汽车钣金第10章 车身校正

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10.2.2 侧向损伤的校正
台架方式是迄今为止最优秀也是最流行的方案。
(b) (a)
(c)
(d)
(a)车体放置 (b)支撑点 (c)卡装 (d)校正示例 图10.27 台架方式
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校正台架
1-起升支架总成 2-可移动横梁 3-举升泵 4-塔柱销钉孔 5-塔柱销钉 6-前部町移横梁 7-辅助顶杆 8-泵盖 9-塔脚螺钉 10-横梁销 图10.28 典型的台架式校正设备
车门、发动机罩、行李舱和车 顶的缝隙不均；在侧围和纵梁上 出现凹痕或皱纹；悬架或发动机 支撑位置失准；覆盖件表面油漆 和底漆脱落；焊口处破裂或连接 处撕开及密封保护层断开等。
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1.防止应力产生的措施
钣金校正作业中应尽量避免产生或残 留金属应力，常用措施是在牵引校正的 同时用钣金锤敲击和(或)加热校正部位。 首先，在皱纹或凸起的地方做上标记以 示区别；牵引受损坏的金属使它张紧， 用锤击或加热金属的方法使之放松。然 后增加拉力并再次放松即可。
第10章 车身校正
学习任务
学习内容
编制校正修理施 10.1 校正程序的制定 工方案，校正碰撞车， 10.2 车身校正 编写维修报告。
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10.1 校正程序的制定
学习任务说明 通过检查几台损伤程度不同 的车辆，有针对性地编制出校 正修理施工方案。
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在进行任何修理作业之 前，应正确地制定出应该 采取的修理程序。花少许 时间来设计操作方案可以 使整个修理过程节省很多 时间。
舱和天窗等活动部位，检查其是否开闭自 如、锁上可靠。 经最终检查完毕之后，可重新装上那些校 正前被拆下的零部件，这个装配过程同样 起到验证的作用。 如发现质量问题，应重新按上述步骤加以 校正，直至达到验收要求为止。
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10.2.7 车身校正过程中的注意事项
1.必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中 的要求正确使用设备。校正拉拔时要仔细观察 设备状况，查看是否有危险情况发生。
(a)朝前斜拉
(b)朝前拉校 图10.15 前部拉校方法图
图10.16 前边梁弯曲的校正
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2.校正方法
当前车身受到较严重的正面碰撞、追尾碰撞或侧 向冲击时，需要从水平方向上对变形构件进行牵引。 图10.26(a)为轿车前车身正面碰撞损伤的实例。校 正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下 来，如图中的对角线A、B和左右的垂直弯曲等。 属于图10.26(a)所示的情形时，可斜向牵引变形最 大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同 时得以校正。如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向 适当向外倾斜一定的角度；如果变形是向内倾的， 只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是 否需要调整牵引方向，如图10.26(b)。
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牵引过程中应不断测量那些关键参数，循序渐进地施加牵 引力，不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重 的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，应从侧面附加水平 方向上的牵引力，如图10.26(c)，通过增加附加校正力的作
用，实现单方面强行牵引难以奏效的校正目标。
(a)斜向牵引
(b)正向牵引
c)水平方向牵引时可视情附加横向校正力 图10.26 水平方向上的牵引
发生因牵引而导致的二次变形。 在修理整体式车身时，除非特别需要最好不
要切除一部分损坏部件，并用焊接加强补丁 等方法来修补磨损、断裂、弯曲等损伤。
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10.2.6 钣金校正的校验与检查
所有校正和焊接操作完成后，还应再做一 次检查与测量。
做最后检查时，需要围绕车身仔细观察。 反复打开和关闭车门、发动机室盖、行李
6.校正拉拔时拉拔链应加以覆盖，以免断后甩出。 7.在车上或车下作业时，禁止使用随车千斤顶，一定要使
用推荐的千斤顶式支架来支承车辆。 8.夹持器可能会滑脱或引起钢板撕裂，因此，一定要系上
安全绳，以免造成人身伤害和设备损坏。 9.禁止站在环链或夹持器所在的直线上，否则环链断裂、
夹持器滑脱和钢板撕裂都可能造成人身伤害。 19.在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的。 11.油泵及油缸的操作不应该负荷很重。
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10.2.3 后部碰撞损伤的校正
追尾碰撞造成的后车身变形，比起前 车身来也并不简化。
图10.41 后车身垂直方向上的牵引与支撑
图10.42 车身折叠的校正
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10.2.4 颠覆损伤的校正
颠覆损伤形式大多以车身发生任意方 向折叠变形的形式出现。
图10.43 车身多处折叠变形的校正
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图10.44 车身多处折叠的牵引与支撑
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10.1.2 牵引与支撑校正工艺的设计
1.牵引法校正：牵引法更适合校正大型构件的
多方位变形，尤其是校正车身的整体变形。
2.支撑法校正 ：对于开口类框架式结构，用支
撑法校正就显得比较得心应手，也适宜校正车 身底部于垂直方向上的变形。
3.牵引力与支撑力方向设计：在校正的过程
中应注意记录修正量的变化，并且考虑到车身 金属构件出现的“弹性后效”的影响，既要 “矫枉过正”也应控制好度。
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整个牵拉程序应该预先安排
（1）“先重后轻” ； （2）“先强后弱” ； （3）“先中间后两边” ； （4）“先长度后侧向” ； （5）“先低后高” 。
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要注意基本问题：
1.第一次牵拉应是多点牵拉，牵拉方向要与撞击 方向相反；
2.对于直接撞击部位的牵拉，牵拉次数在实际可 行的情况下应尽量地多；
3.每次牵拉修复的损伤要尽可能多； 4.注意查找有无二次损伤； 5.切记，碰撞时最后发生的损伤应最先修复。
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10.2.5 车身内应力的消除
车身及其构件内产生的应力，主要是因 变形、过热、焊接工艺不正确、校正时 应力集中等原因引起的。
如果校正后金属材料的应力没有被消除， 就有可能使发动机、底盘等装配在车身 或车架上的支撑点发生疲劳损伤或变形， 从而导致汽车操作和行驶方面的问题。
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车身内存在应力的象征主要有：
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10.2 车身校正
学习任务说明
校正一台碰撞车，并编 写一份体现其工艺过程的 维修报告。
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承载式车身校正顺序
1.了解所用校正设备的安全问题； 2.进行损伤分析； 3.校正程序的制定； 4.初步夹紧固定和检查校正情况； 5.实施制定的校正程序，同时进行进
一步的夹紧固定和检查校正情况。
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10.2.1 汽车前端损伤部位的校正 1.校正分析
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2.确保应力缓冲区的功能
应力缓冲区能控制和吸收碰撞力产生的能 量，以减少车身构件的损坏，同时最大限 度地保护乘客的安全。这种应力集中区通 常被安排在车身底部的前、后段纵梁上。 校正和修复时，应注意不要破坏已设计的 应力缓冲区。
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3.冷作法中应注意的事项
能用牵引或支撑操作，就不用锤击法校正。 当需要牵引大型构件如车顶的变形，以防止
2.禁止不熟练或未受过良好训练的人员操纵校正 设备。
3.校正拉拔前一定要把车辆固定住，并检查夹紧 和锚固装置螺栓的紧固情况。
4.一定要使用为拉拔及锚固而推荐的那种尺寸和 材料(合金)的环链，只能使用校正设备所配备 的环链。
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5.校正拉拔时必须将安全链挂到车辆和锚固点上，同时安 全链不能绕过尖角部位。
如果轿车前端遭到碰撞，修复时，首先 拉校需更换侧的边梁，拉校方向按碰撞 方向相反的方向来确定。然后再修理需 修侧的护板裙部和边梁。
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修理时应先测量对角线尺寸
图10.14 检查前部尺寸
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如果需修理侧的边梁是向外变形的，拉校时应朝前斜拉，如图(a)所 示。
如果它开始朝向内边变形时，应改向朝前拉，如图(b)所示。 控制边梁内破裂面并朝前拉校边梁，同时从内边拉破裂面或从外部 推破裂面，如图(c)所示。