第3章仓储规划与布局.pptx
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案例：仓库规划
配送中心建设对于连锁企业降低物流成本、提高经营效率起着至 关重要的作用。但我国的一些连锁企业在进行配送中心规划设计 时，尚存在很多问题，例如： 我国一家著名的物流集团在苏州建物流中心时，缺乏细致的 调查研究，把托盘设计成1.2×1米，其货架系统也全部据此 规格建设，结果找来的客户是家电制造企业，其产品尺寸与 托盘不匹配，如冰箱需要用1.4×1.4米的托盘，造成窄巷道 叉车无法叉取托盘，使物流中心的操作非常被动。 武汉和柳州的两家大型连锁超市建的配送中心，货架的通道 中间有柱子，叉车很难进行操作，原因是在设计时没有考虑 配送中心要用托盘式货架系统。
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鸣尾浜地区全部都是填海造地而成，配送中心基地面积38000平 方米，宽190米、长200米，呈长方形；四周为宽12米和20米的公 路。配送中心建筑平面呈L形，大部分为两层建筑，紧南端生活办 公用房为3层。总建筑面积33805平方米。其中，用于配送作业面 积27907平方米。为了更合理组织车流，基地设两个出入大门， 东门出、西门进，各宽15米。建筑中心两翼各有一条卡车坡道， 宽6.5米（包括1米宽人行道），坡度为15度。卡车由西坡道下楼， 单向行驶。
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配送中心是现浇钢筋混凝土结构的建筑物，柱网尺寸为12米×9 米，底层高7.5米，二层为6米；屋盖为钢结构，衍架梁、金属瓦 楞屋面。建筑物底层为分拣系统及发货场地、站台、储存货架及 拣货作业场。上下两层站台总长460米，拥有停靠车位147个，其 中收货58个、发货89个。
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精析： 对于神户生协而言，构建自己的配送中心有利于其自身的发 展，但如何构建一个有效的配送中心成为了一个关键问题。 首先，他们明白构建配送中心的目的是什么，从规划的角度 对配送中心进行合理的定位；其次，在选址上，充分考虑了 配送中心选址规划的因素，有利于配送中心的运行；最后， 对配送中心内部整个系统结构进行了有效的规划与建构，从 整体上保证了配送中心的高效运转。
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Fireside 的管理层非常关心配进中心的最经济位置，在亚特兰大 的配送中心为北卡罗莱纳、南卡罗莱纳、佐治亚、佛罗里达、密 西西比、阿拉巴马和东北田纳西组成的东北区域提供服务。但 Fireside 的管理人员担心亚特兰大不是物流上最为理想的选择。
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为了通过使用坐标方格方法帮助物流部门对这一区域的配送中心 位置进行分析， Fireside 的运输部门找到了下列数据，见下表
夏洛特 2900 1590 740
罗利 / 达勒姆 2200 1700 800
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运输部门同时也确定了亚特兰大配送中心在 2001 年的运费总支 出，即 217000 美元，平均运送距离 330 mile 。
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第3章 仓库规划与布局
第1节 仓库形式和建筑要求 第2节 仓库的选址及技术方法 第3节 仓库内部规划
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江苏某超市新建的大型配送中心在设计时忽略内部动线的规划， 结果库内动线很长，平均长度达200多米。此外，一个配送中心 内采用单一的拣货作业方式，在给不同业态的商场配货时效率受 到影响。
浙江杭州某超市公司请了物流咨询公司作配送中心规划。在进行 物流量分析时，最初只考虑了日均物流量，没有考虑商场销售高 峰与平日的销售额有时相差很大。其实，连锁超市配送中心整箱 商品的出货情况的确存在峰值和均值相差几乎一倍的情况，但拆 零商品在节假日和平日的出货量差异不大，远远没有达到2:1的份 额。但修改后的方案中，拆零作业区面积过大，造成浪费。
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2000 年发自亚特兰大
去往 重量 水平值 垂直值
查塔努加 2700 1360 650
亚特兰大 3500 1400 600
坦帕 4300 1570 220
伯明翰 2800 1260 580
5
Leabharlann Baidu
去往 重量 水平值 垂直值
迈阿密 5300 1740 90
杰克逊维尔 5100 1600 450
哥伦比亚 2200 1600 650
2000 年亚特兰大配送中心的有关数据
2000 年运往亚特兰大
来自 重量 费用（美元 / 英担 距离（ mile ） 水平值 垂直值
托莱多 15000 2 ． 2 640
1360 1160
马科姆 5000 2 ． 43 735
980 1070
阿伦镇 11000 2 ． 52 780
1840 1150
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在规划这座配送中心时，他们认为，首先应有利于提 高对客户 （商场）的服务水平，根据商品多品种、小批量、多批次要货的 特点，做到能在指定的时间里，将需要的商品、按所需的数量送 到客户的手中，以促进提高销售额、消减商场库存、提高商店作 业效率，减少流通过程的物流成本，增强企业的竞争能力。
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配送中心的选址是一项至关重要的工作。神户生协把配送中心选 在神户西宫市鸣尾浜地区，其理由是：第一，日本关西商业经营 的重心在大阪，配送中心必须能迅速调运商品；第二，根据神户 生协连锁超市发展区域点多面广，尽可能利用附近的43号国道和 大阪海岸公路；第三，大量车辆出入配送中心，产生较大的噪音， 必须选择在准工业地域。
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案例：神户生协连锁超市鸣尾 浜配送中心的规划
神户生协是日本消费者合作社中规模最大的连锁商业企业。它拥 有会员约123万户，年销售总额3840亿日元（折合人民币300亿 元），销售商品以食品为主（占72%）。
神户生协拥有超市连锁门店171个，每天购货达35万人次；对于 那些会员少、尚不具备开设门店的地区，则建立无店铺销售网， 设送货地点22万多个、服务对象近33万户家庭。面对供应面广、 品种多、数量大的供配货需求，神户生协建造了鸣尾浜配送中心， 承担了全部销售商品的配送任务。
第3章 仓库规划与布局
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案例：Fireside 轮胎公司的仓 库选址决策
Fireside 轮胎公司是一家制造运动型多功能径向轮胎的公司，在 汽车零件市场上销售产品，在全美国分销产品。 Fireside 有三 个轮胎生产工厂，分别位于宾夕法尼亚的阿伦镇、俄亥俄的托莱 多和伊利诺伊的马科姆。一般情况下， Fireside 将轮胎从工厂 运送到配送中心，但整车购买通常会直接从工厂运往顾客所在地 。一个地区的所有运货都接受最低重量 357 英担至 400 英担的整 车费率。
案例：仓库规划
配送中心建设对于连锁企业降低物流成本、提高经营效率起着至 关重要的作用。但我国的一些连锁企业在进行配送中心规划设计 时，尚存在很多问题，例如： 我国一家著名的物流集团在苏州建物流中心时，缺乏细致的 调查研究，把托盘设计成1.2×1米，其货架系统也全部据此 规格建设，结果找来的客户是家电制造企业，其产品尺寸与 托盘不匹配，如冰箱需要用1.4×1.4米的托盘，造成窄巷道 叉车无法叉取托盘，使物流中心的操作非常被动。 武汉和柳州的两家大型连锁超市建的配送中心，货架的通道 中间有柱子，叉车很难进行操作，原因是在设计时没有考虑 配送中心要用托盘式货架系统。
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鸣尾浜地区全部都是填海造地而成，配送中心基地面积38000平 方米，宽190米、长200米，呈长方形；四周为宽12米和20米的公 路。配送中心建筑平面呈L形，大部分为两层建筑，紧南端生活办 公用房为3层。总建筑面积33805平方米。其中，用于配送作业面 积27907平方米。为了更合理组织车流，基地设两个出入大门， 东门出、西门进，各宽15米。建筑中心两翼各有一条卡车坡道， 宽6.5米（包括1米宽人行道），坡度为15度。卡车由西坡道下楼， 单向行驶。
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配送中心是现浇钢筋混凝土结构的建筑物，柱网尺寸为12米×9 米，底层高7.5米，二层为6米；屋盖为钢结构，衍架梁、金属瓦 楞屋面。建筑物底层为分拣系统及发货场地、站台、储存货架及 拣货作业场。上下两层站台总长460米，拥有停靠车位147个，其 中收货58个、发货89个。
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精析： 对于神户生协而言，构建自己的配送中心有利于其自身的发 展，但如何构建一个有效的配送中心成为了一个关键问题。 首先，他们明白构建配送中心的目的是什么，从规划的角度 对配送中心进行合理的定位；其次，在选址上，充分考虑了 配送中心选址规划的因素，有利于配送中心的运行；最后， 对配送中心内部整个系统结构进行了有效的规划与建构，从 整体上保证了配送中心的高效运转。
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Fireside 的管理层非常关心配进中心的最经济位置，在亚特兰大 的配送中心为北卡罗莱纳、南卡罗莱纳、佐治亚、佛罗里达、密 西西比、阿拉巴马和东北田纳西组成的东北区域提供服务。但 Fireside 的管理人员担心亚特兰大不是物流上最为理想的选择。
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为了通过使用坐标方格方法帮助物流部门对这一区域的配送中心 位置进行分析， Fireside 的运输部门找到了下列数据，见下表
夏洛特 2900 1590 740
罗利 / 达勒姆 2200 1700 800
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运输部门同时也确定了亚特兰大配送中心在 2001 年的运费总支 出，即 217000 美元，平均运送距离 330 mile 。
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第3章 仓库规划与布局
第1节 仓库形式和建筑要求 第2节 仓库的选址及技术方法 第3节 仓库内部规划
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江苏某超市新建的大型配送中心在设计时忽略内部动线的规划， 结果库内动线很长，平均长度达200多米。此外，一个配送中心 内采用单一的拣货作业方式，在给不同业态的商场配货时效率受 到影响。
浙江杭州某超市公司请了物流咨询公司作配送中心规划。在进行 物流量分析时，最初只考虑了日均物流量，没有考虑商场销售高 峰与平日的销售额有时相差很大。其实，连锁超市配送中心整箱 商品的出货情况的确存在峰值和均值相差几乎一倍的情况，但拆 零商品在节假日和平日的出货量差异不大，远远没有达到2:1的份 额。但修改后的方案中，拆零作业区面积过大，造成浪费。
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2000 年发自亚特兰大
去往 重量 水平值 垂直值
查塔努加 2700 1360 650
亚特兰大 3500 1400 600
坦帕 4300 1570 220
伯明翰 2800 1260 580
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Leabharlann Baidu
去往 重量 水平值 垂直值
迈阿密 5300 1740 90
杰克逊维尔 5100 1600 450
哥伦比亚 2200 1600 650
2000 年亚特兰大配送中心的有关数据
2000 年运往亚特兰大
来自 重量 费用（美元 / 英担 距离（ mile ） 水平值 垂直值
托莱多 15000 2 ． 2 640
1360 1160
马科姆 5000 2 ． 43 735
980 1070
阿伦镇 11000 2 ． 52 780
1840 1150
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在规划这座配送中心时，他们认为，首先应有利于提 高对客户 （商场）的服务水平，根据商品多品种、小批量、多批次要货的 特点，做到能在指定的时间里，将需要的商品、按所需的数量送 到客户的手中，以促进提高销售额、消减商场库存、提高商店作 业效率，减少流通过程的物流成本，增强企业的竞争能力。
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配送中心的选址是一项至关重要的工作。神户生协把配送中心选 在神户西宫市鸣尾浜地区，其理由是：第一，日本关西商业经营 的重心在大阪，配送中心必须能迅速调运商品；第二，根据神户 生协连锁超市发展区域点多面广，尽可能利用附近的43号国道和 大阪海岸公路；第三，大量车辆出入配送中心，产生较大的噪音， 必须选择在准工业地域。
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案例：神户生协连锁超市鸣尾 浜配送中心的规划
神户生协是日本消费者合作社中规模最大的连锁商业企业。它拥 有会员约123万户，年销售总额3840亿日元（折合人民币300亿 元），销售商品以食品为主（占72%）。
神户生协拥有超市连锁门店171个，每天购货达35万人次；对于 那些会员少、尚不具备开设门店的地区，则建立无店铺销售网， 设送货地点22万多个、服务对象近33万户家庭。面对供应面广、 品种多、数量大的供配货需求，神户生协建造了鸣尾浜配送中心， 承担了全部销售商品的配送任务。
第3章 仓库规划与布局
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案例：Fireside 轮胎公司的仓 库选址决策
Fireside 轮胎公司是一家制造运动型多功能径向轮胎的公司，在 汽车零件市场上销售产品，在全美国分销产品。 Fireside 有三 个轮胎生产工厂，分别位于宾夕法尼亚的阿伦镇、俄亥俄的托莱 多和伊利诺伊的马科姆。一般情况下， Fireside 将轮胎从工厂 运送到配送中心，但整车购买通常会直接从工厂运往顾客所在地 。一个地区的所有运货都接受最低重量 357 英担至 400 英担的整 车费率。