市政工程道路施工技术应用管理 姜鹏

市政工程道路施工技术应用管理姜鹏

摘要：随着市政工程各种新工艺、新材料广泛的应用，城市交通得到迅速发展，市政道路工程具有较多的复杂性，涉及方方面面，技术含量很高。为了保证工程

施工质量，必须全面提高道路施工技术水平，严格按照规范、标准施工操作，不

断学习先进的施工技术，为保证市政工程道路施工质量提供保证，为我国的经济

发展奠定坚实的基础。本文对市政工程道路施工技术应用管理进行分析。

关键词：市政工程；道路施工技术；应用管理

在城市道路工程建设中，虽然施工技术不复杂，但是施工过程中受环境的影

响比较大，如车流量大，施工场地小等。所以在施工的过程中，要严格按照相关

的施工标准进行施工，对施工人员的质量意识进行提升，对工程质量进行把控，

建设处高质量的道路工程，为城市发展做出贡献。

1工程概述

在某市政道路施工过程中，因为受到了道路路幅变动的影响，需要率先移动

管线，然后再对雨污水管及其配套管线进行施工。当然，还要与当前车辆数量不

多的状况相结合，布置分半幅施工，以施工北幅、道路成型、施工南幅的秩序进行。同时，还应实施道路挖方与软基水泥搅拌桩加固施工，并加强结构工程与排

水工程的施工力度。完成了上面提及的工作之后，切记要开展路面底基层、面层、路基填方与基层方面的施工工作。

2道路施工中存在的问题

2.1道路路基施工过程中存在的技术问题

市政道路建设中道路的土基是其主要的组成部分，其对道路质量的好坏起着

决定性的作用。在进行路基的施工过程中必须要按照规范处理好各项工作，尽可

能减少不必要的隐患。但是在实际施工过程中却很少有人这样做，其中最为显著

的问题是沟壑的回填在道路的施工过程中，如果我们只对其进行简单的处理，对

其中存在的水未进行合理的治理，如果水量过多时将会导致施工路面出现下沉现象，这为道路的施工留下了一定的安全隐患。除此之外，路基的平整程度、碾压

程度以及密实程度等如果处理不合理都会导致道路路基存在一定的安全隐患。

2.2裂缝问题

道路桥梁裂缝是道路桥梁施工过程中很容易也很常见的问题，这个问题的出

现不仅对桥梁的使用以及外观有很大的影响，并且在很大程度上削弱了桥梁结构

的刚度以及强度等等，很多的工程事故都是因此而发生的。如腹板经常出现不同

程度的斜裂缝，这种现象在桥梁预应力钢结构中最为常见。一般而言，造成工程

裂缝的主要原因表现有以下几点：一是预应力没有达到工程要求的标准。在施工

过程中，由于施工放线缺乏准确性，使得管道局部发生弯折，管道不够圆润，所

以与设计位置相比，预应力筋的实际位置存在着一定的偏差，再加上预应力不足，导致整个腹板的抗剪能力大大降低，最终导致腹板发生断裂。二是混凝土振捣不

密实。在工程施工中，由于腹板内的预应力管道过于密集，浇筑混凝土时，其下

部位置极易出现振捣不密实的情况，从而出现欠振、漏振现象，所以就会出现麻面、孔洞等现象，这样整个腹板的整体强度就会降低而引起断裂。

2.3施工人员、管理人员素质偏低

一是质量管理人员素质偏低，缺乏一定的专业素质和质量管理才能。二是劳

动力整体素质偏低，受到专业培训的技术人员较少，缺乏高端技术施工人才，使

得在进行机械设备操作时候不熟悉，或者是误操作造成质量影响。同时，我国虽

然工业化进程加快，但对整个建筑行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的

水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素都会对

工程的质量管理控制造成消极影响。

3市政工程道路施工技术的应用管理

3.1市政工程道路的施工测量

为了确保道路施工测量一致性及连续性，应在施工现场设立充足数量的高程

水准点和坐标控制点，依据设计图的坐标控制点，使用全站仪来敷设相关三级坐

标的控制点和已经交底的坐标控制点进行联网及闭合测量，其闭合角度差要在允

许范围里进行平差分配从而得到各个控制坐标点。对这些桩点要浇灌混凝土进行

保护，在钢筋桩面要刻上十字丝进行保护。并每隔60-100m，就设立一个水准点

进行闭合导线的测量，在许可范围内来平差分配以得到各相关水准点的高程。对

坐标控制网和水准点要每隔一月进行一次复核测量，从而防止碰动及沉降等现象

的发生，依据设置的坐标控制网，对道路工程构筑物各平面位置进行直接测量，

还要用其他坐标控制点来交汇复核，依据这些设置水准点能够为施工高程测量提

供方便，进行道路工程的施工测量是顺利开展施工的有效保障。

3.2材料的选择和配合比

市政道路施工中的主要材料就是混凝土，而在混凝土的施工技术中材料的使

用性能很大程度上受到配合比的影响。配合比在市政道路的施工过程中应该受到

足够的重视，对于水灰比以及塌落度要进行良好的控制，混凝土的初凝时间决定

着以后工序的质量，初凝时间一般在七小时左右，同时含气量不得高于百分之一

点七。对于细骨料的颜色、细度和出产地要进行综合考虑，减水剂一般选择高效

能的材料，根据工程质量的需要确定外加剂的掺入量，通常掺合料选取的是矿物

掺合料，在施工的过程中可以适当地掺加细度模数大于二级、不含杂质的粉煤灰，对混凝土的流动性和后期强度进行改善，确保整体的施工质量。

3.3路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度

进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超

出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、

压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。填筑过程中首

先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。

3.4沥青面层

在混凝土运到施工场地以后，就要进行摊铺处理，摊铺时要遵循摊铺的规律

和顺序，以保证铺设厚度一致，实现铺设的均匀。一般，虚铺的厚度压实系数为1.25～1.5。在沥青配料温室达到标准时就可以进行碾压，碾压设备使用的是双轮

的碾压机，石油沥青路面实施碾压的温度不能高于130度，碾压的方式是从路边

向路中心碾压，碾压的速度在每分钟25米为宜。

3.4路基路面的排水技术

水是影响路基稳定性和强度的重要因素，路基病害多由水侵蚀造成，在路基

施工作业中，要重视施工排水，减少不必要损失。路基地面排水设施一般采用截

水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，

使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。

结束语：