简述直升机结构系统

法国SA-321超黄蜂直升机
中国仿制直-8的目的主要是为了获得一 种可靠的海军直升机，因此最初研制型号即 为海军运输型。1989年8月起，直-8海军运输 型交付海军使用，先后完成了军事演习、西 沙航班、抢救病员、运输物资、抢险救灾和 海防等任务，1997年获得国家科技进步二等 奖。从开始仿制到设计定型，耗时18年。
直-8传动附件
直-8的传动平台位于机身上部，上面装有发 动机、主减速器、传动轴、操纵线系及液压 系统，平台外部装有耐热蜂窝板结构的整流 罩。发动机前部是进气道，进气道有热气防 冰装置。水动流线型船体位于机身下部，船 体是水密铆接，为隔板形结构，船体内有3组 8个燃油箱。
Skill Name 01
90%
直-8J/JA/JH
进入21世纪，根据军事斗争形势的需要，随着中国海军 大型舰艇的逐步服役，大型两栖登陆舰艇等具有操作大 型直升机的可能。中国海军将两栖作战能力放在了重要 的位置 。 为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技 术储备上，开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于 2002年12月开始立项，代号直-8J。
直-8A军用运输直升机原型机
直-9旋翼尾桨
直-9的旋翼直径为11.93米，包括一个星形 柔性旋翼毂和4片复合材料桨叶，桨叶由玻 璃纤维预浸带制成的大梁、玻璃纤维和碳纤 维的蒙皮及泡沫填料组成。 采用涵道式尾桨是直-9飞机特色设计之一， 尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组 成，与传统尾桨相比，增加了飞机低空机动 性和着陆时尾桨的安全性，也消除了尾桨碰 伤地勤人员的可能性，提高了地勤维护工作 的安全性。
空重
6,980千克
最大起飞重量 10,592千克（标准燃油），
13,000千克（带副油箱）
7,550千克 13,000千克
载油量
3,900千克
3,080千克
载重量 动力系统
最大飞行速度
3,000千克
4,000千克
装3台涡直轴--86直型发升动机机参，发考动数机据装3台PT6B-67A发动机，
最大应急功率 1570马力，起飞 起飞功率1252千瓦
总费用为3.1335亿法郎，按当时的总汇率折
合为7460万美元 。
Skill Name 01
90%
直-9动力装置
直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴 发动机。 单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴 向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮 减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/ 分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C 的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴 马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞 行。
简述直升机结构与 系统
制作人：
1
直-8简介.
直-8（中国代号：Z-8，英文：Changhe Z-8） 直升机 [1-2] ，是中国在20世纪90年代以
法国SA321直升机（“超黄蜂”直升机）为基 础仿制改进的13吨级多用途直升机 。 直-8由中国航空工业中国直升机设计研究所 和昌河飞机工业（集团）有限责任公司联合 研制。 直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机， 在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行 性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易， 使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。 直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民 用航空部门。
直-8衍生型号
直-8K 直-8KA
直-8KH
BUS STOP
直-8WJS
2
直-9简介.
直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升机， 是中国航空工业哈尔滨飞机制造公司（简称： 哈飞，代号：122厂）1980年10月正式引进法国 SA-365N“海豚”直升机专利、研制生产的双发 轻型多用途直升机。 直-9直升机，配备适当设备，可用于人员运输、 近海支援、空中摄影、海上巡逻、观测鱼群、 护林防火、海上石油开采，也可改装为专机型、 反坦克型、海上搜索救护型、反潜型、侦察校 炮型、通信型等各种军用型直升机。 直-9于1982年完成了首架装配。1988年起，开 始实施中国国产化。1992年1月16日，直-9（直 -9A-100）首飞。1992年底直-9中国国产化整机 技术鉴定显示国产化率已达72%，并投入批生产。
直-9直升机参考数据
乘员 旋翼直径
机组2名，载员12人 11.93米
尾桨直径
0.90米
机长
13.46米（旋翼旋转）
机身宽
2.03米（带短翼）
机高
4.01米
最大起飞重量
3,850千克
空机重量
1,975千克
有效载荷
1,863千克
最大吊挂载荷
1,600千克
燃油重量
1,830千克
动力装置 最大速度
2台阿赫耶1C涡轴发动机，单台功率710轴马 力 324千米/小时
乘员
2名，载员39名
2名
直-8直升机参考数据
旋翼直径ຫໍສະໝຸດ Baidu尾桨直径
18.90米 4.00米
18.985米 4米
长度
23.035米（旋翼转动）
23.035米（旋翼转动）
高度
6.66米
6.66米
机身宽度 机身长度
18.9米（旋翼转动），5.2米 （机身带浮筒） 18.985米
5.2米（机身带浮筒） 20.27米
Skill Name 01
90%
直-8动力装置
由于部队主要将直-8做为运输直升机来使用，因此在改 进中针对高原使用提出了3个6的指标（6000米、600公里 航程、600公斤商载），而原来直-8因为受限于原来的设 计无法满足这样的要求，其主要是两方面一个是旋翼的 升力系数和发动机动力不足，在高原空气稀薄的条件下 不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需 要，考虑到中国直升机发动机基础薄弱，直-8F采用了进 口发动机，其采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发 动机。 另外直-8F还有进气道加装了防沙设备，提高在野外工作 的能力，换发后的直-8F，具有较大的功率储备，载重提 高了20%，升限提高了40%改善了高温、高原地区的使用 性能，提高了维护性和可靠性。整体性能有较大的提高。
直-8操作系统
直-8的操纵系统为双驾驶复式系统。双驾 驶操纵装置由主桨操纵线系和尾桨操纵线 系组成。 主桨操纵线系借助于双腔双体助力器，控 制桨叶的总距和周期变距，从而提供飞机 姿态和高度控制。 尾桨操纵线系通过双腔双体助力器操纵尾 桨提供航向操纵，反馈系统之一失灵也能 工作。
机型
直-8基本型
直-8KA
直-8J/JA/JH
进入21世纪，根据军事斗争形势的需要，随着中国海军 大型舰艇的逐步服役，大型两栖登陆舰艇等具有操作大 型直升机的可能。中国海军将两栖作战能力放在了重要 的位置 。 为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技 术储备上，开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于 2002年12月开始立项，代号直-8J。
功率1535马力，中等应急功率
1410马力，最大持续功率1290
马力
273千米/小时
275千米/小时
海平面爬升率 11.5米/秒（单发停车）
动力升限
6,000米
4800米
悬停升限
5,500米（有地效），
3,600米（有地效）
4,400米（无地效）
Skill Name 01
90%
航程
800千米
800千米
巡航速度
250～260千米/小时
爬升率
7.7米/秒
最大航程
1,000千米
实用升限
6,780米
悬停升限
2,200米（有地效），1,050米S（kill 无Nam地e 0效1 ）
90%
动升限
6,000米
最长续航时间
5小时 [1]
直-9衍生型号
直-9鱼叉着舰型
直-9“鱼叉”着舰系统训练机通过设计定型，已经广泛 采用，除改装部分早期生产的海军直升机之外，也 作为标准配备安装在新制造的海军型直升机上
直-8旋翼尾桨
直-8的旋翼系统由桨毂和6片矩形的胶接金 属桨叶组成，旋翼转向为俯视右旋，转速分 别为207转/分和212转/分。桨叶翼型为 NACA0012，桨叶弦长为540毫米，每片桨叶 重109千克。
直-8机身货舱
直-8的机身为半硬壳水密铆接结构，底部呈 船形。机身包括驾驶舱、货舱、尾斜梁、传 动平台、船体和水平安定面6部分。
直-8A军用运输直升机原型机
直-8衍生型号
直-8F
直-8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的 救护援助。由直-8F改装的救援飞机装备有搜寻定位 导航系统，发现求救信号后能自动进行目标定位和 飞行导航；救生电台可以昼夜24小时保持联络。
直-8S
中国海军的搜救体系长期处于专用搜救飞机数量严重不 足的状态，在2001年发生“中美撞机事件”之后，中央军 委设立专项工程，拨款建立中国完整的搜索救援工程系 统。直-8搜索救援直升机（直-8S）是这项工程的重要 组成部分。
推重比
0.3
0.29
续航时间
4小时6分钟 [7] [29]
4小时28分钟 [22]
直-8衍生型号
直-8A
根据空军和陆航的需要，对直-8进行了改进，这就 是直-8A军用运输直升机。 直-8A内部空间大、载重量大、航程也比较远，可以 改装反潜直升机，但由于中国海军当时主力水面舰 艇普遍吨位偏小，难以搭载13吨级的直-8作战，所 以该机基本上作为岸基直升机来使用
引进“海豚”
“海豚”直升机引进的内容分为两部分，一
部分是技术转让；另一部分是购买直升机整
机、发动机整机、零部件和原材料共50架份。
技术转让费共计5950万法郎，其中包括直升
机技术转让费4580万法郎，发动机技术转让
费1100万法郎。50架直升机整机和发动机整
机、零部件、原材料费2.5385亿法郎。引进