载运输的定义,阐述了我国大力发展重载运输的必要性、重载运输的运输组织模式以及全路开行重载列车的情况,指出了通过提高轴重、增加编组数量、主要干线实现客货分离等措施促进重载运输在我国的快速发展。
最后指出重载运输在我国刚刚起步,为缓解货物运输的紧张局面,我国将在2020年形成2.8万km的重载运输网络。
[关键词] 重载运输发展设计要求铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在我国交通运输体系中的地位日趋重要。
重载运输技术已成为铁路货运的发展方向之一。
1.重载运输的意义重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,通过采取增大列车轴重与扩大列车编组长度,大幅度提高列车质量,采用大功率的机车(单机、双机或多机)牵引的运输方式。
国际铁路重载运输协会(IHHA)规定,凡满足列车重量至少5000t、车辆轴重25t及以上、在距离至少150km的线路上年运量在2000万t以上3个条件中两项的铁路即为重载铁路。
1.1我国发展重载运输的必要性发展重载运输是解决铁路运输能力紧张,适应国民经济发展最有效的方式之一。
随着我国经济的快速发展,铁路货运量将进一步增长。
据有关部门预测,2010年铁路货运量将达到35亿t,其中煤炭运量达15亿t以上;2020年铁路货运量将达到40亿t,其中煤炭运输量达16.5~17.5亿t。
作为我国能源主体的煤炭运量必将稳步增长,西煤东运,北煤南运的任务量仍将持续增加。
根据煤炭运输发展需要,围绕十大煤炭基地外运需要,建设大能力、高效率、功能完善的煤炭重载运输通道是非常必要的。
发展重载运输是实现铁路效益最大化的必然选择。
结合我国煤炭等大宗物资流量流向的运输需求,在货运专线和以货为主的大宗物资主通道,尽量多的组织始发直达列车,并通过采用先进的机车车辆设备,提高每列车的装载质量,从而提高货运主通道输送能力,使铁路运输发挥最大效益。
快速发展的铁路货车技术
快速发展的铁路货车技术对于民族工业，中国的老百姓寄予厚望。
因为只有拥有强大的民族工业，中国才能实现生产力的提高和大国崛起的梦想。
如今，令国人引以为豪的一幕又一次在铁路货车技术领域精彩上演：中国人站在了世界前沿，开始领跑世界铁路货车发展方向。
事实上，在中国装备制造业中，铁路货车制造业是立足自主创新、达到世界先进水平的行业。
以中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司为代表的一批主导企业，通过掌握货车核心技术，既满足了国内铁路的货运需求，又实现了向发达国家出口的目标。
27吨轴重通用铁路货车塑造了又一张自主创新的“中国名片”。
这源于中国铁路人的积累、求索和创新。
超越，我们一直在路上人类在超越中进化，技术在超越中进步。
27吨轴重通用铁路货车的推出，并非从天而降，而是在一次次超越成果的叠加累积效应中凝结而成的。
新中国成立初期，我国铁路货车技术非常薄弱。
1950年，我国第一个从事铁路货车设计的机构——齐齐哈尔车辆厂从仿制苏联的货车起步。
1952年，他们研制的P1型棚车在德国莱比锡博览会展出，结束了新中国只会修理不会制造铁路货车的历史。
1957年，新中国第一代车辆设计师自主研发的第一个铁路货车产品——载重60吨P13型棚车诞生，标志着中国铁路货车工业从此踏上了自主创新之路。
几十年来，中国铁路人以“密切跟踪世界铁路发展动态，准确引领铁路货车发展方向”为己任，以“掌握世界一流技术，开发世界一流产品，建成世界一流基地”为目标，坚持产、学、研、用密切合作，大力推进原始创新、集成创新。
中国铁路人按照标准化、系列化、模块化、信息化的原则，加快产品开发，推进技术进步，加快技术积累，实现速度、产品和载重的超越。
速度超越，时速由70公里至80公里提高到120公里。
1998年，装备制造企业、科研院所和重点院校等单位采用理论分析与试验研究、技术攻关与产品研发相结合的方式，自主研发了具有世界先进水平的时速120公里铁路货车提速转向架。
我国铁路货车实现第二次大的升级换代的标志
我国铁路货车实现第二次大的升级换代的标志第一次大的升级换代的标志：
自主创新期1956-1975年载重50t，轴重17.5-18.5t。
新中国第一辆自主设计的载重50t的P13型棚车诞生和载重30t铁路货车在我国全面停产，标志着我国铁路货车实现了第一次大的升级换代。
代表车型有C50，P50，N5，G50，G12等车型。
第二次大的升级换代的标志：
1976-2002年载重60t，轴重20-21t。
载重60吨C62型敞车的投产和载重50吨级货车的全面停产，标志着我国铁路货车实现了的第二次大的升级换代。
代表车型有载重60t的C64，P62，P63，P64，N17，G70等车型。
第三次大的升级换代的标志：
2003-2005年载重70-80t，轴重23-25t。
载重70-80t级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在我国全面停产，标志着我国铁路货车实现了第三次大的升级换代。
代表车型有C70，C80。
国际南北运输走廊发展进程与前景分析
国际南北运输走廊发展进程与前景分析目录一、内容概述 (2)二、国际南北运输走廊概述 (3)三、国际南北运输走廊的发展进程 (4)1. 初创阶段 (5)1.1 背景与起源 (6)1.2 初步规划与实施 (7)2. 发展阶段 (8)2.1 基础设施建设 (9)2.2 运输能力提升 (10)3. 成熟阶段 (12)3.1 运输网络的形成与优化 (13)3.2 运输效率与安全的提升 (14)四、国际南北运输走廊的现状分析 (15)1. 运输量分析 (17)1.1 货物运输量统计 (18)1.2 客流运输情况分析 (19)2. 基础设施现状分析 (20)2.1 铁路、公路、水路建设现状 (21)2.2 航空运输及物流节点建设现状 (23)3. 运行机制与政策支持分析 (24)五、国际南北运输走廊的前景分析 (25)1. 发展机遇分析 (27)1.1 全球贸易与投资的增长趋势 (28)1.2 政策支持与市场潜力分析 (29)2. 未来发展趋势预测与建议 (30)2.1 技术创新与智能化发展预测 (32)2.2 绿色物流与环境可持续发展建议 (33)2.3 加强国际合作与交流的建议 (34)六、国际南北运输走廊面临的挑战与对策建议 (35)一、内容概述本论文旨在深入探讨国际南北运输走廊的发展进程，全面分析其当前现状及未来前景。
作为连接发展中国家与发达国家的重要纽带，南北运输走廊在全球经济一体化和区域协同发展中扮演着举足轻重的角色。
论文开篇即对国际南北运输走廊的基本概念进行界定，明确其涵盖的范围、构成要素及主要功能。
结合具体案例和数据，详细阐述了该走廊自提出以来所取得的显著进展，包括基础设施建设、运输效率提升、贸易增长等方面。
发展过程中也暴露出一些挑战与问题，如资金短缺、技术瓶颈、地缘政治风险等。
针对这些问题，论文进一步分析了其成因，并提出了相应的解决策略和发展建议。
国际南北运输走廊的发展前景广阔，随着全球经济的持续增长和区域一体化的深入推进，该走廊有望成为支撑国际贸易和投资的重要力量。
中国高铁创多个世界第一
中国高铁创多个世界第一
沉钩
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2017(0)2
【摘要】中国铁路在世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
中国高铁已创造了数个“世界第一”,从引进技术到领先全球,中国高铁已迈出坚实的“走出去”步伐。
一、核心技术优势世界独有中国铁路加强了高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关,使中国高铁技术保持世界领先水平。
同时,针对不同型号的动车组,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运营维护上的统一。
此外,
【总页数】1页(P44)
【作者】沉钩
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国高铁高速均世界第一 2020年高铁将覆盖80％大城市
2.中国高铁运输指标稳居世界第一
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4.中国高铁营业里程,稳居世界第一
5.“神五”创多个世界第一
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我国铁路重载运输的发展
发展方向。
车地和卸车地之间循环往返运行。我国 前苏联经验的基础上，组织在丰沙大线源自关键词：铁路 重载运输 发展
大秦线目前即采用这种组织方式。这种 （丰台—— —沙城—— —大同）和京秦线（丰
方式可实现单一货品的重载高效运输， 台—— —秦皇岛）上进行试验，将同方向
一、概述
但货车车辆运用率较低，货品到达目的 运行的两列普通货物列车联挂在一起
（一）重载运输的定义。1986 年 10 混编重载运输，可有效缓解客货混运繁 单元列车。运输组织采用固定车辆，固
月，在加拿大温哥华召开的第三届国际 忙、铁路运力不足的问题，货车车辆运 定编组，循环直达运行，全程无改编作
重载运输会议上，对重载列车的标准进 用率较高，但车列解编作业相对复杂。 业。自 1992 年 8 月 1 日起，每天开行
运列车不断提速的同时，结合既有线路 信息等固定设备的建造技术及养护、维 有 60t，轴重只有 21t，且自重系数偏大，
改造，通过调整牵引机型、采用大功率 修方法，已实现重载运输的线路里程达 25t 轴重的货车刚刚在大秦线投入运
机车、进行电气化改造等手段，将普通 到 5 000 余公里，有效提高了运输效率 营。而发达国家货车轴重普遍在 30t 以
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发展·月刊
FAZHAN·XUESHUZONGHENG
学术纵横
为每月 1 列，最终因装卸、集结、运行等 与存在的技术差距
国产和谐系列交直交传动大功率机车
方面问题，万吨列车停开。
（一）我国铁路重载运输取得的成 尚处于起步阶段，性能尚不够稳定，可
（四）第三阶段：改造既有繁忙干 就
靠性亟待提高，且远未达到普及水平。
行了界定，即至少应满足下列三个条件
三、我国铁路重载运输的发展
重载运输铁路现代化的标志
2022年6月21-24日，上海国际会议中心，由我国铁道部和国际重载协会共同主办的第九届国际重载运输大会将在此召开。
大会以重载运输的创新、实践与发展为主题，将有来自中国、美国、南非、澳大利亚、瑞典、印度、俄罗斯、巴西、德国等国的铁路研究人员、技术人员和管理人员代表以及世界范围内的铁路产品供应商、制造商和运营商代表500多人将参加大会。
作为国际重载协会的发起国之一，中国的铁路重载运输发展迅速，已达到国际先进水平。
这次大会将为世界各国从事重载运输的同行提供一个交流与合作的机会，共同推动国际重载运输的发展。
在大会召开前，本刊将向读者介绍一个国际重载运输和中国的重载运输发展状况。
国际重载运输发展迅速重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。
重载运输是指在先进的铁路技术装备下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式——即重载列车。
自1978年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开，重载运输从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。
至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。
北美是重载运输发展最早的地区。
20世纪70年代末，美国一级铁路开始了重载运输。
以1980年为指数100%，则北美一级铁路由于大力发展重载运输技术，1999年铁路生产率(即每1美元运营成本所获得的吨英里周转量)提高了171%，达到271%。
货车平均容量提高15.1%，事故率降低了64%，运行成本下降了65%，在北美货运市场的占有份额从1980年的37.5%增加到1999年的40.3%。
目前北美一级铁路的货运收入已达到历史最高水平。
澳大利亚的纽曼矿山铁路全长427公里，是一条单线内燃牵引准轨铁路，建于1969年，归属BHP公司。
BHP公司经营铁矿、铁路及港口，从1973年开始研究采用重载运输技术，生产率逐年提高，成本逐年下降，2000年与1980年相比，燃油消耗下降43%，每百万吨矿石运输所需人力从30人下降到5人。
大秦铁路重载范文
大秦铁路重载范文第一篇：大秦铁路重载范文走近两万吨重载列车在大秦铁路全长653公里的线路上，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过。
这些列车很长，以至于不选择一个合适的地点，从车头都看不见车尾。
这些忙忙碌碌、来去匆匆的“车影”，构成了大秦线特有的风景，也正是这些“主角”，成就了大秦铁路世界煤炭运量最大、运输效率最高的美誉。
随着我国国民经济的发展，煤炭运输需求持续增长，大秦铁路的运输任务也越来越重。
大秦铁路公司经济吸引区内已探明煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业生产用煤和出口煤炭的运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7（全国铁路2007年完成煤炭运量154374万吨）。
在大秦铁路一步一个台阶的运量增长过程中，两万吨重载列车的开行，发挥了重大作用。
两万吨重载列车于2004年12月12日进行了首次试验。
当时，试验列车由四台SS4改进型电力机车分部牵引、204辆C80型煤运专用敞车组成，全长2658米，总重20000余吨。
此次列车试验由湖东电力机务段承办，列车从山西朔州里八庄站出发，经过9小时40分钟（平均旅速67.5公里/小时）的运行，安全抵达位于渤海之滨的柳村南站，试验取得了圆满成功。
2006年3月28日，两万吨重载列车正式开行。
现在，大秦线两万吨重载列车的编组采用“121”模式（有变化），具体标准是列车头部有一台机车，编组102辆货车，中部有一组由两台机车组成的重联机车，再编组102辆货车（货车数会随实际情况变化），列车尾部还有一台机车。
其中，列车头部的机车为主控机车，中间和尾部的机车为从控机车。
开行两万吨重载列车需要解决一系列技术问题，实现机车同步操纵技术是关键。
大秦铁路部分线路坡道大、隧道多，有的地方甚至是“桥隧相连”，再加上大秦线上列车开行密度大，这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。
对此，负责列车牵引的湖东电力机务段从美国通用电气公司引进了先进的LOCOTROL系统（机车无线同步操纵系统），即列车分布式动力控制系统。
我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日,中国自主研发的"和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里.这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑.目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号”高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以”运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，”一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的”瓶颈”。
从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。
我国五种运输方式简介
我国五种运输方式发展情况（一）铁路运输概况一、概述中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展。
铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势，是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。
2008年铁路建设取得前所未有的喜人成果，全国铁路固定资产投资完成4168.47亿元，比上年增长61.5%；2009年中国铁路固定资产投资持续增长，前7月铁路完成固定资产投资2817.08万元，同比增长110.6%。
到2020年，全国铁路营业里程由达到10万公里以上调整为12万公里以上，其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
新的调整规划进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
从长远看，发达的铁路对经济发展具有重要意义。
更重要的是，在当前形势下加大铁路投资建设力度更具有现实意义，对拉动经济发展以及相关产业链的增长将发挥积极作用。
铁路建设将对劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等产生积极影响。
二、我国铁路线路（一）“五纵三横”南北向的铁路线主要包括：京包—包兰线、陇海——兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。
东西向的铁路线主要包括：京沪线、京九线、京哈—京广线、焦柳线、宝成—成昆线。
（二）主要铁路枢纽：铁路枢纽：铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。
铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。
进入新时代 展示新作为 奋力开创铁路机辆工作新局面——在中国铁路总公司机辆工作会议上的报告（摘要）
本刊特稿- 25 -CHINA RAILWAY 2018/021 2017年机辆工作回顾（1）突出基础建设，机辆安全保持总体稳定。
牢固树立“万无一失”理念，推进人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系建设，不断强化专业管理，机辆安全保持基本稳定。
制定修订《动车组运用维修规则》等30项规章标准；落实“六项专业管理制度”，组织专题调研，扎实开展安全大检查，对部分站段进行重点帮促，组织年度对规对标检查，进行“两严”执纪对标专项整顿，持续推进标准化创建工作，进一步强化机辆安全基础。
2017年，机务、车辆责任事故件数同比分别下降51.7%、48.0%。
（2）突出大局观念，机辆运用效率不断提高。
围绕铁路运输供给侧结构性改革，不断优化机车车辆资源配置和运用组织，持续推进机车长交路和乘务区段化，大力推行主要货运通道提吨达速，实行动客车错峰检修，优化列检作业布局，加大破损货车整治力度，不断提高机辆运用效率，圆满完成春运暑运、长假运输、军运和公益性“慢火车”、健康列车开行等重点运输任务，在服务国家“一带一路”倡议中展示了机辆系统新作为。
2017年，货运机车日产量同比增长7.5%，机车可运用率同比提高5.00个百分点；动车组日产量同比增长7.1％，运用率同比提高1.95个百分点；货车日产量同比增长9.4％。
（3）突出立标引领，高铁机辆管理显著加强。
扎实推进高铁“强基达标、提质增效”工程，深入开展京沪高铁标准示范线建设，分别在南京、上海召开现场总结交流会议，形成能推广、可复制的成形经验，带动全路高铁机辆管理水平整体提升。
中国标准动车组命名“复兴号”并实现时速350 km商业运营，树立起世界高铁建设运营的新标杆。
截至2017年底，“复兴号”在京沪高铁按时速350 km运营100 d，累计运行370万km，安全平稳有序，“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”。
针对新线开通，提前介入，扎实做好各阶段准备工作，确保了新线开通运营平稳有序。
世界上最大载重火车是哪辆
世界上最大载重火车是哪辆火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常是由多节车厢组成的。
以下是店铺为大家整理的世界上最大载重火车，希望你们喜欢。
世界上最大载重火车由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头——澳大利亚必和必拓公司。
该铁路货车最大载重量达154.4吨，是世界上轴重最大、载重最高的铁路货车。
客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的运输能力越高。
据了解，起源于美国的大轴重、长编组的重载货车仅在加拿大、巴西、南非、澳大利亚等少数国家得到应用和推广，其轴重也主要为26吨—32.5吨，列车牵引吨位也没超过3.5万吨。
载重火车的使用限制遗憾的是，虽然世界最大轴重的铁路货车是由齐轨道装备公司研制的40吨轴重不锈钢矿石车，但受中国既有线路的制约，40吨轴重货车无法在中国国内开行。
现阶段，中国既有最大轴重货车也是由齐轨道装备公司研制的C80系列运煤专用敞车，轴重仅为25吨。
今年1月，齐轨道装备公司提出的30吨轴重C96 型运煤专用敞车和30吨轴重DZ4型低动力交叉支撑转向架设计方案通过了铁道部方案审查，这标志着我国既有线路最大轴重铁路货车即将诞生。
我国新一代铁路重载货车产品，具有载重大、轴重高、编组吨位大等明显技术优势和良好的经济效益。
目前载重能力最强的适应30吨轴重的货运通道——晋中南运煤通道正在建设中。
齐轨道装备公司此次为必和必拓研发的40吨轴重矿石车作为大轴重货车领域的巅峰之作，是齐轨道装备公司在既有经验基础上，结合大轴重铁路重载特点，采用行业顶尖技术全新设计的新型重载货车。
2010年2月，必和必拓公司相关人员在齐齐哈尔轨道装备公司访问期间，提出采购40吨轴重矿石车意向，并要求在载重量上要能有10%的增幅。
通过10辆试制车的运用考验，齐轨道装备公司的技术实力逐渐得到了必和必拓公司的认可。
和谐型电力机车
和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。
一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。
时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。
HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。
首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。
该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。
截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。
(完整版)重载铁路的发展历史及重大意义
最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。
我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。
我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。
重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。
由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。
由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。
重载铁路有这么几个特征：1•行驶列车总重大2•行驶车辆轴重大3•行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。
一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。
世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准」我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；—在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。
接下来的是2005年的（3选2）—列车重量不小于8000吨；—轴重达27吨以上；—在长度不小于150公里线路上年运量不低于4000万吨。
结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994 年标准。
国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢]回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。
但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。
例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。
交通运输部等十三部门关于印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知
交通运输部等十三部门关于印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,国家发展和改革委员会,工业和信息化部,公安部,财政部,生态环境部,商务部,中国人民银行,国家市场监督管理总局,国家金融监督管理总局,国家能源局,国家铁路局,国家邮政局•【公布日期】2024.05.31•【文号】交规划发〔2024〕62号•【施行日期】2024.05.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部等十三部门关于印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知交规划发〔2024〕62号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输、发展改革、工业和信息化、公安、财政、生态环境、商务、人民银行、市场监管、金融监管、能源、铁路、邮政主管部门：现将《交通运输大规模设备更新行动方案》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
交通运输部国家发展改革委工业和信息化部公安部财政部生态环境部商务部中国人民银行市场监管总局金融监管总局国家能源局国家铁路局国家邮政局2024年5月31日交通运输大规模设备更新行动方案推动交通运输大规模设备更新是加快建设交通强国、推动交通运输行业高质量发展、服务构建新发展格局的重要举措，有利于促进投资和消费。
为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》要求，推动新一轮交通运输设备更新换代，支撑构建绿色低碳交通运输体系，制定本行动方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实中央经济工作会议和中央财经委员会第四次会议部署，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，坚持统筹联动、市场为主，立足各地交通运输发展实际和能源资源禀赋，实施城市公交车电动化替代、老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新、老旧机车淘汰更新、邮政快递老旧设备替代、物流设施设备更新改造、标准提升七大行动，大力促进先进设备和北斗终端应用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳转型。
重载铁路的发展历史及重大意义
重载铁路的发展历史及重大意义铁路重载运输能够广泛应用于大宗货物的运送，具备高效率、低成本的巨大优势，因此，重载运输也成为了我国铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
铁路重载运输组织方式成熟，运输能力提高，且成本较低，能够获得较高的经济效益。
对于一些资源丰富，需要运送大量大宗货物的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，铁路重载运输发展迅速，是未来铁路货运发展的重要方向，也是铁路发展的必然趋势。
1.铁路重载运输的概述1.1铁路重载运输的含义铁路重载运输指的是运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
重载铁路较其他运输方式更为高效，重载列车的运行管理、轨道适应性以及大宗货物的装卸是目前铁路重载运输所要解决的关键问题[1]。
1.2重载列车的组织形式重载列车的组织形式主要分为三种：单元式、合并式、整列式。
单元式重载列车指的是将大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车绑定形成一个运输“单元”，并将其作为运营计费的单位。
大秦铁路是单元式重载列车应用的典型代表，单元式重载列车既固定了机车车辆编组，又固定了铁路运行的线路与始发站，是一种运送单一品种货物的列车，单元式列车间不需要改编作业，只要在装卸站间往返循环运行即可。
合并式重载列车指的是将至少两列的同方向运行的普通货物列车首尾相连，组合在一起的列车，本务机车由最前方的货物列车的机车担任，在列车运行到某一技术站或终点站后，合并式列车便分解成普通货物列车，而后作为普通货物列车服务[2]。
整列式重载列车指的是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引的列车，能够牵引重量达到5000t及其以上的列车，采用的作业组织方法与普通货物列车相同。
2.我国铁路重载运输发展历程2.1改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段起始于1985年，我国借鉴前苏联的经验，在丰沙大线（丰台―――沙城―――大同）和京秦线（丰台―――秦皇岛）进行改造，作为试点，将同方向运行的两列普通货物列车连接在一起，机车分别挂于车列头部和中部，开行组合式重载列车[2]。
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人民铁道/2014年/6月/15日/第A01版
我国铁路27吨轴重货运列车迈入国际重载铁路先进行列
由新型80吨级货车组成的万吨重载列车，车辆单车载重量比60吨级货车提升33%，按全路日装车10万辆计算，年增货运量5.8亿吨，在全路货运总量不变的情况下，可以少开行近1/5的货运列车
记者王雄赵妮娜
本报北京6月14日电（记者王雄赵妮娜）6月14日8时58分，一列长达1408米的万吨重载列车从大秦线湖东二场发车，满载着“乌金”驶向秦皇岛港口。
这列由27吨轴重新型80吨级通用敞车组成的重载列车，车辆单车载重量比60吨级货车提升33%，比70吨级货车提升14%，标志着我国铁路迈入国际重载铁路先进行列。
当前，我国既有线运行的铁路货车近6成是21吨轴重的60吨级通用货车，4成是23吨轴重的70吨级通用货车和25吨轴重的专用货车。
80吨级通用货车的投入使用，使单车载重量比既有货车提高了10至20吨，每列增运100吨，从而可以大幅度提高运能。
按全路每天通用货车装车10万辆计算，可年增运力5.8亿吨，对我国既有线开行重载列车具有决定性意义。
在全路货运总量不变的情况下，全路可以少开行近1/5的货运列车。
对于降低线路运营密度、大幅增加线路维修“天窗”时间、提高铁路运行安全可靠性都会产生积极的作用。
目前，世界上只有美国、俄罗斯等少数几个铁路较为发达的国家开行了重载列车，27吨轴重为国际重载铁路的标志性指标。
近年来，我国铁路积极开展重载列车研究和试验，2003年8月，首次在大秦线开行了万吨重载列车，走出了一条既有线挖掘运输潜力的新路子，为世界铁路同行所瞩目。
2006年，我国铁路研制了70吨级通用货车，尔后又研制出了80吨级运煤专用货车，然而只能在大秦线使用，无法在既有线推广。
C80E型通用货车是我国铁路27吨轴重货车系列产品中的一个车种。
2008年以来，我国铁路工务、车辆、电务、科技等部门联合铁道科学院、车辆设计制造厂，开展了27吨轴重通用货车与线路、桥隧、驼峰的关系研究和技术攻关，依靠自主创新，一步一步实现了技术升级和标准体系建设，在近百次的线路动力学试验基础上，又在胶济线、京秦线、遂渝线及陇海线等既有线进行了综合性试验，最终形成了27吨轴重80吨系列通用货车产品。
这些货车产品包括C80E型通用敞车、P80型通用棚车、NX80型平-集共用车等9个车种车型。
分别由齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、南车长江车辆有限公司等厂家设计制造。
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