基于接触网修程修制改革新检修模式研究及应用

逐步形成“管理模式科学、风险研判准确、检修组 织高效、隐患整治及时、修程修制适用”的供电设 备检修维护体系。各铁路局集团公司及供电段积极 探索，在修程修制改革中率先取得突破，提升了供 电管理水平。

1机构设置及调整

1.1整合现有资源

供电段（以下简称“案例单元”）深入研判原 有检修模式弊端，针对接触网原有检修模式周期设 置不合理，设备检修中存在重复修、过度修、年度 检修计划兑现率低等问题，积极探索接触网运检修 新模式，不断夯实专业管理基础，提升接触网专业 化管理质量。经过调研，借鉴全路改革试点单位经 验，整合现有技术、管理资源，提出接触网修程修 制改革中有关的机构设置与职责、检测分析与诊

作者简介：韩晓峰.西安铁路职业技术学院，讲师。

运行

检测

维修

图1

新检修模式组织结构

1.2整合后的机构职能及作用

(1)

成立检测车间。负责6C 系统综合数据

处理、检测装置维护、运用及检测数据分析、供电 测量仪器仪表管理等业务，下设6C 检测、音像分 析和工器具管理工区。

(2)

成立维修车间。负责接触网综合修（二

级修）和设备整治工作，将原大修车间大修班划归 维修车间管理，下设接触网维修一一三工区、车辆 运输班。

DOI ： 10.19587/jxnki .l 007-936x .2019.02.020

基于接触网修程修制改革新检修模式研究及应用

韩晓峰

摘要：通过对目前全路接触网系统推行修程修制改革的探索及供电新装备上线运用情况的研宄，以一个供电

段实施案例为单元，探究高铁接触网新检修模式内在规律性，发现实施中存在的问题和不足，为提升接触网设 备运行品质提供理论依据和实践技术支持，对相关单位及从业者具有一定的借鉴意义。关键词：接触网；修程修制；新模式：研宄

Abstract ： The purpose of exploration on reformation of repair process and repair system for O C S in the whole

railway and the researches of application status of power supply equipment on the railway line, being implemented with a power supply section as an unit，is to illustrate inner regularities of a n e w inspection and repair mod e for O C S of high speed railway, find the existed problems and shortcomings in engineering construction, so as to offer a theoretical basis and a practical support for improving of operational quality of O C S equipment, providing certain references for relative entities and relative participators.

Key words ： OCS; repair process and repair system; n e w mode; study 中图分类号: U 226.8

文献标识码：B

文章编号：1007-936X (2019)02-0081-04

断、质量评价与鉴定、设备状态界定、维修等管理 和技术标准，初步建立了修程修制改革新模式。新 检修模式组织结构如图1所示。

供电段

供电车间 检测车间维修车间

0引言

随着我国高速铁路的快速发展，运行多年的接

触网检修模式改革势在必行。在充分消化吸收国内 外及其他行业管理成果，总结近年来我国高铁供电 运营经验的基础上推进牵引供电“母法”体系建 设，编制了《高速/普速铁路接触网运行维修规贝！J 》 等规章，组织试点运、检、修分离工作模式；在部 分区段开展接触网精测精修先导试验段示范工作，接触网维修工区

接触网维修工区

接触网维修工区

车辆运输班

6

C

检测

工

区

音像分析工区

工

器具管理

工

区

电力H 区

变电所

接

触网工区

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(3)配备机械化作业机具。按照铁路总公司 采购计划，配备了接触网检修车列JJC (图2)。接 触网检修车列由2台牵引车和多节车厢组成，顶部 安装有贯通升降作业平台，集平台作业、双向牵引、弓网取电、自主发电以及料具存储、人员食宿、现 场办公等多项功能为一体。检修车列上设置办公 车、料具车、餐车和宿营车等，一次整备可满足一 周作业、生活的需要，大幅压缩天窗准备等非作业 时间，增加作业人员的休息时间，尤其是解决了不 同天窗点之间作业人员的就餐和休息问题，降低了 劳动强度。

图2 j j c型接触网检修车列

配备了 D PT接触网多平台作业车并组织试运 用，多平台作业车负责附加悬挂、隔离开关、避雷 器检修，绝缘子检查更换，补偿装置检查调整，各 种标识的检修以及受力较大设备的调整更换。配备 了 3个可左右伸出、独立升降的平台，能够将作业 人员直接送达附加悬挂、软横跨及硬横梁等处，2 个线索抬拨器用于受力较大设备检修，提高了检修 效率，如图3所示。

图3 D PT接触网多平台作业车

2运用及实施

2.1总体推进情况

案例单元自2017年6月开始启动接触网修程 修制改革工作，推进干线接触网修程修制改革示范 线创建，大力推进检修车列及多平台作业车运用，尽快积累新装备实施经验。接触网修程修制改革阶段实施检修作业及出车情况统计见表1。

表1接触网检修作业及出车情况统计

线别作业次数模式1模式2

上行592930

下行593128

合计1186058

注:模式1为2台接触网检修车列+1台多平台作业车

连挂出车作业模式；模式2为检修车列单独出车作业

模式。

2.2完成的主要任务

二级修全面检査96.818条公里，完成计划任

务的78.4%，处理二级缺陷469条，检测非绝缘铺

段关节49组、绝缘锚段关节4组、补偿装置101

组、线岔40组，检査避雷器12台、分段绝缘器

13组，清扫绝缘子1 840支/I588片。

2.3发现的典型问题

(1)零部件锈蚀。进行二级修全面检查作业

时，发现接触网平腕臂与棒式绝缘子铁帽压板连接

处锈蚀严重，凹陷变形，存在折断塌网的髙安全风

险，如图4所示。

图4接触网铁帽压板连接处锈蚀严重

(2)线夹未入槽。定位线夹未入槽、吊弦线 夹出槽、软横跨吊弦由于线面偏斜造成非支吊弦线

夹螺栓一角已经磨损掉，严重危及行车安全。

(3)零部件断裂。发现2处U形环断裂且定 位线夹未入槽、软横跨非支吊弦锈蚀断裂、导线接

头处吊弦隐藏断股、定位器电气连接线磨断、线岔

定位器两侧断裂、吊弦导线夹板存在裂纹等较为典

型的设备安全隐患。

3运用新检修模式取得的效果

3.1检修质量得到提升

新的检修模式实施以来，整治了大量设备隐

患。固定人员进行设备检修克服了不同人员作业标

准不同现象，确保了检修后的设备质量。通过逐单

元滚动推进接触网集中修，检修效率较以往有了极

大提髙，消灭了开口销缺失、吊弦止动垫片安装不

规范等问题，实现人力资源、维修机具、天窗时间

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