高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法(建资荟萃)

高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法

中铁二十局沪昆客专云南段项目部

1、前言

预埋槽道施工安装精度要求高，验收标准严，通过对国内已建、在建隧道接触网预埋槽道施工情况的统计，槽道安装质量无法一次达到100%验收合格率，为满足设计要求，高质量完成施工安装，中铁二十局沪昆客专云南段项目部在原有施工经验的基础上，通过自主开发，形成了一套预埋槽道”二次定位”施工工法，通过对已应用槽道”二次定位”工法安装施工的隧道统计，槽道安装质量均达到100%验收合格率，同时功效明显加快，该工法已得到业主认可，目前正在各标段进行推广应用。

2、工法特点

“二次定位”工法，相对常规工法由以下特点：

2.1定位快：传统工法是二衬钢筋绑扎后通过：槽道定位调试、槽道焊接等工序进行，定位调试时间长，焊接过程中影响下一步施工；”二次定位”工法不需要定位调试，直接按开孔位置采用T型螺栓固定槽道即可，槽道焊接过程中台车加固、二衬浇筑准备等工序可以平行进行。

2.2质量高：传统工法在二衬钢筋上直接定位进行预埋槽道固定，无法精确保证槽道组间距、垂直度等相关绝对尺寸，同时在二衬台车就位过程、二衬砼浇筑过程中不能保证预埋槽道相对线路中线的垂直度，嵌入二衬砼的深度。

2.3安全性强：传统工法是在简易台架上进行预埋槽道施工，每次施工均需

要进行电源布设，电焊机连接等工作，简易台架稳定性差，“二次定位”工法施工中，直接在二衬台车上进行，二衬台车上有专用电源、焊机，台车稳定性好，操作平台安全。

2.4 造价低：”二次定位”工法造价低，仅需一次模具制作，一次开定位孔，即可重复使用，同时模具的设计兼容0.4米、0.6米间距槽道组。

3、适用范围

“二次定位”工法适用于所有设计为预埋施工的隧道接触网槽道基础。

4、工艺原理

“二次定位”工法按先局部后整体的渐进法工艺原理。

首先在地面进行第一次局部定位，控制槽道组间绝对尺寸，同时保证其垂直度等设计要求，以上是通过模具实现，不受操作工人技术水平影响，见下图：

其次通过台车定位孔二次定位，控制槽道组相对于隧道线路中线位置、保证其里程、高度、等设计要求，以上是通过台车定位孔实现，不受操作工人技

术水平影响。

5、工艺流程

5.1预埋槽道“模具”加工制作

“模具”由底板（3根纵向槽钢组成）、3块横向支撑板和1块档板组成（支撑板、挡板厚度3mm），槽道“模具”可以适用于间距以及长度不同的槽道组形式。为保证“模具”的精准度，该“模具”的下料、切割采用专业厂家的切割设备按要求制作，焊接过程中由专业技术人员现场指导，确保支撑板、挡板的垂直度及间距。

“模具”成品图

底板选用5#槽钢（长度为2.1m），挡头板与支撑板选用5mm厚钢板，

①#挡头板长度为75cm，高度为8cm；②#支撑板长度为75cm，高度为

11.7cm；

③#支撑板长度为75cm，高度为18.4cm；④#支撑板长度为75cm，高度为

14.1cm；①#挡头板和②#支撑板之间间距为30cm，②#支撑板与③#支撑板之间间距为100cm，③#支撑板与④#支撑板之间间距为70cm