露天矿山竣工总结报告

露天矿山竣工总结报告 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

安县桑枣镇上清村三铧山水泥用灰岩矿道路基建及剥离工程

竣工总结报告

建设单位：安县中联水泥有限公司

监理单位：四川省名扬建设管理有限公司

施工单位：南京安吉特矿山工程有限公司

编制：任星审核：魏军

第一部分道路基建工程

1、工程概况

招标单位：安县中联水泥有限公司

投标单位：南京安吉特矿山工程有限公司

施工项目地址：四川省安县桑枣镇上清村三铧山

汶川地震后，中国联合水泥集团有限公司积极投身到抗震救灾、恢复重建工作中，并与安县浮山水泥有限公司经友好协商，本着抗震救灾，充分利用中国联合水泥的资金、技术、人才、信息等优势，签订了设立安县中联水泥有限公司并投资建设4500t/d熟料水泥生产线技改工程的合作协议书。

为配合水泥项目的建设，安县中联水泥有限公司决定采用三铧山水泥用灰岩矿作为该项目的石灰质原料基地。该矿区南北长400m，东西宽300~400m，矿床赋存最高

标高900m，最低标高725m。

石灰岩矿山位于安县县城291°方向，平均距离约20km，属安县桑枣镇上清村、骑牛村和大竹村共辖，道路建设最高点约海拔850米，破碎车间卸料平台海拔665米。矿山道路（主运矿道路及设备上山道路）投标总长约。

由于设计矿区除拟修筑的运矿道路外，无其他可达山顶剥离平台，因此，施工前期需修筑临时上山道路，以供设备及人员和运输物资使用。

1、上山道路根据现场地形状况修筑，道路坡度不大于%，宽度不小于8米。

2、上山运输道路布局

上山运输道路布置按现场地形布设，尽量与永久运矿道路重合，以缩小工程量，同时亦可最大限度利用修筑好永久工程。

3、上山运输道路修筑

上山运输道路采用手风钻孔爆破及220推土机结合的修筑方法。必要时，可采用液压钻机进行穿孔爆破，以加快上山运输道路的推进速度。

2、施工情况

矿山主运矿道路基建工程

矿山主运矿道路投标总长约，从破碎机口沿一号山头山脚、刘家沟、二号山头山腰修建至一号山头北侧顶部845m标高。但是由于某些原因，实际修建路程约2050m，从破碎机口沿一号山头山脚、二号山头山腰修建至一号山头南侧顶部850m 标高。

主要技术方案如下：

1、一般路基施工：对于开挖深度不大的地方，采用横向全断面挖掘法，一次性挖掘出路堑宽度。

2、高挖路基施工：对于需要高挖的路堑，首先要保证半幅路面通车，所以采用半幅分层挖掘法施工。先挖掘左（右）半幅，挖通成型后，再挖掘另一半幅，这样既能保证车辆安全通行，又能快速开挖。

3、复杂路基施工：对于矿山岩石内部结构比较复杂，例如含有溶洞、裂缝、断层等，应采取挖掘和爆破相结合的方式。先挖掘山体表面部分，使土层下的岩石完全暴露出来，再钻孔爆破。

4、主要爆破参数：（1）孔网参数：根据现场实际需要选择方形布孔、矩形布孔、三角形布孔。直径为90mm的潜孔钻机，一般采用孔距3m、排距3m的布孔方式。（2）装药方式：一般采用连续装药结构形式，如遇自由面不平整，由明显凹凸或发现石质变化、节理发育和有溶洞，应考虑适当降低炸药单耗，同时可采用孔内分段装药形式。向孔内装药时，可以分段散装，也可以分段药卷装药，达到既防止飞石同时降低大块率的工程目的。（3）装药量：按公式Q=KabH计算。

矿山主运矿道路实际建设图如下：

图1 三铧山一号山头主运矿道路示意图

矿山主道路共计分为100段，每一段施工方量如下表：

由表1主运矿道路工程量可知：从破碎机口（编号0K+）到1号山头终点（编号ZY2K+）总道路修建路程为；路基总填方为8426m3，路基总挖方为434221m3；左右水沟挖方共计；路槽挖方；台阶挖方。

道路涵洞

涵洞涵台台身采用砂浆砌片石，基础采用C15号混凝土，洞口及铺砌均采用M5号砂浆砌片石，石料强度不小于MU30号。涵台浆砌块石外露面采用号砂浆勾缝，其他砌体外露面采用号砂浆勾缝。涵洞进口跌水井，出口八字墙与台墙设缝隔开，缝内均用沥青麻絮或其他有弹性的防水材料填实。涵洞地基承载力按250KPa设计，如达不到要求，地基另外寻办法解决。涵洞跌水井两侧边沟按道路边沟要求及标高施工。

盖板选用YMB6031和YMB6032，盖板结构图及涵洞结构图详见设计图K201-708A-KS-30。

涵洞工程量如下表2、表3、表4：

涵洞工程量计算表3

道路后续消险、拓宽、降坡工程

工期质量严格按照道路等级Ⅲ级、质量优良、达到矿山建设项目安全设施及条件竣工验收对矿山道路运输系统的相关评定标准和技术规范；严格遵守四川省安全生产监督管理局审查批复的安县中联水泥有限公司三铧山水泥用灰岩矿初步设计《安全专篇》、厂矿道路设计规范[GBJ22-87]相关规定的技术规范和要求进行施工。

工程名称：安县中联水泥有限公司运矿道路（后续）消险、拓宽、降坡工程

工程工期：2014年11月-2015年4月30日

工程要求：泥结碎石路面（山体爆破、路基开挖、填筑路基、分层压实；主运矿道路路面拓宽至10m以上，设备上山道路4m以上）

工程施工范围：如下图2所示

工程施工主要内容：

1、从矿区二号山头刘家沟位置为道路起点，采用控制爆破与挖掘相结合的方式修筑上山施工道路，设计道路有效宽度为10m。上山道路已满足机械设备（挖机、钻

机）能通过道路安全上至二号山头南侧山顶。预计修建上到道路长度约为120m，道路终点修建至靠南侧山顶，道路通到南侧山顶后，在山顶形成一个安全施工平台，以便进行分层下降施工，使其主干道路拓宽。

2、对刘家沟至陈家沟路段的上边坡进行消险治理，因上边坡顶至路面的高差太大且坡度太陡，无法从边坡中部开凿平台进行消险。根据现场情况，确定采取自上而下的施工方式，平台面积根据现场地形条件确定，施工方式采用微差控制爆破，既能对边坡进行治理，还不会对山下居民产生影响。

3、矿区道路从刘家沟至一号山头段，已形成的运矿道路路况极为复杂，局部路段的坡度太大，经多次测量所得数据知，最大坡度约为20%，远远超过设计方案所要求的%以下，这样的坡度对矿石运输带来极大的不便，致使装满矿石的运输车辆无法将开采区内的矿石运至破碎站。现决定对坡度较大的路段进行降坡施工，使此路段满足运输车辆的行驶，消除安全隐患。

4、重新修筑运矿道路外缘挡阻墙，堆砌挡阻墙的材料选用石块和泥土，按照一定比例进行堆砌，并在外缘布土绿化栽种树木，还可以美化矿山。

图2 2014年11月-2015年4月运矿道路消险区域

（红线部分为降坡路段，绿色区域为消险部位）

国家规定运矿道路的坡度为8°，而在道路后续消险、拓宽、降坡工程前，该路段平均坡度为°，大大增加了运矿道路的行驶风险和运输成本。经5个多月的施工后，目前该路段平均坡度为9°，局部最大坡度为16°。已经基本符合国家相关道路建设要求，并在道路两侧设立多种安全辅助设施，派专人在此路段进行监督和指挥，已经满足运矿道路条件的基本要求。（相关安全设施见安全设施施工情况报告）图3该区域降坡后现场图（最大坡度处）图4该区域消险后的安全平台