《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》(2020)43
和谐型大功率机车检修基地车体直线与U型流水修的工艺比较
和 谐 型 大 功 率 机 车 检 修 基 地 车体 直 线
与 Ｕ型 流 水修 的 工艺 比较
邱建 平
（ 中铁 第 四 勘 察 设 计 集 团 有 限 公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ３
摘 要 对 和谐 型大 功 率 机 车 车体 直 线 和 ｕ 型 流 水 修 的 工 艺 流 程 、 缺 点 进 行 了分 析 研 究 ， 出 了 ｕ 型 流 水 修 对 优 得 提 高修 车质 量 和 能力 有 明 显 优 势 的 结 论 。
检修 完成 后再进 入 部件检 修库 上侧 的组 装库 进行 组装 ，
车体 检修 走 的是 ｕ 型 ， 部 件 检 修 走 的是 直 线 。见 图 但
６。
位 ；６ ．车 体检 修工 位 ；７ ．车 内设 备安 装 １工位 ； ．备 ８
通过 以上 分析 可 以看 出车体 直线 修 与 Ｕ 型流 水 修
流水 形式 有 多种 方式 ， 车体 直 线流 水 和 ｕ 型 流水 ， 如 但
那 种 形 式 更 加 合 适 呢 ？ 下 面 进 行 一 些 比较 。
及 车底 设 备安装 调 整一 出库 。见 图 ２ 。
２ 车 体 Ｕ 型 流 水 修
１ 车体 直线 修
所 谓 车体 ｕ 型流 水修 就是 待 修机 车 在解 体 检修 库 内完成 架 车更换 转 向架 、 内设 备 的拆解 、 车 车体 的检 修 ， 而在组 装库 内完 成 车 内设 备 的 安装 、 车 等 作 业 ， 落 即检
用 １工 位 ； ．车 内设 备安装 ２工位 ；１ ．车顶 设备 安装 ９ ０
各 自的特 点 ， 现归 纳如下 。 ３ ２ 车体 直线流 水 的优缺 点 ．
机车修程修制改革实施方案
机车修程修制改革实施方案一、背景分析机车修程修制是指对机车进行定期检修和维护，以保证机车运行的安全和可靠性。
然而，目前我国机车修程修制存在着一些问题，如修制周期长、效率低下、成本高昂等。
为了解决这些问题，我们制定了机车修程修制改革实施方案。
二、改革目标我们的改革目标是提高机车修程修制的效率和质量，降低成本，确保机车的安全和可靠性。
三、改革措施1. 制定修程修制标准我们将制定机车修程修制的标准，明确各项工作的内容、要求和周期，以便统一各地的修制工作。
2. 强化技术培训加强对修程修制技术人员的培训，提高他们的技术水平和维修能力，确保修制工作的质量。
3. 引进先进设备引进先进的修制设备和工艺，提高修制的效率和质量，并降低成本。
4. 建立监督机制建立健全的监督机制，对修制工作进行全程监督，确保修制的合规性和安全性。
5. 推行信息化管理推行机车修程修制的信息化管理，实现修制工作的全程跟踪和管理，提高工作效率。
6. 强化质量管理加强对修制工作质量的管理，建立质量评价体系，对修制工作进行全面评估和考核。
四、改革效果通过以上改革措施的实施，我们预期可以达到以下效果：1. 修制周期缩短通过标准化和信息化管理，修制周期将大大缩短，提高机车的利用率。
2. 修制质量提高通过技术培训和质量管理，修制工作的质量将得到提高，机车的安全性和可靠性将得到保障。
3. 成本降低通过引进先进设备和工艺，修制成本将得到降低，提高修制的经济效益。
五、总结机车修程修制改革是一项系统工程，需要各方的共同努力和配合。
我们相信，通过我们的努力，机车修程修制工作一定会迎来新的发展，为我国铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
车辆运行安全监控系统建设要求
车辆运行安全监控系统建设要求徐占山，张项（中国铁路济南局集团有限公司车辆部，济南250001）[摘要] 车辆运行安全监控系统（5T 系统）是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。
本文对分散在若干规章、标准、文件中的车辆运行安全监控系统建设要求，从探测站，检测、监测和复示站，维修工区，机房设施，检修通道，电磁防护，传输通道，供电，UPS ，消防设施等9个方面进行了梳理并结合现场需求进行了优化，在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。
[关键词] 工程建设；车辆运行安全监控系统；5T 系统1 前言 车辆运行安全监控系统（下称5T 系统）[1]，是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备[2]，包括车辆轴温智能探测系统（THDS ）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS ）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS ）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS ）、铁道客车故障轨旁图像检测系统（TVDS ）、动车组运行故障图像检测系统（TEDS ）、客车运行安全监控系统（TCDS ）等子系统，由各级联网服务器和监测、检测（对TEDS 和TVDS 也称监控中心）、复示终端、探测站设备及机房、供电、通道、网络设备等配套设施组成[1]，使用声学、光学、力学、电磁和图像等高性能传感器检测运行车辆（动车组）的载重、轮轨冲击、部件状态和轴承温度、内部缺陷等安全信息，采用信息化、智能化、网络化技术，全天候自动采集、传输、存贮、识别、报警运行中的动车组和客货车辆故障[3]，点线成网、跟踪运行、局间互控，实现铁路车辆（动车组）运用质量在线监测，及时消除铁路安全隐患，为铁路车辆装备修程修制改革和铁路行车安全保障提供重要信息支撑[4]。
新建铁路须设计5T 系统并应与铁路主体工程同时投产[3]。
探测站是5T 系统信息采集源点和施工维修上道作业重点，分散布局在铁路沿线，如图1至图4所示，其中THDS 探测站间距30km 左右，TFDS 、TPDS 、TADS 探测站间距分别在300km 、400km 、500km左右[4]，TCDS 设置在客车技术整备所，TVDS 和TEDS 设置在国铁集团、集团公司规划地点；各级联网服务器和监测、检测、复示终端是处理5T 信息的大脑，分别提供国铁集团、铁路局集团公司、车辆（动车）段和列检等各级应用；通道网络为5T 系统信息传输提供通路；机房、电力为5T 系统设备运行提供环境和动力保障。
和谐型机车运用维修段管理信息系统技术方案
和谐型机车运用维修段管理信息系统技术方案运用维修段承担和谐型机车2年检以下修程，运用维修段的核心业务包括机车2年检以下修程的检修作业管理、机车运用管理、整备管理和设备管理等。
运用维修段管理信息系统是机车质量数据的重要来源，是对检修基地的有效补充。
因此，运用维修段管理信息系统是和谐型机车检修管理信息系统的最重要组成部分。
1.1生产管理部门的业务关系分析补充运用维修段生产管理部门的关系，仿照基地，李家武。
运用维修段的生产部门包括：生产调度部门、检修部门、设备部门、验收部门、机车质量管理部门、材料配件部门、经营管理部门和整备保养部门等，各部门之间分工协作，业务关系十分紧密。
除此之外，运用维修段与铁路局调度部门、下级折返段之间也有业务来往。
运用维修段的总体业务关系如图所示：图运用维修段总体业务关系1.2运用维修段业务需求分析1.2.1生产调度管理仿照基地补充，李家武运用维修段的生产调度管理即实现运用维修段内和谐车的调度与运用管理，全面负责和谐车的运用管理工作以及和谐车2年以下的维修和保养。
主要业务重点包括以下几个方面：1）接收铁路局机车调度中心的和谐车运用计划以及调度命令；2）依据铁路局调度中心下达的运用计划、调度命令，结合运用维修段生产能力，编制生产计划、乘务组计划并逐级分解和落实；3）依据和谐车运用、乘务组计划，安排段内调车、乘务组派班等工作；根据机车的运行公里，编制运用维修段内机车检修作业计划；并根据实际情况以调度命令的形式向铁路局调度中心提出和谐车运用变更申请；4）实时掌控机车进出运用维修段、存车、调车、检修以及乘务组的作业情况，协调运用维修段内的运用与检修作业。
5）实时掌握生产动态和机车动态，监控计划执行过程，及时合理调整，确保生产按计划完成；6）根据计划执行情况，总结经验和优化生产过程，持续提高生产组织水平，通过合理、高效地组织生产，实现运用维修段生产均衡、有序、可控。
1.2.2机车检修管理仿照基地补充，李家武机车检修管理是运用维修段的一大基础业务系统，集合运用安全管理系统对检修过程的全程监控是运用维修段管理信息化的重要目标。
基于动车组修程修制改革的成都东动车运用所存车能力分析
分析与探讨成铁科技2020年第3期基于动车组修程修制改堇的成都东动车运用所存车能力分析张覲：成都局集团公司成都动车段设备信息科张源：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：181****6226工程师联系电话：136****9002摘要根据成都东动车所车组配属情况、存车能力及检查库规模，结合修程修制改革推进实施背景，对成都东动车所的一级修工作量进行了测算，对检查库线数量和存车能力扩能需求进行了分析。
关键词动车组修程修制改革能力建设1成都东动车运用所概况1.1成都动车运用所介绍成都东动车运用所是成都局成都枢纽重要配套设施，西由成都站引入，东由成都东站引入。
为直列式“三场”布局，主要由通过式动车检查库、存车II场、存车I场组成以及临修线链轮线组成。
检查库线是动车组开展一二级修作业的重要场所，设置有检查地沟、轨道桥、三层作业平台和各类检修检查设备，是动车组日常检查维护作业的基本条件。
存车线是供动车组作业前等待入库、库内作业后停放以及吸污上水整备作业的场所。
图1成都东动车所工艺布局1.2成都东动车运用所工艺流程简介动车组在结束运行后返回动车所再重新出所,主要经历以下流程：动车走行线-轮对受电弓在线检测T动车组外皮清洗T卸污上水整备作业T 入库开展一二级作业（或临修/锁修/轮对探伤）T出库进入存车场停放—出所图2成都东动车所工艺流程图根据统计，成都东动车所夜间最多能完成两轮一级修，最大夜间一级修64标准组。
1.3成都东动车运用所既有存车能力分析成都东动车所可用于存车的既有设施有检查库、存车I场、存车II场、DJ10/DJ11/DJ12/DJ21线，理论存车能力174列位，实际存放能力128列位，见表1。
表1成都东动车所既有存放能力”f立置心股道数里设计存诫组给影响心喜观因辜！核减存车股道.核减列位门实际停锁能力♦枪查库Q16心32^>0心232Q存车I场Q35心70^洗车纟知3心6心36Q通过线22心4心外属停敢门12^24门存车II场心32^64Q解编重联门6心12P52QDJ10/11/12/214Q0心2合计心82174^23^46P128Q注：以上数据为常态股道占用情况，未考虑因特殊情况导致股道占用；异地停放35%-40%。
机车修程修制改革的实践与思考
机车修程修制改革的实践与思考田凯，常洪青，栾金明（中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段，湖北襄阳441058）摘要：介绍铁路机务系统推行机车修程修制改革的必要性，以及中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段在承修机车整备和小辅修（和谐型机车C1、C2、C3修）时实施修程修制改革的实践和取得的效果，以期为相关修程修制改革提供借鉴。
关键词：和谐型机车；机车检修；修程修制；机车整备中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0041-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0410引言随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显［1-3］。
如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间［4-5］，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
1改革的必要性机车修程修制改革是通过进一步优化检修周期、检修范围和生产组织等，全面提升机车检修运用水平，为交通强国、铁路先行提供可靠装备服务保障。
作为机务基层单位，有序推进机车修程修制改革工作势在必行。
（1）和谐型交流机车逐步成为主力机型，新型机车工艺制造水平不断提高。
（2）随着机车检修库房升级改造及整备场标准化建设的推进，机车检修整备软硬件条件、技术管理手段有了较大改进。
（3）机车检修所需要的工装设备进行了更新和改造，智能化和信息化功能大为提升［6］。
（4）铁路推行公司化运营，建立现代企业制度，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）就加快推进机车修程修制改革多次作出部署，特别是在2019年国铁集团对机车修程修制按照分层、分级、分类的原则实行了差异化管理。
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化摘要：当前我国的经济处于高速发展阶段，随着人们生活水平的提高，对铁路的便捷、安全、速度方面提出更高的要求，铁路快速运行离不开检修工作，应予以重视。
检修修程修制关系到机车检修的质量与安全，因此，本文结合这一话题来阐述新形势下铁路机车检修修程修制的改革以及优化措施。
关键词：铁路机车检修；修程修制；改革优化随着我国经济的不断发展，科技水平不断提升，新技术、新工艺层出不穷，被在各行业广泛应用。
铁路机车是为承担大型货物运输与客运的牵引服务，机车定期检修能够减少故障发生，保证其准点率。
当前我国机车检修手段再逐步完善，以往的检修制度与体制不适用于当前机车检修工作中，因此，应对铁路机车检修修程修制进行改革优化，能够提高机车质量与运行效率，减少检修成本，从而保证机车高效的运行。
1.机车检修修程修制存在的问题随着时代的发展，机车的类型不断更新，采用新型机车的同时仍然运用机务传统的计划预防修体制，因此，将过度维修、成本高的问题逐渐凸显，传统的机车检修机制无法适用于新形势下铁路机车的管理需求，应与时俱进，不断对其进行改革。
1.修程修制设置不合理机务段在执行过程中，根据段修规程所规定的修程周期为范围值，坚持以安全为导向，修程间走行公里和时间靠下限执行。
在机车调配以后，开始正式运用期间的修程周期仍根据时间周期，没有将机车运用状况、时间以及走行公里充分考虑。
1.修程检查检修范围设置不合理随着时代的发展，新材料、新工艺被广泛应用，有助于延长其零件的使用寿命，但当前未能充分利用机车部件的寿命周期，有的零部件检修和更换周期与设计的质保期不相符，因此常常出现机车部分配件失修或过剩检修的问题。
基于此问题，生产企业、配件生产以及检修单位将责任互相推诿。
在机车调配检修的过程中，没有结合机车的实际情况，例如，走行公里、牵引质量等，只依据生产厂家提供的维修养护手册，忽略机车检修成本，从而缺乏对机车检修效率方面的研究。
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
我国铁路机车车辆修程修制改革初探
我国铁路机车车辆修程修制改革初探摘要：随着人们生活水平的提高，对交通行业的要求提高。
从铁路机车车辆专业管理的角度全面分析当前修程修制存在的主要问题，指出按传统维修理念的修程修制与国铁企业经营管理之间的矛盾。
系统提出修程修制的简统与优化、大数据和PHM研究、掌握核心维修技术的自主检修等改革路径，创新提出基于现代维修理论的以可靠性为中心的维修（RCM）的修程修制发展方向，以及构建中国特色铁路机车车辆运维标准体系的目标任务。
关键词：铁路；机车车辆；修程修制；大数据引言修程修制改革是计划修修程修制转变为状态修修程修制，可提高设备运行质量，提升效益，推动技术进步。
计划检修以检修间隔期为基础，编制检修计划，对设备进行预防性修理。
状态检修是指根据先进的状态监测和诊断技术提供的设备状态信息，判断设备的异常，预知设备的故障，并根据预知的故障信息合理安排检修项目和周期的检修方式，即根据设备的健康状态来安排检修计划，实施设备检修。
计划修检修模式下的收入与车辆运行时间相关，而状态修检修模式下的收入与车辆走行公里数相关，造成了以计划修的单位收入测算出状态修的单位收入口径不一致的问题。
铁路运输企业作为经济实体，同社会上其他企业一样具有追求经济效益的内在本质，以提高经济效益为中心。
学者多运用定性分析方法从不同角度提出了提升经济效益的策略，管理方面，应加强管理，提高服务质量，规划合理路线；运营方面，应以核心竞争力为根本树立经济效益最大化理念，以核心业务为中心开展多元化经营，以信息资源共享为着力点推进铁路信息化，提高企业竞争力，弥补公益性运输亏损等；成本方面，提高货车净载重，进而降低成本；交通方式方面，发展具有优势的交通运输方式与稳健发展各种交通方式。
企业的经济效益是获悉企业运营与发展的重要因素，有学者运用实证分析得出影响经济效益的具体指标，提高企业对总资产的处理和运用可以有效提高企业的综合能力。
“运用货车日产量”“货运机车日产量”等生产性指标生产效率的提高可使铁路运营经济效益提高。
改革“三自”维修体制 保证减速顶系统设备安全运营
维普资讯
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全 国 中 文核 心期 刊
严 雨 冰 雪 等 自然 因 素 的 侵 袭 ，会 使 没备 的 本 ， 重 制 约减 速 顶 调 速 系 统 的 整 体 运 营效果 。 零 部 件 出现 疲 劳 、 裂 、 损 或 超 限 ， 断 折 等 等 ， 都 将 影 响 调 车 调 速 系 统 设 备 的设 这 ３ ．实施 集 约化 专业 维修 体 制 的可 计 指标 ，减速顶调 速系统 的安全可靠 性 行 性 随 着 铁 路 运 输 的 不 断 发 展 ，促 使 了 也 得 不 到 保 证 ， 而 对 铁 路 运 输 安 全 生 从 区 由此 对 减 产 构 成 威 胁 。 因 此 ，建 立 修 与 用 分 离 的 编 组 站 、 段 站 的 现 代 化 进 展 ， 先 进 减 速 顶 调 速 系 统 调 速 设 备 维 修 体 速 顶 调 速 系统 整 体 运 营 效 果 的 要 求 越 来 制 ， 保 设 备 经 常 处 于 良好 技 术 状 态 ， 确 是 越 高 。 为 此 ，要 想 迅 速 克 服 当前 调 速 设 备 质 量 ， 足 扩 能 、 速 运 输 对 调 速 设 备 满 提 非 常重要 的， 是 势在必行 的。 也 应 峰 ２ 现行 维 修 机 制 满 足 不 了运 营需 求 的 运 营 需 求 ，调 车 调 速 设 备 中 ， 车 辆 设 备 ， 一 委 托 给 专 门 机 构 ， 行 集 中管 除 理 ， 同化 专 业 养 护 维 修 制 度 。 这 种 维 合 减 速器是铁道部规定 统一 由电务部 门负 也 减 责 管 理 与维 修 外 ，其 他 设 备 除 极 少 数 车 修 体 制 ， 符 合 铁 道 部 关 于 主 辅 分 离 、 站 实行专业 维修 （ 如徐州 北站峰尾停 车 员 增 效 的要 求 。在 减 速 顶 调 速 系 统 设 备 器 由徐 ¨ＩＬ 务 段 管 理 与 维 修 ，哈尔 滨 维 修 体 制 改 革 进 程 中 。沈 阳铁 路 局 已迈 ：电 Ｉ ２ ０ 年公 布《 阳铁路 沈 减 速 顶 调 速 系 统 研 究 所 实 行 集 约 化 专 业 出了可喜的一步 ， ０ ４ ，先 后 组 成 了 维 修 等 ） ， 大 部 分 车 站 实 行 自管 自用 局 减 速 顶 管 理 使 用 办 法 》 外 绝 减速 顶维修 中 ，和 《 车器 维修 中 Ｄ》 停 自修 “ 自维 修 体 制” 目前 各 站 的减 速 《 二 。 ， 顶 维 修 ［区都 把 股 道 落 实 到 人 头 ，每 个 心 》 该 机 构 设 在沈 阳 铁 路 局 科 学 技 术 研 维 修 人 员 负 责 一 定 数 量 的 股 道 设 备 的巡 究 所 吉 林 分 所 ，并 对 沈 局 管 内 已 运 营 超 ５ 次 检 、 换 、 修 工 作 。这 种 维 修 体 制 ， 过 ｌ０万 轮 ・ 的 减 速 顶 实 行 集 中 专 业 更 维 对 哈 减 少 扯 皮 推 委 现 象 有 一 定 好 处 ，在 一 定 大 修 ； 尔 滨 铁 路 局 减 速 顶 调 速 系 统 研 ４ ９ 先 ｌ 站 春 ： ｌ 时 期 内 对 维 护调 速 设 备 的 正 常 使 用 、 究 所 从 ｌ ９ 年 起 ， 后 对 深 ￣ｌＬ 、 保 证 调 车 作 业 安 全 起 到 了一 定 作 用 。但 是 湾 站 、 水 站 等 多 个 车 站 的 减 速 顶 实 施 兰 它 也 存 在 着 难 以 克 服 的 弊端 ，而 且 随着 集 约化 专 业 维 修 并 取 得 许 多 成 功 的 经 验 调 速 设 备 使 用 时 间 的 推 延 ，已 经 越 来 越 可 鉴 。所 以 ， 速 顶 调 速 系 统 设 备 实 行 减 不适应 减速顶调 速系统之运 营需求 。 集 约化 专业化维修 是非常必要 和切实可 （ ） 站 的 减 速 顶 维 修 工作 基 本 上 行 的 ， 铁 路 运 输 技 术 进 步 发 展 的必 要 １车 是 属 于作 坊 式 作业 ， 修 设 备 比较 简 陋 ， 趋 势 。 维 普 遍 只有 打 压 机 、充 氮 机 、台钻 和拆 卸 工 三 、 行 集 约 化 专 业 维 修 运 营 分 析 实 具 。这 样 的 装 备 只能 对 减 速 顶 、 车 器 停 借 鉴 国 外 对 调 速 系统 设 备 的通 用 维 进 行 简 单 的 维 修 作 业 ， 本 无 法 检 测 调 修 办 法 、 阳铁 路 局 减 速 顶 管 理 使 用 办 根 沈 速 设 备 的制 动 功 等 技 术 参 数 ， 难 保 证 法 以及 哈尔 滨 铁 路 局 减 速 顶 调 速 系统 研 很 设 备维修质 量 。 究 所 的集 约 化 专 业 维 修 的成 功 经 验 ，笔 （ ） 修工 区的维 修人员 大都 是 由 者 认 为 减 速 顶 调 速 系 统 调 速 设 备 ，实 行 ２维 车 务 人 员 转 行 而 来 的 ， 岗 前 虽 经 过 技 修与用分 离的集约 化专业维 修制 ，可 以 上 术 培 训 ， 因培 训 时 间有 限 再 加 上 半 路 获 得 较 好 的 经 济 效 应 和 社 会 效 应 。 但 改 行从 事 技 术 含 量 较 高 的 调 速 设 备 维 修 １有利 于优化 劳务组织 ． 工 作 ，冈难 自然较 多 。由于维 修人员 技 实 行 集 约 化 专业 维 修 制 ，服 务 方 和 术 素 质 偏 低 ， 调 速 设 备 技 术 性 较 高 ， 被服务方是合同关 系 ， 而 涉 在合同上注 明维修 及 到机 械 、 压 电控 等 专 业 技 术 ， 管 他 标 准 、 费 ， 液 尽 经 以及 违 约 处 理 等 项 。 所 以 服 们 尽 职 尽 责 ，也 难 已 满 足 调 速 设 备 合 格 务方必须按照合 同全心全意为业主服务 ， 的维修 要求 。天长 日久 ， 没备故 障率 高 ， 促 使 服 务 方 从 业 人 员 把 自 己命 运 与 服 务 零 部 件 耗 损 大 严 重 影 响 了使 用 寿 命 。 质量 紧密联 系起来 ，按具体服务条 款要 （） ３ 依照 （ ＢＴ ６ ４ ｌ９ 减速 顶安 求 、 序 作 业 ， 高 了维 修 服 务 质 量 。 比 （ ／２ ６ 一９ ５ Ｔ 程 提 装 、 用 、 修 要 求 》 定 ， 已滚 压 次 数 如 ， 运 维 规 对 哈局减速顶研究所负责 的专业化维修 达 １０ 次 的减 速 顶 ， 做 定 期 检 修 。定 站 场 ， 长 假 期 间甚 至 是 在 除 夕 下 午 ， ５万 应 在 仍 期 检 修 的 主 要 作 范 围 也 有 明 确 规 定 。 有 维 修 人 员 在 站 场 进 行 巡 柃 。 以说 ， ｌ ： 所 实 但 对 车 站 维 修 工 区来 说 ， 论 是 技 术 、 无 维 行集约化专业维修制 ， 不仅优化了劳务组 修 设 备 和 维 修 材 料 ，都 是 无 法 适 应 定 期 织 ，而 日促 使 从 业 人 员 自觉 地 靠 质 量 取 ． 检修 作 业 要 求 的 。再 加 上 运 用 于 减 速 顶 胜 、 创 新 求 发 展 、 奉 献 求 生 存 ， 根 本 靠 靠 从 维 修作业 的经 费额度有 限 ， 而使减速 上保 障了调速设备 的维修质量 。 从 顶 的 功 能 潜 移 默 化 地 不 断 下 降 。如 果 维 ２ 有 利 于 提 高 维 修 质 量 ． 修工 区再 加上峰尾停 车器设备维修作业 实施专业 维修机 构 ，具有专业 人才‘ 量 ， 车 场 内 的调 速 设 备 的技 术 状 态 就 和先进 设备 上的优势 。专 业维修 机构从 调 会 更 糟 ， 仅潜 伏 着 车 辆 冲撞 、 辆 脱 轨 业 的科 技人员 和维修Ｔ人都具 有系统 的 不 车 等 重 大 安 全 隐患 ，而 且 还 会 加 大 运 营成 专业 理论知识 和实 际操 作经验 ， 技术 对
轨道交通装备制造业职业技能鉴定指导丛书
新书月刊2015.5-6目录1、轨道交通装备制造业职业技能鉴定指导丛书2、规章规范3、运输经济4、机车机辆5、铁道工务6、铁路工程7、铁路综合8、铁路学历教材新书重点推荐铁路行业1轨道交通装备制造业职业技能鉴定指导丛书电切削工书号：978-7-113-19238-9 定价：38.00 开本：16开适用专业：机械设备管工书号：978-7-113-19268-6 定价：43.00 开本：16开适用专业：机械设备磨工书号：978-7-113-19297-6 定价：49.00 开本：16开适用专业：机械设备工业自动化仪器仪表与装置修理工书号：978-7-113-19308-9 定价：45.00 开本：16开适用专业：机械设备涂装工书号：978-7-113-19322-5 定价：36.00 开本：16开适用专业：机械设备高低压电器装配工书号：978-7-113-19336-2 定价：42.00 开本：16开适用专业：机械设备铁路机车车辆制动修造工书号：978-7-113-19348-5 定价：42.00 开本：16开适用专业：机械设备维修电工书号：978-7-113-19493-2 定价：45.00 开本：16开适用专业：机械设备轨道车辆内装件工书号：978-7-113-19887-9 定价：45.00 开本：16开适用专业：机械设备机械木工书号：978-7-113-19968-5 定价：38.00 开本：16开适用专业：机械设备机车装调工书号：978-7-113-19969-2 定价：19.00 开本：16开适用专业：机械设备叉车司机（电瓶）1书号：978-7-113-19980-7 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备数控铣工书号：978-7-113-19986-9 定价：30.00 开本：16开适用专业：机械设备叉车司机（内燃）书号：978-7-113-19988-3 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备冲压工书号：978-7-113-19995-1 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备剪切工书号：978-7-113-19996-8 定价：37.00 开本：16开适用专业：机械设备精细木工书号：978-7-113-19997-5 定价：38.00 开本：16开适用专业：机械设备热工计量工书号：978-7-113-19998-2 定价：36.00 开本：16开适用专业：机械设备加工中心操作工书号：978-7-113-19999-9 定价：30.00 开本：16开适用专业：机械设备机修钳工书号：978-7-113-20004-6 定价：45.00 开本：16开适用专业：机械设备天车司机书号：978-7-113-20007-7 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备装配钳工书号：978-7-113-20016-9 定价：42.00 开本：16开适用专业：机械设备数控磨工书号：978-7-113-20047-3 定价：32.00 开本：16开适用专业：机械设备硬度测力计量工书号：978-7-113-20050-3 定价：48.00 开本：16开适用专业：机械设备机车车辆管道工书号：978-7-113-20051-0 定价：43.00 开本：16开适用专业：机械设备化学检验工书号：978-7-113-20056-5 定价：44.00 开本：16开适用专业：机械设备材料物理性能检验工书号：978-7-113-20057-2 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备数控镗工书号：978-7-113-20058-9 定价：33.00 开本：16开适用专业：机械设备锻造工书号：978-7-113-20059-6 定价：50.00 开本：16开适用专业：机械设备钻床工书号：978-7-113-20061-9 定价：38.00 开本：16开适用专业：机械设备机车车辆铆工书号：978-7-113-20068-8 定价：42.00 开本：16开适用专业：机械设备铁路机车电气装修工书号：978-7-113-20077-0 定价：42.00 开本：16开适用专业：机械设备冷作钣金工书号：978-7-113-20078-7 定价：42.00 开本：16开适用专业：机械设备机械产品检验工2书号：978-7-113-20155-5 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备无损检测员书号：978-7-113-20156-2 定价：37.00 开本：16开适用专业：机械设备电力机车钳工书号：978-7-113-20178-4 定价：38.00 开本：16开适用专业：机械设备材料成分检验工书号：978-7-113-20236-1 定价：42.00 开本：16开适用专业：机械设备机车车辆检验工书号：978-7-113-20246-0 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备线圈绕制工书号：978-7-113-20247-7 定价：40.00 开本：16开适用专业：机械设备内燃机车钳工书号：978-7-113-20267-5 定价：38.00 开本：16开适用专业：机械设备作者：北车股份有限公司装帧：平装出版日期：2015年5月本套《轨道交通装备职业技能鉴定指导丛书》丛书由中国北车股份有限公司组织编写，共99种陆续出版中。
交通运输部办公厅关于贯彻实施《机动车维修管理规定》的通知
交通运输部办公厅关于贯彻实施《机动车维修管理规定》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.08.02•【文号】交办运〔2019〕72号•【施行日期】2019.08.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文交通运输部办公厅关于贯彻实施《机动车维修管理规定》的通知交办运〔2019〕72号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为贯彻落实《国务院关于修改部分行政法规的决定》（国务院第709号令）和《国务院关于取消一批行政许可等事项的决定》（国发〔2018〕28号）关于取消机动车维修经营许可、建立健全机动车维修经营备案制度等要求，交通运输部修订并重新公布了《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号，以下简称《规定》），自2019年6月21日起施行。
为做好《规定》的贯彻实施工作，经交通运输部同意，现将有关事项通知如下：一、深刻认识贯彻实施《规定》的重要意义贯彻实施《规定》是落实习近平新时代中国特色社会主义思想、深入推进机动车维修行业“放管服”改革的重要举措，有助于激发机动车维修市场活力、加快政府监管方式转变、推动行业转型升级和高质量发展、提升机动车维修行业为民服务水平。
《规定》建立了机动车维修经营备案制度，强化了相关事中事后监管措施。
各地交通运输主管部门要充分认识贯彻实施《规定》的重要意义，切实转变管理思路，结合本地实际组织开展多种形式的宣贯活动，确保有关各方准确理解、全面掌握《规定》主要内容，扎实做好《规定》的贯彻实施工作，切实推进备案制度落地，规范维修经营，强化事中事后监管，确保机动车维修行业有序发展，更好服务于人民满意交通建设和交通强国战略实施。
二、切实推进备案制度落地实施按照“老企业，老办法，新企业，新办法”的原则，道路运输经营许可证仍在有效期内的机动车维修经营者，当前无需进行备案。
道路运输经营许可证有效期到期后，应按照《规定》要求，及时到所在地县级道路运输管理机构进行备案，并附送《机动车维修经营备案表》及《规定》要求的备案材料。
基于全循环周期下的和谐机车检修周期管控
基于全循环周期下的和谐机车检修周期管控作者：宋小军来源：《时代汽车》2017年第02期摘要：近年来，由于和谐型电力机车的使用频率较高，且这种电力机车的功率较大，因而需要定期对其进行检修。
从前几年开始，和谐机车开始进入到集中检修期，保证机车运行的安全。
为了使得客户的需求得到满足以及和谐机车在运行时的安全性，还需要对和谐机车开展二连检业务。
在地方铁路局的积极支持之下，也使得三种车型并行的批量二年检能力得到显著提升，最终对检修机车的质量以及周期都进行了有效的控制。
分析基于全循环周期下的和谐机车检修周期管控问题，为今后的机车检修工作提供一定的借鉴。
关键词：全循环；和谐机车；检修；周期管控由于和谐型机车在社会上的广泛运用，导致和谐机车检修问题也是急需要考虑的问题，从而保证和谐机车运行的安全性以及可靠性。
本文主要对和谐机车二年检修周期控制上的经验进行了分析，并从全循环周期的角度对和谐机车检修时需要考虑的每一环节措施进行了阐述，为之后与铁路局开展相关合作以及检修工作时提供检修工作的借鉴。
1 和谐机车二年检全循环周期概述为了使得和谐机车在实际运行中的可靠性以及安全性得到保证，一般公司加大检修工作的效益，以最少的机车占有量以及检修周期实现对和谐机车的最大检修量。
为此，机车在进行检修的时候可按照“扣车—出段—入厂—开工—落车—交车—出厂—到段—上线”这样的顺序，实现机车检修的全循环周期管理[1]。
对于机车在厂周期内可实施“1-12-5-2”的目标管控，进而实现机车检修的压缩以及过程的可控性。
进行全循环周期计算的主要公式有Q=D1+T1+C+T2+D2。
Q即指全循环周期，D1即指扣车到出段这一时间段所花费的时间， T1即指出段到入厂这一时间段所花费的时间，C即指入厂到出厂这一时间段所花费的时间， T2即指出厂到回段这一时间段所花费的时间，D2即指回段到上线这一时间段所花费的时间 [2]。
表1即和谐型机车全循环周期控制目标计划表。
浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案研究
浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案研究马骏，沈洪波（中国铁路武汉局集团有限公司电务部，湖北武汉430071）摘要：浩吉铁路是北煤南运的重载铁路煤运通道，是纳入国家“十二五”“十三五”发展规划和中长期铁路网规划的重大项目。
围绕建设并打造“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念，分析既有国铁设备运营维护现状并结合浩吉铁路运营维护管理特点，提出浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案。
在分析中国铁路武汉局集团有限公司车载设备维护管理现状的基础上，对浩吉铁路重载列车车载设备维护总体思路、具体工作方案及技术保障等方面进行重点论述。
关键词：浩吉铁路；重载列车；车载设备；维护管理中图分类号：U284.92；U269文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0069-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0690引言浩吉铁路是蒙西至华中地区的铁路煤运通道，西起内蒙古自治区浩勒报吉南站，东至江西省吉安南站，国铁Ⅰ级线路，线路全长1814.4km，全线设计行车速度120km/h，采用HX D1F双节重联大功率机车，其中浩勒报吉南—襄阳段牵引重量10000t、部分5000t，襄阳—吉安段5000t，初期运量8726万t/年、近期运量11647万t/年、远期运量15449万t/年，是国家北煤南运战略的全新重载铁路煤运大通道，是纳入“十二五”“十三五”发展规划和中长期铁路网规划的重大项目，被列为首批基础设施示范项目，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，并提出要将浩吉铁路建设打造成为“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念。
在此，根据既有国铁运营维护现状并结合浩吉铁路运营维护管理特点，提出浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案。
浩吉铁路设计新建靖边东机务折返段，负责电力机车C3修，机车交路担当浩勒报吉北—襄州区段。
设第一作者：马骏（1977—），男，工程师，硕士。
关于和谐型机车修程修制改革过程中存在问题的探讨
关于和谐型机车修程修制改革过程中存在问题的探讨摘要：在总公司牵头组织下，包头西机务段有序推进和谐型机车修程修制改革工作，对修程修制改革过程进行剖析，总结出了优点和存在问题，明确了下一步工作思路。
关键词：检修制度变化特点存在问题工作建议铁路机车检修制度，确定了机车检修结构和修理周期，保证了机车运用质量的可靠性。
2019年为了实现机车适度维修、有效节约成本，降低机车检修费用，提高机车检修效率，在铁路总公司的牵头组织下，全路施行了和谐机车修程修制改革，为铁路机车检修制度的优化，迈出了重要的一步。
一、和谐型机车修程修制改革变化和特点新的修程修制结合了和谐机车技术特点，与国际通行做法接轨，支撑未来中国机车制造走出去和运用维修“走出去”，实施走行公里和运用时间相结合，以走行公里为主线划分的修程改革方案，它有以下几个特点：1.调整了修程结构修程修制改革后，由于检修范围的优化，部分检修范围调整到机车二级整备进行，强化了和谐机车一级整备检查保养和二级整备数据检测分析，优化后的和谐检修范围高级修程覆盖低级修程，结构更加合理。
2.延长了检修周期原和谐型机车运用4万左右进入修程，而改革后7万左右进入修程；改革前C4修不超50万进入修程，改革后C4修不超过60万进入修程。
改革后机车检修周期以走行公里为主、时间作为限修条件，执行先到为主，检修周期得到了进一步明确，也更加合理科学。
更有利于机务段检修部门的操作，更贴近检修实际。
3.降低了检修成本改革后修程结构、检修周期和检修范围的设置充分利用了机车主要部件质量保质期，更加符合实际运用维修周期规律，检修规程得到进一步优化，主要部件检修范围大幅度调整，以车上检查检测为主，以检为主，以修为辅，减少检修成本支出。
4.压缩了机车检修时间改革后的C4修剔除了检修范围中因验证设计、整治源头质量问题形成的过剩修等不合理因素，检修范围进一步缩小，原则上走行部不解体，大部件不下车，检修停时将大幅度压缩，且在部分机务段维修，减少机车回送距离、检修时间。
《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》（2020）43
《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》（2020）43２０２０年和谐型机车修程修制改革实施方案根据?关于推进动车组及和谐型机车修程修制改革的指导意见?(铁总机辆２０１９５４号?以下简称?指导意见?)?在２０１９年工作基础上?提出２０２０年和谐型机车修程修制改革如下方案?一、和谐型机车修程修制改革实施方案１客运电力机车?国铁集团统一管理客运机车修程修制?强化客运机车质量安全的管理要求保持不变?Ｃ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上?周期下限提高１０万公里?由原９０万公里提高至１００万公里?Ｃ６修检修周期在上限延长至２４０万公里验证的基础上?周期下限延长２０万公里?由原１８０万公里提高至２００万公里?在前期机车检修周期上限延长２４０万公里验证基础上?由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展扩大Ｃ６修修程周期上限延长的研究二验证范围?对２０２０年发生的Ｃ６修客运机车?按照周期上限延长到２２０２３０万公里区间二２３０２４０万公里区间全部验证?２干线货运电力机车?(１)Ｃ１Ｃ４修?国铁集团对干线货运机车Ｃ１Ｃ４修仅明２确影响安全的关键部件检修技术规程?铁路局集团公司自行制定每次检修范围和标准的管理要求保持不变?在Ｃ１Ｃ４修检修周期每３个月或走行公里７(１?１０％)万公里不变的基础上?进一步优化检修范围和标准?(２)Ｃ５修?国铁集团仅明确基本检修技术规程?铁路局集团公司自行确定检修范围和标准的管理要求保持不变?Ｃ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上?周期下限延长１０万公里?由原９０万公里提高至１００万公里?由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ５修修程周期上限１２０万延长至１２５万公里?延长５万公里研究二验证?２０２０年选取２０台机车组织验证?(３)Ｃ６修?国铁集团制定检修技术规程的管理要求保持不变?Ｃ６修检修周期在上限延长至２４０万公里的基础上?周期下限延长２０万公里?由原１８０万公里提高至２００万公里?由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ６修检修周期上限２４０万延长至２４５万公里?延长５万公里的研究二验证?２０２０年选取１０台机车组织验证?３探索关键部件模块化检修?改变目前关键部件高级修需结合整车高级修进行的方式?组织各铁路局集团公司探索根据部件质量状态?确定各检修周期的检修范围部件模块化检修模式?进一步优化高级修程检修范围和标准?(１)开展轮驱装置检修技术研究?３(２)扩大主辅变流装置以及网控系统Ｃ５修不下车检修验证范围?４开展翻新重造技术研究?改变和谐型机车检修修程简单重复的模式?机辆部组织铁路局集团公司二铁科院及相关机车造修单位?开展整车重造前期研究?在机车进入设计寿命中后期?利用第二轮Ｃ６修时机?进行技术评估?对落后技术或老旧设备进行升级改造?提高设备质量安全?延长机车服役寿命?减少购置补充?二、有关要求和谐型机车修程修制改革是一项涉及面广二持续时间长二技术复杂程度高的系统性工作?需各相关部门及单位主动作为?协调配合?加强过程管控?共同推进和谐型机车修程修制改革实施工作?１统筹改革项目的推进实施?按照?指导意见?和２０２０年修程修制改革实施方案?各铁路局集团公司要做好工作安排?细化实施内容和保障措施?加强实施过程中的数据汇总与跟踪分析?验证过程中的重大问题要及时报告国铁集团机辆部?确保质量安全?２落实激励机制及保障政策?各铁路局集团公司要落实国铁集团考核激励机制?切实增强实施改革的能动性?同时梳理修程修制改革二试验验证过程中需要落实经费的项目?提出专项支持经费方案?保证项目顺利实施?４３深入开展高级修模块化定价?各铁路局集团公司要加强高级修写实定价工作?建立按部件二检修内容的模块化价格单元?逐步实现价格与检修内容相匹配?提升高级修价格精细化管理水平?及时体现修程修制改革成效?４不断提升自主检修能力?由国铁集团机辆部牵头?会同相关部门做好部件自主修规划?相关铁路局集团公司要补强补齐检修基地设备设施?解决工序通过能力瓶颈?合理配置检修所需的高价互换配件?大力压缩检修停时?各铁路局集团公司要通过推进部件自主修和专业化集中修?提升自主检修能力?增强议价能力和市场话语权?５加快安全保障能力建设?各铁路局集团公司要加快完成ＰＨＭ＋车轮二车载及地面监测检测设备补强工程?不断提升和谐型机车安全监测检测能力?继续加强与主机企业在制造二检修二运用二车载监控等方面信息数据的互联互通?深入开展故障预测与健康管理(ＰＨＭ＋)研究与应用?为和谐型机车修程修制改革提供技术支撑?６加强检修技术研究?国铁集团机辆部要统筹铁科院集团公司二铁路局集团公司二主机厂等行业资源?建立机车检修运用专业技术人才库?按专业和项目集约使用技术力量?积极开展修造一体化和全寿命周期采购等技术研究?和谐型机车检修技术主导局(见附件)牵头组织相关配属铁路局集团公司二主机厂二部件供应商等单位?对主导车型各级修程检修范围二检修标准及５技术工艺进行优化研究?对检修技术方案进行数据收集二汇总分析?提出机车及主要部件检修技术条件或规程修订建议?深入推进修程修制改革?附件:和谐型机车检修技术主导局分工表６附件和谐型机车检修技术主导局分工表根据和谐型机车检修基地分布与机车配属等情况?提出各和谐型机车检修技术主导局分工如下:序号检修技术主导局负责机型１哈尔滨局集团公司ＨＸＮ５二ＨＸＮ５Ｂ２沈阳局集团公司ＨＸＮ３二ＨＸＮ３Ｂ二ＨＸＤ３Ｄ３北京局集团公司ＨＸＤ３Ｂ４武汉局集团公司ＨＸＤ１Ｂ二ＨＸＤ３Ｃ５西安局集团公司ＨＸＤ２(新８轴)二ＨＸＤ３６上海局集团公司ＨＸＤ１Ｄ二ＨＸＤ２Ｂ７广州局集团公司ＨＸＤ１(新８轴)二ＨＸＤ１Ｃ８太原局集团公司ＨＸＤ１(大秦线)二ＨＸＤ２(大秦线)９郑州局集团公司ＨＸＤ２Ｃ１０兰州局集团公司ＨＸＤ１Ｃ(兰新线)７。
《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》(2020)43
２０２０年和谐型机车修程修制改革实施方案根据«关于推进动车组及和谐型机车修程修制改革的指导意见»(铁总机辆 ２０１９ ５４号ꎬ以下简称«指导意见»)ꎬ在２０１９年工作基础上ꎬ提出２０２０年和谐型机车修程修制改革如下方案ꎮ一、和谐型机车修程修制改革实施方案１ 客运电力机车ꎮ国铁集团统一管理客运机车修程修制ꎬ强化客运机车质量安全的管理要求保持不变ꎮＣ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限提高１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎮＣ６修检修周期在上限延长至２４０万公里验证的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ在前期机车检修周期上限延长２４０万公里验证基础上ꎬ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展扩大Ｃ６修修程周期上限延长的研究㊁验证范围ꎮ对２０２０年发生的Ｃ６修客运机车ꎬ按照周期上限延长到２２０ ２３０万公里区间㊁２３０ ２４０万公里区间全部验证ꎮ２ 干线货运电力机车ꎮ(１)Ｃ１ Ｃ４修ꎮ国铁集团对干线货运机车Ｃ１ Ｃ４修仅明２确影响安全的关键部件检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行制定每次检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮ在Ｃ１ Ｃ４修检修周期每３个月或走行公里７(１ʃ１０％)万公里不变的基础上ꎬ进一步优化检修范围和标准ꎮ(２)Ｃ５修ꎮ国铁集团仅明确基本检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行确定检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮＣ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限延长１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ５修修程周期上限１２０万延长至１２５万公里ꎬ延长５万公里研究㊁验证ꎬ２０２０年选取２０台机车组织验证ꎮ(３)Ｃ６修ꎮ国铁集团制定检修技术规程的管理要求保持不变ꎮＣ６修检修周期在上限延长至２４０万公里的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ６修检修周期上限２４０万延长至２４５万公里ꎬ延长５万公里的研究㊁验证ꎬ２０２０年选取１０台机车组织验证ꎮ３ 探索关键部件模块化检修ꎮ改变目前关键部件高级修需结合整车高级修进行的方式ꎬ组织各铁路局集团公司探索根据部件质量状态ꎬ确定各检修周期的检修范围部件模块化检修模式ꎬ进一步优化高级修程检修范围和标准ꎮ(１)开展轮驱装置检修技术研究ꎻ３(２)扩大主辅变流装置以及网控系统Ｃ５修不下车检修验证范围ꎮ４ 开展翻新重造技术研究ꎮ改变和谐型机车检修修程简单重复的模式ꎬ机辆部组织铁路局集团公司㊁铁科院及相关机车造修单位ꎬ开展整车重造前期研究ꎬ在机车进入设计寿命中后期ꎬ利用第二轮Ｃ６修时机ꎬ进行技术评估ꎬ对落后技术或老旧设备进行升级改造ꎬ提高设备质量安全ꎬ延长机车服役寿命ꎬ减少购置补充ꎮ二、有关要求和谐型机车修程修制改革是一项涉及面广㊁持续时间长㊁技术复杂程度高的系统性工作ꎬ需各相关部门及单位主动作为ꎬ协调配合ꎬ加强过程管控ꎬ共同推进和谐型机车修程修制改革实施工作ꎮ１ 统筹改革项目的推进实施ꎮ按照«指导意见»和２０２０年修程修制改革实施方案ꎬ各铁路局集团公司要做好工作安排ꎬ细化实施内容和保障措施ꎬ加强实施过程中的数据汇总与跟踪分析ꎬ验证过程中的重大问题要及时报告国铁集团机辆部ꎬ确保质量安全ꎮ２ 落实激励机制及保障政策ꎮ各铁路局集团公司要落实国铁集团考核激励机制ꎬ切实增强实施改革的能动性ꎮ同时梳理修程修制改革㊁试验验证过程中需要落实经费的项目ꎬ提出专项支持经费方案ꎬ保证项目顺利实施ꎮ４３ 深入开展高级修模块化定价ꎮ各铁路局集团公司要加强高级修写实定价工作ꎬ建立按部件㊁检修内容的模块化价格单元ꎬ逐步实现价格与检修内容相匹配ꎬ提升高级修价格精细化管理水平ꎬ及时体现修程修制改革成效ꎮ４ 不断提升自主检修能力ꎮ由国铁集团机辆部牵头ꎬ会同相关部门做好部件自主修规划ꎮ相关铁路局集团公司要补强补齐检修基地设备设施ꎬ解决工序通过能力瓶颈ꎬ合理配置检修所需的高价互换配件ꎬ大力压缩检修停时ꎮ各铁路局集团公司要通过推进部件自主修和专业化集中修ꎬ提升自主检修能力ꎬ增强议价能力和市场话语权ꎮ５ 加快安全保障能力建设ꎮ各铁路局集团公司要加快完成ＰＨＭ＋车轮㊁车载及地面监测检测设备补强工程ꎬ不断提升和谐型机车安全监测检测能力ꎮ继续加强与主机企业在制造㊁检修㊁运用㊁车载监控等方面信息数据的互联互通ꎬ深入开展故障预测与健康管理(ＰＨＭ＋)研究与应用ꎬ为和谐型机车修程修制改革提供技术支撑ꎮ６ 加强检修技术研究ꎮ国铁集团机辆部要统筹铁科院集团公司㊁铁路局集团公司㊁主机厂等行业资源ꎬ建立机车检修运用专业技术人才库ꎬ按专业和项目集约使用技术力量ꎬ积极开展修造一体化和全寿命周期采购等技术研究ꎻ和谐型机车检修技术主导局(见附件)牵头组织相关配属铁路局集团公司㊁主机厂㊁部件供应商等单位ꎬ对主导车型各级修程检修范围㊁检修标准及５技术工艺进行优化研究ꎬ对检修技术方案进行数据收集㊁汇总分析ꎬ提出机车及主要部件检修技术条件或规程修订建议ꎬ深入推进修程修制改革ꎮ附件:和谐型机车检修技术主导局分工表６附件和谐型机车检修技术主导局分工表根据和谐型机车检修基地分布与机车配属等情况ꎬ提出各和谐型机车检修技术主导局分工如下:序号检修技术主导局负责机型１哈尔滨局集团公司ＨＸＮ５㊁ＨＸＮ５Ｂ２沈阳局集团公司ＨＸＮ３㊁ＨＸＮ３Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｄ３北京局集团公司ＨＸＤ３Ｂ４武汉局集团公司ＨＸＤ１Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｃ５西安局集团公司ＨＸＤ２(新８轴)㊁ＨＸＤ３６上海局集团公司ＨＸＤ１Ｄ㊁ＨＸＤ２Ｂ７广州局集团公司ＨＸＤ１(新８轴)㊁ＨＸＤ１Ｃ８太原局集团公司ＨＸＤ１(大秦线)㊁ＨＸＤ２(大秦线)９郑州局集团公司ＨＸＤ２Ｃ１０兰州局集团公司ＨＸＤ１Ｃ(兰新线)７。
和谐型电力机车检修及整备工作管理办法
广铁（集团）公司和谐型电力机车检修及整备工作管理办法（试行）和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。
为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。
一、和谐机车检修管理1．机车修程修制铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。
根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。
其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。
（1）检修范围检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。
趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。
范围由机务段组织制定报集团公司备案。
半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。
关于推进和谐型机车修程修制改革思考
关于推进和谐型机车修程修制改革思考
杨晓静
【期刊名称】《广西铁道》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】机车修程修制改革围绕“提质、降本、增效”的工作思路开展,以确保质量安全为前提,以降低成本、提高效率为目标,优化机车检修周期及范围,减少检修频次,避免过度修,防止失修,提高机车检修、运用效率。
【总页数】2页(P17-18)
【作者】杨晓静
【作者单位】南宁局集团公司柳州机务段
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.和谐型交流传动机车修程修银的研究与探讨
2.我国铁路机车车辆修程修制改革初探
3.机车修程修制改革的实践与思考
4.和谐电力机车修程修制改革的探讨
5.铁路和谐机车修程修制改革经济评价指标体系研究
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关于推进机车修程改革降低检修成本相关问题的探讨
关于推进机车修程改革降低检修成本相关问题的探讨摘要：对铁路机车检修的基本情况进行概述，结合包头西机务段检修工作，对机车预防修存在的弊端进行剖析，提出从预防修向状态修改革的必要性和基本方法，提高机车检修效率，降低机车检修成本。
关键词：铁路机车；检修制度；修程修制改革；降低检修成本机车运用安全和运用质量是铁路机务工作的两大支柱，机车质量是行车安全的重要基础，作为牵引动力的机车，它的质量好坏，直接影响铁路运输安全和秩序，关系到运输成本的盈亏。
机车质量的可靠性是由设计及制造所确定的，有效的检修质量和运用保养质量只能保持机车固有的可靠性，而检修制度在机车检修中起着至关重要的作用。
一、现行机车检修制度概述机车检修制度是在一定的维修理论指导下，制定出的一整套规定，计划预防修（以下简称预防修）是包头西机务段机车检修采用的主要检修制度，理论基础是物质的磨损规律，按照机车预先规定的时间或走行公里，对机车进行日常的维护和保养，有计划的检查和修理，从而确保机车良好的技术状态。
机车状态修是指通过对机车主要部件的检测和诊断，以及根据实践经验的累积，基本掌握机车的技术状态，有计划的安排机车检修。
它是相对事后维修和以时间间隔为基础计划维修制度而提出的，是以机车实际技术状态为基础的一种维修制度。
从成本控制、生产效率、技术发展以及今后铁路改革发展形势等方面看，预防修是较为落后的，我段承担内燃、电力机车检修之所以仍用这种修制，主要是因为：以现有技术手段和工装设备，在机车定期修理前还无法完全、准确的掌握、分析磨损情况、电气参数等机车技术状态信息。
二、现行机车预防修制度存在的弊端1.强调物质寿命，忽视技术寿命和经济寿命。
机车预防修理制度的理论基础是磨耗规律，是以物质寿命作为报废更新的依据，很少考虑甚至不考虑机车的无形磨耗、技术寿命和经济寿命，致使机车的折旧年限规定过长和折旧率定的太低，造成在整个机车寿命期内的修理费用超过机车原值多倍的不合理现象。
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２０２０年和谐型机车修程修制改革实施方案
根据«关于推进动车组及和谐型机车修程修制改革的指导意见»(铁总机辆 ２０１９ ５４号ꎬ以下简称«指导意见»)ꎬ在２０１９年工作基础上ꎬ提出２０２０年和谐型机车修程修制改革如下方案ꎮ
一、和谐型机车修程修制改革实施方案
１ 客运电力机车ꎮ国铁集团统一管理客运机车修程修制ꎬ强化客运机车质量安全的管理要求保持不变ꎮ
Ｃ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限提高１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎮ
Ｃ６修检修周期在上限延长至２４０万公里验证的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ在前期机车检修周期上限延长２４０万公里验证基础上ꎬ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展扩大Ｃ６修修程周期上限延长的研究㊁验证范围ꎮ对２０２０年发生的Ｃ６修客运机车ꎬ按照周期上限延长到２２０ ２３０万公里区间㊁２３０ ２４０万公里区间全部验证ꎮ２ 干线货运电力机车ꎮ
(１)Ｃ１ Ｃ４修ꎮ国铁集团对干线货运机车Ｃ１ Ｃ４修仅明
２
确影响安全的关键部件检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行制定
每次检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮ在Ｃ１ Ｃ４修检修周期每３个月或走行公里７(１ʃ１０％)万公里不变的基础上ꎬ进一步优化检修范围和标准ꎮ
(２)Ｃ５修ꎮ国铁集团仅明确基本检修技术规程ꎬ铁路局集团公司自行确定检修范围和标准的管理要求保持不变ꎮＣ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上ꎬ周期下限延长１０万公里ꎬ由原９０万公里提高至１００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ５修修程周期上限１２０万延长至１２５万公里ꎬ延长５万公里研究㊁验证ꎬ２０２０年选取２０台机车组织验证ꎮ
(３)Ｃ６修ꎮ国铁集团制定检修技术规程的管理要求保持不变ꎮＣ６修检修周期在上限延长至２４０万公里的基础上ꎬ周期下限延长２０万公里ꎬ由原１８０万公里提高至２００万公里ꎻ由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ６修检修周期上限２４０万延长至２４５万公里ꎬ延长５万公里的研究㊁验证ꎬ２０２０年选取１０
台机车组织验证ꎮ
３ 探索关键部件模块化检修ꎮ改变目前关键部件高级修需结合整车高级修进行的方式ꎬ组织各铁路局集团公司探索根据部件质量状态ꎬ确定各检修周期的检修范围部件模块化检修模式ꎬ进一步优化高级修程检修范围和标准ꎮ
(１)开展轮驱装置检修技术研究ꎻ
３
(２)扩大主辅变流装置以及网控系统Ｃ５修不下车检修验证范围ꎮ
４ 开展翻新重造技术研究ꎮ改变和谐型机车检修修程简单重复的模式ꎬ机辆部组织铁路局集团公司㊁铁科院及相关机车造
修单位ꎬ开展整车重造前期研究ꎬ在机车进入设计寿命中后期ꎬ利用第二轮Ｃ６修时机ꎬ进行技术评估ꎬ对落后技术或老旧设备进行升级改造ꎬ提高设备质量安全ꎬ延长机车服役寿命ꎬ减少购置补充ꎮ
二、有关要求
和谐型机车修程修制改革是一项涉及面广㊁持续时间长㊁技术复杂程度高的系统性工作ꎬ需各相关部门及单位主动作为ꎬ协调配合ꎬ加强过程管控ꎬ共同推进和谐型机车修程修制改革实施
工作ꎮ
１ 统筹改革项目的推进实施ꎮ按照«指导意见»和２０２０年修程修制改革实施方案ꎬ各铁路局集团公司要做好工作安排ꎬ细化实施内容和保障措施ꎬ加强实施过程中的数据汇总与跟踪分析ꎬ验证过程中的重大问题要及时报告国铁集团机辆部ꎬ确保质量安全ꎮ
２ 落实激励机制及保障政策ꎮ各铁路局集团公司要落实国铁集团考核激励机制ꎬ切实增强实施改革的能动性ꎮ同时梳理修程修制改革㊁试验验证过程中需要落实经费的项目ꎬ提出专项支持经费方案ꎬ保证项目顺利实施ꎮ
４
３ 深入开展高级修模块化定价ꎮ各铁路局集团公司要加强高级修写实定价工作ꎬ建立按部件㊁检修内容的模块化价格单元ꎬ逐步实现价格与检修内容相匹配ꎬ提升高级修价格精细化管理水平ꎬ及时体现修程修制改革成效ꎮ
４ 不断提升自主检修能力ꎮ由国铁集团机辆部牵头ꎬ会同相关部门做好部件自主修规划ꎮ相关铁路局集团公司要补强补齐检修基地设备设施ꎬ解决工序通过能力瓶颈ꎬ合理配置检修所需的高价互换配件ꎬ大力压缩检修停时ꎮ各铁路局集团公司要通过推进部件自主修和专业化集中修ꎬ提升自主检修能力ꎬ增强议价能力和市场话语权ꎮ
５ 加快安全保障能力建设ꎮ各铁路局集团公司要加快完成ＰＨＭ＋车轮㊁车载及地面监测检测设备补强工程ꎬ不断提升和谐型机车安全监测检测能力ꎮ继续加强与主机企业在制造㊁检修㊁运用㊁车载监控等方面信息数据的互联互通ꎬ深入开展故障预测与健康管理(ＰＨＭ＋)研究与应用ꎬ为和谐型机车修程修制改革提供技术支撑ꎮ
６ 加强检修技术研究ꎮ国铁集团机辆部要统筹铁科院集团公司㊁铁路局集团公司㊁主机厂等行业资源ꎬ建立机车检修运用专业技术人才库ꎬ按专业和项目集约使用技术力量ꎬ积极开展修造一体化和全寿命周期采购等技术研究ꎻ和谐型机车检修技术主导局(见附件)牵头组织相关配属铁路局集团公司㊁主机厂㊁部件供应商等单位ꎬ对主导车型各级修程检修范围㊁检修标准及
５
技术工艺进行优化研究ꎬ对检修技术方案进行数据收集㊁汇总分析ꎬ提出机车及主要部件检修技术条件或规程修订建议ꎬ深入推进修程修制改革ꎮ
附件:和谐型机车检修技术主导局分工表
６
附件
和谐型机车检修技术主导局分工表
根据和谐型机车检修基地分布与机车配属等情况ꎬ提出各和谐型机车检修技术主导局分工如下:
序号检修技术主导局负责机型
１哈尔滨局集团公司ＨＸＮ５㊁ＨＸＮ５Ｂ
２沈阳局集团公司ＨＸＮ３㊁ＨＸＮ３Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｄ
３北京局集团公司ＨＸＤ３Ｂ
４武汉局集团公司ＨＸＤ１Ｂ㊁ＨＸＤ３Ｃ
５西安局集团公司ＨＸＤ２(新８轴)㊁ＨＸＤ３
６上海局集团公司ＨＸＤ１Ｄ㊁ＨＸＤ２Ｂ
７广州局集团公司ＨＸＤ１(新８轴)㊁ＨＸＤ１Ｃ
８太原局集团公司ＨＸＤ１(大秦线)㊁ＨＸＤ２(大秦线)９郑州局集团公司ＨＸＤ２Ｃ
１０兰州局集团公司ＨＸＤ１Ｃ(兰新线)
７。