成都局接触网集中修现状与思考
接触网心得体会总结(通用5篇)
接触网心得体会总结(通用5篇)接触网心得体会总结篇1作为一名铁路工程师，我深深地感受到了接触网的重要性。
在接触网的维护和检修过程中，我学到了很多宝贵的经验。
首先，我在工作中认识到接触网的重要性。
接触网是电力系统的一部分，它将电力从变电所输送到列车，为列车提供动力。
因此，接触网的稳定性和可靠性对于列车的正常运行至关重要。
在接触网的维护和检修过程中，我学到了很多宝贵的经验。
例如，我学会了如何使用各种工具和设备进行接触网的检修，如何判断接触网的故障原因，以及如何制定有效的维护计划。
通过接触网的维护和检修，我深刻地认识到了团队合作的重要性。
在工作中，我们需要与其他工程师和工人紧密合作，共同完成工作任务。
只有通过良好的团队合作，才能保证工作的高效和质量。
最后，我在接触网的工作中感受到了责任的重要性。
作为一名铁路工程师，我们需要对列车的正常运行负责。
因此，我们需要时刻保持警惕，认真对待工作，保证接触网的稳定性和可靠性。
总之，接触网的工作经验让我深刻地认识到了责任的重要性、团队合作的重要性以及技术学习的重要性。
我相信这些经验将对我未来的工作产生积极的影响。
接触网心得体会总结篇2接触网作为地铁、高铁等交通工具的重要组成部分，为电力机车供电。
接触网一般架设在铁路沿线，以及高铁列车的车顶上，是列车行驶的重要设备之一。
*将探讨接触网的工作原理、特点、应用场景等方面，并阐述个人在接触网学习过程中的心得体会。
接触网的工作原理是利用支柱和悬挂装置固定在支柱上，将电力从发电厂输送到地铁、高铁等交通工具上。
接触网的设备包括供电线、供电设备、分段开关、弓受器等，弓受器与列车车顶连接，将电力传输给列车。
列车利用电机将电能转化为动能，从而驱动列车行驶。
接触网的特点主要有以下几点：首先，接触网需要长时间运行，因此需要具备较高的稳定性和可靠性；其次，接触网需要承受列车行驶时产生的载荷和振动，因此需要具有较高的抗疲劳性和耐磨性；最后，接触网需要适应不同的环境条件，如温度、湿度、紫外线等，因此需要具有较高的耐腐蚀性和耐久性。
地铁刚性接触网施工中的问题与改进
地铁刚性接触网施工中的问题与改进地铁作为现代城市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。
然而，在地铁刚性接触网的施工过程中，存在着一些问题，如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。
本文将对这些问题进行梳理，并提出相应的改进措施。
一、施工质量问题1.施工材料不合格：在地铁刚性接触网施工过程中，部分施工单位为了追求利润，使用不合格的施工材料，导致接触网的质量不稳定，甚至出现安全隐患。
2.施工工艺不规范：施工工艺是保证接触网质量的关键，但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作，导致接触网的安装质量不达标。
3.检测手段不完善：目前，我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后，难以对施工质量进行实时、全面的监控，从而导致部分质量问题难以被发现。
改进措施：1.加强原材料监管：加强对施工原材料的检测和认证，确保施工单位使用合格的材料。
2.提高施工人员素质：加强对施工人员的培训，提高其业务水平和职业素养，使其严格按照规范进行施工。
3.完善检测手段：引进先进的检测设备和技术，提高检测效率和准确性，确保施工质量。
二、施工安全问题1.高空作业安全隐患：地铁刚性接触网施工过程中，高空作业是必不可少的环节。
然而，部分施工单位在高空作业过程中，安全防护措施不到位，容易导致安全事故发生。
2.施工现场管理混乱：部分施工单位对施工现场的管理不力，导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题，增加了安全隐患。
3.应急预案不完善：在突发情况下，部分施工单位缺乏有效的应急预案，难以迅速、有效地应对安全事故。
改进措施：1.强化安全意识：加强对施工人员的安全教育，提高其安全意识，确保施工安全。
2.加强施工现场管理：规范施工现场，确保施工现场整洁、有序，降低安全隐患。
3.完善应急预案：制定完善的应急预案，提高施工单位应对突发情况的能力。
三、施工效率问题1.施工计划不合理：部分施工单位在施工过程中，未能制定合理的施工计划，导致施工进度滞后。
接触网工个人工作总结
第一篇、接触网自我鉴定接触网工个人工作总结铁路接触网个人工作总结本月我所在的**供电车间**河接触网工区主要工作是监管配合中铁八局进行全面检查处理缺陷。
期间我积极配合工区，认真完成工区交给的各项工作。
工作中，在配合中铁八局**河至棕溪区间全面检查时，我的主要分工是监护车梯进行作业，由我和一名八局施工人员在车梯上全面检查。
首先工前认真听取工作领导人的各项分工，做好工前预想，对工作内容做到心中有数。
其次作业中要确保安全，安全带高挂低用，扎在安全可靠位置并确认保险扣闭锁状态。
检修作业时选好站位，便于操作。
作业中正确使用力矩扳手紧固各个部件，并对缺陷及时处理消灭隐患。
最后作业结束后认真填写作业小组任务单和全面检查一杆一档记录表并在收工会上进行总结。
全面检查作业不但要熟知技术标准还要落实安全卡控重点，对自己提升业务水平有很好的促进作用。
每次作业时都要留心，看看别人是怎么高效的完成，自己也要总结经验，灵活运用。
比如调整导高时有很多种方法，我自己总结了三种1，调整吊弦长度。
收放吊弦可以对某一处的导高调整有很好作用，但是如果对于比较长的区段调整时任务量很大，不宜逐个吊弦调整。
2，调整腕臂底座高度（如果在隧道内可以调整调节螺栓的松紧），这种方法适用于调整相邻跨距的整体导高值。
3，调整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲击套管双耳产生所需要的导高时，要注意平腕臂不能低头，套管双耳距承力索座的距离为。
篇二电工自我鉴定电工自我鉴定能在长期的工作实践中坚持“安全第一，预防为主”，严格执行安全生产各项规章制度，立足本职岗位，主动发挥主观能动性的同时，坚持以标准化岗位为准绳严格要求自己，保质保量完成生产工作任务。
作风扎实，努力工作任劳任怨。
能严格按标准化要求、程序、制度和措施，落实各项工作，遇到困难时，百折不挠，主动克服面临的问题的困难完成领导交给的各项任务。
车间合并初期，新成立的乐昌供电车间工作设施并不完备，车间的广铁集团办公网无法使用，为了能及时传递生产信息，自己动手接通通讯设备，确保了生产信息畅通。
成都铁路局接触网事故抢修细则
成都铁路局接触网事故抢修细则总则接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路，具有沿铁路露天布置、线长点多、工作环境恶劣、无备用等特点，一旦发生停电故障，供电管理单位应能迅速出动，及时抢修，尽快地恢复供电和行车，最大限度减少故障损失和对运输的影响。
接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。
“先通”——先使接触网带电体脱离接地并恢复送电，以利该供电臂故障区段列车通行。
故障点接触悬挂高度应保证列车能降弓通过，同时告之行调，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号。
双线区间（或多线站场）应先通一线，并与调度配合积极采取V停反行措施。
“后复”——待疏通列车后，供电部门在调度的安排下采用停电方式，彻底修复故障设备。
在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。
电力机车若要降弓通过故障区段时，必须在故障区段两端设置“升弓”、“降弓”标志，并及时将升降弓区段公里标报告行车调度：降弓手信号：昼间――左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间――白色灯光上下左右重复摇动；升弓手信号：昼间――左臂垂直高举，右臂前伸并上下垂直重复摇动；夜间――白色灯光作圆形转动。
本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。
各供电段可结合本单位具体情况制定实施细则。
第一章抢修组织第１条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。
供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。
铁路局事故抢修机构由机务处、运输处、局调度所（供电调度）组成。
供电段接触网事故抢修领导小组由段长，主管副段长任副组长，组员由技术、安全(调)、材料等相关科室科长及电力调度组成。
领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员由主管工程技术人员及各工区工长、班长组成。
对接触网修程修制改革和工电供融合改革 现状的分析
对接触网修程修制改革和工电供融合改革现状的分析摘要：根据上海局集团公司聚焦“交通强国、铁路先行”和“大局向强局”转变的工作要求，供电专业需要进一步创新接触网设备设施运维管理模式，提高接触网设备设施维修质量，在本专业改革的同时要遵照全路工电供一体化改革的方针要求，在确保铁路运输安全全面受控、资源节约、效率效益提升方面进一步提升。
关键词：修程修制改革；工电供融合；“运、检、修”分离一、接触网修程修制改革现状（1）周期修理、专项活动以及状态修交叉并存目前我段接触网专业设备维修工作基本为三大块内容：一是按照检修周期落实的接触网设备周期修理；二是不定期的专项设备检查整治工作；三是结合6C检测开展的设备状态修理。
按照今年的天窗数据测算，周期修占接触网检修天窗的35%，专项活动占35%，6C缺陷整治占30%。
与往年相比，周期修占比减少，专项活动和状态修占比增加，从检修质量来看，状态修和专项活动也更能发现和解决现场问题。
（2）差异化检测工作初步开展以我段等级化设备划分情况为例：合福高铁、宁安客专、宁启线（南京至南通段）、沪蓉线、仙宁线、杭昌高速（杭黄段）、安庆线、南京南动车所、铜陵北联络线等高速铁路及动车组开行路径的接触网为Ⅰ级设备（段管内暂无Ⅱ级接触网设备）。
管内宁启线（南通至启东段）、淮南正线、宁芜正线、新长线、海洋线、芜湖东站各场等开行客车的普速铁路接触网为Ⅲ级设备。
段管内宁启线（启东至吕四段）、芜湖东站各场及联络线等仅开行货车、对路网运输影响较小的铁路接触网为Ⅳ级设备。
（3）“运、检、修”分离模式稳步推进2018年6月，段正式成立维修车间，2019年3月成立维修工区，根据接触网集中修工作组织开展需求，在全段每个接触网工区抽调2人至接触网维修车间助勤，组建接触网设备集中修作业队伍，抽调人员助勤期间由接触网维修车间统一指挥管理，并在积分制管理、作息管理、考情制度管理、岗位星级管理等多个方面制定与集中修开展相适应的政策，服务好集中修工作。
接触网设备质量整改回复报告
接触网设备质量整改回复报告致：质量管理部门尊敬的质量管理部门谨向贵部门提交接触网设备质量整改回复报告。
经过对接触网设备质量问题的调查和分析，我们采取了一系列措施来解决这些问题，并确保未来的设备质量得到有效的提升。
以下是我们的整改回复报告：一、问题分析在接触网设备的生产和使用过程中，我们发现了以下主要问题：1.设备故障率较高：过去一段时间内，我们接收到了大量的设备故障报告，其中涉及到接触网设备的比例较高。
2.设备寿命不达标：一些接触网设备在使用一段时间后就出现了损坏或失效的情况，严重影响了设备的寿命。
3.设备安全问题：部分接触网设备存在安全隐患，例如存在电气短路、漏电等问题，对工作人员和设备造成了潜在的危险。
二、整改措施为了解决上述问题，我们采取了以下整改措施：1.设备质量监控加强：我们建立了一个全面的设备质量监控系统，对接触网设备的生产、装配、测试等环节进行严格监控，以确保每个环节都符合质量标准。
2.设备材料质量提升：我们与供应商合作，对接触网设备所使用的材料进行了详细的质量检测，并对不符合标准的材料进行了替换，以确保材料质量达到要求。
3.设备维护和保养加强：我们对接触网设备的维护和保养工作进行了全面的加强，定期进行设备检查和维护，及时发现并修复潜在故障。
4.设备安全培训：我们组织了接触网设备的安全培训活动，培训工作人员正确操作设备、识别安全隐患，并采取相应的安全措施。
三、整改效果评估经过我们的努力，接触网设备质量得到了明显的提升，具体表现如下：1.设备故障率显著降低：经过整改后，我们收到的设备故障报告明显减少，设备的稳定性和可靠性得到了明显提升。
2.设备寿命提升：经过对设备的维护和保养，设备的寿命得到了有效延长，大部分设备可以正常运行数年而无需更换。
3.设备安全隐患消除：通过安全培训和设备检查，我们成功消除了设备中的安全隐患，确保了工作人员和设备的安全。
四、改进计划为了进一步提升接触网设备的质量，我们计划采取以下措施：1.定期质量检查：我们将定期进行设备质量检查，确保设备符合质量标准，并及时发现和解决潜在问题。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践
0 引言继《高速铁路接触网运行维修规则》[1]于2015年颁布后，《普速铁路接触网运行维修规则》[2]也已颁布，并将于2017年4月1日起实施。
该文件的发布，表明接触网修程修制改革顶层制度设计的目标任务已经完成，标志着我国电气化铁路接触网设备监测、状态诊断、鉴定评价、分级维修的技术标准和管理体系已经形成。
在此，以主持供电修程修制改革以及负责修订2个维修规则具体工作者的角度，在修程修制改革的路径思考、改革试图解决的主要问题、新构建维修管理体系的重点内容、改革措施的实践效果等方面作较为深入的解读。
1 供电修程修制改革的背景和意义截至2016年底，铁路营运里程突破12.4万km，高速铁路达2.2万km。
在快速扩充运输能力形势下，如何保证高速、高密度、高复杂性路网的运营安全；面对迅速增加的装备数量，如何最大化地提高铁路资产的利用率，实现资产价值；面对企业化改制，如何提高铁路运营效率，挖掘运输潜力，实现现代化企业运营管理。
这些都是中国铁路总公司必须要应对的变化和挑战。
接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥着重要作用。
近年来，中国铁路总公司管辖电气化铁路比例不断增加，电气化铁路营业里程突破7.2万km，电气化铁路覆盖率超过60%，电力牵引完成运输任务的比重在80%以上。
铁路牵引供电专业同时面临供电安全服务品质要求更高、供电新技术和新材料发展迅速、供电设备运行外部环境风险大等诸多压力。
要求必须认真研究分析供电维修管理现状，梳理存在的问题，积极借鉴国内外不同专业管理经验，做好顶层设计，创新体制，完善机制，提升铁路牵引供电运营管理水平，引领专业发展，同时为中国铁路“走出去”创造条件。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践刘再民（中国铁路总公司 运输局供电部，北京 100844）作者简介：刘再民（1971—），男，高级工程师。
E-mail：**************摘 要：分析当前接触网维修管理的现状和主要问题，阐述铁路接触网修程修制改革的主要内容。
接触网基础施工中存在的问题和建议的施工方法
一、目前接触网基础施工存在的问题
螺栓锈蚀和螺栓被撞歪
限界和高程出现偏差螺栓和拉线环防护结构上不符合设计的部分
正确的拉线固定钢筋连接方式
加长螺栓未焊接
混凝土捣固不密实
螺栓间距浇制前后的超标情况
拉线基础限界超标，拉环出现裂缝
二、接触网基础建议施工方法
（一）现有施工方法的改进
1、建议要加工高精度的模板，必须到有数控机 床的加工厂进行加工，环形混凝土柱基础螺栓模 板孔径为42mm，H型钢柱基础螺栓模板孔径为 39mm。加工后用游标卡尺进行孔径和孔位的校核， 确认无误后方可使用。加工平台顶部采用双层模 板进行固定，可以保证基础螺栓整体的垂直度和 螺栓间距符合设计要求和施工、验收规范。
2、建议装卸焊接后基础螺栓需要使用吊装工具， 在施工便道缓慢行车，减少因碰撞造成的螺栓间 距超标。
（二）现场控制螺栓精度的方法
1、机械钻孔
2、螺栓定位
采用数控机床加工好的双层模板对基础螺栓间距的控制，
控制螺栓的模板固定在基础模板上，现场可以很好的调整和控 制螺栓的间距及其基础的标高、限界等。
3、基础浇制
基础施工中控制环节
2、支模前的检查确认 路基段的基坑开挖完毕，清理基坑内虚土，检查确认
基坑深度和基坑中心到线路中心的距离无误后，将对 应型号的基础钢筋笼安放都基坑中。
桥梁区段检查确认原预留的基础型号是否符合设计要 求。
基础施工中控制环节
城轨接触网检修工年终总结汇报
技能操作熟练度提升
技能训练与提升
通过参与模拟故障处理、实际检 修操作等，我提高了对检修工具 的熟练使用程度，以及在复杂环 境下的操作技能。
工作效率提升
通过不断优化工作流程和方法， 提高了检修工作的效率，缩短了 故障处理时间。
团队协作与沟通能力提升
团队协作能力
在参与团队检修工作中，我学会了更好地与同事协作，合理分工，共同完成检 修任务。
价值观正确
树立正确的价值观，以企 业利益为重，不谋取私利 ，维护企业形象。
追求卓越品质
不断追求卓越的工作品质 ，以高标准要求自己，为 企业发展贡献力量。
04
未来工作计划与展望
检修工作目标与计划
制定年度检修计划
根据接触网设备的运行状况和维修周 期，制定详细的年度检修计划，确保 设备正常运行。
优化检修流程
检修工作中遇到的问题和解决方案
问题
部分区段接触网设备老化严重，影响正常运 行。
解决方案
组织技术培训，提升检修工的技术水平，同时与生 产厂家保持密切沟通，获取技术支持。
解决方案
制定专项维修计划，加强日常巡检，及时更换 老旧部件。
问题
新型城轨线路的接触网结构复杂，检修难度大。
问题
突发情况下需快速响应抢修，对检修工的应急处 理能力要求高。
沟通能力提升
通过与同事、上级的交流沟通，我提高了自己的表达能力，能够更清晰地传达 自己的想法和意见。
03
工作态度与职业精神
工作态度表现
积极主动
在工作中始终保持积极主动的态 度，不推诿扯皮，勇于承担责任
。
认真负责
对待工作认真负责，注重细节，不 马虎大意，确保检修工作质量。
团结协作
高速铁路的接触网的维护与检修
绪论高速铁路是当今世界铁路开展的潮流，随着经济技术的开展和交通运输的剧烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点开展的目标。
目前，我国铁路总体上与兴旺国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与平安。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比拟分析兴旺国家高速铁路接触网技术的根底上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的平安与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修本钱,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以方案修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
接触网学习心得体会
接触网学习心得体会接触网学习心得体会篇一：接触网个人技术总结接触网个人技术总结-------勤学苦干勇攀高峰我是##供电段##接触网工区接触网工###。
经过3年学习毕业于忻州铁路运输技校接触网专业，1988年在忻州工区从事普速线接触网工作，1998年在忻州接触网工区任班长，20XX年担任朔黄铁路滴流磴工区工长。
20XX年调回忻州接触网工区，20XX年取得了接触网技师级工证书。
一、实践中累积技术，累积中练就本领。
参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。
通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验。
通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结。
（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保护别人不被伤害”。
在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、安全一段”的质量安全目标。
作业现场快速计算调整定位器坡度的方法；我们都知道定位器的坡度安全值为1/5—1/10，可是由于在现场作业的过程中，时间紧，任务重，我们的操作人，工作领导人不得不花很长的时间来测量、计算该定位器坡度是否合适，费时、费力、并且容易计算错误，我根据现场职工们的具体情况，总结了一套作业现场快速计算调整定位器坡度的方法解决了这个问题，此方法是将定位器坡度换算成具体的数据，（职工们只需记住在500mm处水平尺量出的与定位器的高度，减去1/3的超高数据，得出的数据在50mm-100mm 就说明该坡度符合安全值要求，反之，需调整至50mm-100mm之间，达到要求，该方法实用性强，易于记忆，能大大提高劳动效率。
接触网年度反思总结范文
一、前言时光荏苒，转眼间一年又即将过去。
在这一年中，我作为接触网工，始终坚守在自己的岗位上，认真履行职责，确保铁路接触网的正常运行。
然而，回顾过去的一年，我也意识到自己在工作中还存在一些不足之处，需要认真反思和总结。
以下是我对今年工作的反思总结。
二、工作亮点1. 业务技能提升过去的一年，我通过不断学习和实践，业务技能得到了显著提升。
我熟练掌握了接触网施工、检修、维护等方面的技术，能够独立完成各项任务。
同时，我还积极参加各类培训，提高了自己的综合素质。
2. 安全意识增强在安全生产方面，我始终将安全放在首位，严格遵守各项安全规章制度。
在工作中，我认真检查设备，及时排除安全隐患，确保了接触网的正常运行。
3. 团队协作能力提升在团队协作方面，我积极与同事沟通交流，共同解决工作中遇到的问题。
在完成各项任务的过程中，我充分发挥团队协作精神，为团队的整体进步贡献了自己的力量。
三、反思与不足1. 理论知识学习不足虽然我在业务技能方面有所提升，但在理论知识学习方面仍存在不足。
今后，我需要加强理论学习，提高自己的业务水平。
2. 创新意识有待提高在工作中，我习惯于按照常规方法进行操作，缺乏创新意识。
为了更好地适应新时代的要求，我需要培养自己的创新思维，提高工作效率。
3. 应对突发事件能力不足在面对突发事件时，我的应对能力还有待提高。
在今后的工作中，我要加强应急处理能力的培养，确保在关键时刻能够冷静应对。
四、改进措施1. 加强理论学习，提高业务水平为了弥补理论知识不足的问题，我将在业余时间加强学习，阅读相关书籍，参加培训课程，不断提高自己的业务水平。
2. 培养创新意识，提高工作效率在工作中，我将积极思考，勇于尝试新方法，不断提高工作效率。
同时，我还将加强与同事的沟通交流，共同探讨工作中遇到的问题，共同进步。
3. 提高应对突发事件能力为了提高应对突发事件的能力，我将参加各类应急演练，学习应对突发事件的知识和技能，确保在关键时刻能够冷静应对。
关于电气化铁路接触网检修的调研
关于电气化铁路接触网检修的调研近年来，中国铁路不断推进电气化，电气化铁路的接触网检修成为了一项至关重要的工作。
为了更好地了解电气化铁路接触网检修的实际情况，笔者对相关资料进行了梳理和分析，并开展了实地调研，在此进行总结报告。
一、电气化铁路接触网检修的重要性电气化铁路接触网是铁路牵引供电系统的核心组成部分，它对于铁路运输的安全稳定、节能环保以及运行效率等方面都起着至关重要的作用。
而接触网的正常运行除了需要高品质的建设之外，更需要定期的维护和管理，其中接触网的检修就显得尤为重要。
因此，电气化铁路接触网检修是确保铁路系统正常运行，保障广大旅客安全出行的重要保障措施。
二、电气化铁路接触网检修存在的问题目前，电气化铁路接触网检修仍面临着一些问题。
1. 检修设备不足。
一些地方铁路的检修设备数量严重不足，检修过程中不得不采用人工替代，不仅效率低下，而且存在安全隐患。
2. 人员短缺。
由于检修技术门槛高，一些专业性强的工作很难招到人手，同时由于工作特殊性，工人的工作强度较大，需要一定的安全保障措施。
这些都是检修人员短缺的原因。
3. 取证困难。
电气化铁路接触网检修是一项高风险的工作，必须做好事故尽快的处置和事故后的调查。
但是，电气化铁路的检修工作难以取证，虽然铁路部门对于事故的调查与处置有一定的经验，但是仍存在一些取证上的困难。
4. 检修售后服务难以保障。
电气化铁路的检修过程中，需要修缮大量接触网配件，但是在这些配件的售后维护上，一些铁路部门并不是特别完善，没有很好的保障检修工作的正常进行。
三、技术改进与提高监管水平的措施1. 引进新技术。
在电气化铁路接触网检修过程中，一些新的检修设备应该得到更为广泛的应用。
比如，拓展智能化设备的应用，开展检修机器人的应用，将使检修工作更为高效快捷，降低人工参与的风险。
2. 人才优先发展。
要解决检修人员稀缺的问题，应该采取措施，确保高素质人才的培养和招聘，并为检修人员制定优惠条件，如住房保障，缓交社保等措施。
接触网工个人工作总结
接触网工个人工作总结【篇一：接触网工见习感悟】浅谈见习感悟2014年4月我进入徐州供电段，8月份作为一名见习接触网工被安排到砀山供电工区进行为期一年的见习生活。
起初加入供电段有一种很陌生的感觉，上大学期间从来没想到过会进入铁路系统，我知道这是一种幸运，但这也是一种光荣。
铁路职工为人民服务，我很自豪。
铁路接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式。
接触网工是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。
只有技术过硬，才可以为铁路供电设备正常顺利运行保驾护航。
经历了新职人员的培训之后获得了“优秀学员”的光荣称号，这是对我参加工作的一种鼓励，也是一种鞭策。
因为有这样的鼓励，我要更加努力，认真学习，提高业务能力。
8月份加入砀山供电工区开始进行见习生活，也开始了更实际的体验接触网工的生活。
因为安全等级不够，只能做一些地面辅助的工作，为了熟悉业务我去过现场（在线外观察），不得不说接触网工的工作很累，很忙，但井然有序。
接触网上道工作是一个团体协作的工作，分工明确，把握时间，另外要做到精检细修，很不易。
工区的台账也很复杂，我在工区主要学习整理安全台账。
安全员主要职责有：1、贯彻执行企业和车间安全生产的指令和要求，全面负责本班组的安全生产。
2、组织职工学习并贯彻执行企业、车间各项安全消防规章制度和安全技术操作规程，教育职工遵章守纪，制止违章行为。
3、组织并参加班组安全活动日及其它安全活动，负责安全消防活动记录，提出改进安全消防工作意见和建议。
坚持班前讲安全、班中检查安全、班后总结安全。
4、负责对新工人（包括实习、代培人员）进行岗位安全教育。
组织岗位技术练兵和开展事故预案演练。
5、负责班组安全检查，发现不安全因素及时组织力量消除，并报告上级。
发生事故立即报告，组织抢救，保护好现场，做好详细记录，参加事故调查、分析，落实防范措施。
6、负责生产设备、安全装备、消防设施、防护器材和急救器具的检查维护工作，使其经济保持完好和正常运行。
接触网施工中的问题及解决措施
接触网施工中的问题及解决措施摘要：接触网是铁路电气化工程的主要构架，承担着为机车供电的责任，接触网的施工质量关系到铁路运输的效率与安全。
目前，铁路接触网建设工程中仍存在许多亟待解决的问题，尤其是对于已经投入使用的既有线接触网的改造施工，施工难度大、质量技术要求高、施工结束即开通运行的特点。
为此，有必要对铁路接触网施工中的常见问题以及解决措施作出分析，以应对改造施工中可能出现的各种状况，改善铁路接触网施工质量。
关键词：接触网施工；问题；解决措施引言：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，是保证铁路交通正常运行的关键。
而在社会发展进程中，人们对于铁路交通的运输能力有着越来越高的要求，需要对电气化铁路设备进行技术改造，因此需要从施工的安全性、质量、方案、施工准备等多个环节探讨可能出现的问题以及解决措施。
一、既有线接触网改造工程的施工特点1、施工难度大在对铁路既有线接触网的改造工程中，通常需要对接触网支柱进行改移施工，重新架设支柱或改移接触悬挂。
由于既有线接触网改造存在施工结束即开通行车的特点，保证接触网施工各项质量参数、可靠绝缘、限界标准等因素成为确保铁路行车安全的重点。
在配合工务部门线路改造的接触网施工时，经常出现随着线路起、拨道作业，接触网需进行多次反复调整，这种情况还需要接触网改造施工充分考虑调整余量，这个过程需要相对较长的施工周期，无法一次施工彻底完成，所以接触网改造工程一般开工时间会很早，而结束却比较晚，整个持续周期较长。
2、作业时间紧迫有别于其他专业的施工作业，既有线接触网改造工作的技术性较强，支柱组立、上部金具安装、导线架设及调整施工均需要利用施工天窗进行，存在整体施工时间短、施工天窗需求密集、施工效率较难提高，受到的制约因素较多。
除此之外，在接触网停电施工会影响到一条或多条供电臂，对运输的影响较大，而为了不会影响正常运输秩序，就需要快速完成施工。
3、需要多方主体协同合作既有线接触网的施工与投入使用前的接触网施工有所不同，既有线接触网改造是在已经建成和使用的铁路线上完成的施工项目，涉及到的主体更多，包括国网供电公司、铁路供电部门、工务部门以及运输组织部门等，还需要各类专业施工单位密切配合，包括工务线路施工单位、铺架单位、通信单位与电务信号单位等，以交叉施工的模式完成短时间内的高效率施工。
接触网实训心得体会(模板18篇)
接触网实训心得体会(模板18篇)(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践
率 ，实 现资产价值 ；面对企业化改制 ，如何提高铁路运
并将于２ ０ １ ７ 年４ 月１ 日起 实 施 。该 文件 的发 布 ，表 明 营效率 ，挖掘运输潜力 ，实 现现代化企业运 营管理 。这 接 触 网修程修 制 改革顶 层制 度设 计 的 目标 任务 已经 完 些都是 中国铁路 总公 司必须要应对 的变化 和挑 战。接触
电气化铁 路接触 网 修 程修 制改 革的思考 与实践
刘 再 民
（ 中国铁路总公 司 运输局供 电部 ，北京 １ ０ ０ ８ ４ ４）
摘
要 ：分析 当前 接触 网维修 管理 的现状 和主要 问题 ，阐述铁 路接 触 网修程修 制 改革 的主要 内容 。
就接 触 网设备检 测分 析 、状 态阈值 管理 、修程 修 制 、质 量评 价、 维修技 术标准 、生产 组织调 整等 方 面作重 点论述 和解读 。从 试 点 实践 写 实的 角度 ，对接 触 网修 程修制 改革 的成效进行 分析和 总结 。 关 键词 ：铁 路 ；接 触 网；维修 管理 ；创新 实践 ；供 电 ；修程 修制
作者 简 介 ：刘再 民 （ １ ９ ７ １ 一 ），男 ，高 级工 程师 。
Ｅ－ ｍａ ｉ ｌ ：ｇ ｄ ｅ１ ２ ３＠ １ ２６ ． ｅ ｏ ｍ
制 ，提升铁路牵引供 电运营管理水平 ，引领专业发展 ， 同时为中国铁路 “ 走 出去 ”创造条件 。
．
３ ８．
电气化铁 路接 触 网修程 修制 改革 的 思考 与 实践 刘再 民
希近 年来铁路 大 积 提速 ，装 备水平提 升 ，
运 输 组 织 变 化 ，传 统 的 简单 几 何 参 数 测 最 仪
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城轨接触网检修工个人年终总结汇报
03
团队协作与沟通交流
团队协作情况概述
高效协作
相互支持
在城轨接触网检修工作中，团队协作 至关重要。我们始终保持高效协作， 确保工作顺利进行。
在面对困难和挑战时，我们始终相互 支持，共同解决问题。这种团队精神 让我们更加团结，共同进步。
分工明确
根据每个人的特长和经验，我们进行 了明确的分工。这使得每个成员都能 够专注于自己的领域，提高工作效率 。
展望
随着城市轨道交通的快速发展，城轨接触网检修工作将面临 更多的挑战和机遇。未来，需要不断提高检修效率和质量， 确保城轨交通的安全和稳定运行。
建议
加强检修人员的培训和教育，提高整体素质和技能水平；引 入先进的检修设备和工艺，提高检修效率和准确性；加强与 其他部门的沟通和协作，形成合力，共同推动城轨接触网检 修工作的发展。
1 技术发展趋势及对工作的影晌
技术发展趋势
随着科技的不断进步，城轨接触网检修技术也在不断发展。未来，将更加注重智能化、自动化和信息化技术的应 用，提高检修效率和准确性。
对工作的影响
技术进步将为城轨接触网检修工作带来更多的便利和效益。例如，通过引入先进的检测设备和工艺，可以快速准 确地诊断故障，提高检修效率和质量；同时，智能化技术的应用也将为检修人员提供更加便捷的工作方式，减轻 劳动强度。
04
展望与规划
个人职业发展目标与规划
职业发展目标
成为城轨接触网检修领域的专家，具备高级技师或工程师职称，能够独立完成 复杂检修项目。
规划
通过不断学习和实践，提高自己的专业技能水平，争取参加更多的检修项目， 积累经验。同时，积极参加培训和学术交流活动，拓宽视野，了解行业最新动 态。
对城轨接触网检修工作的展望与建议
接触网大修中存在问题及其解决思路
接触网大修中存在问题及其解决思路摘要：本文分析了接触网大修中常见的部分施工问题，并提出了一些切实可靠的解决方案。
关键词：接触网大修、材料供应、腕臂底座、地锚、放线目前，在既有线接触网大修施工中均存在任务重、时间紧、“天窗”兑现不足等问题，此类问题均可以通过协调预以解决，达到预期目的。
在下面我所谈的问题是在大修施工中存在的部分技术问题。
1. 接触网大修如何确定新线路位置铁路站场既有线路扩能改造接触网大修中，接触网设备往往较工务部门先期施工或同期施工。
施工时，工务部门新铺设的线路由于种种客观原因不能先期铺设完毕，这就造成接触网施工中如何确定工务部门新铺设的线路位置的问题，不能确定的新铺线路正确位置，对于接触网大修施工就无法提供准确的施工数据，就不能提前为工务施工开通线路做好准备。
工务部门新线路铺设前，需对新线路进行定位，设置定位桩，定位桩为新线路新路中心位置，接触网大修施工部门可根据工务部门设置的定位桩里利用经纬仪进行虚拟新线路走向，根据定位桩确定的虚拟线路从而确定新立支柱侧面限界、位置，提供软横跨、线岔、腕臂安装等计算数据。
2. 接触网大修材料供应目前，接触网大修施工初期经常出现材料供应迟缓、所提供的零部件与施工图要求不相符、接触网上网零部件有甚至出现材料存在材质问题等问题，材料的提供及接触网上网零部件的质量，直接影响施工的进度及施工的质量。
为确保施工进度及施工质量，接触网大修材料供应应做到以下几点：2.1 施工前期调查完毕，按照施工图提供接触网大修施工用料计划，及时向材料部门申请备料，材料部门按照施工计划规定时间依照轻重缓急原则及时提供施工用料；2.2 严禁不合格零部件上网，对于无生产合格证、生产许可证、产品标签的零部件严禁上网使用；2.3 严格按照施工部门提供的施工用料计划中的材料类型、型号提供施工用料；2.4 对于施工中根据现场施工临时变更的零部件及时与材料部门沟通，追加用料计划或进行特殊加工；2.5 对于新零部件、新材料需验收部门验收合格方准上网使用。
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我局 电气 化 铁 路 营 运 里 程 已达 到 ８ ９ ７ ２ ． ５ ２ ５公 里 ，接 触 网条公 里 达 到 ２ ０ ４ ５ ９ ． ６ ２ ０条 公里 。为保 证 设 备质 量 、降低 作业 风 险 、提 高检 修 效 率 ，实 现 天
窗、人员 、机具 、成本资源利用最大化 ，强化接触 网施工 组织 和施 工安 全 管理 ，做 到运 输 、施 工 两 兼
局供 电 系统 严格 落 实相 关要 求 ，结合 本局 实际情 况逐 步 强 力推 进 。笔 者 结合 成都 局 接 触 网集 中修 工作 开展 现状 ，从 专 业技 术管理 角度 梳理 和 分析接 触 网集 中修 存在 问题 和 不足 ，对 今后 接 触 网集
中修 工作 提 出技 术措施 和 工作 思路 。
４ ０．
ｉ 鬻掰舞 麓 涎
务。
成铁科技 ２ ０ １ ７ 年第４ 期
成功 实施 ，为高 铁接 触 网设备 维 修进 行 了成功 尝 试 和探 索 ，取 得 了较好效 果 ，带 动 了全 局 推进 维 修 体 制改革 措施 的全 面落地 ，受 到 总公 司高度认 可 。
３ ． ３ 处理 大 量缺 陷 ，提 升 了设备 质量 。
顾 ，确 保 行 车 、人 身 和 施 工 安 全 ，成 都 局 于 ２ ０ ０ ９
年开始实施接触 网检修模式变革和修程修制改革 ，
２ ０ １ ４年深 化 实 施 “ 大 天 窗 、集 中修 、综 合 用 ” 施
工 组织 新模 式 。
２ 现状 分析
线接触网平推检查 ；车间级集中修 有 １ １ 个 ，分别 是 成都 达成 双接触 网设 备整 治 ，贵 阳北六 盘水 车 间 设 备 整 治 ，贵 阳 黔 桂 线 、沪 昆 东 线 凯 里 车 间 集 中 修 ，沪昆高铁凯里南车 间集 中修 ，重庆渝怀线 、襄
．
位。段级集中修完成较好 的是成都段 ５ ９ ． １ ６ ％ ，较 差 的是达 州段 ２ ４ ． ６ ０ ％ ；车 间级 集 中修 完 成 较 好 的
是 重庆 段 ５ ４ ． ３ １ ％ ，较 差 的 是 西 昌段 ３ ０ ． ０ ９ ％ 。特
别值 得注 意是 ，下半 年 该段 需 要 拿 出有 效 对 策 ，加 强组 织 ，提高进 度 ，以确 保年 底 前 完 成 年度 计 划 任
关 键词
接触网 集 中修
技 术 管理
思考
１ 概 述
修 累计 完成 １ ５ ０ ０ ． ７ ４条公 里 ，完成 率 ４ ５ ％。
全局段级接触网集 中修除西 昌因天窗点调整停
工 外 ，其 余 五个供 电段 均按 计 划 正 常开 展 ，正在 开 展 的段级 集 中修共 有 ８个 ，分 别 是 成都 成 花 线 、成 渝 线 、 内六 线接触 网设 备 整治 ，重庆 成 渝 线永 川 至 李 市镇 段供 电扩 能改 造工 程 ，贵 阳北 沪 昆 线 西段 更 换 支撑装 置 ，贵 阳贵广 客专 都 匀 东至 龙 里 北 接触 网 平 推检查 、沪昆线 东段 支撑 装 置 更换 ，达 州 达万 凉
渝 线 、川 黔 、成渝 线 ２处 、成 渝 高 速线 路 平 推 、动
检 缺 陷处 理 。
目前 ，各供 电 段 按 照 总 公 司 、路 局 统 一 部 署 ， 继续 推 进维修 体 制改 革 ，优 化调 整 生 产力 布 局 ，大 力 开展 接触 网集 中修 工作 。规 模 化集 中修 队伍 初 步 显 现 、专 业 化 集 中修 管 理 水 平 不 断 提 升 。总 体 来 看 ，各 段均 能认 真落 实 《 成都 铁路 局 接 触 网集 中修 管 理办 法》 和 《 成 都 铁路局 营业 线施 工 安全 管 理 实
从进 度方 面来看 ，２ ０ １ ７年接 触 网集 中修 整体 工
作开展不理想 ，总体进度滞后。成都段和车间级完 成 率分 别为 ５ ９ ． １ ６ ％和 ５ ２ ． ５ ８ ％，
重庆 段 和 车 间 级 完 成 率 分 别 为 ２ ７ ． １ ５ ％ 和 ５ ４ ． ３ １ ％ ，西 昌段 和 车间级 完成 率 分别 为 ４ ６ ． ０ ９ ％和 ３ ０ ． ０ ９ ％ ，达州 段级 完成率 分别 为 ２ ４ ． ６ ０ ％ ，贵 阳段
施细则 （ 试行 ） 》 等相关 要求 ，按 规定程 序提报 、 审批 施 工组 织方 案和施 工 作业 计 划 ，施 工 现 场组 织 管理 有序 ，各 级 管理人 员 按要 求 到 现 场 盯控 ，安 全
生 产基本 平稳 可 控 。 Nhomakorabea和车间级完成率 分别为 ２ １ ． ５ ３ ％和 ４ ０ ． ２ ３ ％，贵 阳
北段 和车 间级 完成率 分 别为 ２ ９ ． ６ ４ ％和 ３ ５ ． ２ ５ ％。 总体 上 ，成都供 电段 集 中修 完 成较好 ，做 到 了 时 间过 半 任 务 过 半 目标 ，两 项 进 度 均 排 在 全 局 首
２ ０ １ ７年全 局 供 电 接 触 网专 业 计 划 集 中修 ６ ５ ６ ７ 条公 里 ，其 中段 级 集 中修 ３ ２ ２ ７ ． １ ６条 公 里 （ 普 铁 ２ ９ ７ ７ ． ０ ６条 公里 、高 铁 ２ ５ ０条 公里 ） ，车 间级集 中修 ３ ３ ３ ９ ． ９ ９条 公 里 （ 普铁 ２ ０ ０ ５ ． ５ ８ 条 公 里 、 高 铁 １ ３ ３ ４ ． ４ ２条 公里 ） 。截 止 ７月 １ ５ 日，段 级 集 中修 累 计 完成 １ ３ ８ ６ ． １ ８条 公里 ，完成率 ４ ３ ％ ；车 间级集 中
成铁 科技
２ ０ １ ７年第 ４期
成都 局接 触 网集 中修 现 状 与 思考
李 军
李
摘 要
军 ：成都 铁路 局供 电处 高工
联 系电话 ：１ ５ １ ８ ４ ３ ５ ４ ５ ２ ５ ７
供 电 系统 生产 维修 体 制 改革 工作 是 近 几年 总公 司供 电部 部 署 的重 点 工作 之 一 ，成 都