第四章增压器喘振的具体原因和解决办法

第四章增压器喘振的具体原因和解决办法

4.1 增压系统气流通道堵塞

（1）压缩机进口滤网脏堵，使压气机空气流量减小而发生喘振。解决办法：清洗或更换滤网。

（2）消音器的羊毛毡松脱，使进气空气流动阻力增大流量减小而发生喘振。解决办法：将松脱的羊毛毡重新铆好。

（3）压气机叶轮和扩压器严重积垢，使压气机空气流通面积变小；涡轮叶片及喷嘴环积垢严重，引起涡轮效率降低，导致压气机空气流量减小而发生喘振。解决办法：在柴油机运行中对涡轮和压气机进行清洗工作。

（4）空冷器脏堵，使气流阻力增大，压气机背压升高，流量减少而产生喘振。解决办法：对空冷器进行化学清洗，清除脏物。

（5）气缸进排气口结碳和油污，导致气口气流面积减小，压气机空气流量减少而产生喘振。解决办法：定期清除进排气口的积碳和污物，确保气流通畅。

（6）废气锅炉烟道积碳脏堵，使涡轮后背压上升，导致压气机的空气流量减少而发生喘振。解决办法：清洁疏通锅炉烟道。

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4.2 增压器或柴油机故障，工况改变，增压器压气机工作点左移，处于喘振区

（1）压气机叶轮损坏或过量腐蚀，压气能力减弱，涡轮叶片损坏，导致流经压气机的空气流量减小而发生喘振。解决办法：换新或修复压气机叶轮或涡轮叶片。

（2）涡轮叶片顶部及喷嘴环罩内表面被腐蚀，使配合间隙增大，导致流经压气机的空气流量减小而发生喘振。解决办法：换新或修复压涡轮叶片及喷嘴环罩。

（3）废气端或压气端有废气或空气泄漏，引起涡轮增压器效率下降而发生喘振。解决办法：堵住泄漏。

（4）主机排烟温度高，其排出废气能量高，使增压器转速更高，压气机背压升高而产生喘

振。解决办法：查明主机排烟温度高的原因，并做相应的处理，使主机排温正常。

（5）二冲程柴油机的调速器负荷限位设置不当，当柴油机加速时，其压气机运行点位

于喘振区，导致压气机喘振。消除方法：调整调速器负荷限位。

（6）采用脉冲增压系统的柴油机一缸熄火，对于一缸熄火的增压器其压气机背压与正常增压器一样，就显得过高而引起喘振。解决办法：检查熄火缸的燃油系统，排除故障，恢复供油。

4.3 运行中的增压器与柴油机暂时失配

（1）加速时油门手柄推得过快，使增压器与柴油机暂时失配引起瞬时喘振。解决办法：轮机和驾驶人员应尽量避免该情况的出现，除非紧急情况为了避碰的需要。

（2）停车时油门手柄拉得过快，突然从全速拉到停车位置，使增压器与柴油机暂时失配引起喘振。解决办法：尽量避免该情况出现，除非紧急情况为了避碰的需要。

（3）船舶在大风浪天气航行时发生飞车，主机在调速器作用下，其转速仍会上下波动；增压器转速因主机燃气能量变化也会发生波动这时主机与增压器之间可能会发生暂时失配的情况。

（4）船壳因大量吸附海生物而阻力增大，使柴油机在大扭矩、低转速下运行，增压器运行点位于喘振区而发生喘振。解决办法：船舶进坞清洁油漆船壳