汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
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(一)门立柱、车架纵梁的替换作业:
1、钣金件的连接形式:
(1)对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换(如图5-2);带嵌入板的 对接(如图5-3)主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
(2)偏置式对接。主要用于前门立柱,门中立柱及车架前 纵梁的连接,如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车:车辆损伤严重(图11),车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换,或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正,并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整,修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车:车辆损伤相对较轻(图12),车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等,对车身外部钢板进行修复整形作业,或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤,有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为:轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
(2)门中立柱的替换作业:
◆采用带嵌入板对接(如图 5-7a)
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔,装入嵌 入板,检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接(如图5-7b) ①在D形环固定点上方切割外 侧板,但不能切到内侧板; ②切割替换件,使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm;
钢板损伤类型
❖ 钢板变形是指在力的作用下,由于其内部组织发 生变化,而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致;从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤;从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤;根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。
图5-7 门中立柱的对接方式
3、车架纵梁的替换作业:
轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式,即: 管形和槽形。图5-8所示为轿车车架纵粱的截面形式。
管形的纵梁截面,大多采用带嵌入物的对接形式,替换方法与前门 立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区(如前悬 架的前端、后悬架的后端),也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车 车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。
(1)拆下大灯圈及灯座,用垫铁垫在大灯孔内,使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上,另一端系在合适的柱子上,然 后缓慢倒行拖拉,因而使死褶得到基本修正。
(2)卸下翼子板,在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶,用撬 具撬开,使其缓解,并加热一段,撬开一段。
(3)将翼子板凹面向上置于平台上,从其一侧敲平活褶,敲击时, 必须使平台起到垫铁作用。
1、收缩整形:
为了使变形的部件恢复到原来的形状,需想办法使伸展的部分收缩,收缩 整形工艺过程如下:
(1)利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色,但注意不要将板料熔化 或烧穿。
(2)加热后急速敲击红晕区域的四周,并逐渐向加热点的中心收缩, 迫使金属组织收缩。
(3)如果只收缩一处不能达到整形的目的,可采用同样的方法多点收 缩,并伴随每次加热收缩,都进行敲平校正。
(3)搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接,如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业: (1)前门立柱的替换作业: 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强,切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时,先安装好嵌入板进行塞焊,在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙,用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
汽车车身板件修复
面板整形作业
❖面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺,是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为: 手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩 作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或 内部容易触及的钣金件修复,整形机作业 适合于内部不容易触及的钣金件修复
面板整形方式、流程及注意事项
(4)轻度伸张时,加热后可不需敲击,只用棉纱蘸凉水冷却,或者由 其自然冷却。
2.开褶: 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶,修理时, 若方便可行,可就车用撑拉法解开皱褶,然后敲平; 若不方便或不可行,应将车身解体,在车下修理。开褶的要领:首先是 将死褶由里边设法撬开,缓解成活褶,然后加温,用锤敲击活褶的最凸 脊之处,逐渐使其展开,恢复原来的形状。 例如,某轿车车身右翼正面撞伤,形成皱褶,可具体采用如下修理 方法:
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位,应合理选择修复
方式、维修设备及工具,规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前,应对车辆进行防护,避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内,确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸,或采用整形机栽焊、 热收缩作业前,应确认其内部没有易燃物及线束等。
❖ ⑧车身面板修复时,外部饰板、外拉手、灯具等 零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平 面,不能依赖于原子灰找平,否则安装时将会导致相 互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰 厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应 将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等 物品清理干净,防止异响故障产生。
(3)行李舱地板靠近后悬 架处有一横梁,切割地板时, 应选在后横梁凸缘处。焊接时, 把新地板搭接在横梁上,从上 到下进行塞焊。如图5-14所示 为行李舱地板替换作业。
图5-13 地板的搭接方法 图5-14 行李舱地板替换作业
第二节 车身撞击损伤的矫正修复
轿车车身的修复以事故性创伤修复为主,通常采用的方法是收缩整形、 皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。
(3)用手锤和垫铁配合, 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。
(4)对车身一侧钣金件同 样进行上述处理,并进行检测、 矫正、防锈处理。
图5-1 氧一乙炔火焰切割
4、钣金件的换:
(1)换新件的准备:
用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割,切割时换新件接口 处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部 位作为替代件,但须检查其腐蚀情况,若已锈蚀,则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件,应去除换新件两面点焊部位的油漆层。
2、车身钣金件的切割方法:
对接缝质量无严格要求的部位,如车身底板横梁、车架、骨架等,可选 用氧—乙炔火焰进行切割,如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理:
(1)当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时,用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
(2)用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
图5-8 轿车车架的纵梁的截面形式
图5-9 轿车车架槽表纵梁的替换
(二)门槛的替换: 根据车型的不同,门槛的结构采用两片、三片甚至四片 的结构设计。其截面形式如图5-10。 替换门槛,应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换,须 同时切割门中立柱。
图5-10 轿车门槛板的截面形式
1、带嵌入板对接: 先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构,沿长度方向 把嵌入板切成2段~4段,去除翻边,将它塞入门槛的内腔,待嵌入板 定位后,钻塞焊孔,将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替 换方法如图5-11所示。
(2)换新件的固定方法:
当换新件在车身上定位时,为防止换新件错位和移动,新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定,则可采用 自攻螺钉固定,待焊接后,再拆自攻螺钉,并将螺钉孔用点焊填满。
三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同,钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例,其作业方法为:
图5-12 轿车门槛外的搭接替换
(三)车厢地板及行李舱 地板的替换作业:
车厢地板及行李舱地板切 割替换时应注意以下几点:
(1)切割部位不能选在加 强腹板或关键区域(如座椅安 全带的固定点)。
(2)替换时采用搭接连接, 重叠宽度不少于25mm,后地板 必须放在前地板的上方。如图 5-13所示为地板的搭接方法。
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围,选择合理的作业方式,制定出相应的流程,能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2),在维修过程中不是相互排斥, 而是相辅相成,优势互补,必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重,可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正,消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个 整体。
1、切割部位的选择: (1)切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 (2)对全承载式轿车而言,切割部位须避开车身设置的挤压区(如发 动机舱、行李舱等)、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 (3)切割部位避开构件加强板的支撑点,如加强腹板、加强盘等。 (4)切割部位避开应力集中部位,并使构件切换后不造成新的附加内 应力,如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 (5)切割部位应兼顾到切换作业的难易程度,如是否便于切割,需拆 装的相关零件多少与难易程度等。
❖ 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺,是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为:手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复,整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 对于面积较大的钣金件,虽然很多情况下内部可 以触及,但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限,采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。 同样,一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、 凹陷较深,使用整形机作业根本无法修平,只能 采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘,或从内侧 工艺孔伸进修平刀(撬板),通过与手锤配合将损 伤修平的方式,甚至有时还需将内层整体或局部 取下,待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位 置。
图5-11 嵌入板对接的门槛替换方法
2、门槛的搭接: 这种方法常用于门槛内板未受损,仅需替换外板的场合。先在门 立柱周围进行切割,并留出重叠区,重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝 处切割或分离焊点,将门槛外板与门槛分离。定位替换外板,对翻边 部位及搭接重叠部位采用塞焊;搭接边缘采用断续焊,每40mm的间距 焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲,它只是面板整形时的辅助措施, 而不是必需措施,不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂,由于刮蹭造成 钢板变薄,内层、边角部位损伤严重时,将很难保证 修理质量,应进行更换,以免造成返修。何种程度、 标准需要更换,很难量化,只有根据实际情况而定。
❖ ②大面积的钣金件,如发动机盖、后备厢盖、车 顶、车门等损伤较重时,不宜进行修复。
❖ ③判定损伤范围、程度时,仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好,车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封,同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象,避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封不严等故障。
1、钣金件的连接形式:
(1)对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换(如图5-2);带嵌入板的 对接(如图5-3)主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
(2)偏置式对接。主要用于前门立柱,门中立柱及车架前 纵梁的连接,如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车:车辆损伤严重(图11),车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换,或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正,并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整,修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车:车辆损伤相对较轻(图12),车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等,对车身外部钢板进行修复整形作业,或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤,有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为:轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
(2)门中立柱的替换作业:
◆采用带嵌入板对接(如图 5-7a)
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔,装入嵌 入板,检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接(如图5-7b) ①在D形环固定点上方切割外 侧板,但不能切到内侧板; ②切割替换件,使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm;
钢板损伤类型
❖ 钢板变形是指在力的作用下,由于其内部组织发 生变化,而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致;从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤;从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤;根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。
图5-7 门中立柱的对接方式
3、车架纵梁的替换作业:
轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式,即: 管形和槽形。图5-8所示为轿车车架纵粱的截面形式。
管形的纵梁截面,大多采用带嵌入物的对接形式,替换方法与前门 立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区(如前悬 架的前端、后悬架的后端),也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车 车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。
(1)拆下大灯圈及灯座,用垫铁垫在大灯孔内,使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上,另一端系在合适的柱子上,然 后缓慢倒行拖拉,因而使死褶得到基本修正。
(2)卸下翼子板,在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶,用撬 具撬开,使其缓解,并加热一段,撬开一段。
(3)将翼子板凹面向上置于平台上,从其一侧敲平活褶,敲击时, 必须使平台起到垫铁作用。
1、收缩整形:
为了使变形的部件恢复到原来的形状,需想办法使伸展的部分收缩,收缩 整形工艺过程如下:
(1)利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色,但注意不要将板料熔化 或烧穿。
(2)加热后急速敲击红晕区域的四周,并逐渐向加热点的中心收缩, 迫使金属组织收缩。
(3)如果只收缩一处不能达到整形的目的,可采用同样的方法多点收 缩,并伴随每次加热收缩,都进行敲平校正。
(3)搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接,如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业: (1)前门立柱的替换作业: 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强,切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时,先安装好嵌入板进行塞焊,在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙,用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
汽车车身板件修复
面板整形作业
❖面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺,是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为: 手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩 作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或 内部容易触及的钣金件修复,整形机作业 适合于内部不容易触及的钣金件修复
面板整形方式、流程及注意事项
(4)轻度伸张时,加热后可不需敲击,只用棉纱蘸凉水冷却,或者由 其自然冷却。
2.开褶: 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶,修理时, 若方便可行,可就车用撑拉法解开皱褶,然后敲平; 若不方便或不可行,应将车身解体,在车下修理。开褶的要领:首先是 将死褶由里边设法撬开,缓解成活褶,然后加温,用锤敲击活褶的最凸 脊之处,逐渐使其展开,恢复原来的形状。 例如,某轿车车身右翼正面撞伤,形成皱褶,可具体采用如下修理 方法:
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位,应合理选择修复
方式、维修设备及工具,规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前,应对车辆进行防护,避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内,确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸,或采用整形机栽焊、 热收缩作业前,应确认其内部没有易燃物及线束等。
❖ ⑧车身面板修复时,外部饰板、外拉手、灯具等 零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平 面,不能依赖于原子灰找平,否则安装时将会导致相 互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰 厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应 将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等 物品清理干净,防止异响故障产生。
(3)行李舱地板靠近后悬 架处有一横梁,切割地板时, 应选在后横梁凸缘处。焊接时, 把新地板搭接在横梁上,从上 到下进行塞焊。如图5-14所示 为行李舱地板替换作业。
图5-13 地板的搭接方法 图5-14 行李舱地板替换作业
第二节 车身撞击损伤的矫正修复
轿车车身的修复以事故性创伤修复为主,通常采用的方法是收缩整形、 皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。
(3)用手锤和垫铁配合, 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。
(4)对车身一侧钣金件同 样进行上述处理,并进行检测、 矫正、防锈处理。
图5-1 氧一乙炔火焰切割
4、钣金件的换:
(1)换新件的准备:
用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割,切割时换新件接口 处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部 位作为替代件,但须检查其腐蚀情况,若已锈蚀,则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件,应去除换新件两面点焊部位的油漆层。
2、车身钣金件的切割方法:
对接缝质量无严格要求的部位,如车身底板横梁、车架、骨架等,可选 用氧—乙炔火焰进行切割,如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理:
(1)当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时,用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
(2)用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
图5-8 轿车车架的纵梁的截面形式
图5-9 轿车车架槽表纵梁的替换
(二)门槛的替换: 根据车型的不同,门槛的结构采用两片、三片甚至四片 的结构设计。其截面形式如图5-10。 替换门槛,应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换,须 同时切割门中立柱。
图5-10 轿车门槛板的截面形式
1、带嵌入板对接: 先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构,沿长度方向 把嵌入板切成2段~4段,去除翻边,将它塞入门槛的内腔,待嵌入板 定位后,钻塞焊孔,将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替 换方法如图5-11所示。
(2)换新件的固定方法:
当换新件在车身上定位时,为防止换新件错位和移动,新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定,则可采用 自攻螺钉固定,待焊接后,再拆自攻螺钉,并将螺钉孔用点焊填满。
三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同,钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例,其作业方法为:
图5-12 轿车门槛外的搭接替换
(三)车厢地板及行李舱 地板的替换作业:
车厢地板及行李舱地板切 割替换时应注意以下几点:
(1)切割部位不能选在加 强腹板或关键区域(如座椅安 全带的固定点)。
(2)替换时采用搭接连接, 重叠宽度不少于25mm,后地板 必须放在前地板的上方。如图 5-13所示为地板的搭接方法。
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围,选择合理的作业方式,制定出相应的流程,能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2),在维修过程中不是相互排斥, 而是相辅相成,优势互补,必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重,可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正,消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个 整体。
1、切割部位的选择: (1)切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 (2)对全承载式轿车而言,切割部位须避开车身设置的挤压区(如发 动机舱、行李舱等)、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 (3)切割部位避开构件加强板的支撑点,如加强腹板、加强盘等。 (4)切割部位避开应力集中部位,并使构件切换后不造成新的附加内 应力,如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 (5)切割部位应兼顾到切换作业的难易程度,如是否便于切割,需拆 装的相关零件多少与难易程度等。
❖ 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺,是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为:手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复,整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 对于面积较大的钣金件,虽然很多情况下内部可 以触及,但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限,采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。 同样,一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、 凹陷较深,使用整形机作业根本无法修平,只能 采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘,或从内侧 工艺孔伸进修平刀(撬板),通过与手锤配合将损 伤修平的方式,甚至有时还需将内层整体或局部 取下,待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位 置。
图5-11 嵌入板对接的门槛替换方法
2、门槛的搭接: 这种方法常用于门槛内板未受损,仅需替换外板的场合。先在门 立柱周围进行切割,并留出重叠区,重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝 处切割或分离焊点,将门槛外板与门槛分离。定位替换外板,对翻边 部位及搭接重叠部位采用塞焊;搭接边缘采用断续焊,每40mm的间距 焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲,它只是面板整形时的辅助措施, 而不是必需措施,不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂,由于刮蹭造成 钢板变薄,内层、边角部位损伤严重时,将很难保证 修理质量,应进行更换,以免造成返修。何种程度、 标准需要更换,很难量化,只有根据实际情况而定。
❖ ②大面积的钣金件,如发动机盖、后备厢盖、车 顶、车门等损伤较重时,不宜进行修复。
❖ ③判定损伤范围、程度时,仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好,车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封,同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象,避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封不严等故障。