新加坡马六甲海峡航行安全操作指南

新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南
大连远洋运输公司海监室
前言
新加坡/马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道。

许多国家进出口的石油和战略物资，都要经过这里，每年约有10多万艘船只（大多数为油轮）通过海峡，是世界上最繁忙的重要航运通道。

由于其航道复杂，通航密度大，每年都有多起事故发生，为保证航行安全，减少事故发生，特制定《新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南》，指导公司船舶做好相应工作。

一、新加坡/马六甲海峡概述
新加坡/马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，从中东到远东地区的原油运输绝大多数都是通过这里。

超大型油轮通过新加坡/马六甲海峡运送原油从中东到远东要比通过印度尼西亚的龙目海峡节省接近1000海里、大约三天的航程。

自从马六甲帝国的鼎盛时期，马六甲海峡一直备受追捧，因为它是从印度洋到南中国海最短的航线。

1、地理环境
马六甲海峡呈东南－西北走向。

它的西北端通安达曼海，东南端连接南中国海。

海峡全长约500海里，其中一拓摊（ONE FATHOM BANK LIGHTHOUSE）到新加坡海峡东端HORBURGH LIGHTHOUSE是船舶安全航行的高风险区，设置IMO采纳的分道通航，全长约265海里。

整个分道通航区内设置8个警戒区，这些警戒区都是最有可能遭遇船舶穿越航道或进出航道的地方，需特别谨慎。

东行航道设置2段深水航道，用于深吃水船舶安全航行。

2、自然气候
新加坡/马六甲海峡属于热带气候，处于赤道无风带，年风平浪静的日子很多，平均风力l～3级，有利于航行；每年l0月至次年3月为东北季风期，4～5月风向不定，6～9月为西南季风；海峡中常有“苏门答腊狂风”，风力5～6级；在受西南季风影响的季节雷暴天气时常发生，常有1～4小时的暴雨；海峡内没有明显的雾季，但暴雨对能见度影响很大。

海峡底质多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。

水下有浅滩与沙洲，大型船搁浅事故时有发生。

3、海浪情况：
新加坡/马六甲海峡的平均浪高0.5～0.7米，平均涌高0.8～1.0米，每年11月至次年4月海浪以东北向为主。

每年6月至9月海浪以南向为主，浪向与风向一致。

4、潮汐情况：
新加坡/马六甲海峡潮汐为半日潮，每天有两个高潮和低潮，但海峡东部的新加坡港附近为不规则半日潮。

潮汐主要受印度洋潮流影响，潮高1.6米到3.7米，潮差在2米左右；近岸潮差较大，KELANG 港最大潮高曾经达到5米。

5、海流情况：
海峡受南中国海和印度洋海水交换的影响，产生较强的潮流和海流。

流速l～2 节；整个航道有l～3.5 节的潮流影响。

由于受诸多岛屿及沿岸浅滩的影响，有不少地方产生强烈的旋转不定向流和表层流，流速可达4～6节。

如东O P L，RAFFLE LIGHTHOUSE附近, BATU BERHANTI,P．TAKONG KE C IL处都存在这种强涡流。

不定向的强流或位于转向点处或旁边有浅滩和危险物，给船舶的安全航行带来较大危险。

另外，受这种海水交换的影响，海底形成了较为规整的沙浪，常年的积累影响航道的水深，甚至形成了浅滩。

二、新加坡/马六甲海峡报告制度
在分道通航区域内建立了“STRAITRE P”报告制度，从100°40.0E到104°23.0E共分成9区，每个区都由V TS提供服务和监控。

1、适用船舶：
A、总吨300t及以上的船舶;
B、船长50ｍ以上的船舶;
C、载有危险物品的船舶;
D、已发生船难事故的船舶。

2、报告区划分：
3、 报告的要求和内容
由于实行分道通航，西向航行和东向航行的船舶进出各区的报告点并不完全一样。

进入航道的第一次报告一般比较重要，内容也较多，在进入航道的报告点前要准备好相关的资料和数据， 以免到时手忙脚乱。

SE C TOR 1 ～ SE C TOR 6 归马来西亚管辖，KLANG V TS的信号不好，有时没人应答，驾驶员一定要多呼叫几次，直到岸台应答。

1）V L CC和吃水超过15米的深吃水船在进入马六甲海峡和新加坡海峡分道通航区8小
时前须向SINGA P ORE O P ERATOR报告船舶通过ONE FATHOM BANK， BATU BERHANTI和HORSBOURGH LIGHTHOUSE的时间：
NAME/C ALL SIGN/D EA DW EIGHT/D RAFT/S P EE D/TIME OF P ASSING P ERMATANG SE D E P A（ONE FATHOM BANK），RAFFLES LIGHTHOUSE (OR BATU BERHANTI)，HORSBOURGH LIGHTHOUSE。

例如：
XXX/XXXXX/DW T300,000MTS/D FT21.50M/S PD12.0KTS/O.F.B04181200Z/BATU BERHANTI 04190600Z/HORSBOURGH 04191000Z.
P ORT O P ERATOR A DD RESS：
TEL：+65 3252493 / 3252494
FA X：+65 2245776（A DD RESSE D TO P ORT MASTER）
TL X：+8734970 P ORT P M（A DD RESSE D TO P ORT MASTER）
E-MAIL：pocc@.sg
2）挂靠新加坡港的船舶，要求在抵港前24小时，将E P AN报告发送至港口当局
isps@.sg；在抵港前12小时，将NOA发送至noa@.sg 。

航行时间不足12或24小时，需在船舶离开上一港前发上述报告。

（进港指南要求抵港前12小时，而代理要求抵港前24小时发送）
3）西向航行的船舶在进入新加坡海峡及正横HORSBURGH LIGHTHOUSE时，要在C Hl0
频道上呼叫V TIS EAST,报告本船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。

报告完毕后，岸台要求你保持在C H10频道的持续守听，过EASTERN BUO Y后再报。

当正横EASTERN BUO Y时，在C Hl0频道上呼叫V TIS EAST，叫通后报告船名和呼号以及所通过的灯浮名即可，岸台
会要求你转到SE C TOR 8的C H14频道守听。

此时转到C H14即可，不必再在C H14频道上报告， 直到船舶正横RAFFLES LIGHTHOUSE时再在C H14频道上呼叫V TIS　C ENTER，报告船
名和呼号以及所通过的灯塔名，岸台会告知你转到SE C TOR 7的C H73频道上守听。

最后在
出新加坡航道及正横TAN J UNG P IAI灯桩时在C H73上呼叫V TIS W EST，报告船名和呼号，
离开SE C TOR 7，即转到C H88频道上，呼叫J OHOR V TS， 报告船舶进入SE C TOR 6，然后
再C H88频道上守听即可；此后，在进入下个报告区，直接转到该区的指定频道上报告、守听即可，船舶驶出SE C TOR 1没有强制报告的要求。

4）船舶东向航行时，船舶在进入SE C TOR1之前，到达报告点，应在V HF C H66频道上呼叫 KLANG V TS，报告船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。

报告完后毕，岸台要求你保持在C H66频道的持续守听；从SE C TOR 1～SE C TOR 6的过程中，进入下一报告区，直接转换到该区指定的频道上报告、守听即可；进入SE C TOR 7，即进入新加坡管辖水域，在V HF C H73频道，呼叫V TIS W EST，报告内容相同，岸台会要求在V HF C H73频道守听，并要求在到达RA C ON (D)灯桩时向V TIS W EST报告，下一个报告点是RA C ON (TK)，同样在
V HF C H73频道向V TIS W EST报告；随后岸台要求转到V HF C H14频道守听；进入SE C TOR 9
之前，V TIS会提醒船舶更换到C H10频道守听，船舶驶离HORSBURGH LIGHTHOUSE　时没有
报告的要求，但一般都报告。

三、新加坡/马六甲海峡航行要点及注意事项
1、进入海峡前的准备
新加坡/马六甲海峡航行都是由船长指挥。

鉴于航道内繁忙的交通状况，为确保航行
安全，在进入海峡前必须作好必要的准备。

1）熟知本轮操纵性能、机器、设备工况。

船长应对本船的主、辅机，锚设备等工况要有良好的了解与熟知，按照相关要求做好进入海峡前的检查与试验，以充分保证船舶港内
安全操纵。

2）有效使用驾驶台资源。

船长对驾驶台资源进行梳理，针对新加坡/马六甲海峡的特点，向驾驶台团队明确操作的方案与履责要求，有效使用驾驶台资源，使驾驶台团队充
分发挥其功效。

3）建立良好的场景意识。

海峡内通航密度大，船舶交汇局面多样，V HF信息繁杂，时常出现紧迫局面及风险事件。

船长及当值人员应充分了解船舶周围环境，建立良好的场景意识，充分判断船舶交汇局面，运用良好船艺，发挥驾驶台团队功效，避免紧迫局面的
形成，控制风险事件的发生。

4）做好应对紧急情况的思想准备。

进入海峡前，考虑海峡内航道特点和复杂性，船
长应根据职业判断与获得的相关信息，预判可能发生的险情，并在思想上做好应急预案，将船舶安全的主动性掌握在自己手中。

5）根据各种准确可靠的资料制订详细的航行计划，并且把海图和有关航海出版物改
正至最新。

新加坡/马六甲海峡详细资料可在每年的英版航海通告N o.17中查找。

6）核查收到的航警，确认与相关的航警标注在正确位置上。

7）备妥报告所需要的资料、数据。

8）提前备好主机，进海峡之前要进行主机正倒车试验，舵机操纵试验。

9）检查、试验助航仪器设备和通讯设备，如发现缺陷应及时采取措施排除。

10）在海峡内航行时，有些地方需大幅度转向，可事先在海图上标出用舵点（W HEEL
O V ER）。

根据船舶操纵性能数据来决定用舵转向时机。

11）满载深吃水船舶，提前计算潮汐，预算船舶UK C，控制关键点的通过时间和船速。

12）如果第一次过海峡，要结合BA5502号海图，P ASSAGE P LANNING GUI D E MALA CC A & SINGA P ORE STRAIT和其他资料了解航道相关信息。

2、海峡中几处重要水域
1）马六甲海峡分道通航进、出口处，ONE FATHOM BANK 附近。

2）东行在马六甲海峡的TAN J UNG ME D ANG深水航道的入口转向处。

3）兄弟岛至P HILLI P 深水航道。

4）P HILLI P 深水航道和BATU BERHANTI 附近。

5）新加坡海峡，西行RAFFLES LIGHTHOUSE 附近。

6）HORSBOURGH LIGHTHOUSE 附近。

7）南中国海新加坡海峡进出、入口处。

3、 V L CC和深吃水船对地航行速度不要超过12节的水域
1）ONE FATHOM BANK附近航道；
2）在P HILLI P水道和新加坡海峡的深水航道；
3）西行方向位于01°12.51N,103°52.15E 和 01°11.59N,103°50.21E之间的航道和位于01°11.13N,103°49.08E 和 01°08.65N,103°44.30E之间的航道。

4.各航段航行要点
4.1、东行方向
1）从马六甲海峡航路进入，并接近ONE FATHOM BANK两个灯浮，即南北方位标，两浮间距约1350米；南方位标B Y.Q12m 14M, R acon M (3cm)，亮度较差，在能见度不良时船长及驾驶台团队应特别注意。

2）通过ONE FATHOM BANK 的两个灯浮， 最好选择平行线航法，G P S船位需要使用陆标和雷达船位核实。

调整航向、航速，保持航向90度，船速12节或以下，保持在航标连线的中间通过，选择高潮时通过，保证UK C 3.5米以上，同时注意吃水小的船舶从左舷直驶而形成交叉相遇局面。

3）深吃水船通过ONE FATHOM BANK以后，为了便于进入深水航道，在保证安全的前提下，尽量靠近航道右侧行驶。

经过SE P AT灯浮后，注意避让其右前方的浅点（20.7米、21.5米）。

4）在SE C TOR 3 船舶进入深水航道由原航向128°改走180°，转向角度大，对于满载V L CC 最好提前减速，避免主机负荷的突然增加。

运用平行线航法，确保船舶在计划航线上。

转向前通过AIS/V HF 等特别关注在你船右舷的船只的吃水及意图，尤其是速度比本船慢而又不走深水航道的船只，应及时减速，避免在转向点处妨碍本船向右转向。

如果后面还有其他船只随行，提前联系，避免形成紧迫局面。

另外此转向点附近距离东方位标东南1.8 海里海图标注18.8 米的浅点，注意避让。

5）深水航道内，不可追越，勤测船位，沿计划航线行驶，同时须注意在
D I C KSON，SUNGAI U D ANG 和MELAKA港附近横向穿越航道的船。

航道内有几处碍航物，注意避让。

6）在SE C TOR5中航道边上有几处浅点（22.5米/20.5米/21.5米/22米）和沉船，勤测船位，注意避让。

7）在兄弟岛（THE BROTHERS ISLAN D）附近进入新加坡海峡时，注意附近有横向穿越航道船及较多的渔船。

同时在保证安全的情况下，靠近航道左侧行驶，便于向左转向，进入SELAT P HILLI P深水航道。

转向前通过AIS/V HF 等特别关注在你船左舷的船只的吃水及意图，尤其是速度比本船慢而又不走深水航道的船只，应及时减速，避免在转向点处妨碍本船向左转向。

如果后面还有其他船只随行，提前联系，避免形成紧迫局面。

8）SELAT P HILLI P深水航道流速很大（曾遇到3.6节的流速），转向前注意观测流向、流速，控制好船位，避免横流将船压向左侧灯浮和进入分隔带。

9）进入SELAT P HILLI P C HANEL D EE P W ATER ROUTE后，注意避让以下几个危险水域标；（船过灯浮RA C ON“D”和RA C ON“TK”时，V TIS W.要求报告。

）
AA：TAKONG (BRB) FL(（2）5S,该处水深20.5米，附近航道中接近分隔带有一危险沉船。

BB：BUFFALO (BRB) FL(（2）5S,该处水深19.2米，附近有一浅点21.5米；建议距离0.35海里通过该浮。

CC：BATU BERHANTI (BRB)FL(（2）5S,该处水深14.3米，该附近有小于21.2米的浅水区，建议距离0.4海里通过该浮。

该处有时流急，须注意。

另外附近有两处
P RE C AUTIONAR Y AREA，横向穿越航道的大船和小渔船很多，须特别小心。

DD：该深水航道船舶航行限速12节。

10）在SELAT P HILLI P深水航道内航行时，要加强瞭望，认真守听高频电话、连续观测前方船舶的速度避免前方同向船只在BATU BERHANTI LIGHT BUO Y附近减速供应伙食、上
物料备件等物品而形成紧迫局面。

11）航行到经度104°20.0E附近须向左转向约049度过HORSBURGH LIGHTHOUSE，注意与他船拉开距离，避免与他船同时转向，造成紧迫局面。

12）过HORSBURGH LIGHTHOSE后，有一处24米深的水域，通过时需减速，减少船舶下沉量和主机负荷，通过该处时要求富裕水深为4米。

13）满载东行V L CC穿越航道进入新加坡
AA、应尽早通过V HF C H20 联系引水站，告知ETA，询问引水上船时间和地点。

BB、船舶通过BATU BERHANTI 灯浮，船舶东行并靠近通航分隔带，利于船舶穿越航道。

CC、通告我轮附近船舶“我轮的意图，即将在某处附件穿越通航分隔带去新加坡AEBA 锚地”。

DD、控制船舶速度，安全航速行驶。

EE、提高船舶驾驶台值班标准，增加驾驶台人员，船长、二副、三副、两名一水在驾驶台。

FF、确定船舶穿越新加坡海峡通航分道时机。

与V TIS和周围船联系，协调避让，确定穿越时间。

由于锚地与航道只有约1.5海里，一定要控制好船速。

GG、船舶夜间穿越新加坡海峡通航分道时，要显示三盏垂直的绿灯。

4.2、西行方向
1）航向约229度进入新加坡海峡，左正横HORSBURGH LIGHTHOUSE 时，在V HF C H10向V TIS EAST报告SHI P’S NAME/C ALL SIGN/MA X.D RAFT /HEIGHT 等，V TIS EAST 会让船过EASTERN BUO Y再报。

2）沿航向229驶入转向点（可用P.MUNGGING和HORSBURGH LIGHTHOUSE 定位）后转向262度。

3）右正横EASTERN BUO Y后转260度，并向V TIS EAST报告，船过V TIS C ENTRAL LINE 时在V HF C H10 向V TIS EAST 报船进入V TIS C ENTOR 并V HF 转C H14。

（注意：在此附近横向穿越航道船，进出锚地船和进出马来西亚J OHOR港的船比较多。

）
4）驶近EASTERN BOAR D ING GROUN D“B”转246度。

5）在EASTERN BOAR D ING GROUN D“A”附近转244度。

（注意：特别小心在此附近横向穿越航道船，上下引水船，进出东锚地船和小船，另有较强的流把船压向通航分隔带。

）
6）在BATU BERHANTI附近是非常危险的区域，有两个船舶穿越航道的区域，大多船舶在此进出新加坡港和锚地。

同时该处流比较急，有时船舶通过时能看到急流泛起的浪花。

新加坡的集装箱码头进出的集装箱船经常在此附近进出。

7）船过103°51.0E精度线时转248度。

（注意：特别小心横向穿越航道船，进出SINGA P ORE港和西锚地的船，在SOUTHERN BOAR D ING GROUN D上下引水船和系SHELL SBM的大船。

）
8）船过103°48.0E经度线转239度，保持距RAFFLES LIGHTHOUSE 约一海里通过。

9）当船在RAFFLES LIGHTHOUSE正南约1.0海里转301度，在V HF C H14向V TIS
C ENTOR 报船进入V TIS W EST，V HF 转C H73。

附近经常遇到很强的横流，流速3 节以上。

转向前注意流向变化，避免偏离航道。

10）船在N.NI P A正北0.8海里时转283度。

（注意：特别小心在W EST BOAR D ING GROUN D“B”/“A”上下引水船，横向穿越航道船和进出新/马锚地船。

）
11）船进入V TS SENTOR 6 （V TS J OHOR）时在V HF C H73向V TIS W EST报告，然后守听V HF C H88，船进入MALA CC A STRAIT。

12）马六甲海峡航道较宽，并大多为同向船，即使船通过有横向穿越航道船的区域时，由于航道较宽，易于避让，故较易航行，但需注意下面几点：
AA：SE C TOR 5中MU D AH SELATAN 灯浮至MU D AH UTARA灯浮有约19海里长的浅水区，水深13米以上，船在旁经过时需小心避让，避免进入。

BB：SE C TOR 3 中有几处水下沙洲（SAN DW A V ES）。

CC：SE C TOR 2 中近ONE FATHOM BANK处有一浅水区（BETING RHU）保持0.8海里以外通过，注意避让。

DD：追越它船时，一定要保持足够的安全距离通过，否则不要追越。

5、航行注意事项
5.1、东行船舶注意事项
1）与V TIS保持通畅的联系，报告和收听与航行有关的各种信息。

2）进新加坡/马六甲海峡前，检查各种助航仪器备是否正常，试主机停、倒车；备车航行，控制好船速，航道内用车让船有时是最好的避让方法。

3）勤测船位，利用各种手段进行定位及核对船位，尤其是浅点和转向点附近，尽可能沿计划航线行驶。

4）注意风和流的影响，估算好风流压角，控制好船位，沿计划航线行驶。

5）用于定位的物标，一定要选用固定的易于识别的物标，像灯浮等只能用于参考。

6）注意阴雨天气造成能见度的突然变化。

马六甲每年4～10月有大的风雨天气，尤
其在MELAKA和新加坡之间；新加坡海峡常有大雨天气，能见度变成中下, 有时视距接近零。

7）航道中的浅点和浅水区注意避让，防止搁浅和触底。

8）小心避让航道中的小渔船，拖带船，进出锚地和港口的船，上下引水船，尤其是
横向穿越航道船。

9）在合适的时间和地段追越他船。

建议在新加坡海峡尽可能不要追越它船，尤其是
速度较近的大船，深水航道不允许追越。

10）满载时，惯性大，不易操纵，用良好的船艺操纵船舶转向和避让他船。

11）满载时，计算好大船通过一拓滩，BATU BERHANTI灯浮和HORBURGH灯塔时的潮汐，防止搁浅。

从一拓滩到BATU BERHANTI灯浮保持船速12节，须18小时，这样大船高潮过一拓滩后，也可高潮过BATU BERHANTI灯浮。

12）深吃水船或V L CC要求在过新/马海峡整个过程中，UK C（富裕水深）不小于3.5米，过HORSBURGH 灯塔后，在EASTERN BANK附近UK C不小于4.0米。

要注意影响船舶吃水的各种因素，如航道中水下的沙坡及船舶下沉量等。

事先预计算好海峡中各主要区域的船舶通过时的富裕水深，可用测深仪监测水深变化。

13）马六甲海峡中水下的沙坡在一拓滩航道附近高达13米，其他地方也可达4～7米，沙坡长250～450米。

主要在以下几个位置；
AA：N W AN D SS W OF P ERMATANG SE D E P A (OFB)(02°53.0N, 101°00.0E)。

BB：S W OF TAN J UNG TUANL (C A P E RA C HA D O)(02°24.0N, 101°51.0E)。

CC： SOUTH OF MUAR (02°03.0N, 102°34.0E)。

14）船舶穿越通航分道，需向左转向。

因此在抵达转向点之前，要尽可能靠近通航分隔带行驶，利于转向，同时要注意左后方是否有船要追越，必要时对其发出警告。

15）开始穿越通航分道前，一定要知会V TIS和航道内相关船舶，得到她们的协助。

保持与相关方的通讯畅通，极其重要，船与船之间可采取协调避让行动，保证航行安全。

16）选择好船舶穿越通航分道的时机，控制好船舶开始穿越通行分道的船速。

因为船
舶开始穿越通航分道时，距离锚地只有2.5海里，如果船速太快，等船接近锚地时，船速难以很好地控制。

如果船速太慢，不利于船舶尽快穿过通航分道
17）新加坡在V HF C H09广播所有航海安全信息，如航海的和气象的警告，其他相关
紧急信息每2小时播一次，从0100LT开始。

航海信息也可从NA V ATE X中获得。

18）马六甲海峡海盗活动猖獗。

航行时注意可疑船只，特别是在低速航行时，加强瞭望，防止海盗登船。

19）印尼常发生森林大火，有些印尼人又有烧森林进行火耕的传统，导致马六甲海
峡
常出现烟雾，有时候能见距离不到1海里，严重影响航行安全。

20）马六甲海峡海底，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有
数量不少的浅滩与沙洲。

航行时注意核测海图水深，避免搁浅。

5.2、西行船舶注意事项
1）根据各种准确可靠的资料制订详细的航行计划，并且把海图和有关航海出版物改
正至最新。

2）新加坡、马六甲海峡详细资料可在每年的英版航海通告N o.17中查找。

3）与V TIS保持通畅的联系，报告和收听与航行有关的各种信息。

4）进新/马海峡前，检查各种助航仪器备是否正常，试主机停、倒车；备车航行，控
制好船速，航道内用车让船有时是最好的避让方法。

5）在海峡内用平行线标示（P ARALLEL IN D E X ING）来监控船位和船舶运行轨迹是非常有用和必要的。

6）注意风和流的影响，估算好风流压角，控制好船位，沿计划航线行驶。

7）勤测船位，利用各种手段进行定位及核对船位，尤其是浅点和转向点附近，尽可
能沿计划航线行驶。

8）用于定位的物标，一定要选用固定的易于识别的物标，像灯浮等只能用于参考。

9）在海峡内航行时，有些需大幅转向的地方，可事先在海图上标出用舵转向点（W HEEL O V ER）处。

根据船舶操纵性能数据来决定用舵转向时机。

10）注意阴雨天气造成能见度的突然变化。

马六甲每年4～10月有大的风雨天气，尤其在MELAKA和新加坡之间；新加坡海峡常有大雨天气，能见度变成中下, 有时视距接近零。

11）航道中的浅点和浅水区注意避让，防止搁浅和触底。

12）小心避让航道中的小渔船，拖带船，进出锚地和港口的船，上下引水船，尤其
是横向穿越航道船。

13）在合适的时间和地段追越他船。

建议在新加坡海峡尽可能不要追越它船，尤其是速度较近的大船，深水航道不允许追越。

14）马六甲海峡中水下的沙洲在一拓滩航道附近高达13米，其他地方也可达4～7米，沙洲250～450米。

主要在以下几个位置；
AA：N W AN D SS W OF P ERMATANG SE D E P A (OFB)(02°53.0N, 101°00.0E)。

BB：S W OF TAN J UNG TUANL (C A P E RA C HA D O)(02°24.0N, 101°51.0E)。

CC：SOUTH OF MUAR (02°03.0N, 102°34.0E)。

15）新加坡在V HF C H09广播所有航海安全信息，如航海的和气象的警告，其他相关紧急信息每2小时播一次，从0100LT开始。

航海信息也可从NA V ATE X中获得。

16）注意防海盗和武装抢劫。

6、我公司大型油轮满载通过马六甲/新加坡海峡的规定
1、大型油轮指吃水在15米或15米以上和载重量在15万吨或以上的油轮。

2、认真做好通过马六甲/新加坡海峡的详细航行计划。

航行计划应符合《驾驶台团队管理》要求，并且驾驶员对其了解和熟知。

3、严格遵守执行该海峡的V TIS报告制度。

4、富余水深要保持在3.5米以上。

5、认真落实并执行《巨型油轮操作指南》。

6、在船舶抵达“ONE FATHOM BANK”至少两个工作日前要向公司总调度室、安监室报告，内容以下：
1）通过ONE FATHOM BANK、BATU BERHANTI 及HORSBURGH LIGHTHOUSE的预计时间及所需要的潮高（包括详细计算）；
2）如果通过上述各点的预计时间有变化，改变后的预计通过时间和所需的潮高；
3）实际通过ONE FATHOM BANK 、BATU BERHANTI和HORSBURGH LIGHTHOUSE的时间。

7、通过HORSBURGH LIGHTHOUSE、EAST BANK附近时的富余水深要保持在4.0米以上。

8、合理选择航道的深水侧航行，有深水航道的航段一定要使用深水航道；
9、在整个海峡内，要合理选择航段控制好航速，重要航段要考虑/控制好船体的下沉量，（下沉量（M）=C B X V2/100）以满足富余水深的要求。

10、整个海峡备车航行，严格遵照执行当局在其海峡内限速的规定。

11、勤测船位，沿计划航线行驶，注意避开航道附近的浅点。

12、严格遵守《国际海上避碰规则》，注意横穿航道的船舶及渔船，尽可能避免追越。

13、在进入海峡前要对相应的设备和系统进行检查，发现任何影响安全航行的缺陷，要在进入海峡前纠正和解决，确保船舶安全通过海峡。

四、新加坡/马六甲海峡内发生的案例
新加坡/马六甲海峡航道复杂，通航密度大，交通状况复杂，海盗活动频繁，每年都
有大量事故在该水域发生。

航行于该水域的船舶应高度重视，提前做好各项准备工作，谨慎驾驶，防止事故发生，保证航行安全。

1、2001年5月28日上午，一艘悬挂新加坡国旗的油轮在马六甲海峡内，马来西亚西海岸乌丹岛附近与一艘悬挂巴哈马国旗的油轮相撞，新加坡油轮遭重创后沉没。

2、2001年8月29日，一艘悬挂巴拿马国旗的货轮和一艘希腊油轮，在马六甲海峡内，距克朗港入口11.5海里处相撞，7名海员受伤。

3、2003年8月10日装有1000吨燃油的马六甲海峡水域遭遇海盗。

海盗拥有火箭炮和M-16、AK-47步枪，驾驶着七八艘渔船对油轮穷追猛打，最后劫持了油轮。

海盗大摇大摆地驾驶着油轮来到印尼海域，洗劫了所有船员，并劫持船长等3人，最后驾驶一艘渔船逃走。

海盗开出的赎金是10万美元。

4、2005年2月28日晚，马六甲海峡北部水域发生海盗袭击拖船事件。

海盗袭击和抢劫了拖船，掳走马来西亚籍船长和一名印尼籍船员，并开枪打伤1名船员。

5、2005年3月12日，一伙武装人员在马六甲海峡使用火箭弹发射器，袭击并一度劫持一艘满载不明可燃化学品的日本运输船。

6、2005年6月4日，一艘在中国台湾注册的货船与一艘在马来西亚注册的货船在新
加坡海峡霍士堡灯塔东北14公里处的海域相撞。

新加坡海军及海岸警卫队等闻讯赶赴事故现场，将马来西亚货船上的23人救起，2人受伤，1人失踪。

所幸没有造成漏油。

7、2006年3月24日凌晨，巴拿马籍船舶在马六甲海峡与一艘在韩国的船只相撞后沉没。

8、2007年10月12日，在孟加拉吉大港散货码头，5名海盗从船尾登上一艘普通货船。

他们刺伤了船上的值班船员，把船上的货物抢劫一空。

9、2009年2月19日，一艘新加坡船只被12名持枪海盗劫持，并绑架两名船员。

10、2009年7月22，一巴拿马籍油轮满载锚泊于新加坡V L CC锚地，待靠泊卸货。

当晚起锚时，由于流速较大，引水员操作不当，该轮与锚地灯浮发生擦碰，造成该轮右舷船
尾船壳约30米左右间断性的油漆划痕，左锚锚爪轻微变形；港口灯标浮筒移位。

11、2009年8月18日21时左右，一台资油轮在马六甲海峡与一艘外籍轮船发生碰撞造成船舱起火。

船上共有25名中国船员，其中3名台湾船员。

16名船员获救，9名船员死亡。

12、2010年5月25日，一艘马来西亚籍油船与一艘圣文森特和格林纳丁斯籍货船在
新加坡海峡樟宜东13公里处海域相撞，估计此次事故造成油船上约2000吨石油泄漏。

13、2012年6月18日，一艘油轮在新加坡E XX ON MOBILE P A C je tt y4装货完毕，满载59846吨燃料油。

离港调头时，操作不慎驶入浅水区搁浅，采用4条拖轮协助脱浅无效。

当日晚，高潮时船舶自行脱浅。

经水下检查没有造成船舶结构损坏。