动车组修程修制
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分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。
2020/8/2
4
庞巴迪REGINA型—— BSP公司
时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
2020/8/2
12
二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
修。
2020/8/2
2020/8/2
20
四种动车组检修周期暂行规定
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
2020/8/2
9
二、CRH系列动车组 修程修制概要
2020/8/2
10
CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。
一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。
运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
2020/8/2
11
一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
15
三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
2020/8/2
16
三级检修
检修重点：
在二级检修项目基础上，
进行转向架、轮对轴承和
转向架主要零部件的分解检修。
按周期规定对其他系统或部件
实施专项修。
2020/8/2
17
四/五级检修
第十二章 动车组修程修制 技术概要
第二节 动车组 修程修制
一、引进
修程修制
概要
2020/8/2
1
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
2020/8/2
7
基本结论
引进的修程修制形式 存在一定差别。
除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主，
在修程修制框架设计上是相通的。
2020/8/2
8
Байду номын сангаас
庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
13
二级检修
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
2020/8/2
14
二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
除尘等专项检修。
2020/8/2
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
2020/8/2
18
四级检修
检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验，
更新零部件，必要时进行车体涂装。
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19
五级检修
检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。
五级修 480万公里 2020/8/2
3万公里 或 30天
45万公里 或1年
90万公里 或3年
180万公里 或6年
2万-120公里 6万-120万
或10-360天
公里
120万公里 120万公里
240万公里 240万公里
480万公里 480万公里 21
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2
E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
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3
(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
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5
(三)以走行公里为周期，分为11个等级。
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
7500公里 3万公里
6万公里
12万公里 18万公里 36万公里
72万公里 120万公里 240万公里
360万公里 480万公里
2020/8/2
6
(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。
2020/8/2
4
庞巴迪REGINA型—— BSP公司
时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
2020/8/2
12
二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
修。
2020/8/2
2020/8/2
20
四种动车组检修周期暂行规定
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
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二、CRH系列动车组 修程修制概要
2020/8/2
10
CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。
一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。
运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
2020/8/2
11
一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
15
三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
2020/8/2
16
三级检修
检修重点：
在二级检修项目基础上，
进行转向架、轮对轴承和
转向架主要零部件的分解检修。
按周期规定对其他系统或部件
实施专项修。
2020/8/2
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四/五级检修
第十二章 动车组修程修制 技术概要
第二节 动车组 修程修制
一、引进
修程修制
概要
2020/8/2
1
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
2020/8/2
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基本结论
引进的修程修制形式 存在一定差别。
除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主，
在修程修制框架设计上是相通的。
2020/8/2
8
Байду номын сангаас
庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
13
二级检修
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
2020/8/2
14
二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
除尘等专项检修。
2020/8/2
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
2020/8/2
18
四级检修
检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验，
更新零部件，必要时进行车体涂装。
2020/8/2
19
五级检修
检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。
五级修 480万公里 2020/8/2
3万公里 或 30天
45万公里 或1年
90万公里 或3年
180万公里 或6年
2万-120公里 6万-120万
或10-360天
公里
120万公里 120万公里
240万公里 240万公里
480万公里 480万公里 21
2020/8/2
2
E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
2020/8/2
3
(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
2020/8/2
5
(三)以走行公里为周期，分为11个等级。
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
7500公里 3万公里
6万公里
12万公里 18万公里 36万公里
72万公里 120万公里 240万公里
360万公里 480万公里
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(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。