浅谈高速铁路四线连续梁合拢段施工

浅谈高速铁路四线连续梁合拢段施工
摘要随着国内外高速铁路及客运专线的大量兴建，高速铁路四线并行连续梁是今后高速铁路发展的趋势，由于其桥面宽度大、施工精密度要求高，致使在施工过程中变形、平整度、控制难度大。

本文结合我公司在贵广铁路的施工情况,简要介绍四线连续梁合拢段施工工艺.
关键词:挂篮:临时支撑: 合拢托架: 合龙锁定
1.1工程概况
思贤窖特大桥起讫里程为DK758+349.66～DK763+574，桥长5.224Km，标准线间距为4.6m+5.3m+4.6m，线路设计类型为客运专线，时速为250km/h，预留提速条件。

本施工范围内共有（40+64+40）m四线有砟轨道悬臂灌注预应力混凝土连续梁5联。

梁体为双箱单室、直腹板变高度连续箱梁结构,悬臂段采用挂篮施工,顶板厚度40cm，低板厚度46～75cm，按圆曲线变化至中支点梁根部，中支点处加厚到115cm，腹板厚度分为50至75cm，按线性变化；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点、中跨跨中处，中支点处设置厚2.0m的横隔梁，边支点处设置厚1.5m的端隔梁，跨中横隔梁厚0.6m，横隔梁处设有孔洞，供检查人员通过。

梁体混凝土强度等级采用C50，正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年,采用挂篮悬臂灌注法施工,本段地震动峰值加速度小于0.10g。

1.2自然特征
根据地质勘察结果，桥址区内地层岩性主要有素填土、淤泥、淤泥质黏土、粉土、中粗砂、砾砂、砂砾土、风化泥，特殊地质主要为软土、松软土，其次为红黏土、膨胀土。

整个场地第四系覆盖层中普遍存在软土，主要为淤泥与淤泥质黏土，局部存在可液化土层；弱风化基岩一般埋藏较深。

2.合龙段施工总体方案
本桥合龙顺序先边跨合龙后中跨合龙。

边跨合龙段施工，边跨合龙采用跨边悬灌段施工挂篮侧模和底模与现浇段锚固形成合龙段施工托架，最后完成边跨合龙混凝土浇筑；中跨合龙段施工，把A#墩挂篮外侧模后退50厘米，B号墩挂篮侧模行走至A号墩7号段，与A号墩7号段锚固，形成侧模体系，利用两套挂篮的底模系，作为合龙段底模，在两挂篮的前拖梁之间铺设工28工钢，工钢上满铺方木，上面铺设竹胶板作为中横墙的底模，中横墙侧模采用木模，采用竹胶板外加10X10方木做骨架，外侧加间距不大于50厘米加双支Φ48钢管对拉形成侧模系，形成中跨合拢托架。

最后完成中跨合龙混凝土浇筑，完成体系转换形成三跨一联连续梁。

(见合龙段工艺流程图)
合龙段工艺流程图
3.边中跨合拢段施工
3.1合拢前准备
施工完成2个主墩悬臂端7#块和边跨现浇段后再进行边跨合龙施工，首先合龙段施工前应对两悬臂端的中线、高程进行测量检查，以保证合龙段两端高程偏差在控制范围内。

其次在进行模板挂篮施工，将边跨侧挂篮前移，跨过边跨合龙段，在边墩现浇段施工时预埋挂篮侧模、底模和内膜滑梁吊杆、吊带预留孔设在现浇段端部不小于50cm处，底模和侧模锚固，形成边跨合龙托架，完成边跨合拢段施工。

.3.2钢筋、预应力管道预埋
钢筋下料长度及安装必须满足图纸设计要求。

所有钢筋必须横平竖直，不能任意割断，梁体钢筋净保护层不小于35mm，钢筋加工完成后按需求分批吊至梁顶，避免钢筋重量造成两端不平衡，先绑扎底板底层钢筋和部分腹板钢筋，再安装底板波纹管，最后绑扎底板上层钢筋，在靠近两端混凝土侧引出备用压浆管道防止管道堵塞。

当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋，调整原则是先普通钢筋，后是横向预应力筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。

3.3临时锁定、张拉临时预应力索
边跨合龙锁定应在一天中气温最低时进行。

根据设计图纸合龙段临时支撑锁定采用8根[32a槽钢刚性支撑和张拉临时束共同锁定的方法。

锁定前应先将刚性支撑的一端与梁端预埋钢板焊接，到计划锁定时间再对称、快速地将刚性支撑的另一段与梁体预埋刚板焊接，在焊接过程中，两技术员分别箱内顶面焊接全程跟班负责，保证焊缝饱满密实，在焊接下一层前必须敲除上一层的焊渣和飞溅物，发现影响焊接质量的缺陷时，应清除后方可再焊，经对应技术员确认后方可进行下一层的焊接。

3.4张拉临时预应力索
刚性骨架联锁定完成后用4个YCE400B型千斤顶同时张拉T10、B1至（1000KN），形成支拉锁定结构将合龙口锁定。

3.5混凝土浇筑、配重卸载
混凝土浇筑应在一天气温最低的时间段快速连续浇筑，最好控制的2~3小时内浇筑结束。

计划在一天气温最低的凌晨00：00时至5：00时进行混凝土浇筑施工。

边跨合龙段浇筑时卸载A7段梁顶部配重卸载，配重重量为合龙口混凝土重量的一半，即41.1*2.6/2=53.43吨，卸载和混凝土浇筑同步进行，根据混凝土浇筑方量对水箱进行放水。

3.6张拉、压浆
混凝土强度达到要求后依次张拉B5、T10、B4、B3、T9、B2、B1至设计值，并保证最大不平衡束不大于1束。

压浆施工控制在张拉结束后24小时内进行，压浆前应将合龙锁定刚性支撑拆除。

4.中跨合龙
4.1合龙前准备
中跨合龙同样采用挂篮合龙施工，施工要求同边跨合龙段相同。

把A#墩挂篮外侧模后退50厘米，B号墩挂篮侧模行走至A号墩7号段，与A号墩7号段锚固，形成侧模体系，利用两套挂篮的底模系，作为合龙段底模，在两挂篮的前拖梁之间铺设工28工钢，工刚上满铺方木，上面铺设竹胶板作为中横墙的底模，中横墙侧模采用木模，采用竹胶板外加10X10方木做骨架，外侧加间距不大于50厘米加双支Φ48钢管对拉形成侧模系，形成中跨合龙托架。

4.2拆除主墩临时支座
待边跨合龙段混凝强度达到要求，张拉压浆完成后，立即解除主墩临时支座和支座锁定，
4.3钢筋、预应力管道预埋
中跨合龙段钢筋、预应力孔道施工工艺及程序同边跨合龙段相同、当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋，调整原则是先普通钢筋，后是横向预应力筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。

4.4临时锁定、张拉临时预应力索
中跨合龙段临时锁定要求及工艺同边跨相同，在施工B7时预埋锚固钢板，然后将工[32a槽钢与预埋钢板焊接并在槽钢上部焊接加强钢板。

刚性骨架锁定后立即张拉T11、B6到（1000KN），形成支拉锁定结构将合龙口锁定。

（参见合龙锁定图）
4.5混凝土浇筑、配重卸载
边跨合龙段混凝土浇筑同中跨合龙段施工要求相同。

混凝土浇筑应在一天气温最低的时间段快速连续浇筑，最好控制的2~3小时内浇筑结束。

计划在一天气温最低的凌晨00：00时至5：00时进行混凝土浇筑施工。

中跨合龙段浇筑时卸载B7段梁顶部配重卸载，配重重量为合龙口混凝土重量的一半，即66.2*2.6/2=86.06吨，卸载根据浇筑混凝土的方量相应的对水箱进行放水。

4.6全桥应力施工
中跨合龙段混凝土施工完成后，强度达到要求后开始进行全桥张拉压浆。

纵向预应力张拉顺序B11、B10、B9、T11、B8、B7、B6，并保证最大不平衡束不大于1束。

4.7挂篮拆除
待全桥预应力张拉压浆完毕后，拆除全部的挂篮。

5.合拢段施工时需注意的问题
5．1相关部门及时掌握合龙期间的气温预报情况，并迅速反馈给各施工班组，选择日气温较小、温度变化幅度较小时进行临时锁定装置的安装。

临时锁定装置安装快速、对称进行，临时预应力束也应随之快速张拉。

5．2为了减小混凝土灌注时悬臂端混凝土和合龙段混凝土温差引起的沿梁纵向的轴向力，合龙段混凝土灌注时选择当天温度最低的时间，且应与锁定时温度相同。

5．3合龙前将现浇段和悬臂灌注梁段上的杂物清理干净，此时除加压等物
体外应将施工机具等全部清除，保证应力状态与设计相符。

5．4合龙前对全桥梁面高程及平面位置进行全面观测将两端高差调整到允许范围内，再进行合龙施工。

5．5合龙段混凝土浇筑完成后应加强保湿保温养护，并应将合龙段及两悬臂端部1m范围进行覆盖洒水，降低日照温差影响。

6.安全注意事项
1、混凝土连续梁施工必须认真贯彻执行《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303）
2、高空作业的安全保障设施必须齐全、挂篮四周侧面及底部，应全部挂满安全网
3、配重必须对称进行保证两侧不平衡重量不大于10T。

4、混凝土浇筑前注意最近时段天气变化情况，确保在浇筑过程中不出现大雨天气。

进入现场必须遵守安全生产六大纪律。

5、混凝土浇筑前对挂篮后锚、吊带仔细检查。

吊带受力必须均匀。

做好临边安全防护。

6、在连续梁施工过程中，必须遵守《铁路桥梁安全技术细则》（TBJ403-8Y）有关章节及设计文件有关要求。

7、使用振动机前应检查电源电压，必须经过二级漏电保护，电源线不得有接头，机械运转是否正常，振动机移动是不能硬拉电线，更不能在钢筋和其它锐利物上拖拉，防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。

7.结束语
目前,思贤窖特大桥5联连续梁均已完成合拢,通过实践证明,采用自主研发的四线双拼挂篮合龙性能可靠,节省材料,操作方便.本工艺在贵广铁路其他标段仍在采用,具有很强的推广价值.
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