试谈“高铁时代”公路客运企业“路在何方”
浅议高铁强势冲击下长途汽车客运的发展
浅议高铁强势冲击下长途汽车客运的发展摘要：在经济快速发展的背景之下，我国都市运输通道的建设已向现代化方向靠拢，高速铁路凭借自身优势已处于快速发展阶段，对长途汽车客运的冲击力越来越强，国营道路运输业的发展形势较为严峻。
本文对高速铁路特点、现状进行了简单分析，并对长途汽车客运如何应对高铁强势冲击提出了针对性建议，以期为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路；长途汽车运输；发展建议交通在国民经济可持续性发展中发挥着举足轻重的作用，交通运输业可谓是现代化发展的基石。
近年来，在铁路飞速发展、民航强势冲击的影响下，公路客运对我国交通的影响力有所降低。
多条高铁线路已顺利开通，人们首选的远距离出行工具已由公路客运转为高速列车，公路客运受到极大挑战。
1高速铁路发展状况铁路是居民重要的出行方式，但这些年来，受铁路技术设备落后、国家投资较少等因素的影响，铁路在国民经济建设中发挥的重要作用受到较明显制约[1]。
运能、运量矛盾愈发严重，此情况在长途客运中尤为明显。
所以，为使运能、运量矛盾得到有效解决，国家就在经济发达、人口密集、运输量较大的区域开通了多条高速列车线路，严格实施客货列车分线运行制。
我国高铁建设充分吸收了外国先进经验和成果，基于我国国情的充分考虑，对线路选择、机车车辆性能等方面进行了深入研究和细化分析，以达实现“科技兴路”的目标。
2高速铁路对公路运输的冲击时速低、路网密集度低等是我国以往铁路列车最典型特点，公路客运发展因此获得了更大发展机遇，客源、经济利益均可得到有效保障。
但近几年来，铁路运行速度大幅提升、油价不断上涨，公路运输业已受到较大挑战，再不复以往“衣食无忧”之光景，再加之经济发达地区已开通多条高速列车线路，闪电般运输速度更是对公路客运造成极大冲击，公路客运客源状况不容乐观[2]。
3长途汽车客运业采取的措施3.1调整票价时间、发车时间个别线路票价、发车时间的制订需以满足旅客需求为前提，将客源损失降至最小，部分线路还可适当增加班次，错开火车发车时间。
铁路高速化趋势下公路客运发展面临的问题及对策
动 车开行 前 的 ｌ１ ０ ｌ２ ０人 次 下 降 到 ４ ０ ６ ０ ０ 、 ０ ５ 、 ５ 人次 。尽 管企 业 已采 取 了各 种 措施 ， 苏州 至 武 如 汉 的长 途 班 次虽 然 票 价 由 ３ ６元 降 到 １８元 ， ２ ９ 但 营运 班次 仍 由一 天 ３班 降 为 一 天 １班 ， 返 实 载 往
近乘 坐动 车组来 往于 长三 角地 区提 供 了可能 。苏 北地区， 随着 徐州 作为 京沪 的一个节 点 进入“ 高速 时代” 加上 宿淮 铁 路 、 扬 镇 铁 路 的 建成 和东 陇 ， 淮
海 铁 路 线 电气 化 改 造 的 完 成 ， 北 地 区 居 民 通 过 苏
期 的运力 补 充 。随着铁 路客 运 能力 的快速 提升 和 运输 条件 的不 断 改 善 ， 路 客 运 在 乘 客心 目中 的 铁
班 。在 长三 角 ， 宁 、 杭城 际铁 路和 沪杭 甬客 沪 宁
运 专 线将 形 成 以上 海 、 京 、 州 、 波 为 中心 的 南 杭 宁
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线 实载率 仅 为 ｌ ， 州 地 区 客 运 企 业 的 沪 宁 、 Ｏ 常
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运量 分 别 下 降 了 ２ ． ８ 、 ． １ 、 ０ ９ 。其 ６ ６ ２ ８ ４ ． ６ 中 ， 宁线两 端上 海线 、 京线 每天 平均 运量 已 由 沪 南
３ 促 进 公 路 客 运 发 展 的 对 策 建 议
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策
随着高铁的快速发展，越来越多的人选择乘坐高铁出行。
相对而言，传统的客运车辆
受到了一定程度的冲击。
那么，客运车辆应该如何发展，以适应市场需求呢？
首先，客运车辆需要增强自身的服务品质。
客运车辆与高铁在运输速度和经济效益上
存在较大的差距，但客运车辆有着高铁所不具备的优势：更灵活的运营模式、更具亲和力
的服务以及更加便捷的车站接驳。
因此，客运车辆应该在服务上进行突出，提高服务品质，为乘客提供更加舒适、便捷的出行体验。
其次，客运车辆应该注重智能化建设。
随着物联网和人工智能技术的高速发展，客运
车辆应该积极引入科技手段，优化乘客服务体验，提升企业的管理水平。
如车辆状态监测、智能导航、在线购票等等智能化技术可以为客运车辆的发展带来新的突破和机遇。
同时，在交通运输上，客运车辆可以通过联合发展来增强市场竞争力。
联合发展可以
通过共享资源、开展联合营销、优化物流等方式实现，既能提高效益，又能增加品牌知名度，为客运车辆的可持续发展奠定基础。
最后，客运车辆还应该注重绿色环保发展。
随着社会对环保意识的不断提高，客运车
辆需要在运行过程中减少对环境的污染，以满足社会的期待。
例如，采用清洁燃料、优化
线路选择、推广绿色出行意识等举措，可以使客运车辆向着绿色环保的方向发展，为乘客
提供更加健康和安全的出行选择。
综上所述，客运车辆应该在服务品质、智能化建设、联合发展和绿色环保等方面发力，不断提升自身的核心竞争力，适应市场需求，实现可持续发展。
高速公路客运发展存在的问题及解决对策
高速公路客运发展存在的问题及解决对策近年来，随着我国高速公路陆续建成通车，高速公路客运应运而生，它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。
本文针对目前存在的主要问题，提出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。
高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律，从适应旅客出行要求出发，改善企业经营与管理，才能适应旅客运输发展的新形式。
标签：高速公路客运问题组建随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。
根据我国高速公路客运的特点，提高经营管理效益既是运输行业发展的要求，又是充分发挥高速公路效用的重要方面。
因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。
相对来说，80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。
一、高速公路客运的主要特点高速公路客运有别于普通客运，它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。
1、速度快、时间省，安全保障好据有关资料介绍，高速公路的设计速度为110km，平均营运速度为90km，大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。
同时旅客乘车手续简便、候车时间短，从而节省了大量的运输时间，具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。
另外高速公路采用全封闭、全立交，驾驶员也需经过严格训练和考核，这就为保障安全提供了很好的条件。
2、旅客层次高，对服务要求高从调查的情况来看，高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员，这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。
3、投放大、产出高由于高速公路设计的时速比较高，不论从技术角度还是从经济角度分析，从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车，而一般高级大客车多则上百万，少的也需几十万，要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。
大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策高铁在我国的飞速发展对客运车的影响是显而易见的，但同时也带来了许多挑战。
客运车要想在这样的大环境中发展，必须做出相应的调整和改进。
本文将从高铁飞速发展对客运车的影响、客运车发展面临的挑战以及客运车应对的发展对策等方面展开探讨。
高铁的飞速发展给客运车带来了巨大的冲击。
高铁的快速、便捷、舒适已经成为了人们出行的首选。
相比之下，传统的客运车在速度、舒适度、准点率等方面就显得相形见绌。
客运车的市场需求有所下降，运营压力增大。
高铁网的不断扩大也意味着高铁的覆盖范围逐渐扩大，客运车的市场空间也受到了挤压。
客运车要想在这样的形势下生存和发展，就必须迅速调整经营策略，提升服务质量，以及加大产品创新和市场开拓力度。
客运车面临的挑战主要体现在以下几个方面。
首先是市场需求下降。
由于高铁的快速发展，人们出行的选择更多地倾向于高铁，而非客运车。
这导致客运车的市场需求下降，运营压力增大。
其次是运营成本上升。
客运车在运营过程中需要考虑人工、燃料、维护、保险等成本，而这些成本的上升对客运车的经营造成了一定的压力。
再者是竞争对手增多。
随着高铁网的逐渐完善，高铁与客运车之间的竞争也日益激烈，这对客运车的市场地位造成了一定的冲击。
客运车发展对策需要注重多方面的改进。
首先是提升服务质量。
客运车需要在车厢内部设施、车速、准点率等方面做出改善，以提升乘客的出行体验，增加客流量。
其次是加大产品创新力度。
客运车需要在车型、座椅、餐饮等方面进行创新，推出更加符合市场需求的产品，提高市场竞争力。
再者是开拓新的市场。
客运车需要加大对二三线城市和农村地区的开拓力度，寻找新的市场增长点，以扩大市场份额。
客运车还需要进行降本增效，通过技术创新和管理创新不断降低运营成本，提高经营效益。
高铁的飞速发展对客运车的影响是不可忽视的，但客运车不应因此而束手就擒。
客运车需要根据市场需求和行业竞争状况不断调整和改进经营策略，注重提升服务质量，加大产品创新和市场拓展力度，降低运营成本，以适应市场的发展需求。
破解高铁时代公路客运经营发展困境的路径探索
2020年08期New Generation破解高铁时代公路客运经营发展困境的路径探索*田晓（广西交通职业技术学院广西南宁530023）摘要：当前我国已经进入了高铁时代，传统的公路运输方式受到了极大的冲击。
公路客运行业如何摆脱困境，成为公路客运企业面前的难题。
本文提出通过加强技术创新，加快道路客运信息化建设，进一步提高客运服务水平，发挥公路客运点对点直达优势、巩固客源地，实现与其他运输方式有效衔接等对策，提出公路客运经营创新发展的路径和方法。
关键词：高铁时代；公路客运经营发展路径探索一、引言中国的高铁俨然已经成为国家名片。
中国高铁已经成为国家交通运输网络的重要组成部分，成为人民群众首选的交通出行方式之一，它对经济社会发展、对满足人民群众快速出行和美好出行，具有十分重要的作用高铁迅速发展，人们出行有了更多的选择，在高铁的冲击下，作为传统交通运输方式的道路旅客运输的客流量大大减少，面临尴尬的局面。
公路客运未来发展形势严峻，也给城市公路客运枢纽带来了巨大的影响。
广埌西南宁东汽车站作为广西最大的客运枢纽，辉煌时期曾经日发送旅客量达十万人，但是现在算节假日高峰期日发送旅客量也就两三万人次，落差巨大。
新时代，客运行业正在面临着巨大的挑战，也给客运管理人员出了很大的难题，是继续以前的经营模式还是开拓创新、另谋出路，这都值得经营者好好思考和摸索。
二、公路客运固有的优势和面临的困境（一）公路客运有自身的独特优势在我国现代综合交通运输体系当中，高铁、航空等运输方式固然有其运输品质高、旅程时间短的优势，日益成为人民群众出行的首选，并逐步挤占了原来属于公路客运的市场。
但是公路客运并非一无是处，我们要充分认识到公路运输的优势，打出差异化的服务理念。
公路客运的特点在于乘车时间快捷，客运站距离市区相对比高铁站和飞机场要近，而且发车班次多，乘车比较方便；同时到站后下车进程到目的地的时间也比高铁站和飞机场要近，点对点的直达运输更为便民。
道路客运业发展面临的困境及对策
道路客运业发展面临的困境及对策This manuscript was revised on November 28, 2020道路客运业发展面临的困境及对策道路客运业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种旅客运输方式，是市场最为开放、社会参与度最高、利益关系最为复杂的服务型行业。
近年来，道路客运业保持了平稳较快发展的良好势头，运力结构不断优化，服务水平稳步提升。
但是整体而言，道路客运市场集约化程度低，服务质量不高，经营结构不合理，体制机制性问题突出，已严重制约到了道路客运业的健康发展。
那么，如何改变传统的道路客运管理模式，破解发展困境，更好地适应国民经济和社会发展需求，显得尤为迫切和重要。
深化道路客运企业改革。
加快企业经营机制改造，废除原有的不合理的企业制度，改革现存的有弊端的企业制度，用现代的、先进的管理思想、理念、方法和手段进行科学管理。
促进道路客运企业集约发展，引导规模、资金、品牌、管理等方面具有优势的大型客运企业，以资本为纽带，通过兼并重组吸纳经营管理方式落后、竞争力不强的弱小企业，促进道路客运市场格局调整。
全面清理客运车辆挂靠经营，大力推进道路客运公司化改造，新开通的客运班线和新投放的客运车辆全部实行公司化管理，对现有客运班线由道路客运企业通过置换、收购、作价入股等方式进行公司化改造，不实行公司化经营的客运车辆经营期限届满后，由许可机构收回经营权。
建立客运市场管理新模式。
加强客运市场规划管理，改变过去客运市场管理无规划、客运市场调整无依据、被客运企业牵着鼻子走的被动局面，引入客运线路规划理念，科学制定客运网络规划，构建布局合理、衔接顺畅、经济便利、安全有序的道路客运网络体系。
完善客运市场准入和退出机制，全面落实道路客运线路运营统计分析、运力发展计划公示发布、重点线路经营权服务质量招标投标、经营权使用合同制等管理制度，避免因市场恶性竞争、行业不规范管理等引发的各类纠纷矛盾。
高铁技术在交通运输行业的发展现状与未来趋势
高铁技术在交通运输行业的发展现状与未来趋势随着人们对于交通效率和便利性的追求，高铁技术在交通运输行业中扮演着越来越重要的角色。
在过去的几十年里，高铁技术经历了飞速发展，为人们的出行带来了翻天覆地的变化。
本文将从多个角度分析高铁技术在交通运输行业的现状和未来趋势。
首先，来看高铁技术在交通运输行业的现状。
目前，许多国家都投入了大量的资金和人力资源来发展高铁技术，尤其是中国，已成为高铁技术的领导者。
中国在过去几年里建设了大量的高铁线路，将中国乃至亚洲不同地区连接起来。
这种高铁技术的发展使得人们出行更加便捷，节约了大量时间。
在高铁的运营过程中，高铁的速度和稳定性都得到了极大的提升，确保了乘客的舒适和安全。
此外，高铁的环保性质也使其成为可持续发展的交通工具，减少了对环境的污染，提高了交通运输行业的可持续性。
然而，高铁技术的发展仍然面临一些挑战和困难。
首先，高铁技术的建设和维护成本较高，需要庞大的财力和人力资源。
其次，高铁线路的建设需要占用大量的土地资源，对于城市的规划和发展带来了一定的限制。
此外，高铁技术在一些地区的推广和应用还面临着一些文化和经济方面的困难。
这些挑战需要通过技术的进一步创新和政策的支持来解决。
接下来，展望高铁技术在交通运输行业的未来趋势。
可以预见，随着技术的不断进步和创新，高铁的速度将会更快，线路网络也将更加完善。
未来的高铁可能会有更高的运行速度和更先进的安全措施，以满足人们对于快速、安全的出行需求。
除此之外，高铁技术的智能化和自动化将成为未来发展的重要方向。
借助人工智能和大数据技术，高铁列车可以更好地预测和管理运行风险，提高运行效率和乘客体验。
此外，高铁技术还有望与其他交通方式整合，形成多式联运的综合交通系统。
例如，高铁站和机场的无缝连接可以提供便利的出行选择，减少中转时间和运输成本。
未来的高铁技术可能与航空运输、公路运输等相互融合，为人们提供更加个性化和综合化的出行服务。
综上所述，高铁技术在交通运输行业的发展现状和未来趋势具有重要意义。
高速铁路行业发展现状与前景分析报告范文
高速铁路行业发展现状与前景分析报告范文1.前言高速铁路是当前交通运输领域发展迅猛的重要组成部分。
本文将对高速铁路行业的发展现状进行分析，并展望其未来的发展前景。
2.高速铁路的快速发展随着我国经济的快速发展，高速铁路作为一种快捷、安全、环保的交通方式，逐渐取代了传统的长途航班和汽车出行。
我国高速铁路网络的规划建设以及运营良好，使得人们出行更加便利。
3.高速铁路行业的经济效益高速铁路行业的发展对经济有着巨大的贡献。
首先，高速铁路建设推动了相关行业的发展，如铁路设备制造、建筑施工等，从而增加了就业机会。
其次，高速铁路的运营带动了当地旅游和商业的发展，促进了地区经济的繁荣。
4.高速铁路行业的社会效益除了经济效益，高速铁路行业还带来了许多社会效益。
首先，高速铁路缩短了地域之间的距离，使得人们的交流更加便捷，推动了不同地区的融合。
其次，高速铁路的普及使得交通事故率显著下降，提高了人民群众的安全感。
5.高速铁路行业的环境效益高速铁路相较于传统交通方式，有着显著的环境优势。
高速铁路的电力驱动和轨道交通的特性，使得其污染较低。
相较于汽车，高速铁路的排放量较少，对改善空气质量和减少温室气体排放有着积极作用。
6.高速铁路行业的技术进步高速铁路行业在技术上的不断突破和创新，为行业的发展提供了有力支撑。
例如，我国研发的“复兴号”高铁列车在速度、安全性等方面具有竞争优势。
未来，随着科技的不断进步，高速铁路行业将迎来更多创新。
7.高速铁路行业的挑战尽管高速铁路行业取得了巨大的发展，但仍面临着一些挑战。
首先，建设和维护高速铁路的资金投入是巨大的，需要政府和企业的合作。
其次，当前高速铁路的网络还不够完善，一些地区经济欠发达地区的铁路建设还需加大力度。
8.高速铁路行业的未来前景展望未来，高速铁路行业有着广阔的前景。
随着“一带一路”倡议的推进，我国高速铁路将与世界展开更紧密的联系。
此外，随着城市化进程的加快，高速铁路在城市交通中的角色将愈发重要。
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策1. 引言1.1 高铁客运市场潜力巨大随着城市间交通需求的不断增加，高铁客运市场呈现出快速增长的趋势。
人们出行需求的多样化和个性化，也促使高铁客运市场朝着更加智能化、便利化的方向发展。
高铁的快速发展不仅提高了出行效率，也为国民经济的发展提供了有力支持。
高铁客运市场的潜力巨大，具有重要的战略意义和经济价值。
只有充分挖掘和发挥高铁客运市场的潜力，才能更好地满足人民群众出行的需求，推动我国高铁客运事业的持续健康发展。
1.2 客运车的快速发展势在必行客运车的快速发展势在必行。
随着高铁客运市场需求的不断增长，客运车必须加快发展步伐，以满足日益增长的乘客出行需求。
客运车作为高铁客运的重要组成部分，其发展对高铁客运市场具有重要意义。
客运车的快速发展不仅可以提升乘客出行体验，还能促进高铁客运市场的稳定发展。
客运车的现状和问题分析表明，客运车面临着一些挑战和瓶颈，如运输能力不足、设备老化等，因此客运车需要制定有效的发展对策。
客运车发展对策建议主要包括加强科技创新，提升服务水平，优化车票价格等方面。
客运车的发展前景广阔，但也需要加强科技创新和服务水平提升，这是客运车发展的关键。
加强客运车的发展，不仅可以满足乘客出行需求，还能推动高铁客运市场更好更快地发展。
客运车的快速发展势在必行，只有不断提升自身实力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2. 正文2.1 高铁客运需求持续增长高铁客运需求持续增长与旅游业的发展密不可分。
随着旅游业的繁荣，人们对出行的需求也日益增加。
许多人选择乘坐高铁前往各地旅游，享受美景和美食，体验不同的文化和风情。
高铁客运需求也在不断增长。
高铁的快速、准点、安全的特点也使其在客运市场上得到越来越多的认可和支持。
相比于其他交通工具，高铁具有更高的速度和更好的舒适性，大大提升了乘客的出行体验。
越来越多的人选择乘坐高铁来满足自己的出行需求，从而推动了高铁客运市场的持续增长。
高铁运输行业发展现状与未来趋势分析
高铁运输行业发展现状与未来趋势分析近年来，高铁运输行业在我国取得了巨大的发展成就，成为了国内外交通领域的瞩目焦点。
高铁作为一种高速、高品质、高效的交通工具，为人们的出行带来了巨大便利。
本文将对高铁运输行业的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
首先，高铁运输行业的现状是取得了令人瞩目的成绩。
我国高铁网络已经发展成为世界上最长、最快、最频繁的高铁网络。
截至2021年，我国高铁运营里程已超过3.5万公里，覆盖了全国绝大部分省份。
高铁速度也从最初的200公里每小时提升到了350公里每小时，为人们的出行时间提供了极大的缩短。
同时，高铁的技术水平也得到了飞跃性的提升，不断引进新技术、新材料，提高列车的安全性和舒适性。
其次，高铁运输行业未来的发展趋势将朝着更加高效、智能化、绿色化的方向发展。
高铁运输行业将进一步提升列车的时速和运输能力，为人们提供更高效的出行服务。
未来的高铁列车可能会达到更高的速度，再创世界纪录。
同时，基于新一代信息技术的应用，高铁运输行业也将实现更加智能化的发展。
例如，通过引入人脸识别、无人驾驶等技术，提升列车的自动化程度，提高安全性和准点率。
另外，高铁运输行业也将更加注重环境保护和可持续发展。
未来的高铁列车可能会采用更加清洁的能源，减少对环境的污染，推动交通运输绿色化。
高铁运输行业的未来发展还面临一些挑战和机遇。
一方面，高铁运输行业面临激烈的市场竞争和投资压力。
随着高铁网络的不断扩张，一些地区的高铁线路可能会面临利润不足的问题。
同时，高铁建设和维护也需要大量的资金投入。
另一方面，高铁运输行业也面临着乘客需求多样化的挑战。
随着人们对出行服务的需求多样化，高铁运输行业需要更加灵活地满足不同人群的需求，提供个性化的服务体验。
面对这些挑战和机遇，高铁运输行业需要采取一系列的措施来推进发展。
首先，高铁运输行业应积极推进高铁线路的建设，进一步完善高铁网络的布局。
同时，需要注重提升高铁线路的运输能力，提高列车的时速和频次，为乘客提供更高效的出行体验。
高铁与长途客运市场研究
高铁与长途客运市场研究随着城市化进程的加速，人口流动愈演愈烈。
交通运输一直是人们关注的重点，尤其是旅行市场。
长途客运作为旅游市场中重要的一环，发展前景广阔。
而高铁的迅猛发展和便利的交通条件，则使得高铁成为长途客运市场的一大劲敌。
本文旨在探讨高铁与长途客运市场的现状及未来发展趋势，并分析其市场竞争。
一、高铁市场的现状及未来发展趋势高铁的发展源于中国独特的发展背景与国家战略。
自2008年首条高速铁路（京津城际铁路）开通以来，中国高铁的发展始终保持着快速的速度。
截至2020年，我国高速铁路里程已达到3.9万公里，位居全球第一。
随着我国国内交通行业的快速发展，高铁市场早已形成了自己独特的竞争格局。
自主创新、技术提升、设施改善、服务优化等传统普及方式已经不能满足市场需求，高铁企业需要更为全面、高质、个性化的服务向市场靠拢。
未来，随着消费需求的不断升级和旅游市场的不断扩大，高铁市场将更加进一步“智能化”、个性化、多元化发展。
二、长途客运市场的现状及未来发展趋势在短途交通飞速发展的背景下，长途客运市场由于其特殊性，一直处于相对滞后的状态，而在错综复杂的市场环境下，我们也能嗅到长途客运市场广阔的商机。
目前，长途客运市场可以分为公路客运与水路客运两大类，其中公路客运市场较为发达，但也存在管理相对混乱、服务质量参差不齐等问题。
未来随着综合交通网的不断完善和消费者需求的多样化，长途客运市场将逐渐朝着高质量、高效率、低环境污染和智能化的方向发展。
未来长途客运企业将构建全新的业态，并将路网在智能化管理、有线和无线通信技术、共享经济模式等领域创新，为企业增加新的竞争优势。
三、高铁与长途客运市场的竞争高铁的快速发展给长途客运市场带来了一定的冲击，它以其速度快、服务质量好等优势打击了传统的长途客运市场。
但是，随着长途客运市场的不断发展壮大，高铁的市场份额逐渐被侵蚀。
现时已经出现了一部分旅客由高铁转向长途客运的现象，使得两市场的竞争呈现日益白热化的态势。
道路客运企业应对高铁的思考与对策
道路客运企业应对高铁的思考与对策2010年4月以来，随着福厦、向莆铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”，道路客运企业面临前所未有的压力。
目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运，以客运为主的运输企业举步艰难。
面对铁路严峻挑战，道路客运如何应对和加快转型发展，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。
1 高铁对道路客运企业的影响高铁的运营不仅为广大群众的出行提供了安全舒适快捷的服务，让群众在出行方式上多了一项选择，然而在方便群众的同时，对道路客运企业却带来了巨大的冲击和挑战。
近年来，随着福厦、向莆铁路的相继建成通车，杭深线全线贯通，发往南线广东的省际客班将受到正面冲击，并随着动车开行班次的增加，也将加剧对发往浙江、江苏、上海等省市的影响。
向莆铁路作为中线铁路将影响冲击到中西部省际客流，如影响旅客的出行选择，经南昌中转湖南、湖北、安徽等地。
同时，随着私家车增多、燃油和用工成本的增加，无疑给走过60多年的老牌国有道路客运企业雪上加霜。
2 道路客运企业面临的困难和问题在与高铁的竞争中，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，不具备竞争的优势，这里有客观和主观上的诸多原因。
2.1 负担过重，经营成本较高。
由于道路客运实行市场化经营，近几年，用工、燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和站场建设成本，这造成了道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。
2.2 理念落后，集约化程度低。
铁路动车开通之前，道路客运是中长途出行的首选方式，占了95%以上的市场份额，且盈利能力强。
这一方面导致运输企业和客运站普遍是“守株待兔”的经营思路—几乎不曾有过市场营销；另一方面，近年来道路客运普遍采取的承包经营、联合经营等分散经营的管理方式，面对突如其来的市场变化时，由于经营集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。
高铁时代下公路客运运营现状的思考
高铁时代下公路客运运营现状的思考2011-08-12 09:10:00 作者：来源：浏览次数：43随着我国铁路的发展，特别是这几年高速铁路的快速布局，相对于公路运输企业的业务却似乎每况愈下。
针对高铁的冲击，公路客运该怎样发展？本文提出了自己的一些观点，供大家参考。
知己知彼——铁路客运的优劣势1、铁路客运的优势铁路是国家的重要基础设施,是国民经济的大动脉。
作为大众化的交通工具,铁路在社会综合交通运输体系中居于骨干地位，他相对于公路运输的优势是不可避免的：A.运力大。
一辆列车的座位数可以达到三千人左右（不含无座的乘客），同样的运量需要50座大巴六十辆；B.速度快，平均时速在80-120公里/H。
公路客运受条件限制一般公路运输平均时速60公里/H，高速公路客运平均也只能达到90公里/H左右；C.通过性能好，受气候限制小，几乎可以全天候运行。
公路运输受雨、雪、雾等恶劣天气影响较大，甚至会无法正常运营；D.运输到达时间准确度高，运行平稳，安全可靠性高。
公路运输受各种客观因素影响较大，可靠性、安全性相对较低；E.单位能耗低，总运输成本较低。
据交通部测算数据，铁路的运输成本是公路运输的1/11～1/17。
2、铁路的局限性A.建设周期长。
一条普通铁路干线的建设需要5-10年的时间，高铁的建设要求更加苛刻，从规划到建成耗时更长；B.投资高。
据铁道部总经济师余邦利介绍，6000公里的高铁需要投资超过8000亿元，计算结果显示每公里高铁建设需要约1.3亿元。
另外铁道部数据显示，在已投入运营的6552营业公里高铁建设中，截止2009年，铁路资产负债率就已达到52％；去年7月，国家发改委等部门更在一份调研报告中估计，随着高铁建设的升温，到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元，资产负债率达70%以上。
因此，综合考虑，从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理；C.铁路的提速在提高运营速度的同时，相应的减少了普通“绿皮车”的班次和一些小站点的停靠，并提高了票价，不利于中低收入群体的出行。
试谈“高铁时代”公路客运企业“路在何方”
试谈“高铁时代”公路客运企业“路在何方”一、铁路、公路客运现状及公路客运比较优势分析（一）铁路、公路客运现状铁路自1997年以来进行了六次提速，2021年3月17日，中国大陆同时开工建设3条高速铁路和10个铁路工程，引领全球高速铁路发展的新未来。
中国的高速铁路里程已达到2，830公里，位居世界第一。
两年后，中国还将建成1.3万公里的高速铁路，基本构成“四纵四横”的快速客运网骨架，从首都北京到全国大部分省会城市将形成8小时的交通圈，意味着中国将全面进入高速铁路时代。
连续不断的铁路大提速和客运专线相继开通，已经引起客运市场的变化。
当高速铁路突破“慢速瓶颈”之后，无论是旅客的效用比较或能源与环境保护等方面，高速铁路都处于有利地位，更成为城市发展及国家进步的体现，导致市场做出毫无悬念的选择高速铁路，迫使公路客运转型，例如，太原到石家庄、到北京客运专线于2021年5月开通动车组后，大量乘客出行均选择铁路，火爆时一票难求的高速公路豪华大巴由原来的日发20多个班次骤减为日发4-5班次，海威穿梭、华宇客运等北京专线客运公司相继转型。
因此，与高速铁路的竞争与合作是未来几年公路客运企业转型发展必经阶段。
（二）公路客运比较优势1、道路运输基础设施具有广泛性、便利性、通达性。
道路运输的基础设施主要由道路、站场、道路交通设备等组成。
道路网覆盖了城镇、乡村、工矿企业等人类生活和生产的所有区域，可以实现“门到门”运输。
2、道路基础设施建设的灵活性和适应性。
道路、场站建设均具有等级灵活和建设规模灵活的特点，并可以根据当前和一段时期内的运输需求进行建设，分次分批投入资金。
3、运输服务的快捷灵活性、多样化。
一般不需要中转换乘可以直接到达目的地，在途时间较短，运送速度较快。
二、公路客运企业面临运输结构调整应对策略（一）调整经营策略（1）针对铁路“盲点”，发展新线路。
公路客运在主干线与铁路竞争的同时，发挥灵活机动的优势，利用铁路受轨道网络和站点限制的劣势，以及铁路提速后停靠站点减少的机会，开辟铁路达不到或不停靠的中小城市次干线路，解决旅客换乘问题，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。
高铁时代道路旅客运输探析
高铁时代道路旅客运输探析一、背景意义随着经济的发展，科学水平的提高，当前的运输格局开始发生转变，有其是高速铁路的开通，使得旅客的出行的交通运输有更多的选择，并且高铁的速度往往是道路客运的一倍以上，这也使得人们更愿意选择时间段，坐车舒适的客运条件。
也使得一些与铁路线路重合的道路线路客流量大幅下降。
因此，在当前高铁时代，研究道路客运的客流量运输企业的发展方式具有重要的现实意义。
二、道路运输当前的发展情况从运输行业内部来看，铁路近些年来的几次大提速和高铁的发展，对于城际道路客运带来了很大的冲击，很多中、短途旅客的出行方式正在发生着向高铁转移。
铁路的发展是社会发展和人们生活水平提高的必然需求。
（一）困难道路运输与铁路运输作为我国综合运输体系中的重要组成部分，两者之间相互补充又相互促进，在各自比较优势的发挥中产生竞争也是必然的。
与铁路运输相比，道路运输成本高，舒适性、安全性、及时性不够。
近2年，国家为拉动经济加大了对铁路建设的投入力度，特别是在西部桥头堡的西安市周边已建成郑西、西宝旅客铁路高速专用线，在建大西高铁、成西高铁、西兰高铁以及带动陕北能源化工基地建设的包西复线，这些都对本来就处于竞争劣势的道路运输企业增添了市场竞争压力。
其主要表现在：①运输主体仍然处于散、弱、小状态；②站场及车辆硬件投入较少；③服务质量太低；④道路运输企业面临压力较大。
（二）机遇铁路提速和高速铁路客运的发展，在给道路客运企业带来竞争压力的同时，也给班线运输带来了一定区间的发展机遇。
主要是：①铁路运输中途站点相对较少，二道路运输班次密集，收取货方便，这也是道路运输企业的商机之一；②铁路的运输成本相对于道路运输来讲，成本较高，道路运输相对于普通旅客更加实惠；③铁路提速后，有部分车站将不再停靠，灵活性较强的客运可以占领市场先机。
三、道路运输企业的发展对策道路运输和铁路运输有其竞争的一面，更有其协作的一面。
面临新的发展形势和新的发展阶段，道路运输企业不应孤立地去考虑竞争，要深入分析铁路运输行业变化对道路运输的深刻影响，在综合运输体系中寻找自己的合理定位，充分发挥道路运输的技术经济特点，扬长避短，与铁路运输共同建设高效运转的运输网络。
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试谈“高铁时代”公路客运企业“路在何方”
中图分类号：f270 文献标识：a 文章编号：1009-4202（2013）03-000-01
摘要国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》明确了要优先发展轨道交通和航空等运输基础设施建设。
在“高速时代”呼啸而来时，如何应对铁路、轨道交通的大建设、快发展，已成为公路客运企业最关切和最紧迫的重大课题，也是必须面对和正视的现实。
公路客运企业应坚定信心，认真分析影响区域客流特性和需求变化趋势，预测未来高速铁路发展对客流的影响程度，把握客流变化规律，及时开拓客运业发展方向。
关键词公路客运
一、铁路、公路客运现状及公路客运比较优势分析
（一）铁路、公路客运现状
铁路自1997年以来进行了六次提速， 2010年3月17日，中国大陆同时开工建设3条高速铁路和10个铁路工程，引领全球高速铁路发展的新未来。
中国的高速铁路里程已达到2，830公里，位居世界第一。
两年后，中国还将建成1.3万公里的高速铁路，基本构成“四纵四横”的快速客运网骨架，从首都北京到全国大部分省会城市将形成8小时的交通圈，意味着中国将全面进入高速铁路时代。
连续不断的铁路大提速和客运专线相继开通，已经引起客运市场的变化。
当高速铁路突破“慢速瓶颈”之后，无论是旅客的效用
比较或能源与环境保护等方面，高速铁路都处于有利地位，更成为城市发展及国家进步的体现，导致市场做出毫无悬念的选择高速铁路，迫使公路客运转型，例如，太原到石家庄、到北京客运专线于2009年5月开通动车组后，大量乘客出行均选择铁路，火爆时一票难求的高速公路豪华大巴由原来的日发20多个班次骤减为日发4-5班次，海威穿梭、华宇客运等北京专线客运公司相继转型。
因此，与高速铁路的竞争与合作是未来几年公路客运企业转型发展必经阶段。
（二）公路客运比较优势
1、道路运输基础设施具有广泛性、便利性、通达性。
道路运输的基础设施主要由道路、站场、道路交通设备等组成。
道路网覆盖了城镇、乡村、工矿企业等人类生活和生产的所有区域，可以实现“门到门”运输。
2、道路基础设施建设的灵活性和适应性。
道路、场站建设均具有等级灵活和建设规模灵活的特点，并可以根据当前和一段时期内的运输需求进行建设，分次分批投入资金。
3、运输服务的快捷灵活性、多样化。
一般不需要中转换乘可以直接到达目的地，在途时间较短，运送速度较快。
二、公路客运企业面临运输结构调整应对策略
（一）调整经营策略
（1）针对铁路“盲点”，发展新线路。
公路客运在主干线与铁
路竞争的同时，发挥灵活机动的优势，利用铁路受轨道网络和站点限制的劣势，以及铁路提速后停靠站点减少的机会，开辟铁路达不到或不停靠的中小城市次干线路，解决旅客换乘问题，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。
（2）实施差异化竞争，开发农村班线。
对客源丰富、运距适合的短途线路，要继续加大力度进行改造，借助国家大力推行城乡客运一体化改造的契机争取政策支持。
在利用“门到门”运输优势巩固中小城市间公路运输的同时，“车头向下”，发展农村客运市场，积极主动的做好铁路末梢的旅客转运延伸服务，用合理的分工实现旅客运输的无缝隙衔接，这不仅是公铁竞争的必然，也是公铁合理分工的需要。
（3）积极扩展公路客运的外延，进行多种经营。
近年来自助游、散客游和节假日休闲游等兴起，公路客运企业可抓住商机，在旅游旺季调整、选择运力资源参与旅游运输和包车业务，发挥公路客运车辆应有的效率。
（二）调整经营方式
（1）改变公路客运在价格和安全方面的劣势。
除商务旅客外，绝大部分旅客对价格非常敏感，所以在与铁路有竞争的线路上，票价的定位对客流的影响较大，要综合火车开行的路线、时间、票价等因素，通过客流调查，对车型、票价、线路走向、发班时间进行科学调整。
在价格方面灵活多变，适应市场，根据客流淡旺季的特
点，采取贴近市场、操作性强的浮动票价体系；同时通过强化安全管理、利用先进的gps监控系统对运行的车辆随时监控、提升车辆档次等手段提高道路客车的安全性和舒适性，吸引客流选择公路运输。
（2）在提供个性化服务上下工夫。
在售票方式上，大力推行网上售票、联网售票、电话订票以及送票上门等便捷售票方式-并推动刷卡乘车、乘客积分、双程优惠、预订优惠、折扣票、特惠票等新服务模式。
（三）优化运力结构
（1）通过实行集约化经营，加快资源整合，减少同业恶性竞争，提高车辆的使用效率；
（2）通过优化运力结构，降低车辆的采购成本及维修成本；试行有效、可控的节能降耗措施，减少燃材料物耗费用。
增加实载率，降低车辆运行成本，提高班线整体效益
总结：因为各种交通工具受速度、价格、服务范围与班次密度等因素的影响，在市场竞争中各有其优势与劣势，而任何交通工具都无法单独地满足旅客出行的完整需要。
公铁竞争，其目标是市场，手段则分别是速度、时间、价格、服务和密度等。
铁路凭借其安全、舒适、准点和运量大、速度快的优点，无疑将对公路运输形成极大的挑战。
但是，铁路也有其“点到点”运输方式的天然局限性，其优势的发挥也是有限制的，对公路运输的竞争也不可能是毁灭性
的。
而公路运输的优势在于其点多面广，有众多的客运站场，发班密集，可供选择的车型多，可满足不同层次不同旅客消费群体的需求。
同时，中途可停靠的站点多，占据广大的乡村和中小城镇，车辆可到任何通公路的地方，中转少，运输方式较为灵活、便利。
所以，应进一步分析影响区域客流特性和需求变化趋势，预测未来高速铁路发展对客流的影响程度，把握客流变化规律，开拓客运业发展方向。