施工组织设计1-3
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本工程管桁架结构采用管—管直接相贯焊接，要求采用五维数控 切割机进行管材的下料、切割，相贯线的切割、相贯线焊缝的焊接是 本工程的又一个难题。 2．3．2．5 桁架拼装
主桁架截面尺寸较大（宽 5.25m×高 5m）无法工厂拼装，整体分 段运输，需在现场散件拼装，如何保证拼装质量及协调好拼装及安装 的交叉作业将是本工程钢结构施工组织协调中重点考虑的内容。
本工程中，主桁架上、下弦杆φ508 钢管及拱型桁架上弦杆□500 ×300 矩形钢管均需根据建筑要求，在工厂弯曲成弧线。大直径钢管 的弯曲过程中，曲率半径、钢管口径的几何形状的保证将是本工程质 量控制的重点。 2．3．2．3 吊装方案的选择
由于屋架单边长度 100 多米，单榀最重达 104T，桁架体积庞大， 所有桁架的长度、安装高度、安装角度均不同，且在 X、Y、Z 三个面 内均为曲线，经济合理并有可操作性的吊装方案的选择异常困难。 2．3．2．4 相贯线切割
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广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
2．2 主航站楼钢结构工程概况 主楼屋盖系统采用曲面钢结构桁架体系, 总重为 5556T，主体结
构为长跨倒三角形立体钢桁架，支撑于内部大混凝土空心柱和外部人 字形钢格构柱上，桁架跨度 76.9m，外端悬挑 7.6m 至 22.7m 不等， 主桁架间距约为 18m。主桁架对称分布于南北两侧，每侧 18 榀，共 计 36 榀，单榀重量从 86T 到 104T 不等。主桁架的两排支撑柱按弧线 排列，柱顶标高为 19.297m～40.231m 不等，人字形柱为三角形钢管 格构柱，与主桁架连接的节点标高为 13.722m～34.656m 不等。南北 向两排大混凝土柱之间设一帽型桁架用以支撑东西向带状玻璃纤维 张拉膜，主桁架之间铺设跨长约 14m 的屋面压型钢板，充当屋面板支 撑体系。
广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
第一章 前言
1．1 编制说明 1．1．1 编制依据
本施工组织设计是以业主提供的招标文件和图纸为依据，参考本 联合体的设计依托单位—清华大学结构研究所针对本工程所作的计 算、分析结果，并结合本联合体自行完成的深化设计进行编制的，可 指导广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程之一标段—主航 站楼钢结构工程施工，工程报价也是以本施工组织设计作为依据的。 1．1．2 文件构成
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广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
2o，使屋面形成均匀的曲面。 3.屋盖中部为弧面采光带，由变跨度、变高度的帽型桁架支撑东
西向带状玻璃纤维张拉膜来实现。 2．3．1．2 结构形式丰富、新颖
主航站楼屋盖系统中采用了多种钢结构形式，共包括以下几个部 分：
1. 主桁架 主桁架为曲线钢管直接汇交点桁架，跨度为 76.9 米，悬挑
在本工程中，为充分发挥各自优势，安全、优质、高速地完成本 工程的施工，经三方协商，组成广州（新）白云国际机场旅客航站楼 钢结构工程投标、施工联合体。三方共同指定中国建筑第三工程局为 联合体主办人，另两方为联合体成员单位。
中国建筑第三工程局作为联合体主办人，被授权代表所有联合体 成员承担责任和接受指令，并负责合同的全面实施过程中的总体组 织、协调和配合管理，同时负责现场钢结构的安装。
屋盖中部弧面采光带采用张拉膜结构体系，支撑在两边的主 桁架体系上，将两边屋面连接为一个整体，结构为双方管（上弦） 及园管构成的拱型空间桁架。 3. 连接桁架
主桁架间连接为平面桁架，设在外侧人字柱上方和内侧混凝 土柱上方支座处，外侧为热轧 H 型钢和热轧角钢组合而成的平面 桁架；内侧为热轧圆管相贯焊接而成的平面桁架，桁架上方设热
制作一部 (江南造船)
工厂制作拼装组 现场制作拼装组 构件运输组
联 合
项
体目 领
导经
小 组理
工
制作二部
程
(中远川崎)
部
安装部 (中建三局)
材料部 机电部 财经部 行政事务部
项目书记
项目管理组织机构图
第 1Βιβλιοθήκη Baidu 页
工厂制作拼装组 现场制作拼装组 构件运输组
吊装组
焊接组
后勤组
党
务
文明施工管理组
广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
联合体各成员单位将本着用户至上的原则，精心组织施工，用汗 水和智慧赢得业主的信任。
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第二章 工程概况
2．1 工程概况 工程名称：广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程 建设地点：广州市白云区人和镇与花都区交界处 建设单位：广州白云国际机场有限公司 设计单位：美国派森斯公司
本工程钢结构防腐室内采用无机富底漆、中间漆、面漆三层；室 外采用电弧喷铝、中间漆、面漆。电弧喷铝是目前国内积极推广的新 型建筑钢结构防腐材料，防腐性能好，但施工比较困难；同时面漆需 现场安装后涂装，高空作业也存在难题。 2．3．2．9 屋面板安装
本工程屋盖采用厚钢板压型，此种板型的压型、安装国内尚无成 套的经验。钢板跨度达 14 米，直接搭设在主桁架上，存在钢板压型、 合成、安装、焊接等难题。 2．3．2．10 施工管理
针对本工程钢结构规模大、施工难的特点，如何建立有效的组织 机构和采取相应的组织措施，以保证联合体主办人有权代表所有联合 体成员承担责任和接受指令，并负责整个合同的全面实施，将是本工 程施工管理的重点。
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第三章 施工组织机构与施工管理
3．1 联合体施工组织机构
施工组织设计文件主要包括以下内容：主航站楼钢结构的制作运 输；主航站楼钢结构现场安装；钢结构防腐；施工方案的可行性分析、 施工验算等钢结构工程所涉及的所有内容。 1．2 工程施工总体目标 1．2．1 质量目标
在确保钢结构分部工程达到优良标准的基础上，创省（部）优， 并争创鲁班奖。
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广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
2．3．2 工程施工重点
2．3．2．1 钢材的采购 本工程中，采用了国内少见的钢材，□400 热轧方管及 508×300
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矩形管、φ508 热轧圆管、φ508 实心圆锻钢、W24×104 热轧 H 型钢、 L6×3.5×3/8 热轧角钢等，需进口，相应地要执行欧洲、美国及日 本标准。进口钢材的质量检验和材料复检、供货期的控制以及可能进 行的国产钢材代换给施工带来困难。 2．3．2．2 大直径钢管煨弯
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轧方管或矩形管对接而成的上悬索，悬索与桁架之间相隔一定间 距的圆钢管连接。 4. 人字柱
人字形柱采用三角形钢管格构柱，下部开间为 18m，上部在 主桁架下弦处汇交为一点。人字形柱沿弧线排列，并均向外倾斜 不同的角度，高度为 13.722m 到 34.656m 不等。柱下部支座和与 桁架连接支点均为活动铰支座，并设置了可沿一个方向转动的φ 150 铰栓。 5. 桁架支座及支座节点
长度最大 22.7m，单侧长度最长 99.8 m（包括采光带拱架悬挑部 分共 111.9 m），桁架断面为倒三角形，上弦杆和下弦杆相互之 间以交叉的圆管斜杆直接相贯拉接，两根上弦杆中心间距为 3.8～5.25 米，桁架断面高度为 5 米，上下弦杆采用大直径φ508 钢管。两边桁架通过采光带钢管构件连接为整体，形成一榀长的 曲线桁架。 2. 采光带
1．2．2 工期目标 如甲供材料能够按照施工单位的供货计划要求供货，土建部分能
提供连续的施工作业面，施工单位将确保在办理开工报告之日起 176 天内完成主航站楼钢结构施工（包括防火涂料工期）。 1．2．3 安全目标
确保工程、设备安全，施工人员重伤、死亡事故为零指标。 1．2．4 文明施工目标
按规范化、标准化进行现场管理，确保文明施工达标，争创样板、 示范工程。 1．2．5 服务目标
3．1．1 联合体的组成
联合体由以下三个集团公司组成：中国建筑第三工程局、江南造 船（集团）有限责任公司、上海中远川崎重工钢结构有限公司。联合 体主办人为中国建筑第三工程局。
3．1．2 联合体成员的分工及相互关系
中国建筑第三工程局与江南造船（集团）有限责任公司和上海中 远川崎重工钢结构有限公司是长期合作单位。近几年来，分别合作过 北京国贸大厦（二期）、上海国际航运大厦、长春光大银行、厦门国 际会展中心、沈阳博览中心、深圳国际机场等大型钢结构工程，已施 工完的工程，其质量等级均被评为优良。
科学合理的管理体制、统一有效的工程指挥系统是顺利施工的重 要保证，为此，我联合体在本工程的施工组织上，按照“项目法施工” 的模式，拟组建一个以主办人（中建三局）为主体的，精干、高效的 广州新白云机场航站楼钢结构项目管理班子，并特别派出曾任“鲁班 奖”工程——北京国贸二期的项目经理李国荣同志担任项目经理。
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2．3．2．6 吊机配置 由于地下室和土建支撑楼面占地面积大，且钢结构吊装具有吊距
远、吊点高、范围广的特点，需采用特大吨位吊机。吊机的选择、布 设、吊装及吊装顺序就成为现场钢结构施工的重点和难点。 2．3．2．7 主桁架安装质量控制
为实现屋盖整体曲面效果，每榀主桁架就位高度和倾斜角度均不 相同，且为三维曲面。因此，主桁架的定位、测量控制及安装校正是 现场安装的难题之一。 2．3．2．8 钢结构防腐
以项目经理为首的管理层全权组织施工生产诸要素，将运用科学 的管理手段，采用拟定的一系列先进施工工艺，按“质量、安全、工 期、文明、效益、服务”六个第一流的要求建设广州新白云机场航站 楼钢结构项目。
项目组织机构结构如附图
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项目总工
内业技术组 质安组 测量放线组
2．3 主航站楼钢结构工程特点及难点
2．3．1 工程特点
2．3．1．1 建筑造型独特 1.根据主楼圆弧形平面布置，相应地建立了由相距 2040m 的两个 园心点、通过各园心点的 33 根射线和 16 根圆弧线组成的轴 线体系。 2.主航站楼屋盖采用曲面形式，由不同标高和倾角的长跨倒三角 形钢桁架组合而成，标高从中央向两边依次降低，倾角从中 央向两边依次增加，倾斜角度由 1o～16o，每 18m 跨倾角增加
3．2 项目施工管理模式 因本钢结构工程存在结构新颖，构件分布较散，点多面广，主要
构件外形尺寸大，体系复杂，原材料控制、施工质量、成品保护要求 高，钢结构施工工期紧，与土建等其他施工单位协调及配合等因素， 施工将采用联合体主办人（中建三局即现场安装单位）为主体的项目 施工组织管理模式，即联合体主办人从钢结构深化设计、主要材料的 验收、钢结构制作、运输、安装及钢结构防腐施工实行统一管理，统 筹安排，统一资金运作，全方位协调管理。
广东省建筑设计院 监理单位：上海市建筑科学研究院建设工程咨询监理部
广东海外建设监理有限公司 航站楼建筑群由伸缩缝自然地分成四部分，包括：主航站楼、连 接楼、指廊和高架连廊。 主航站楼是整个新机场的枢纽，布置于航站楼建筑群的中心部 位，其平面尺寸为 302m（长）×212m（宽），总建筑面积为 147640 ㎡，结构共分五层，地上三层，地下两层，主楼屋盖最高点距首层平 面约为 55.8m。 主航站楼楼盖系统采用预应力混凝土框架体系，典型区域采用了 18m×18m 的柱网,其首层平面由两片反向 75m 宽×288m 长的圆弧形带 组成，每片圆弧形带的内缘和外缘半径分别为 945m 和 1020m。
混凝土柱与桁架下弦采用刚性连接，并在混凝土柱顶预埋钢 板以加固其局部承压。
为保证支撑节点的强度，主桁架支撑在混凝土柱及人字柱支 座区域内的下弦杆，将采用φ508 实心棒进行加强，长度 1m。 6. 屋面压型钢板
本工程屋架上不设檩条（除悬挑部分外），由 0.9、1.6、2.0 厚钢板压型成两片槽形，上下相扣合成矩形，两端直接支撑在主 桁架上，形成屋面桁架横向连接系统，并作为屋面板系统的支撑 体系，屋面板最长长度约 14m。
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广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
江南造船（集团）有限责任公司和上海中远川崎重工钢结构有限 公司作为联合体成员单位，配合主办人完成整个合同的全面实施，并 完成制作的施工组织设计、设计图的深化、细化工作，同时负责钢结 构的制作、现场拼装及运输。 3．1．3 项目管理组织机构图
主桁架截面尺寸较大（宽 5.25m×高 5m）无法工厂拼装，整体分 段运输，需在现场散件拼装，如何保证拼装质量及协调好拼装及安装 的交叉作业将是本工程钢结构施工组织协调中重点考虑的内容。
本工程中，主桁架上、下弦杆φ508 钢管及拱型桁架上弦杆□500 ×300 矩形钢管均需根据建筑要求，在工厂弯曲成弧线。大直径钢管 的弯曲过程中，曲率半径、钢管口径的几何形状的保证将是本工程质 量控制的重点。 2．3．2．3 吊装方案的选择
由于屋架单边长度 100 多米，单榀最重达 104T，桁架体积庞大， 所有桁架的长度、安装高度、安装角度均不同，且在 X、Y、Z 三个面 内均为曲线，经济合理并有可操作性的吊装方案的选择异常困难。 2．3．2．4 相贯线切割
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2．2 主航站楼钢结构工程概况 主楼屋盖系统采用曲面钢结构桁架体系, 总重为 5556T，主体结
构为长跨倒三角形立体钢桁架，支撑于内部大混凝土空心柱和外部人 字形钢格构柱上，桁架跨度 76.9m，外端悬挑 7.6m 至 22.7m 不等， 主桁架间距约为 18m。主桁架对称分布于南北两侧，每侧 18 榀，共 计 36 榀，单榀重量从 86T 到 104T 不等。主桁架的两排支撑柱按弧线 排列，柱顶标高为 19.297m～40.231m 不等，人字形柱为三角形钢管 格构柱，与主桁架连接的节点标高为 13.722m～34.656m 不等。南北 向两排大混凝土柱之间设一帽型桁架用以支撑东西向带状玻璃纤维 张拉膜，主桁架之间铺设跨长约 14m 的屋面压型钢板，充当屋面板支 撑体系。
广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
第一章 前言
1．1 编制说明 1．1．1 编制依据
本施工组织设计是以业主提供的招标文件和图纸为依据，参考本 联合体的设计依托单位—清华大学结构研究所针对本工程所作的计 算、分析结果，并结合本联合体自行完成的深化设计进行编制的，可 指导广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程之一标段—主航 站楼钢结构工程施工，工程报价也是以本施工组织设计作为依据的。 1．1．2 文件构成
第4页
广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
2o，使屋面形成均匀的曲面。 3.屋盖中部为弧面采光带，由变跨度、变高度的帽型桁架支撑东
西向带状玻璃纤维张拉膜来实现。 2．3．1．2 结构形式丰富、新颖
主航站楼屋盖系统中采用了多种钢结构形式，共包括以下几个部 分：
1. 主桁架 主桁架为曲线钢管直接汇交点桁架，跨度为 76.9 米，悬挑
在本工程中，为充分发挥各自优势，安全、优质、高速地完成本 工程的施工，经三方协商，组成广州（新）白云国际机场旅客航站楼 钢结构工程投标、施工联合体。三方共同指定中国建筑第三工程局为 联合体主办人，另两方为联合体成员单位。
中国建筑第三工程局作为联合体主办人，被授权代表所有联合体 成员承担责任和接受指令，并负责合同的全面实施过程中的总体组 织、协调和配合管理，同时负责现场钢结构的安装。
屋盖中部弧面采光带采用张拉膜结构体系，支撑在两边的主 桁架体系上，将两边屋面连接为一个整体，结构为双方管（上弦） 及园管构成的拱型空间桁架。 3. 连接桁架
主桁架间连接为平面桁架，设在外侧人字柱上方和内侧混凝 土柱上方支座处，外侧为热轧 H 型钢和热轧角钢组合而成的平面 桁架；内侧为热轧圆管相贯焊接而成的平面桁架，桁架上方设热
制作一部 (江南造船)
工厂制作拼装组 现场制作拼装组 构件运输组
联 合
项
体目 领
导经
小 组理
工
制作二部
程
(中远川崎)
部
安装部 (中建三局)
材料部 机电部 财经部 行政事务部
项目书记
项目管理组织机构图
第 1Βιβλιοθήκη Baidu 页
工厂制作拼装组 现场制作拼装组 构件运输组
吊装组
焊接组
后勤组
党
务
文明施工管理组
广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
联合体各成员单位将本着用户至上的原则，精心组织施工，用汗 水和智慧赢得业主的信任。
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第二章 工程概况
2．1 工程概况 工程名称：广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程 建设地点：广州市白云区人和镇与花都区交界处 建设单位：广州白云国际机场有限公司 设计单位：美国派森斯公司
本工程钢结构防腐室内采用无机富底漆、中间漆、面漆三层；室 外采用电弧喷铝、中间漆、面漆。电弧喷铝是目前国内积极推广的新 型建筑钢结构防腐材料，防腐性能好，但施工比较困难；同时面漆需 现场安装后涂装，高空作业也存在难题。 2．3．2．9 屋面板安装
本工程屋盖采用厚钢板压型，此种板型的压型、安装国内尚无成 套的经验。钢板跨度达 14 米，直接搭设在主桁架上，存在钢板压型、 合成、安装、焊接等难题。 2．3．2．10 施工管理
针对本工程钢结构规模大、施工难的特点，如何建立有效的组织 机构和采取相应的组织措施，以保证联合体主办人有权代表所有联合 体成员承担责任和接受指令，并负责整个合同的全面实施，将是本工 程施工管理的重点。
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第三章 施工组织机构与施工管理
3．1 联合体施工组织机构
施工组织设计文件主要包括以下内容：主航站楼钢结构的制作运 输；主航站楼钢结构现场安装；钢结构防腐；施工方案的可行性分析、 施工验算等钢结构工程所涉及的所有内容。 1．2 工程施工总体目标 1．2．1 质量目标
在确保钢结构分部工程达到优良标准的基础上，创省（部）优， 并争创鲁班奖。
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广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
2．3．2 工程施工重点
2．3．2．1 钢材的采购 本工程中，采用了国内少见的钢材，□400 热轧方管及 508×300
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矩形管、φ508 热轧圆管、φ508 实心圆锻钢、W24×104 热轧 H 型钢、 L6×3.5×3/8 热轧角钢等，需进口，相应地要执行欧洲、美国及日 本标准。进口钢材的质量检验和材料复检、供货期的控制以及可能进 行的国产钢材代换给施工带来困难。 2．3．2．2 大直径钢管煨弯
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轧方管或矩形管对接而成的上悬索，悬索与桁架之间相隔一定间 距的圆钢管连接。 4. 人字柱
人字形柱采用三角形钢管格构柱，下部开间为 18m，上部在 主桁架下弦处汇交为一点。人字形柱沿弧线排列，并均向外倾斜 不同的角度，高度为 13.722m 到 34.656m 不等。柱下部支座和与 桁架连接支点均为活动铰支座，并设置了可沿一个方向转动的φ 150 铰栓。 5. 桁架支座及支座节点
长度最大 22.7m，单侧长度最长 99.8 m（包括采光带拱架悬挑部 分共 111.9 m），桁架断面为倒三角形，上弦杆和下弦杆相互之 间以交叉的圆管斜杆直接相贯拉接，两根上弦杆中心间距为 3.8～5.25 米，桁架断面高度为 5 米，上下弦杆采用大直径φ508 钢管。两边桁架通过采光带钢管构件连接为整体，形成一榀长的 曲线桁架。 2. 采光带
1．2．2 工期目标 如甲供材料能够按照施工单位的供货计划要求供货，土建部分能
提供连续的施工作业面，施工单位将确保在办理开工报告之日起 176 天内完成主航站楼钢结构施工（包括防火涂料工期）。 1．2．3 安全目标
确保工程、设备安全，施工人员重伤、死亡事故为零指标。 1．2．4 文明施工目标
按规范化、标准化进行现场管理，确保文明施工达标，争创样板、 示范工程。 1．2．5 服务目标
3．1．1 联合体的组成
联合体由以下三个集团公司组成：中国建筑第三工程局、江南造 船（集团）有限责任公司、上海中远川崎重工钢结构有限公司。联合 体主办人为中国建筑第三工程局。
3．1．2 联合体成员的分工及相互关系
中国建筑第三工程局与江南造船（集团）有限责任公司和上海中 远川崎重工钢结构有限公司是长期合作单位。近几年来，分别合作过 北京国贸大厦（二期）、上海国际航运大厦、长春光大银行、厦门国 际会展中心、沈阳博览中心、深圳国际机场等大型钢结构工程，已施 工完的工程，其质量等级均被评为优良。
科学合理的管理体制、统一有效的工程指挥系统是顺利施工的重 要保证，为此，我联合体在本工程的施工组织上，按照“项目法施工” 的模式，拟组建一个以主办人（中建三局）为主体的，精干、高效的 广州新白云机场航站楼钢结构项目管理班子，并特别派出曾任“鲁班 奖”工程——北京国贸二期的项目经理李国荣同志担任项目经理。
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2．3．2．6 吊机配置 由于地下室和土建支撑楼面占地面积大，且钢结构吊装具有吊距
远、吊点高、范围广的特点，需采用特大吨位吊机。吊机的选择、布 设、吊装及吊装顺序就成为现场钢结构施工的重点和难点。 2．3．2．7 主桁架安装质量控制
为实现屋盖整体曲面效果，每榀主桁架就位高度和倾斜角度均不 相同，且为三维曲面。因此，主桁架的定位、测量控制及安装校正是 现场安装的难题之一。 2．3．2．8 钢结构防腐
以项目经理为首的管理层全权组织施工生产诸要素，将运用科学 的管理手段，采用拟定的一系列先进施工工艺，按“质量、安全、工 期、文明、效益、服务”六个第一流的要求建设广州新白云机场航站 楼钢结构项目。
项目组织机构结构如附图
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项目总工
内业技术组 质安组 测量放线组
2．3 主航站楼钢结构工程特点及难点
2．3．1 工程特点
2．3．1．1 建筑造型独特 1.根据主楼圆弧形平面布置，相应地建立了由相距 2040m 的两个 园心点、通过各园心点的 33 根射线和 16 根圆弧线组成的轴 线体系。 2.主航站楼屋盖采用曲面形式，由不同标高和倾角的长跨倒三角 形钢桁架组合而成，标高从中央向两边依次降低，倾角从中 央向两边依次增加，倾斜角度由 1o～16o，每 18m 跨倾角增加
3．2 项目施工管理模式 因本钢结构工程存在结构新颖，构件分布较散，点多面广，主要
构件外形尺寸大，体系复杂，原材料控制、施工质量、成品保护要求 高，钢结构施工工期紧，与土建等其他施工单位协调及配合等因素， 施工将采用联合体主办人（中建三局即现场安装单位）为主体的项目 施工组织管理模式，即联合体主办人从钢结构深化设计、主要材料的 验收、钢结构制作、运输、安装及钢结构防腐施工实行统一管理，统 筹安排，统一资金运作，全方位协调管理。
广东省建筑设计院 监理单位：上海市建筑科学研究院建设工程咨询监理部
广东海外建设监理有限公司 航站楼建筑群由伸缩缝自然地分成四部分，包括：主航站楼、连 接楼、指廊和高架连廊。 主航站楼是整个新机场的枢纽，布置于航站楼建筑群的中心部 位，其平面尺寸为 302m（长）×212m（宽），总建筑面积为 147640 ㎡，结构共分五层，地上三层，地下两层，主楼屋盖最高点距首层平 面约为 55.8m。 主航站楼楼盖系统采用预应力混凝土框架体系，典型区域采用了 18m×18m 的柱网,其首层平面由两片反向 75m 宽×288m 长的圆弧形带 组成，每片圆弧形带的内缘和外缘半径分别为 945m 和 1020m。
混凝土柱与桁架下弦采用刚性连接，并在混凝土柱顶预埋钢 板以加固其局部承压。
为保证支撑节点的强度，主桁架支撑在混凝土柱及人字柱支 座区域内的下弦杆，将采用φ508 实心棒进行加强，长度 1m。 6. 屋面压型钢板
本工程屋架上不设檩条（除悬挑部分外），由 0.9、1.6、2.0 厚钢板压型成两片槽形，上下相扣合成矩形，两端直接支撑在主 桁架上，形成屋面桁架横向连接系统，并作为屋面板系统的支撑 体系，屋面板最长长度约 14m。
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广州（新）白云国际机场旅客航站楼钢结构工程施工组织设计
江南造船（集团）有限责任公司和上海中远川崎重工钢结构有限 公司作为联合体成员单位，配合主办人完成整个合同的全面实施，并 完成制作的施工组织设计、设计图的深化、细化工作，同时负责钢结 构的制作、现场拼装及运输。 3．1．3 项目管理组织机构图