道路交通噪声方法确认报告
交通噪声测量实验报告
交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内，有10%的时间超过的噪声级，即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内，有50%的时间超过的噪声级，即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内，有90%的时间超过的噪声级，即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小，是声级能量的平均值。
【实验仪器】AWA5610P型积分声级计采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50 带入公式计算。
【注意事项】1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
城市交通噪声的测量与评估实验报告
城市交通噪声的测量与评估实验报告13城乡规划2班一、实验原理1.城市交通干线两旁噪声来源复杂，主要有发动机噪声，汽车排气噪声，轮胎路面摩擦噪声等，其复杂的声场只能通过仪器测量其统计百分数A声级来确定。
2.选取某主干道旁三个测点，每组测量使用声级计每5s采样一次，共测量200次（实220次）以统计分析。
3.噪声评价需要用统计百分数A声级Ln和等效连续A声级Leq，Ln分为L10、L50、L90，分别为峰值噪声，平均噪声和本底噪声。
Leq可由如下公式求得Leq=10lg[(1/n) *∑10^0.1Lpi]在试验中用近似公式Leq=L50+（L10-L90）/60代替。
4.统计在10min中内的车流量n以计算每小时道路截面的车流量N。
N=2*6*n二、测点布置图A测点一：瘦狗岭路613号B测点二：瘦狗岭路555号广州市水务局C测点三：国立中山大学天桥下三、测量原始数据及计算过程导入excel 表格从大到小进行排序求得L10,L50<L90并由公式Leq=L50+（L10-L90）/60求出LeqLeq L10 L50 L90 Leq测地一76.5 71.8 69.8 71.91测点二77.2 72.3 70.6 72.41测点三80.1 77.8 75.5 77.88同时记录车流量数据以获得道路截面车流量N=n*2*6n（日间）小型车中型车大型车测点一10:40 478 38 33侧点二10:52 705 70 46测点三11:08 456 46 50N（日间）小型车中型车大型车测点一5736 456 396侧点二8460 840 492测点三5472 552 600四、标准对应城市５类环境噪声标准值如下：?类别??? 昼间???? 夜间?０类???５０分贝??４０分贝?一类???５５分贝??４５分贝?二类???６０分贝??５０分贝?三类???６５分贝??５５分贝?四类???７０分贝??５５分贝?（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
交通噪声监测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实地监测，了解和掌握交通噪声的分布规律、强度特点以及影响因素，为城市交通噪声污染的防治提供科学依据。
实验内容主要包括以下几方面：1. 熟悉和掌握声级计的使用方法；2. 定点测量法在交通噪声监测中的应用；3. 交通噪声的等效声级、统计声级和标准偏差的计算；4. 分析交通噪声污染现状，提出减噪建议。
二、实验原理1. 交通噪声主要来源于各种交通运输工具的行驶、振动和喇叭声等，如汽车、摩托车、电动车、公交车等。
2. 声级计是测量声压级的仪器，其单位为分贝（dB）。
3. 等效声级（Leq）是描述一段时间内噪声的平均水平，单位为dB（A）。
4. 统计声级（Lmax、Lmin）是描述一段时间内噪声的最大值和最小值。
5. 标准偏差（SD）是描述一组数据波动程度的指标。
三、实验方法1. 实验地点选择：选择城市主要交通道路，如主干道、次干道等，具有代表性的路段进行监测。
2. 测点布设：在每个路段上，选取距离交叉口50米以上的位置，设置测点，测点位于人行道上，距离路面1.2米处。
3. 测量时间：每次测量时间为30分钟，每天进行三次测量，分别对应早晚高峰和白天平峰时段。
4. 测量仪器：使用声级计进行噪声测量，测量范围为30-130dB（A）。
四、实验结果与分析1. 实验数据统计根据实验数据，对等效声级、统计声级和标准偏差进行计算，结果如下：- 等效声级（Leq）：白天平均值为70.2dB（A），夜间平均值为58.5dB（A）；- 统计声级（Lmax、Lmin）：白天最大值为85dB（A），最小值为65dB（A）；夜间最大值为75dB（A），最小值为55dB（A）；- 标准偏差（SD）：白天为4.5dB（A），夜间为3.2dB（A）。
2. 交通噪声污染现状分析（1）白天交通噪声污染较严重，主要原因是车流量大，车速较快，导致噪声强度较高。
（2）夜间交通噪声污染相对较轻，主要原因是车流量减少，车速降低。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。
二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。
2. 实验场地：室内和室外两个场地。
3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。
三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。
（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。
2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。
（2）调整好测量仪器，开始进行录音。
每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。
3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。
（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。
四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。
（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。
2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。
这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。
（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
交通噪声治理情况汇报
交通噪声治理情况汇报近年来，随着城市交通的不断发展，交通噪声问题日益突出，给人们的生活带来了诸多困扰。
为了有效治理交通噪声，我市采取了一系列措施，取得了一定的成效。
首先，我们加强了交通管理，严格控制车辆噪声排放。
我们对城市主要道路上的机动车进行了排放标准的监测，对不符合排放标准的车辆进行了处罚，并对违规排放的车辆进行了强制下线整治。
通过这一举措，有效减少了交通噪声的来源，改善了城市环境。
其次，我们加大了道路隔音设施的建设力度。
针对交通繁忙的主要道路和交叉口，我们进行了隔音设施的改造和增设工作，采用吸音材料和隔音屏障，有效减少了交通噪声对周边居民的影响。
同时，我们还对城市主要道路进行了重新规划，将噪声源与居民区相分离，减少了噪声对居民生活的干扰。
此外，我们还加强了对交通噪声的监测和评估工作。
我们建立了城市交通噪声监测网络，对城市主要道路和交叉口的噪声进行了实时监测，并对监测数据进行了分析和评估。
通过这一工作，我们及时了解了交通噪声的分布和变化规律，为制定有效的治理措施提供了科学依据。
最后，我们还开展了交通噪声治理的宣传教育工作。
我们利用各种宣传途径，向市民普及交通噪声对健康的危害和减少交通噪声的方法，提高了市民的环境保护意识，形成了全社会共同治理交通噪声的良好氛围。
在今后的工作中，我们将继续加大对交通噪声治理工作的投入，进一步完善交通噪声监测网络，加强对交通噪声的监测和评估工作，推动交通噪声治理工作向纵深发展，为城市居民营造一个安静舒适的生活环境。
同时，我们也希望广大市民能够积极支持和配合我们的工作，共同为城市交通噪声治理贡献自己的力量。
通过以上汇报，相信大家对我市交通噪声治理工作有了更加全面的了解。
我们将不断努力，为改善城市交通噪声环境做出更大的贡献。
感谢大家的支持和关注！。
马路噪音的研究报告
关于马路噪音的研究报告一、调查原因我坐在家里写作业，旁边有一条马路，经常有车辆来往，影响着我的生活。
于是，我针对马路噪音污染作了一次调查。
二、调查方法1．向身边的人询问是否经常受噪音的影响，有没有干扰正常生活。
2．感受马路噪音给我们的生活带来烦恼和影响。
3、通过网络了解马路噪音给我们的健康带来的危害。
信息渠道涉及的方面具体内容访问邻居噪音对生活的影响影响睡眠质量、正常学习和生活。
亲身体验噪音对学习的影响轻微的噪音会让人觉得心烦，噪音大，人耳朵痛、头昏脑涨。
三、资料整理四、结论1、通过亲身调查，发现我们生活中到处存在着噪音，家里的各种电器，如洗衣机、电视机、空调机等发出噪音。
楼下摆卖的小马路上的噪音不但影响听力，而且影响注意的集中。
因特网 噪音对视力的损害 噪声达到90分贝，眼球识别弱光时间延长；噪声达到95分贝时，40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪达到115分贝时，多数人的眼球对亮度的适应都有不同程度的减弱。
间处于噪声环境中的人对噪声红白色视野缩小80％。
贩、商场里不停地放音乐、汽车经过、工地施工，噪音无处不在。
2．噪声污染对人体健康的损害：噪音污染早已成为城市环境的一大公害。
国外早就有“噪音病”一词。
科学研究表明，噪音会损害健康，人长时间工作、生活在噪声大的环境中，对中枢神经系统的刺激大，严重者会导致中枢神经系统功能紊乱。
噪音长期作用于中枢神经系统，会使大脑皮层兴奋和抑制的平衡失调，导致条件反射异常、脑血管张力受损害，使人头疼、头晕、耳鸣、失眠多梦全身疲乏无力，还会引起消化不良、胃溃疡及高血压、冠心病、动脉硬化等。
噪音对人体健康的危害是多方面的。
最容易受到关注的是它对听力的损害，噪音会引起耳部不适，导致听力下降。
3、通过对班内同学的调查，发现噪音对某些同学的生活也造成了影响，如影响睡眠，干扰正常学习等。
五、建议1、靠近马路的楼房可以安装隔音玻璃，使从外界传入的噪音减少。
2、我们建议有关部门尽力整治城市噪音污染的现象。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
马路噪音的研究报告
马路噪音的研究报告摘要：马路噪音是城市居民普遍面临的问题之一，对人们的身心健康产生不利影响。
本文通过搜集相关文献、实地调查以及噪音监测，对马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施进行了研究。
结果表明，马路噪音主要由车辆行驶产生，其强度受多种因素影响，包括车流量、车速、道路状况等。
针对马路噪音问题，可以从交通管理、道路设计优化、车辆技术改进等方面入手，采取一系列措施进行治理，以减少马路噪音对城市居民的影响。
1. 引言随着城市化的不断发展和机动车辆数量的增加，马路噪音成为了城市居民普遍面临的问题之一。
长期暴露在高强度噪音环境下，会造成人们的身心健康受损，甚至引发一系列疾病。
因此，研究马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施具有重要意义。
2. 马路噪音的特点马路噪音通常分为交通噪音和道路噪音两个部分。
交通噪音是由于车辆行驶引起的噪音，主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎与道路摩擦噪音等。
道路噪音是因道路表面不平整引起的辐射噪音。
马路噪音的特点是频率广泛，强度较高，对周围环境及居民产生较大的影响。
3. 马路噪音的影响因素马路噪音的强度受多种因素影响。
首先是车流量的影响，车流量越大，噪音强度也随之增加。
其次是车速对噪音的影响，车辆高速行驶时噪音较大。
同时，道路的状况也会影响噪音的产生和传播，破损路面会引起更高强度的噪音。
4. 马路噪音的影响马路噪音对人类的身心健康产生不利影响。
长期暴露在高强度噪音环境下，会引起人的听力受损，导致失眠、焦虑、抑郁等心理问题，甚至对心血管、神经系统等产生严重的影响。
5. 马路噪音的治理措施针对马路噪音问题，可以从多个方面进行治理。
首先，交通管理是减少马路噪音的重要措施之一。
合理规划交通组织，减少车辆拥堵，缓解交通压力，可以有效降低噪音的产生。
其次，道路设计优化也是减少道路噪音的关键所在。
合理设计隔音墙、绿化带等，减少噪音的传播。
此外，车辆技术的改进也可以减少马路噪音的产生。
交通噪声报告
交通噪声报告一、简介交通噪声是指由交通工具、道路设施以及交通运输活动所产生的噪声。
交通噪声是城市生活中普遍存在的环境问题，对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。
本报告将对交通噪声的特征、影响以及相关的管理措施进行分析和讨论。
二、交通噪声的特征1. 高峰时段的噪声水平较高：通常情况下，交通噪声在早晚高峰时段会达到最高峰，主要是由于车辆的密集行驶导致的。
2. 不同类型车辆的产生的噪声差异：卡车和摩托车等大型车辆通常会产生比轿车更高的噪声水平。
3. 噪声的频谱特性：交通噪声的频谱主要集中在低频段，这是由于发动机和车轮转动产生的低频振动所致。
三、交通噪声对人类的影响1. 影响居民的安静休息：交通噪声会干扰人们的睡眠质量，导致睡眠障碍和疲劳。
2. 对身心健康的不良影响：长期处于噪声环境中会增加患心脏病、高血压等疾病的风险，还可能引发情绪不稳定和精神压力。
3. 对学习和工作的影响：交通噪声会干扰学校和办公室中的学习和工作效率，降低人们的集中力和注意力。
四、交通噪声管理措施1. 道路规划和设计：在城市规划和道路设计过程中，应考虑减少噪声的措施，如远离居住区的规划、设置噪声隔离设施等。
2. 车辆噪声控制：制定严格的车辆噪声排放标准，加强对车辆的检测和监管，减少高噪声车辆的使用。
3. 噪声屏障的建设：在道路两侧或附近建设噪声屏障，有效隔绝噪声的传播，保护周边居民的安宁。
4. 室内隔音和保护措施：改善居民室内环境的隔音性能，减少噪声对室内空间的传播。
五、结论交通噪声是城市化进程中无法避免的问题，对人们的生活和健康造成了一定的影响。
通过合理规划、控制噪声源和加强管理措施，可以减少交通噪声对居民的不良影响，提高城市居民的生活质量和健康水平。
政府和相关部门应当加强对交通噪声问题的重视，不断完善管理政策和措施，为居民创造一个安静和舒适的生活环境。
交通噪声报告模板
交通噪声报告模板1. 背景介绍城市化进程加速，人口的增长和交通工具的增加导致了交通噪声的严重污染。
为了解决交通噪声问题，需要对此进行深入调查和研究，以制订出可行的解决方案。
为此，本文提供了一个交通噪声报告的模板，以便进行调查和处理。
2. 报告目的本报告旨在提供一个交通噪声调查的模板，以帮助相关机构或部门开展交通噪声的调查工作，并对调查内容进行汇总和整理，以制订出有效的对策和措施。
3. 调查内容本次交通噪声调查需要涵盖以下内容：3.1 调查范围交通噪声的污染范围通常是非常广泛的。
因此，我们需要对调查范围进行明确规定，以便更好的调查交通噪声对周围环境的影响。
通常而言，范围需要包括：•道路噪声：即车辆在道路上行驶过程中所产生的噪声；•铁路噪声：即火车等铁路交通工具行驶所产生的噪声；•航空噪声：即航空交通工具起降时产生的噪声。
3.2 噪声指标为了更好地了解交通噪声对周围环境造成的影响，我们需要对噪声指标进行了解。
常用的指标包括：•噪声频率：即噪声所产生的声波频率，越高表示噪声越尖锐；•噪声强度：即噪声的声量大小，以分贝(dB)为单位；•声学感受性：即噪声对人的生理和心理的影响。
3.3 调查方法及工具为了对交通噪声进行调查，我们需要采用一定的方法和工具，以便更好地获取相关数据。
通常而言，调查工具可以包括：•噪声计:采集噪声强度和频率的专业测量仪器；•监控设备：如视频监控设备、麦克风等设备，可获取噪音事件的类型、持续时间及强度等数据；•问卷调查：调查当地居民、商户和行人的对交通噪声的感知和评价等数据。
4. 调查结果与分析通过上述调查方法，我们可以获得大量的数据，并进行分析。
可以包括以下几个方面：4.1 噪声分布通过统计分析，我们可以了解到噪声的分布情况，从而更好的进行定位和治理。
同时我们还可以获得以下数据：•不同街道、小区、商业区的噪声强度分布状况；•不同时间段内的噪声强度分布状况；•噪声强度达到噪声标准之上的频率分布情况等。
道路噪音检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握道路噪音的检测方法，通过对实际道路噪音的测量，分析道路噪音的来源、分布特征以及影响范围，为道路噪音治理提供科学依据。
二、实验背景随着城市化进程的加快，道路交通噪声已成为城市环境噪声污染的主要来源之一。
道路噪音不仅影响居民的正常生活，还可能对人体健康造成危害。
因此，开展道路噪音检测实验，对了解道路噪音现状、制定噪音治理措施具有重要意义。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量道路噪音的声级。
2. 车载声级计：用于测量汽车行驶过程中产生的噪音。
3. 道路模拟器：模拟实际道路环境，便于进行道路噪音检测。
4. 数据采集器：用于采集实验数据。
5. 测量尺：用于测量距离、高度等参数。
四、实验方法1. 实验地点选择：选择具有代表性的道路进行实验，如城市主干道、交通繁忙路段等。
2. 测量方法：（1）在实验地点设置测量点，测量点应避开交通拥堵、施工等特殊情况。
（2）在测量点处，使用声级计进行道路噪音测量，测量频率范围为20Hz～20000Hz。
（3）分别测量白天和夜间道路噪音，记录声级计读数。
（4）使用车载声级计，模拟汽车行驶过程中产生的噪音，测量汽车行驶速度与噪音的关系。
（5）根据实验数据，分析道路噪音的来源、分布特征以及影响范围。
五、实验过程1. 实验地点：选择某城市主干道作为实验地点。
2. 测量时间：白天和夜间各进行一次测量，共计两次。
3. 测量方法：（1）白天测量：在实验地点设置测量点，使用声级计测量道路噪音。
测量过程中，记录声级计读数，同时记录环境温度、湿度等参数。
（2）夜间测量：重复白天测量过程，测量方法相同。
（3）汽车行驶噪音测量：在实验地点设置测量点，使用车载声级计测量汽车行驶过程中产生的噪音。
测量过程中，记录汽车行驶速度与噪音的关系，同时记录环境温度、湿度等参数。
六、实验结果与分析1. 道路噪音来源分析：（1）交通噪音：汽车、摩托车、电动车等交通工具产生的噪音。
交通噪声报告
XXX县环境监测站监测报告X环监字（20XX）质量第X号（计量认证印章）（监测资质印章）项目名称：XXX20XX年道路交通噪声监测报告委托单位：监测类别：环境质量监测报告日期：年月日（盖章）监测报告说明1、报告封面及监测数据处无本站业务专用章无效，报告无骑缝章无效。
2、报告内容需齐全、清楚，涂改无效；报告无相关责任人签字无效。
3、委托方如对本报告有异议，须于收到本报告十五日内向本站提出，逾期不予受理。
4、由委托方自行采集的样品，仅对送检样品的测试数据负责，不对样品来源负责，对监测结果可不作评价。
5、未经本站书面批准，不得部分复制本报告。
6、未经本站书面同意，本报告及数据不得用于商品广告，违者必究。
机构通讯资料：XXX环境监测站地址：XXXXX邮政编码：XXX电话：XXXX传真：XXXXX1、监测内容按照市环保局《关于印发2011年XXX环境环境工作计划的通知》(XX市环发〔20XX〕XX号)和《关于印发2011年XX市环境监测工作补充实施方案的通知（XX市环发〔20XX〕XX号）要求，XXX环境监测站按时、按要求完成了XXX2011年度功能道路交通噪声的监测工作。
监测点位按照《XXX城市环境综合整治定量考核环境监测点位认证技术报告（2010年）》的要求将XXX城共设置5个道路交通噪声监测点位。
详见表1-1：表1 -1 道路交通噪声监测点位布设表监测仪器为AWA6218B型积分声级计，ND9型声校准器，仪器均经中国测试技术研究院检定合格，在有效期内。
声级计使用前后用ND9校声器校准，仪器灵敏度相差小于0.5dB（A）。
2、监测项目等效连续A声级Leq、L10、L50、L90，Lmax、Lmin同时记录车流量。
3、监测方法及方法来源按《声学环境噪声测量方法》 GB / T 3222－1994执行。
按《声环境质量标准》（GB3096—2008）4a类标准限值执行。
4、监测结果评价标准4.1 各测点按《声环境质量标准》（GB3096－2008）执行。
噪声监测情况汇报材料
噪声监测情况汇报材料
尊敬的领导：
根据我部门的工作安排，我对噪声监测情况进行了汇报。
以下是具体情况：
一、监测范围。
本次监测范围主要包括市区主要道路、居民区、工业区等重点区域，重点关注
交通噪声、建筑施工噪声、工业生产噪声等。
二、监测手段。
我们采用了专业的噪声监测仪器，对不同区域的噪声进行了24小时连续监测，并记录下了监测数据。
三、监测结果。
1.市区主要道路噪声，在白天和晚上，市区主要道路的交通噪声较为突出，尤
其是早晚高峰期，噪声水平较高，给周边居民带来了一定的影响。
2.居民区噪声，部分居民区存在施工噪声和社区噪声，其中施工噪声主要集中
在白天，社区噪声则主要集中在晚上，对居民生活造成一定干扰。
3.工业区噪声，工业区的噪声主要集中在白天，部分企业存在噪声超标情况，
需要加强监管和整改。
四、存在问题。
1.部分区域存在噪声超标情况，需要加强监管和整改。
2.部分居民区存在社区噪声问题，需要引导居民文明生活，减少噪声污染。
五、整改措施。
1.加强对市区主要道路的交通管理，减少交通拥堵，降低交通噪声。
2.加强对施工噪声和工业噪声的监管，对超标企业进行整改，确保噪声排放符合标准。
3.加强社区宣传教育，引导居民文明生活，减少社区噪声污染。
六、后续工作。
我们将继续加强对噪声监测情况的跟踪，及时发现和解决存在的问题，确保市民的生活环境得到改善。
以上就是本次噪声监测情况的汇报，请领导审阅。
如有任何意见和建议，欢迎指正。
感谢您对我们工作的支持和关注！
此致。
敬礼。
交通噪音监测实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着城市化进程的加快，城市交通噪音已成为影响居民生活质量的重要因素。
为掌握城市交通噪音现状，为城市噪音治理提供科学依据，我们开展了本次交通噪音监测实验。
二、实验目的1. 了解城市交通噪音现状。
2. 掌握交通噪音监测方法。
3. 分析交通噪音产生的原因。
4. 为城市交通噪音治理提供参考。
三、实验方法1. 实验设备：声级计、录音笔、测量尺、气象仪器等。
2. 实验地点：市区主要道路、交通繁忙路段、居民区周边等。
3. 实验时间：白天、夜间各进行一次。
4. 实验内容：- 交通噪音水平测量：采用声级计，在不同位置测量交通噪音的A声级、L10、L50、L90等指标。
- 交通流量统计：记录不同时间段的车流量、车型等。
- 气象参数测量：测量风速、温度、湿度等。
四、实验结果与分析1. 交通噪音水平：实验结果显示，市区主要道路交通噪音水平较高，白天平均A 声级约为75dB，夜间平均A声级约为65dB。
部分路段夜间噪音甚至超过70dB，对周边居民生活造成较大影响。
2. 交通流量：实验发现，交通流量与交通噪音水平呈正相关。
车流量大的路段，噪音水平也较高。
3. 噪音来源：- 车辆发动机噪音：车辆发动机在工作过程中产生的噪音是交通噪音的主要来源。
- 轮胎与路面摩擦噪音：车辆行驶过程中，轮胎与路面摩擦产生的噪音对交通噪音水平有较大影响。
- 喇叭噪音：部分驾驶员滥用喇叭，加剧了交通噪音。
4. 气象因素：风速、温度、湿度等气象因素对交通噪音有一定影响。
风速较大时，噪音传播距离较短；温度较高时，轮胎与路面摩擦噪音较大。
五、结论与建议1. 结论：城市交通噪音已成为影响居民生活质量的重要因素，需引起高度重视。
2. 建议：- 加强交通管理：合理规划交通路线，优化交通信号灯设置，提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 控制车辆排放：加强车辆尾气排放监管，推广新能源汽车，降低车辆排放噪音。
- 优化道路设计：采用低噪音路面材料，降低轮胎与路面摩擦噪音。
道路交通噪声方法确认报告
道路交通噪声方法确认报告方法确认报告标题：噪声道路交通噪声的测定编写：年月日审核：年月日批准：年月日1.方法原理使用传感器获得监测点的瞬时声压P(t)，再通过软件计算公式LA=20×(lnP(t) -lnP0）得出声压级数，测量值由声级计自动计算，直接显示结果。
2.方法依据方法依据：《道路交通噪声排放标准》（GB 3222.2-2009）3.适用范围适用于道路交通噪声的测定4.主要仪器及参数AWA6228型多功能噪声声级计AWA6221A声级校准器测量范围：25dB～125 dB频率范围：10Hz ～20kHz频率计权：A、C、Z计权时间计权：快（F）、慢（S）、I环境条件：温度 -10℃～50℃；相对湿度 20%～90%5.操作步骤5.1测试步骤5.1.1打开声级计电源，设置仪器频率计权为A计权，时间计权为F档，然后让仪器预热稳定。
5.1.2在安静的房间中，将声级校准器（94.0dB、1kHz）配合在传声器上，不振不晃，开启校准器电源，稳定后记录一次声级计显示数据，平行测定11次。
5.2精密度用上述方法，用AWA6228型多功能噪声声级计平行测定11次，数据分别见下表：5.3实际样品测试5.3.1以广州市萝岗区科学大道为对象，进行《道路交通噪声排放标准》（GB 3222.2-2009）的确认实验。
5.3.2测量前在现场对测量仪器进行声学校准。
5.3.3测量时传声器加防风罩。
5.3.4测量仪器时间计权设为F档，A计权，采样时间间隔不大于1S。
每个监测点位采样时间设为20分钟。
5..3.5点位布设：测点在道路边人行道上，离车行道的路沿20cm 处，离路口应大于50m,离地面高1.2米进行监测。
.同时计算每小时机动车的车流量。
5.3.6测量完毕后在现场对测量仪器进行声学校准，其前后校准示值偏差不得大于0.5dB，否则测量结果无效5.3.7原始记录及报告见附件。
5.4 测点布设5.4.1测点选择5.4.1.1测点在道路边人行道上，离车行道的路沿20厘米处，点位离路口应大于50m，如测点两头刚好有交叉路口，那么测点应选在两路口之间。
南通市城市交通噪声监测实验报告
南通市交通噪声监测实验——崇川区青年中路青年东路交接的城山路四岔路口一实验目的：1、掌握声级计的使用方法以及定点测量法，学会用积分声级计测量交通噪声。
2、熟练计算等效声级、统计声级、标准偏差。
3、了解南通市交通噪音现状并提出一些减噪建议。
二实验原理：1、据有关部门的资料，噪音污染中各污染源调查结果显示出交通噪音已成为威胁我们健康的最大噪音污染源，（统计表见下），因此，我们策划了这次南通市交通噪音的监测实验，以便于我们了解周围的声环境状况。
2、城市交通干线噪声平均值的测量：人工采样，数据自动处理。
用长度加权法计算每条道路及全市道路交通平均等效声级。
（1）测点布设在城市规划部门划定的城市主、次干线上，每个自然路段布一个测点，测点距任一路口的距离应大于50米。
长度不足100米的路段，测点设于路段中间。
测点位于人行道上距路面(含慢车道)20厘米处。
（2）测量仪器采用积分声级计、环境噪声监测仪、噪声数据采集器等具有连续测量功能的噪声测量仪器，不得采用人工读数的声级计。
测量仪器的电、声性能应满足国家标准《声级计电、声性能及其测量方法》(GB3785-83)中Ⅱ型以上声级计的性能要求，不得采用Ⅲ型声级计。
仪器的使用、校准、检定、测量条件等按《环境监测技术规范(噪声部分)》的有关规定执行。
每个测点(路段)测量20分钟的等效声级，同时记录车流量。
（3）数据有效性规定监测选择具有代表性的时段进行，一般以春季或秋季监测为宜。
测量过程中凡是自然社会可能出现的声音(如叫卖声、说话声、小孩哭声、家用电器声等)，均不得视作偶发噪声而予以排除。
∑∑==⋅=ni ini iAe q Ae q II LL i11在交通管制和突击性强化管理条件下测得的结果一律无效。
凡是在非正常工作时间段内测得的数据，监测点位不符合认证结果，测量仪器不符合要求的监测数据视为无效数据，全市有效数据量必须大于测点总数的95%以上。
否则，该项指标以零分计。
公路噪声专项报告
公路噪声专项报告一、公路噪声的那些事儿咱们都知道公路，那可是现代社会的交通大动脉，到处都是车来车往的。
但是呢，这公路上的车多了，噪声也就跟着来了。
这公路噪声啊，可真是个让人头疼的事儿。
公路噪声主要就是那些汽车发动机的嗡嗡声、轮胎和地面摩擦的沙沙声，还有汽车喇叭那刺耳的滴滴声。
你想啊，住在公路旁边的居民得多难受。
每天早上想睡个懒觉，结果被汽车喇叭声吵醒；晚上想安静地看看书或者看看电视，结果那发动机的声音就没停过，就像一群小虫子一直在你耳边嗡嗡嗡的，超级烦人。
而且公路噪声可不光是影响居民的日常生活这么简单。
对于一些特殊场所，像学校、医院这些地方，那危害就更大了。
学校里的学生们正在上课呢，外面公路上一阵嘈杂，学生们可能就分心了，没法好好听讲。
医院里的病人本来就身体不舒服，需要安静休息来养病，这噪声一捣乱，病情说不定还会加重呢。
从环保的角度看，公路噪声也是一种污染。
它和水污染、空气污染一样，对环境有着负面的影响。
长时间处于公路噪声环境中的动植物，也可能会受到干扰。
比如说小鸟，它们可能因为噪声太吵，都不敢在附近筑巢了，这样就会影响到生态平衡。
那怎么来解决公路噪声这个大麻烦呢？其实有不少办法呢。
比如说在公路两旁种上很多树，那些树就像是一个个小卫士，可以把一部分噪声给挡住。
还有就是给汽车装上更好的消声器，让汽车在行驶的时候少发出点噪声。
不过呢，要真正解决公路噪声问题，还得大家一起努力。
司机们要文明驾驶，少按喇叭；汽车制造商也要不断改进技术，让汽车更安静；政府部门也得加强对公路噪声的管理，制定一些相关的规定。
只有这样，我们才能让公路周围的环境变得更安静，让大家的生活更舒适。
道路交通噪声
交通环境影响分析课程实验调查报告道路交通噪声调查报告班级：姓名:学号：道路噪声调查报告一、实验目的掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。
通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。
二、调查地点、时间和人员1.时间:2010年5月5日下午5:00～5：502。
地点：3.实验人员：三、行驶噪声的构成及标准1。
行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。
错误!动力噪声车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。
发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系,噪声强度随车速增大而增强。
此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大.错误!轮胎噪声轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎-路面噪声。
它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。
轮胎直接辐射的噪声,按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。
轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。
2。
机动车辆噪声标准机动车辆噪声标准四、调查过程1。
测点选择测点应选在两路口之间,道路边人行道上，离车行道的路沿20cm 处，此处离路口应大于50m,这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。
直到噪声级降到临近道路的功能区(的允许标准值为止。
2.测量方法测量时间可按标准的规定.一般在规定的测量时间段内,各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。
测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。
五、 测量数据与评价值按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。
交通噪声报告书
交通噪声监测及降噪设计报告书专业：环境监测与治理技术姓名：学号：目录1.实训任务要求及目的 (1)1.1实训要求 (1)1.2实训目的 (1)2.监测方案制定及布点分析 (1)2.1监测方案的制定 (1)2.2布点分析 (2)3.监测数据及分析 (7)4.各点位A升级及与标准对比值 (15)5.降噪处理 (15)5.1低噪声路面 (15)5.2降噪绿化带 (16)5.3降噪隔声窗 (16)5.4运用交通管制措施 (16)5.5合理设计、改造和使用车辆 (17)6.总结 (17)参考文献 (18)1.实训任务要求及目的1.1实训要求要求对钢铁北路市三院至医专附属医院路段的交通噪声进行监测，并对其交通噪声现状进行评价，制定简单的降噪设计。
计划制定及监测过程由小组成员共同完成，最后整理由个人单独完成并呈交报告书。
1.2实训目的（1）掌握噪声的评价方法和标准 （2）掌握交通噪声的监测方法（3）能够根据实际情况采用一定的隔声降噪办法2.监测方案制定及布点分析2.1监测方案的制定1、布点：根据《声学环境噪声测量方法》的规定，我们把检测点设置在环境敏感区，如学校、居民区、医院等地，具体监测点在2.2中介绍。
监测地点根据实际情况选择在道路红线处，声级计距离地面1.2m ，垂直指向路面。
见图1图1测点具体位置示意图道路红线处离开路口距离大于50米2、测量：测量时应选在无雨、无雪的天气进行。
测量时间同城市区域环境噪声要求一样，一般在白天正常工作时间内进行测量。
每隔5秒记一个瞬时A 声级（慢响应），连续记录100个数据。
图2 监测示意图3、数据处理：测量结果一般用统计噪声级和等效连续A 声级来表示。
将每个测点所测得的200个数据按从大到小顺序排列，第20个数据即为L10，第100个数据即为L50，第180个数据即为L90。
经验证明城市交通噪声测量值基本符合正态分布，因此，可直接用近似公式计算等效连续A 声级和标准偏差值。
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方法确认报告
标题：噪声道路交通噪声的测定
编写：年月日审核：年月日批准：年月日
1.方法原理
使用传感器获得监测点的瞬时声压P(t)，再通过软件计算公式LA=20×(lnP(t) -lnP0）得出声压级数，测量值由声级计自动计算，直接显示结果。
2.方法依据
方法依据：《道路交通噪声排放标准》（GB 3222.2-2009）
3.适用范围
适用于道路交通噪声的测定
4.主要仪器及参数
AWA6228型多功能噪声声级计
AWA6221A声级校准器
测量范围：25dB～125 dB
频率范围：10Hz ～20kHz
频率计权：A、C、Z计权
时间计权：快（F）、慢（S）、I
环境条件：温度 -10℃～50℃；相对湿度 20%～90%
5.操作步骤
5.1测试步骤
5.1.1打开声级计电源，设置仪器频率计权为A计权，时间计权为F档，然后让仪器预热稳定。
5.1.2在安静的房间中，将声级校准器（94.0dB、1kHz）配合在传声器上，不振不晃，开启校准器电源，稳定后记录一次声级计显示数据，平行测定11次。
5.2精密度
用上述方法，用AWA6228型多功能噪声声级计平行测定11次，数据分别见下表：
5.3实际样品测试
5.3.1以广州市萝岗区科学大道为对象，进行《道路交通噪声排放标准》（GB 3222.2-2009）的确认实验。
5.3.2测量前在现场对测量仪器进行声学校准。
5.3.3测量时传声器加防风罩。
5.3.4测量仪器时间计权设为F档，A计权，采样时间间隔不大于1S。
每个监测点位采样时间设为20分钟。
5..3.5点位布设：测点在道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，离路口应大于50m,离地面高1.2米进行监测。
.同时计算每小时机动车的车流量。
5.3.6测量完毕后在现场对测量仪器进行声学校准，其前后校准示值偏差不得大于0.5dB，否则测量结果无效
5.3.7原始记录及报告见附件。
5.4 测点布设
5.4.1测点选择
5.4.1.1测点在道路边人行道上，离车行道的路沿20厘米处，点位离路口应大于50m，如测点两头刚好有交叉路口，那么测点应选在两路口之间。
5. 4.1.2为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。
直到噪声级降到临近道路的功能区的允许标准值为止。
5.4.1.3测量方法：测量时间一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量20min的等效A声级，以及累计百分声级，同时记录车流量（辆/小时）。
6.测量不确定度
测量时影响噪声测量不确定度的因素应当考虑：
6.1声级校准器的不确定度（声级校准器检定证书给出）；
6.2声级计的不确定度（声级计检定证书给出）
6.3声级计使用前后进行校准，灵敏度相差不大于0.5dB；
所以噪声测量不确定计算公式如下：
U2(X)=U2(X1)+U2(X2)+ U2(X3)
6.4不确定度分量的计算（以AWA6228型声级计为例）
6.4.1声级校准器的不确定度U (X1)：
由声级校准器（型号：AWA6221A,编号:1001039）的检定证书中查到声压级测量结果扩展不确定度为U=0.2dB，查得包含因子为K等于2.因此，声级校准器不确定度为：
U (X1)=U1/K=0.2/2=0.1dB
6.4.2声级计的不确定度U(X2)：
由声级计（型号：AWA6228,编号:101885）的检定证书中查到声级计的扩展不确定度为U=0.4dB，查得包含因子为K=2，因此，声级计的标准不确定度为：
U(X2)=U/K=0.4/2=0.2dB
6.4.3声级计使用前后校准的不确定度U(X3)
根据GB 3758—1983，声级计使用前后进行校准的最大允许误差为正负0.5dB,因此：
U(X3
6.5合成标准不确定度
U（X）={U2（X1）+ U2（X2）+U2（X3）}1/2 =0.37dB
6.6噪声测量的扩展不确定度
取K=2，则其扩展不确定度为
U= U(X)×K=0.37×2=0.74dB
7.使用注意事项
7.1气象条件：测量应在无雨雪，无雷电天气，风速为5m/s以下时进行。
不得不在特殊气象条件下测量时，应采取必要措施保证测量准确性，同时注明当时所采取的措施及气象情况。
8.附件
8.1噪声监测报告
8.2噪声现场监测原始记录表
9.结论
结论：通过对上指标的测试，所得结果均符合国标GB 3222.2-2009要求，通过对相对标准偏差的计算也反映出本方法的精密度良好，所以对此方法予以确认。