隧道工程(学术前沿讲座)
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Tunnel Engineering
2. 隧道的支护结构(衬砌)
❖ 修建隧道时，首先按照使用要求在地层中开挖空 间（洞室），然后沿洞室周边修建永久性支护结 构——即衬砌（与岩、土层直接接触的结构）。
❖ 衬砌主要作用：承担岩、土层压力和防水。
Tunnel Engineering
3. 隧道主要施工方法
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－施工仰拱
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－超前支护（管棚支护）
一般是沿隧道断面的一部分或全部， 以一定的间距环向布设，形成钢管棚护。
管棚超前支护是为了在特殊条件下安 全开挖，预先提供增强地层承载力的临时 支护方法。
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道仰拱衬砌
一般是指隧道二次衬砌下半部 分结构隧道底部分，通俗解释为向 上仰的拱。仰拱为一般由钢筋混凝 土结构。仰拱的作用：与二次衬砌 构成隧道整体。防水，增加结构稳 定性。
3.2 新奥法－超前支护（管棚钻机）
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－公路隧道路面施工
混凝土刚性路面
沥青柔性路面
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－公路隧道路面施工
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道监控量测
Tunnel Engineering
➢ 地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准Tu双nn轨el E作ngi为nee列ring车
3.5 地铁隧道施工—盾构法
❖ 我国国务院批准城市建设地铁的指标
➢ 城市人口超300万；（淮南-240万左右） ➢ GDP超1000亿元；（淮南-500亿万，2009年统计） ➢ 地方财政一般预算收入超100亿元；
3.2 新奥法—隧道支护结构
初期支护：锚杆和喷射混凝土
二次支护：现浇钢筋混凝土台车
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道开挖
❖ 隧道断面开挖方式：
➢ 人工（风镐） ➢ 钻眼爆破 ➢ 凿岩台车
❖ 隧道断面的开挖方法：
➢ 全断面法 ➢ 正台阶法 ➢ CD法（中隔墙法） ➢ CRD法（交叉中隔墙法） ➢ 双侧壁导坑法（眼镜工法） ➢ 预留核心土法
Tunnel Engineering
双侧壁导坑法（眼镜工法）
适用条件：Ⅳ～Ⅵ级围岩双线或多线隧道。一般用于大断面 隧道
优点：施工安全度较高、控制地层变形较好
缺点：施工进度较全断面法、台阶法慢，造价较高
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ⅡБайду номын сангаас
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Ⅳ
Tunnel Engineering
环形开挖预留核心土法
适用条件：Ⅴ～Ⅵ级围岩的双线隧道 优点：施工安全度较高、控制地层变形较好 缺点：施工进度较全断面法、台阶法慢，造价较高
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 初期支护（锚喷结构或预制管片）及二次支护（现浇 钢筋混凝土）
喷层 模筑混凝土 仰拱预制块
预制混凝土管片
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 掘进机的向前推进、支护，直至隧道贯通。
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
控制室
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 掘进机施工的准备工作
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 掘进机全断面开挖
➢ 岩石掘进机法（TBM工法） 开挖方式：机械 工作面开挖方法： 全断面 支护：锚杆和喷射混凝土、预制管片 隧道断面：圆形断面
Tunnel Engineering
3.3盾构法
3.5 盾构法
Tunnel Engineering
3.5 地铁隧道施工—盾构法
❖ 地下铁道
➢ 地下铁道是指在城市地下修筑隧道，铺设轨道，以电动快速 列车运送大量乘客的公共交通体系，简称“地铁” （metro）。
3.3 TBM法
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM工法）
❖ 岩层隧道的施工工法除新奥法之外，还有隧道掘 进机法（TBM工法，Tunnel Boring Machine 的简写）。适用于特长山岭隧道施工。
➢ TBM是集隧道开挖、支护及运渣等为一体的完全自动 化隧道修建设备。
❖ 盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧 道的一种施工方法。其埋设深度可以很深而不受 地面建筑物和交通的限制。近年来，由于盾构法 在施工技术上的不断改进，机械化程度越来越高， 对地层的适应性也越来越好。
Tunnel Engineering
3.5 盾构法
❖ 盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造 竖井或基坑（工作井），以供盾构安装就位。盾 构从工作井的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着 设计轴线开挖、支护土体，向另一竖井或基坑 （接收井）的设计预留孔洞推进。
3.4 客运专线隧道施工方法
❖ 目前，正在建设的和拟建的几条客运专线都有大 量的隧道工程涌现。
❖列车高速运营 隧道的净空断面积增大 施 工难度急剧增加。
Tunnel Engineering
3.4 客运专线隧道施工方法
❖ 客运专线隧道可选择的施工方法为
➢ 新奥法（NATM工法） 开挖方式：人工、钻眼爆破 工作面开挖方法：CD、CRD、眼镜工法、预留核心土法 支护：锚杆和喷射混凝土 隧道断面：任意断面
3.2 新奥法－隧道工作面开挖方法
❖ 隧道断面开挖的基本原则： 在保护围岩稳定或减少对围岩的扰动 的前提下，选择恰当的开挖方法，尽 可能提高掘进速度。
❖ 隧道断面开挖方法可分为：
➢ 全断面开挖法（Ⅰ～Ⅲ级围岩单线隧道） ➢ 台阶开挖法（Ⅲ～Ⅴ级围岩单线隧道） ➢ 分部开挖法（Ⅳ～Ⅵ级围岩多线隧道）
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道钻眼爆破
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道钻眼爆破效果
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道凿岩台车
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道凿岩台车
Tunnel Engineering
TBM 精确贯通
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ 掘进机法的优点
➢ 安全。开挖断面一般为圆形。 ➢ 快速。掘进速度一般可达：软岩层2m/h，中硬岩层
1m/h，硬岩层0.5m/h。 ➢ 经济。 ➢ 省工与降低劳动强度。 ➢ 排渣容易。
Tunnel Engineering
隧道工程
1. 隧道
❖ 隧道修筑在岩体、土体或水底的，两端有出入口 的，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。 包括交通运输方面的铁路、公路、水（海）底隧 道和各种水工隧道等。
Tunnel Engineering
1. 隧道（铁路隧道、公路隧道）
Tunnel Engineering
1. 隧道（隧道桥梁连接段、海底隧道）
❖ 岩层隧道的常规施工方法为新奥法（NATM工法， New Austrian Tunnelling Method 的简写）
➢ 以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监测控制 围岩的变形，便于充分发挥围岩自承能力的施工工法。
开挖
锚杆和 喷射混凝土
初期支护
现浇 钢筋混凝土
二次支护
Tunnel Engineering
CD法、CRD法、双侧壁导坑法等
❖ 隧道断面大须选择分部开挖法。
全断面开挖法
台阶开挖法
Tunnel Engineering
CD工法（中隔墙法）
适用条件：Ⅳ～Ⅴ级围岩的浅埋双线隧道 优点：施工安全度较高、控制地层变形较好 缺点：施工进度较全断面法和台阶法慢，造价较高
Ⅱ Ⅱ
ⅩⅣ 1
Ⅳ ⅩⅣ 3 Ⅳ
➢ 地铁系统不是单纯的地下铁道，而是由地面铁路，高架铁路 和地下铁道组成的快速轨道交通系统，只是由于长期的习惯， 仍沿用过去地下铁道的名称。
❖ 地铁和轻轨的区别
➢ 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号， 分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B 型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选 用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车， 列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖秦岭特长隧道TBM施工（φ8.8mTBM ）
➢ 秦岭隧道位于安康铁路线上，是我国最长单线铁路隧 道，全长18.46km，是国外铁路应用TBM施工的第三 座长隧道（英法海峡隧道，瑞士费尔爱那铁路隧道）。
Tunnel Engineering
3.4 客运专线 隧道施工方法
Tunnel Engineering
3.1 明挖法
❖ 明挖法是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后 修建衬砌，再进行回填的施工方法。
❖ 明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点但 对周围环境的影响较大。
Tunnel Engineering
3.2 新奥法
Tunnel Engineering
3.2 新奥法（NATM工法）—概念
（淮南-37亿元，2009年统计）
❖ 我国地铁建设的发展及前景
➢ 截至2009年9月，国内已有北京、上海、广州、深圳等10座 城市建成运营30条城市轨道交通线路，运营里程已达813.7 公里；截至目前，全国已有25个城市的轨道交通近期建设规 划获得国务院批复；按照现有规划，到2015年前后，我国将 建设87条线路、总里程2495公里，2020年总里程将达6100 公里，2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿。
3.2 新奥法（NATM工法）—概念
基本理念：
保护围岩，发挥围岩自承能力
结构形式：
复合式衬砌（初次＋防水＋二衬） 初次衬砌为锚喷支护结构 二次衬砌为现浇钢筋混凝土结构
工作重点：
施工过程中的监控量测
核心技术：
动态设计和信息化施工
基本原则：
少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭
Tunnel Engineering
Tunnel Engineering
3.5 地铁隧道施工—盾构法
❖ 我国地铁城市一览表
❖ 地铁引发的一系列思考 ➢ 没有地铁的城市是一个不完整的城市； ➢ 造价过高、并不经济； ➢ 造得起、不一定养得起； ➢ 地铁修到哪，房价就涨到哪。
Tunnel Engineering
3.5 地铁隧道施工—盾构法
明挖法***
➢ 修建地铁隧道、城市公路隧道等，适用于土层中的隧
道。
新奥法（矿山法）*****
➢ 修建公路隧道、铁路隧道等，适用于岩层中的隧道。
掘进机法
➢ 修建公路隧道、铁路隧道等，适用于岩层中的隧道。
盾构法*****
➢ 修建城市地铁隧道等，适用于土层中的隧道。
沉管法
➢ 修建海底隧道、水工隧道等。
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Ⅷ 7 ⅩⅣ
9 ⅩⅣ
Ⅹ
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ⅩⅢ
Ⅻ
Tunnel Engineering
CD工法（中隔墙法）
Tunnel Engineering
CRD工法（交叉中隔墙法）
适用条件：Ⅳ～Ⅵ级围岩浅埋的双线隧道或多线隧道 优点：施工安全度较高、控制地层变形较好 缺点：施工进度较全断面法、台阶法和CD法慢，造价较高
核心土面积不应小于整个断面的50％
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
开挖
锚杆和 喷射混凝土
初期支护
现浇 钢筋混凝土
二次支护
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
开挖
锚杆和 喷射混凝土
初期支护
现浇 钢筋混凝土
二次支护
Tunnel Engineering
Tunnel Engineering
3.4 客运专线隧道施工方法
❖ 时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，它 是以客运为主的高速铁路。
❖ 根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国 将规划建设“四纵四横”铁路快速客运专线，总 长1.2万公里以上。
Tunnel Engineering
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ 掘进机法的缺点
➢ 一次投资大，尺寸重量大，机器较复杂制造周期长， 装运费时费事费钱，刀具的消耗和维修费用也很昂贵。
➢ 对岩层变化的适应性差。 ➢ 开挖的隧道断面局限于圆形，对于其他形状的断面，
则需进行二次开挖。 ➢ 作业率低。 ➢ 能耗大。
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2. 隧道的支护结构(衬砌)
❖ 修建隧道时，首先按照使用要求在地层中开挖空 间（洞室），然后沿洞室周边修建永久性支护结 构——即衬砌（与岩、土层直接接触的结构）。
❖ 衬砌主要作用：承担岩、土层压力和防水。
Tunnel Engineering
3. 隧道主要施工方法
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－施工仰拱
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－超前支护（管棚支护）
一般是沿隧道断面的一部分或全部， 以一定的间距环向布设，形成钢管棚护。
管棚超前支护是为了在特殊条件下安 全开挖，预先提供增强地层承载力的临时 支护方法。
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道仰拱衬砌
一般是指隧道二次衬砌下半部 分结构隧道底部分，通俗解释为向 上仰的拱。仰拱为一般由钢筋混凝 土结构。仰拱的作用：与二次衬砌 构成隧道整体。防水，增加结构稳 定性。
3.2 新奥法－超前支护（管棚钻机）
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－公路隧道路面施工
混凝土刚性路面
沥青柔性路面
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－公路隧道路面施工
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道监控量测
Tunnel Engineering
➢ 地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准Tu双nn轨el E作ngi为nee列ring车
3.5 地铁隧道施工—盾构法
❖ 我国国务院批准城市建设地铁的指标
➢ 城市人口超300万；（淮南-240万左右） ➢ GDP超1000亿元；（淮南-500亿万，2009年统计） ➢ 地方财政一般预算收入超100亿元；
3.2 新奥法—隧道支护结构
初期支护：锚杆和喷射混凝土
二次支护：现浇钢筋混凝土台车
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3.2 新奥法—隧道开挖
❖ 隧道断面开挖方式：
➢ 人工（风镐） ➢ 钻眼爆破 ➢ 凿岩台车
❖ 隧道断面的开挖方法：
➢ 全断面法 ➢ 正台阶法 ➢ CD法（中隔墙法） ➢ CRD法（交叉中隔墙法） ➢ 双侧壁导坑法（眼镜工法） ➢ 预留核心土法
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双侧壁导坑法（眼镜工法）
适用条件：Ⅳ～Ⅵ级围岩双线或多线隧道。一般用于大断面 隧道
优点：施工安全度较高、控制地层变形较好
缺点：施工进度较全断面法、台阶法慢，造价较高
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环形开挖预留核心土法
适用条件：Ⅴ～Ⅵ级围岩的双线隧道 优点：施工安全度较高、控制地层变形较好 缺点：施工进度较全断面法、台阶法慢，造价较高
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3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 初期支护（锚喷结构或预制管片）及二次支护（现浇 钢筋混凝土）
喷层 模筑混凝土 仰拱预制块
预制混凝土管片
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3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 掘进机的向前推进、支护，直至隧道贯通。
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
控制室
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 掘进机施工的准备工作
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3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ TBM施工的主要流程：
➢ 掘进机全断面开挖
➢ 岩石掘进机法（TBM工法） 开挖方式：机械 工作面开挖方法： 全断面 支护：锚杆和喷射混凝土、预制管片 隧道断面：圆形断面
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3.3盾构法
3.5 盾构法
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3.5 地铁隧道施工—盾构法
❖ 地下铁道
➢ 地下铁道是指在城市地下修筑隧道，铺设轨道，以电动快速 列车运送大量乘客的公共交通体系，简称“地铁” （metro）。
3.3 TBM法
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM工法）
❖ 岩层隧道的施工工法除新奥法之外，还有隧道掘 进机法（TBM工法，Tunnel Boring Machine 的简写）。适用于特长山岭隧道施工。
➢ TBM是集隧道开挖、支护及运渣等为一体的完全自动 化隧道修建设备。
❖ 盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧 道的一种施工方法。其埋设深度可以很深而不受 地面建筑物和交通的限制。近年来，由于盾构法 在施工技术上的不断改进，机械化程度越来越高， 对地层的适应性也越来越好。
Tunnel Engineering
3.5 盾构法
❖ 盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造 竖井或基坑（工作井），以供盾构安装就位。盾 构从工作井的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着 设计轴线开挖、支护土体，向另一竖井或基坑 （接收井）的设计预留孔洞推进。
3.4 客运专线隧道施工方法
❖ 目前，正在建设的和拟建的几条客运专线都有大 量的隧道工程涌现。
❖列车高速运营 隧道的净空断面积增大 施 工难度急剧增加。
Tunnel Engineering
3.4 客运专线隧道施工方法
❖ 客运专线隧道可选择的施工方法为
➢ 新奥法（NATM工法） 开挖方式：人工、钻眼爆破 工作面开挖方法：CD、CRD、眼镜工法、预留核心土法 支护：锚杆和喷射混凝土 隧道断面：任意断面
3.2 新奥法－隧道工作面开挖方法
❖ 隧道断面开挖的基本原则： 在保护围岩稳定或减少对围岩的扰动 的前提下，选择恰当的开挖方法，尽 可能提高掘进速度。
❖ 隧道断面开挖方法可分为：
➢ 全断面开挖法（Ⅰ～Ⅲ级围岩单线隧道） ➢ 台阶开挖法（Ⅲ～Ⅴ级围岩单线隧道） ➢ 分部开挖法（Ⅳ～Ⅵ级围岩多线隧道）
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道钻眼爆破
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3.2 新奥法－隧道钻眼爆破效果
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道凿岩台车
Tunnel Engineering
3.2 新奥法－隧道凿岩台车
Tunnel Engineering
TBM 精确贯通
Tunnel Engineering
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ 掘进机法的优点
➢ 安全。开挖断面一般为圆形。 ➢ 快速。掘进速度一般可达：软岩层2m/h，中硬岩层
1m/h，硬岩层0.5m/h。 ➢ 经济。 ➢ 省工与降低劳动强度。 ➢ 排渣容易。
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隧道工程
1. 隧道
❖ 隧道修筑在岩体、土体或水底的，两端有出入口 的，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。 包括交通运输方面的铁路、公路、水（海）底隧 道和各种水工隧道等。
Tunnel Engineering
1. 隧道（铁路隧道、公路隧道）
Tunnel Engineering
1. 隧道（隧道桥梁连接段、海底隧道）
❖ 岩层隧道的常规施工方法为新奥法（NATM工法， New Austrian Tunnelling Method 的简写）
➢ 以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监测控制 围岩的变形，便于充分发挥围岩自承能力的施工工法。
开挖
锚杆和 喷射混凝土
初期支护
现浇 钢筋混凝土
二次支护
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CD法、CRD法、双侧壁导坑法等
❖ 隧道断面大须选择分部开挖法。
全断面开挖法
台阶开挖法
Tunnel Engineering
CD工法（中隔墙法）
适用条件：Ⅳ～Ⅴ级围岩的浅埋双线隧道 优点：施工安全度较高、控制地层变形较好 缺点：施工进度较全断面法和台阶法慢，造价较高
Ⅱ Ⅱ
ⅩⅣ 1
Ⅳ ⅩⅣ 3 Ⅳ
➢ 地铁系统不是单纯的地下铁道，而是由地面铁路，高架铁路 和地下铁道组成的快速轨道交通系统，只是由于长期的习惯， 仍沿用过去地下铁道的名称。
❖ 地铁和轻轨的区别
➢ 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号， 分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B 型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选 用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车， 列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖秦岭特长隧道TBM施工（φ8.8mTBM ）
➢ 秦岭隧道位于安康铁路线上，是我国最长单线铁路隧 道，全长18.46km，是国外铁路应用TBM施工的第三 座长隧道（英法海峡隧道，瑞士费尔爱那铁路隧道）。
Tunnel Engineering
3.4 客运专线 隧道施工方法
Tunnel Engineering
3.1 明挖法
❖ 明挖法是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后 修建衬砌，再进行回填的施工方法。
❖ 明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点但 对周围环境的影响较大。
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3.2 新奥法
Tunnel Engineering
3.2 新奥法（NATM工法）—概念
（淮南-37亿元，2009年统计）
❖ 我国地铁建设的发展及前景
➢ 截至2009年9月，国内已有北京、上海、广州、深圳等10座 城市建成运营30条城市轨道交通线路，运营里程已达813.7 公里；截至目前，全国已有25个城市的轨道交通近期建设规 划获得国务院批复；按照现有规划，到2015年前后，我国将 建设87条线路、总里程2495公里，2020年总里程将达6100 公里，2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿。
3.2 新奥法（NATM工法）—概念
基本理念：
保护围岩，发挥围岩自承能力
结构形式：
复合式衬砌（初次＋防水＋二衬） 初次衬砌为锚喷支护结构 二次衬砌为现浇钢筋混凝土结构
工作重点：
施工过程中的监控量测
核心技术：
动态设计和信息化施工
基本原则：
少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭
Tunnel Engineering
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3.5 地铁隧道施工—盾构法
❖ 我国地铁城市一览表
❖ 地铁引发的一系列思考 ➢ 没有地铁的城市是一个不完整的城市； ➢ 造价过高、并不经济； ➢ 造得起、不一定养得起； ➢ 地铁修到哪，房价就涨到哪。
Tunnel Engineering
3.5 地铁隧道施工—盾构法
明挖法***
➢ 修建地铁隧道、城市公路隧道等，适用于土层中的隧
道。
新奥法（矿山法）*****
➢ 修建公路隧道、铁路隧道等，适用于岩层中的隧道。
掘进机法
➢ 修建公路隧道、铁路隧道等，适用于岩层中的隧道。
盾构法*****
➢ 修建城市地铁隧道等，适用于土层中的隧道。
沉管法
➢ 修建海底隧道、水工隧道等。
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9 ⅩⅣ
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ⅩⅢ
Ⅻ
Tunnel Engineering
CD工法（中隔墙法）
Tunnel Engineering
CRD工法（交叉中隔墙法）
适用条件：Ⅳ～Ⅵ级围岩浅埋的双线隧道或多线隧道 优点：施工安全度较高、控制地层变形较好 缺点：施工进度较全断面法、台阶法和CD法慢，造价较高
核心土面积不应小于整个断面的50％
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
开挖
锚杆和 喷射混凝土
初期支护
现浇 钢筋混凝土
二次支护
Tunnel Engineering
3.2 新奥法—隧道衬砌施工
开挖
锚杆和 喷射混凝土
初期支护
现浇 钢筋混凝土
二次支护
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3.4 客运专线隧道施工方法
❖ 时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，它 是以客运为主的高速铁路。
❖ 根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国 将规划建设“四纵四横”铁路快速客运专线，总 长1.2万公里以上。
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3.3 隧道掘进机法（TBM）
❖ 掘进机法的缺点
➢ 一次投资大，尺寸重量大，机器较复杂制造周期长， 装运费时费事费钱，刀具的消耗和维修费用也很昂贵。
➢ 对岩层变化的适应性差。 ➢ 开挖的隧道断面局限于圆形，对于其他形状的断面，
则需进行二次开挖。 ➢ 作业率低。 ➢ 能耗大。
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