道路交通安全

道路交通安全

1.交通事故的定义：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

2.交通事故构成要素：（1）车辆：交通事故各方当事人中，必须至少有一方使用车辆，包括机动车和非机动车。（2）在道路上：这里的道路是指在公用的道路上，即《中华人民共和国道路交通安全法》规定的“公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。” （3）在运动中：即在行驶或停放过程中。（4）发生事态：即发生碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种或几种现象。（5）违章（6）过失：过失是当事人因疏忽大意没有预见到应该预见的后果或已经预见而轻率地自信可以避免，以致发生损害后果。即造成事态的原因是人为的，而不是因为人力无法抗拒的自然原因。(7)有后果

3.交通事故现象，也称交通事故的形式，基本上可分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火等7种。

4.交通事故分类：

（一）按事故责任分类：

(1) 机动车事故：指事故当事方中，汽车、摩托车、拖拉机等机动车负主要以上责任的事故

(2) 非机动车事故：指自行车、人力车、三轮车、畜力车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任的事故。

(3) 行人事故：行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责任以上的事故。

（二）按事故后果分类

(1) 轻微事故：指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1 000元，非机动车事故不足200元的事故。

(2) 一般事故：指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财

产损失不足3万元的事故。

(3) 重大事故：指一次造成死亡1至2人，或者轻伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。

(4) 特大事故：指一次造成死亡3人以上, 或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

（三）按事故原因分类

(1) 车辆间的交通事故

即车辆之间发生刮擦、碰撞而引起的事故。碰撞又可分为正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞、转弯碰撞等。

（2）车辆与行人的交通事故

即机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故。包括机动车闯入人行道，以及行人横穿道路时发生的交通事故。

(3) 机动车对非机动车的交通事故

因而这类事故在我国主要表现为机动车碾压骑自行车人的事故。

(4) 车辆自身事故

机动车没有发生碰撞、刮擦等的翻车和坠落事故。

(5) 车辆对固定物的事故

机动车与道路两侧的固定物相撞的事故，其中固定物包括道路上的作业结构物、护栏、路肩上的水泥杆（灯杆、交通标志等）。

（四）按事故发生地点分类：在我国，公路可分为高速公路、一、二、三、四级公路五个等

级；城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。

5.交通事故特点

随机性；突发性；频发性；社会性；不可逆性

6.事故等级划分中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡和受伤后7天内抢救无效死亡的。

7.道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统

8.视力分为静视力、动视力和夜间视力三种。

静视力：我国规定，对于驾驶人员的视力要求是两眼均为0.7以上（可戴眼睛）。

动视力：指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力。

夜间视力：夜间视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力。对于驾驶员来说在一天中最危险的时刻是黄昏。

9.动视力与静视力的关系

驾驶员的动视力与交通事故有密切关系。对于报考驾驶员的人，不仅要检查其静视力，还应检查其动视力，而且要定期检查。动视力还与年龄有关，年龄愈大，动视力与静视力之差愈大。

10.影响驾驶员反应的因素

（一）刺激与反应

（二）年龄和性别与反应

（三）情绪和注意与反应

（四）车速与反应：汽车速度越快，驾驶员的反应时间越长，车速慢，反应时间变短。（五）驾驶疲劳与反应：疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，给安全行车带来不利影响（六）饮酒与反应：饮酒影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊、判断失误、反应不当，进而危及行车安全

11.简单反应与复杂反应

简单反应：给与驾驶员以单一的刺激，要求驾驶员做出反应。

复杂反应：复杂反应是给驾驶员多种刺激，要求驾驶员作出不同的反应。

12.汽车的行车制动能力评价指标包括：制动效能、制动时的方向稳定性及制动效能的恒定性。

制动效能：指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。用制动减速度、制动距离、制动力和制动系协调时间来评价。

制动减速度：反映了作用在汽车上的制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。

根据汽车的运动方程，当制动器制动力没有达到附着力时，最大制动减速度为

制动器制动力比附着力大，但车轮未抱死，则滚动压印制动时的最大制动减速度:

车轮抱死滑移时，δ =1，f=0，最大制动减速度为

制动时的方向稳定性：在制动过程中有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力。制动效能：指汽车在制动过程中，制动器的抗热衰退能力和水湿恢复能力。

13.汽车行驶稳定性的极限（计算题）

(1)汽车抗侧滑稳定性界限

汽车在水平路面上转向行驶时，不发生侧滑的极限稳定车速可近似地用下述方法求得：

设汽车转向的极限稳定车速为Vmax，则转向时产生的离心力为：

设车轮与地面的附着极限为：

当F1=F2时，为极限稳定行驶状态，所以有：

(2)汽车抗侧向翻倾稳定性界限

汽车在高速转向行驶时，如果因离心力的作用使内侧车轮的法向反作用力为零时，内侧车轮可能离开地面，严重时发生侧向翻倾。设转向时作用在汽车上的离心力为F1，则

不发生侧向翻倾的条件是：