LNG重卡十个小常识

LNG重卡十个小常识
1、LNG加气站有的地方用公斤计量，有的地方用立方米计量，哪个更合理?
用公斤计量和用立方米计量实质是一样的，只是计量单位不同，根据地方习惯确定，不同地区计量单位应根据客户情况、市场情况等综合分析而确定。

使用立方米为单位可以根据气化率的变化而调整销售价格，公斤则是较为普遍的计量单位。

绝大部分LNG加气机都采用质量流量计，以公斤计量销售偏差最小，若以标方计量销售，需考虑气化率指标定价，确保客户利益。

2、为什么LNG加注时有时加的多有时加的少?(LNG充装经常出现450L的车载瓶罐，充装的LNG质量超200KG)
由于气源产地不同，LNG的密度、热值、气化率、温度会稍有差别，加注量略有波动，不影响加气计量的准确性。

LNG加气设备按照国家标准，定期由国家计量部门定期检定，确保计量的准确定。

3、LNG汽车加气量怎么计算?怎么知道何时需要加气?
(1)LNG的计量方式与汽柴油相同，一种是以体积来计量，计量单位是立方米(汽柴油计量单位是升)，一种是以质量来计量，计量单位是公斤(汽柴油计量单位是吨)。

根据不同地区的计量习惯，可以选择立方米或公斤作为计量单位。

无论用什么计量单位，加气量是相同
的，加气机都可以自动计量，换算关系是1公斤LNG大约与1.4方立方米天然气相当。

(2)LNG汽车驾驶室装有LNG液量显示器，与汽柴油车的油量显示一样，液量显示部分包括液量图标、液量刻度线、液量指针和液量值(L)。

钥匙开关打开电源，显示屏全亮3秒后开始显示气瓶各参数值，包括液量值和气瓶压力值，客户可以根据剩余液量值选择加气时间，当液量刻度线低于液量警戒线(该数据由汽车生产商决定，液量警戒线一般为气瓶有效容积的12.5%)，液量刻度线红色线段，状态灯闪烁，提醒客户及时加液。

4、LNG汽车加气时间长吗?加一次气要多长时间?
加注相同体积的LNG和汽柴油所需时间相当，LNG加液机最大加液能力150到200L/min,正常加气时间为5到10分钟。

5、LNG重卡续驶里程是多少?
LNG汽车的续驶里程由车辆配备的LNG车用瓶体积和百公里耗气量决定的，续驶里程可以达到400到1000公里，和柴油车辆相当。

例如：LNG重卡配备2个450升的车用瓶可以存储大约500立方天然气，百公里耗气量50方，可以续航900多公里。

6、LNG汽车与柴油车辆的优势有哪些?
1、续驶里程长：LNG重卡用450L瓶可行驶400Km以上，加气时间短。

2、经济性更优：车辆节约燃油成本，设备简单，维护成本低，
车辆超载效果更突出。

3、安全性高：LNG的燃点为650℃，比汽、柴油高;LNG的爆炸极限为5%—15%，爆炸极限比汽、柴油窄，且气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散。

4、清洁环保：LNG组分纯，CO 等排放量少，环境效果明显。

7.为什么LNG气罐要时不时放气啊，会不会有危险?
若长时间不使用液化天然气汽车，因气瓶内液体不断气化，导致气瓶内压力不断增大。

当压力超过一定值时，气瓶的副安全阀自动打开泄压，保证气瓶安全，在副安全阀失灵或发生故障时，主安全阀工作，从而保护气瓶的安全;当发生意外事故如气瓶外壳被外力破坏、真空失效或系统压力急剧升高时，主、副安全阀先后打开泄压，保证车辆的安全。

气瓶放气时因为主要成分为甲烷，甲烷比空气轻，易挥发，不容易聚集发生危险。

8、给天然气车加气过程中，加气站都要求车内不能坐人，是因为不安全吗?
燃点对比：柴油：燃点220℃;汽油燃点427℃。

但汽油挥发性强，汽油蒸汽要对柴油燃点低，液化石油气(LPG):燃点490℃，天然气：燃点650℃。

比重对比：液化石油气(LPG):与空气比重1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆炸的安全隐患。

天然气(NG)：与空气比重0.58～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，不易造成安全隐患。

爆炸极限对比：液化石油气(LPG)：1.7%~9.7%。

极易发生爆
炸。

天然气(NG)：爆炸极限5～15%。

不易发生爆炸。

压力对比：LNG 比CNG充气压力低，约为CNG充装压力的1/40，不易泄漏。

LNG充装压力仅为0.5MPa，CNG充装压力却是20Mpa。

从以上看出，LNG的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以LNG为燃料的安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。

但是从为更好保证乘客安全角度，保证加气站内明火隐患控制，对于安全风险的有效控制方面，要求加气站加气时车内不能坐人。

9、LNG的气瓶安全吗?
LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验。

气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

汽车用LNG气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层(真空)结构。

内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。

外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。

内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。

在超压情况下首先打开的是主安全阀(开启压力为1.6MPa左右)，其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。

副安全阀(开启压力一般为2.4MPa以上)的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。

外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。

如果内胆发生泄漏(导致夹套压力超高)，当压力达到0.1～0.2 MPa抽空塞将打开泄压。

万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”(大面积结水珠)甚或结霜现象。

当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。

所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。

10、车辆发生事故或碰撞时，LNG会不会容易爆炸?
LNG储存在压力为0.05至0.5MPa的绝热容器中，与CNG相比，储存压力小，LNG气化后密度低(比空气轻)，一旦有泄漏即挥发扩散，不易发生爆燃现象;LNG燃点为645℃，爆炸极限为5%—15%，液态LNG 不容易被点燃，比汽柴油更安全。

LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验，气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，车辆碰撞后一般不会发生损坏，一旦泄露，由于比空气轻，很快挥发，不宜聚集发生燃烧。