静态喷油正时及顶置机构
汽车维护与修理 江铃柴油发动机喷油提前角(静态)的检查方法
江铃柴油发动机喷油提前角（静态）的检查方法
1、首先将曲轴皮带盘顺发动机工作方向旋转到上止位置，然后
反盘45°（约）。
2、将发动机高压油管和油泵头部高压螺钉拆下。
3、将百分表套在固定套工具里面一起装在被拆下的高压螺钉
位置上面，固定好。
4、将百分表有个预压紧量，然后固定百分表，并将指针校零位。
5、将曲轴皮带盘在约45°的位置上左右微量盘动一下。
百分
表指针不动（仍在零位）即为量具安装到位。
6、上述如果不对百分表要重新安装。
7、百分表确认安装好后，将曲轴皮带盘顺工作方向慢慢盘动，
同时目视百分表，表的指针由零位到0.5mm的位置,停止盘动。
（柱塞行程0.5mm）检查皮带盘上的刻度。
8、江铃发动机离厂时，提前角调正参数为上止点前8°（全顺、
陆风一样）。
9、皮带盘的刻度表的是上止点刻度右侧有3个刻度为12°、
14°、16°，新的刻度盘是上止点刻度右侧有8个刻度，每个刻度为2°一格。
汽车电子控制系统英文缩写
汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型二、传动系统三、发动机系统四、底盘系统目前多数中高档车的悬挂系统一般采用四轮独立式设计，制动系统分为四轮盘式和前轮后鼓式两种。
喷油正时名词解释
喷油正时名词解释喷油正时是指直接喷油式内燃机的喷油系统的喷油时机的控制。
直接喷油式内燃机是一种燃油经由高压喷油器，直接喷射到气缸燃烧室内的内燃机。
喷油正时的准确控制对于发动机的工作性能和经济性至关重要。
喷油正时一般通过发动机控制单元（ECU）来进行控制，ECU 接收到传感器的信号后，计算出喷油正时的控制策略，并输出给喷油器控制电路，从而实现喷油正时的控制。
喷油正时包括喷油提前角和喷油延迟角两个方面。
喷油提前角是指喷油的时机相对于活塞在上止点之前的提前量。
喷油提前角通常是由ECU根据发动机的转速、负荷和温度等参数来控制的。
提前喷油可以使燃油更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。
然而，喷油太提前会造成爆震，喷油太迟则会影响燃烧效率和动力性能。
喷油延迟角是指喷油的时机相对于活塞在下止点之后的延迟量。
喷油延迟角通常是由ECU根据发动机的转速、负荷和排气后处理系统等参数来控制的。
延迟喷油可以降低氮氧化物（NOx）排放和短时间的燃油经济消耗。
然而，喷油延迟角过大会导致燃油后燃，产生各种尾气污染物，喷油延迟角过小则会影响燃烧效率和动力性能。
喷油正时的控制策略通常基于物理模型和经验参数，以求达到最佳的燃烧效率和经济性。
近年来，随着先进的传感器技术和控制算法的发展，喷油正时的控制越来越精确。
一些先进的喷油正时控制技术还可以根据发动机的工作状态进行实时调整和优化，以适应不同的工况和要求。
总之，喷油正时是直接喷油式内燃机喷油系统的喷油时机的控制，对于发动机的工作性能和经济性至关重要。
喷油正时的控制策略通常基于物理模型和经验参数，其目标是实现最佳的燃烧效率和经济性。
随着先进的传感器技术和控制算法的发展，喷油正时的控制越来越精确，可以根据发动机的工作状态进行实时调整和优化。
15、6HK1发动机调整喷油正时的作业指导书
6HK1发动机调整喷油正时的作业指导书 一、适用范围：1．1 适用机型本指导书适用于三一重机有限公司生产的配备6HK1发动机的挖掘机，含SY285、SY305、SY335机型。
1．2 适用情况本指导书适用于在发动机上安装喷油泵时，喷油提前角的检查与调整（如校泵后，重新安装喷油泵时）。
注：发动机喷油正时偏晚，会造成发动机尾气颜色异常、功率不足等问题。
发动机喷油正时偏早，会造成发动机噪音大，振动大等问题。
二、所需工具：1、开口扳手：19mm2、力矩扳手：量程100N.m以上3、干净的抹布4、一字起：8mm×250mm三、机器摆放姿势故障排查前，将挖机水平放置于地面 ，工作装置与地面接触，如图1所示。
图1 挖机放置姿态四、作业流程6HK1的喷油正时（静态-上止点）为9度。
1.在飞轮壳底部，用一字起撬动飞轮齿盘，使曲轴逆时针（从飞轮侧观察）转动，如图2所示图2直到曲轴皮带轮上的喷油正时标记（9度位置）和发动机前盖上的正时指针对齐。
如图3所示。
图32.用开口扳手将联轴节的两个螺栓拧松，如图4所示；图43.从第一柱塞上拆下高压油管；图5指针对准刻度盘9度位置4.从第一柱塞处拆下出油阀体①、阀座②、阀弹簧③和出油阀④。
注意：以上拆下的零部件应妥善放置，避免粘染灰尘；图65.重新装上出油阀体①；6.把燃油控制杆固定在全开启位置（可以在挖机上电状态下，将油门旋钮调至最大位置）；图77.逆时针(从飞轮壳端看)慢慢转动（用手转动即可）喷油提前器，同时，操作手油泵输送燃油，观察燃油从出油阀体的出口处流出的情况；图88.当出油阀体处开始连续滴油时，减缓喷油提前器的转动速度，当出油阀体处停止流出燃油时，立即停止转动喷油提前器（此时即为第一缸喷油正时的开始）；9.拧紧联轴节外侧的螺栓，用一字起旋转曲轴360°，拧紧另一侧的螺栓，拧紧力矩88N·m；图910.从第一柱塞处拆下出油阀体①，将出油阀体①内部零部件（阀座②、阀弹簧③和出油阀④）安装到出油阀体①上，并将出油阀体总成安装到第一柱塞上，拧紧力矩39-44N·m。
汽车发动机电控技术习题集及答案
第一章汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表达为____________，怠速控制系统用英文表达为___________。
1.EFI、ISC2.目前，应用在发动机上的子控制系统重要涉及电控燃油喷射系统、_2.电控点火系统___________和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还涉及喷油正时控制、______________和_____________控制。
3.断油控制、燃油泵控制4.电控点火系统最基本的功能是________________。
此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。
4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制5.排放控制的项目重要涉及废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。
5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制6.传感器的功用是____________________________________________。
6.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和___________控制的主控制信号。
7.喷油正时；点火正时8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。
8.点火正时9.电子控制单元重要是根据__________拟定基本的喷油量。
9.进气量10.执行元件受________控制，其作用是__________________。
10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。
11.电控系统由、、三大部分组成。
11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件12.电控系统有、两种基本类型。
开环控制系统、闭环控制系统13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提醒、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。
系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。
2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。
柴油车供油正时的调试
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
电子燃油喷射技术2正时分析.pptx
。2020年11月6日星期五上午10时35分59秒10:35:5920.11.6
▪ 15、会当凌绝顶，一览众山小。2020年11月上午10时35分20.11.610:35November 6, 2020
▪ 16、如果一个人不知道他要驶向哪头，那么任何风都不是顺风。2020年11月6日星期五10时35分59秒10:35:596 November 2020
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other fam ous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
▪ 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。10:35:5910:35:5910:3511/6/2020 10:35:59 AM ▪ 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.11.610:35:5910:35Nov-206-Nov-20 ▪ 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。10:35:5910:35:5910:35Friday, November 06, 2020 ▪ 13、志不立，天下无可成之事。20.11.620.11.610:35:5910:35:59November 6, 2020
喷油时机
曲轴转速、位置信号
▪ 对于不同的信号齿轮，传感器会有不同的信 号输出，桑塔纳2000AJR型电喷发动机采用 的曲轴转速、位置传感器信号轮示意图如图 2-3（有8个齿槽，分2组布置）所示：
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从动件
调整垫片
4
喷油正时调整步骤： 喷油正时调整步骤：
•将正时调整工具安装在发动机上； •顺时针转动发动机到调整缸压缩冲程上 止点，调好活塞上表1的量程并将千分表 调零； •继续顺时针转动发动机曲轴约90度（表 2指针不动），将喷油凸轮上千分表2调 好量程并将表调零，并记录该表小指针 读数； •反时针转动发动机曲轴，并在活塞下行 时开始对表1记数，至读数超过-0.2032英 寸（-5.16毫米）； •顺时针缓慢转动发动机曲轴到活塞表1 读数为-0.2032英寸（-5.16毫米）； •读出喷油凸轮上表的读数（实测值）， 并与正时代号规定值（喷油推杆行程） 比较； 注：1.正时代号由两个英文字母构成，
9
规定值 ：英寸 早 晚
-0.054 -0.039 -0.058 -0.027 -0.023 -0.051 -0.052 -0.071 -0.08 -0.064 -0.061 -0.066 -0.069 -0.073 -0.025 -0.037 -0.051 -0.0625 -0.056 -0.041 -0.06 -0.029 -0.025 -0.053 -0.054 -0.073 -0.082 -0.066 -0.063 -0.068 -0.071 -0.075 -0.027 -0.039 -0.053 -0.0645
：英寸 晚 -0.0435 -0.0355 -0.038 -0.03 -0.028 -0.032 -0.029 -0.046 -0.036 -0.042 -0.047 -0.043 -0.037 -0.05 -0.051 -0.061
规定值 早 -1.0033 -0.8001 -0.8636 -0.7112 -0.6096 -0.762 -0.6858 -1.1176 -0.8636 -1.016 -1.143 -1.0414 -0.889 -1.2192 -1.2446 -1.4986
静态喷油正时调整
赵国庆
2
康明斯发动机正时调整原理
康明斯发动机都规 定活塞在压缩行程上止 点前-0.2032″(-5.16mm) 这个位置来检查正时。 康明斯发动机正时 代号所给出的数据，都 是在这个位置给出的。
-5.16mm -0.2032″
从动件
调整垫片
3
拆下摇臂室，拔出 喷油器，装上正时调整 工具（3375522）
12
E.检查丁字压板与气门弹簧上座的间隙；该间隙应大 于0.64毫米。 8 . 气门间隙油嘴行程的调整 喷油器行程的调整不同的喷油器有不同的调整方法： 上 喷 油 器 上 喷油器： 大 法 法 行程法 90inlb法 喷油器： 法 间隙法
STC喷油器：
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小扭矩法和千分表法 这两种方法的调整位置都是喷油器柱塞在其行 程的最高位置，即喷油凸轮在最小基园处，即进气 终了。（1 5 3 6 2 4） 。 ） 记号 A B C A B C
注意：安装时必须保证位置正确。
6.摇臂： 摇臂： 摇臂 构成杠杆传递运动，并设有调整螺钉和锁紧螺母； 分为进气摇臂、喷油摇臂、排气摇臂三种。 材料：锻钢件，发动机大修时需作探伤检查。
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7.丁字压板 使用在四气门发动机上，实现一个摇臂控制两个 气门；由丁字锻钢件和调整螺钉、锁紧螺母构成； 装配时必须调平，以保证一组气门运动同步。 丁字压板调平： 丁字压板调平
A.将丁字压板套在导杆上，使它的调节螺钉面向摇臂室的水道。 B.松掉调节螺钉的锁紧螺母，并将调节螺钉倒退一圈。 C.用手指按压在丁字压板上与摇臂的结合面，使丁字压板与最 接近推杆的气门杆保持接触；拧进调节螺钉使它与相配的气门 杆接触。 D.用螺丝刀固定调节螺钉，并拧紧锁紧螺母到25—30英尺磅 （36—41牛米）。
附表：凸轮轴偏心键
偏心键 零件号 200711 200709 200704 200708 200706 200714 216782 216294 3000491 3000492 3000493 3000494 3000495
10
偏心量 (mm) 0.178 0.381 0.508 0.584 0.838 0.991 0.279 0.089 0.686 0.914 1.092 1.194 1.448
7
附表：正时代号与规定值（喷油推杆行程）
喷油定时 代号 A C D E Z AA AC AF AH AK AN AQ AS AU AV AW
8
规定值 早 -0.0395 -0.0315 -0.034 -0.028 -0.024 -0.03 -0.027 -0.044 -0.034 -0.04 -0.045 -0.041 -0.035 -0.048 -0.049 -0.059
4 3 1 2
它由厂家设计部门选定，并标注在每台 发动机的铭牌上。
6
喷油正时调整步骤： 喷油正时调整步骤： 2. 正时代号与规定值见附表。 •如果实测值（绝对值）大于规定值（绝对值），则喷油太晚；反之， 喷油太早；N发动机用加减调整垫片进行修正，K、M11选用不同偏 心量的凸轮轴键进行修正。 注：1.N大凸轮发动机正时调整垫有：后0.007英寸、0.017英寸、 0.022英寸和0.030英寸四种规格中0.017英寸垫片为带密封胶的基准 垫，装配时必须贴近机体，且有密封胶的一面向外；如用0.007英寸 垫片必须将其夹在其余垫片之间；垫片总厚度不超过0.080英寸。 2.随动臂盖板安装螺钉拧紧力矩：30—35英尺*磅[40-47牛*米] 3. 随动臂盖板安装螺钉拧紧顺序： N发动机喷油正时调整可分别在 、3、5缸进行。 发动机喷油正时调整可分别在1、 、 缸进行 缸进行。 发动机喷油正时调整可分别在 K、M11发动机可在第一缸上调整，在第六缸上检查。 发动机可在第一缸上调整， 、 发动机可在第一缸上调整 在第六缸上检查。
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气门缸号 5 3 6 2 4 1
油嘴缸号 3 6 2 4 1 5
大扭矩法（90inlb法） 这种方法的调整位置是喷油器柱塞在其行程的 最低位置，即喷油凸轮在最大基园处，即排气冲程。 （1 5 记号 A B C A B C
15
3
6
2
4） ） 油嘴缸号 4 1 5 3 6 2
气门缸号 5 3 6 2 4 1
规定值 ：毫米 早 晚
-1.3716 -0.9906 -1.4732 -0.6858 -0.5842 -1.2954 -1.3208 -1.8034 -2.032 -1.6256 -1.5494 -1.6764 -1.7526 -1.8542 -0.635 -0.9398 -1.2954 -1.5875 -1.4224 -1.0414 -1.524 -0.7366 -0.635 -1.3462 -1.3716 -1.8542 -2.0828 -1.6764 -1.6002 -1.7272 -1.8034 -1.905 -0.6858 -0.9906 -1.3462 -1.6383
：毫米 晚 -1.1049 -0.9017 -0.9652 -0.762 -0.7112 -0.8128 -0.7366 -1.1684 -0.9144 -1.0668 -1.1938 -1.0922 -0.9398 -1.27 -1.2954 -1.5494
喷油定时 代号
AX AY AZ BA BC BH BM BS BT BU BV BW BY CD CE CF CH CO
推杆行程 变化量(mm) 0.084 0.178 0.241 0.279 0.394 0.47 0.14 0.043 0.343 0.457 0.546 0.597 0.65
5.推杆： 推杆： 推杆 为上端带凹头，下端带球头的钢管；作用是传 递运动。 推杆有气门推杆和喷油推杆之分，区别是喷油 推杆较粗、较长。