浅谈秦皇岛港物流运营现状及其未来发展

浅谈秦皇岛港物流运营现状及其未来发展

作者：乔峰崔博凯

来源：《活力》2012年第18期

[摘要]在全球经济一体化的国际背景和我国的改革开放的进一步推进，港口的地位愈加变得重要，其所发挥的作用在我国的经济建设中愈发明显。我们在肯定秦皇岛港所发挥的作用和做出的贡献的同时，也要继续的审时度势，摆正自己的位置，看到最新的情况所给我们带来的机遇与挑战，认清了存在的一些问题之后，努力进取，寻找改进的途径与突破的办法，继续在经济建设中发挥自己的作用，并在实践中实现自我的提升。

[关键词]秦皇岛港；物流运营；内外部环境秦皇岛港坐落于秦皇岛市海港区，独特的地理位置，地处渤海湾，使得其港口内常年不冻、不淤，港内水深而浪小，成为了天然的良港。在各项业务全面发展的大局下，秦皇岛有其自身的特色，就是我国“北煤南运”的中心，同时承担着铁路、公路、管道、空运和海运五大交通物流运输方式。

一、秦皇岛港内外部环境概述

秦皇岛港是一个大型的国有企业，随着改革开放的展开，逐步由中央直接管理的中央企业转变为了河北省来管理的省属企业，具体是由秦皇岛港股份公司来进行经营管理。

1.秦皇岛港的内部环境。秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是我国乃至世界上最大的煤炭输出港和散货港。全港拥有1

2.2公里的码头岸线，陆域面积为11.3平方公里，水域面积为226.9平方公里。港口大体上是分为东、西两大港区，其中，东港区是以能源运输为主，逐步建设了世界一流的现代化煤运码头，同时石油方面每年的吞吐量也是非常可观的；西港区又以集装箱、散杂货进出口为主，而且已经拥有了装备在全球走在前列的杂货和集装箱码头。港口现已有的生产泊位有45个，其中万吨级以上的泊位为42个，最大可以接卸15万吨级船舶，设计的年通过能力为2.23亿吨。在港内的道路上，自身拥有畅通的内部货运道路，同时，还与途经或终点为秦皇岛的铁路、公路和管道相连接，使得各类型的货物可以合理而高效地通过港内的集疏运网络系统，到达仓储仓库、码头或者轮船上。

2.秦皇岛港的外部环境。当下的港口已经不再只是交通上的一个简单的组成部分，而是各种形式的交通物流方式的一个枢纽，本身要有高效的生命力来使得整体的物流水平和自身的调配和服务能力不断的进步，达到更高的水平。

环渤海地区由于是环绕我国内海，故而港口分布于内海的四周，有大连、营口、天津、烟台和秦皇岛，此外还有山东半岛南部海岸线的青岛和日照、辽东半岛东部海岸线的丹东距离环渤海圈较近。这一地区是在最近的十年中才获得了像南方两个三角洲一样高速发展的机遇，从腹地的发展到沿海港口城市的进一步开发建设，一切都是在进行着高速的发展，这是一个大的

外部环境带来的发展机遇，自然条件、地理环境、既有的交通路线和最新的业务开发，各个港口城市都在稳步前进。

秦皇岛港可以着眼的经济腹地是非常之广的，不仅仅是国家大力发展的环渤海经济圈，还有国家在振兴的东北老工业基地，西部的山西、陕西、内蒙古的丰富等资源省份以及北京、天津等直辖市。

二、秦皇岛港在当下所面临的机遇与挑战

机遇与挑战向来都是并存的，正视二者之间的关系，不能只是过度的强调其中的一点，辩证地看待，会给自身的发展带来益处。

1.港口位于最新发展的经济圈内。环渤海经济圈是当下这个时期中央所高度重视和高速发展的地区，并且有我国广大的北方作为经济腹地。在良好的经济环境背景下，不仅是秦皇岛港，环渤海的其他的港口也看到了这一历史发展机遇，且在环渤海的诸港口中，天津和大连在许多的方面都走在了秦皇岛的前面，其他的港口也都在利用自身的优势，弥补劣势，迎头赶上。在东北方向的营口、大连等港口对于东北地区的运输有着天然的便利，华北地区的天津、黄骅等港口，山东半岛的烟台等港口都具有区位上的一定优势，这些港口的经济腹地都或多或少的存在着一定的重合，不可避免地会发生一定程度的竞争。

2.交通的大幅度改善。国家的公路和铁路建设都在大踏步地进行，北方的交通网络也在逐渐地变得畅通起来，以秦皇岛为中心，向东到沈阳，向西南到京津地区，向西到呼和浩特和大同都可以快速地到达，且还有大秦铁路等大动脉横亘在资源产地到港口之间，可以为秦皇岛港的物流带来便利。

3.国际资本的加入和冲击。在众多的挑战中，笔者认为最大的挑战还是来自于我国加入WTO之后所带来的国际资本的冲击，跨国公司拥有比我们更长久的物流历史和经验，其所带来的理念虽然能给我们带来大跨步的前进，但是资本的无孔不入和趋利性可能带来的坏处不仅是在我国的经济发展中分得一大杯羹，更有可能威胁到我国的物流健康发展。环渤海地区的港口普遍的同质性和经济腹地的重合性，一旦发生的竞争被国外资本所利用，给我国带来的损失将更加的难以估量。

三、秦皇岛港自身存在的问题

1.物流成本依然比较高。这样会使得在秦皇岛港的各种物资流通所带来的收益中，相当的一部分耗在了物流所必需的成本之上，这一问题在我国的许多港口都是存在的。首要原因是出在我国关于物流的建设无法与发达国家相比及，但好在是发达的道路交通建设正在全面有序的展开，还需要跟进的是理念的更新。其次就是由于疏于管理而导致的成本的进一步的提高，许多的时间、财力和人员的精力浪费在了一道道的重叠管理上来了，进而影响了全局。

2.物流量的不充分和物流基础设施的建设不完善。秦皇岛是全国首批开放的14个城市之一，在改革开放的初期发展迅速，但在进入21世纪之后，其发展速度却是低于全国的平均速度，单在环渤海这一地区，天津、大连的发展速度远远超过秦皇岛，且这两座城市在自身比较大的发展基数之下，继续进行着高速的发展，在地区内乃至于全国保持领先，并形成了自身的特色。秦皇岛港虽然在煤炭运输上依然保持着高度的领先，且港口运输货物具有多样性，但还是需要迎头赶上的。值得一提的是，河北黄骅港的建设和物流发展也是在高速的发展，且黄骅港也是以煤运为主。近几年，有一条从山西南部到黄骅港的高速铁路正在建设，必然会使得黄骅港的物流发展获得更加高速的发展。

笔者在此处并不是要求秦皇岛港与周边的港口展开无休无止的竞争，而是更要从自身出发，寻找到自身的新的增长点和发展点。在基础设施建设上，要多向天津和大连学习。

四、浅谈对秦皇岛港未来发展的思考

1.港口基础设施需要进一步的完善。对于港口的基础建设的完善，需要强调的是发现港口物流中所存在的限制港口发展的瓶颈，对此进行重点的建设，在完成此短板之前，就需要专业人员和负责领导干部找到其他的潜在限制短板，做好完善的准备。在对港口所辐射的经济腹地在未来一定时间内的潜在能力进行准确的预估和判断，使得基础设施的建设能够在充分满足的情况下，量力而行。

2.对港口的管理需要进一步的创新。不断的进步，需要认识的水平的提高，也需要投资的跟进，理念的更新。从最先进的国际港口和机场学习，完善内部和与外部相连的交通，加强信息管理的建设，服务更加的高效化和人性化。

相同的各个物流部门只服务于本部门或者本地区，只对上级管理机关负责，而他们之间联系比较少，这样的纵向的负责，就像是树枝的分叉一样，虽然垂直管理了，但是彼此之间却是很难发生联系，对于信息建设与管理日益重要的今天，起到的阻碍作用愈发的凸显，因此有必要在既有的机制下，寻找出能够使得分管不同的部门之间做到物流信息的畅通，节约成本，创造效益。

在山海关也在建设港口的机遇下，可以考虑两个港口的整合，做到优势的互补，也为秦皇岛港的综合发展找到新的突破口。对此，可以学习福建省的港口的整合经验，变通应用到自身上。

3.进一步的发掘经济腹地。秦皇岛既有的那些腹地可以得到进一步的巩固。而随着国家交通建设的全面展开，新的物流线路也有可能会应运而生，这些新的腹地在物流港口的选择上具有很大的自由度，需要秦皇岛港需要去全力争取，使得自身的物流发展更大更全。但是，有的竞争在笔者看来是需要有限进行的，比如山西南部到黄骅的高速铁路，是为我国的晋煤外运寻