交流发电机及调节器下

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《汽车电气设备检修》电子教案 4.1.3交流发电机结构

《汽车电气设备检修》电子教案 4.1.3交流发电机结构

4.1.3 交流发电机结构
➢ 交流发电机(含调节器)结构 目前国内外生产的汽车交流发电机,结构基本相同,主要由转子、定
子、电刷与电刷架、整流器、电压调节器、风扇、皮带轮、前后端盖等组 成,如图所示。
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4.1.3 交流发电机结构
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、电刷组件、前后端 盖、风扇、带轮等组成。
谢谢大家!
定子绕组有三组线圈,对称 的嵌放在定子铁心的槽中。 三相绕组的连接有星形接法 和三角形接法两种,如图所 示,都能产生三相交流电。
4.1.3 交流发电机结构
3)整流器 (1)功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 (2)整流板和整流二极管组成,一般由6只硅整流二极管分别压装(或焊装) 在相互绝缘的两块板上组成的。
4.1.3 交流发电机结构
6)前、后端盖
端盖一般分两部分(前端盖和后端盖),起支撑转子、定子、整流器和电 刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造,一是可有效的防止漏磁,二是铝合金 散热性能好。后端盖上装有电刷组件。
前端盖
后端盖
4.1.3 交流发电机结构
7)风扇、皮带轮 交流发电机的前端装有带轮和风扇,由发动机通过传动带驱动发电机的 转子轴和风扇一起旋转,为发电机散热。
汽车检测与维修技术
汽车电气设备构造与维修
学习任务4:汽车电源系构造与维修
➢ 任务导入: 客户反映,一辆卡罗拉轿车,行车途中发现仪表板上充电指示灯常
亮。根据车主的描述,维修技师对此车的故障进行了验证,怀疑故障点 为发电机故障,请你实施发电机检修。
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4.1.3 交流发电机结构
➢学习目标: 能说明交流发电机(含调节器)结构及各个组成部分的作用。

第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)

第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)

第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
(2)电子调节器
概述 交流发电机的结构
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
第五节 交流发电机的电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
(4)当UB下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小,当UR1<UVS+Ube1, VS截止,VT1截止,VT2重新导通,磁场电路重新 被接通,发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时,VT2就截止,磁
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
(3)电脑控制调节器
电脑控制调节器是现代轿车采用的一 种新型调节器,由电负载检测仪测量系统 总负载后,向发电机电脑发送信号,然后 由发动机电脑控制发电机电压调节器,适
概述 交流发电机的结构
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
由于发动机的转速不断变化,交流发电机 转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转 速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出 概述 电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 工作要求。 交流发电机的工作特性 电压调节器是把发电机输出电压控制在规 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 定范围内的调节装臵,其功用是在发电机转速 充电系故障诊断 和负载发生变化时自动控制发电机电压,使其 交流发电机与调节器使用与维护 保持恒定,防止发电机电压过高而烧坏用电设 备和导致蓄电池过量充电,同时也防止发电机 电压过低而导致用电设备工作失常和蓄发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护

硅整流交流发电机

硅整流交流发电机
Y ——右调整臂 例:JFZ1913Z发电机
JFWZ240发电机
别克cs130发电机
桑塔纳JFZ1913Y发电机
第三节 发电机工作原理
一、发电原理
由发动机带动发电机转子旋转; 由电刷给转子通电(励磁)产生磁场(有刷交流发
电机,无刷直接通电); 由定子产生交变感应电动势; 由整流器整流为直流电输出。
硅整流交流发电机及调节器
第一节 概述
一、发电机的功用
发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时 (怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同 时向蓄电池充电。
交流发电机必须配装电压调节器才能工作,电压调节器对 发电机的输出电压进行控制,使其保持基本恒定,以满足 汽车用电器的需求。
二、汽车用发电机的分类
目前汽车采用三相交流发电机,内部带有二极管整流 电路,将交流电整流为直流电,所以,汽车交流发电机输 出的是直流电。 1.按总体结构分
◆普通硅整流交流发电机 ◆整体式硅整流交流发电机 ◆带泵硅整流交流发电机 ◆无刷硅整流交流发电机 ◆永磁硅整流交流发电机
2.按硅整流器结构分 ◆六管交流发电机 ◆八管交流发电机 ◆九管交流发电机 ◆十一管交流发电机 3.按磁场绕组的搭铁方式分 ◆内搭铁式 ◆外搭铁式
六、交流发电机的型号
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-1993《汽车电 器设备产品型号编制方法》的规定,汽车交流发电机型号由 五部分组成:
1、产品代号
JF——表示普通交流发电机; JFZ——表示整体式(调节器内置)交流发电机; JFB——表示带泵的交流发电机; JFW——表示无刷交流发电机。
eV

Em sin(wt
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汽车发电机整流及电压调节原理

汽车发电机整流及电压调节原理

汽车交流发电机及电压调节器汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。

现代汽车采用交流发电机作为主要电源,蓄电池作为辅助电源。

在汽车行驶过程中,由发电机向用电设备提供电源,并向蓄电池充电。

蓄电池在汽车起动时提供起动电流,当发电机发出电量不足时,可以协同发电机供电。

与直流发电机相比,具有如下几个特点:体积小,质量轻在发动机低速运转时,仍能进行充电故障少,使用寿命长,保修简便调节器结构简单很少产生干扰波交流发电机的构造交流发电机的工作原理1.发电原理:在汽车用交流发电机中,由于转子磁极是鸟嘴形,其磁场的分布近似于正弦规律,所以交流电动势也近似于正弦波形,相位差互为120度。

2.整流原理::硅二极管具有单向导电性。

在某一瞬间,正极二极管上那一项的电压最高,那一项的正极管子就获得正向电压而导通。

负极管上那一项的电压最低,那一项的负极管子就获得正向电压而导通。

实际上,在汽车交流发电机中选用的二极管,其允许的反向电压要高得多,可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。

3.励磁方法汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机,也就是具有九个硅二极管的发电机。

其中六个硅二极管组成整流器,利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压,另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流,称为励磁二极管。

九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况,指示充电系统是否发生故障,还可以在停车时,提醒驾驶员断开点火开关。

由于二极管有0.6v的门坎电压,所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电,称为自励过程。

当发电机的转速较低时,由蓄电池供给电流,称为他励过程。

因此,交流发电机发电,要先经过他励过程,再经过自励过程。

工作原理如下:当开关闭合后,首先由蓄电池提供电流。

电路为:蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻Rf→搭铁→蓄电池负极。

此时,充电指示灯由于有电流通过,所以灯会亮。

但发动机起动后,随着发电机转速提高,发电机的端电压也不断升高,。

交流发电机中电压调节器的作用

交流发电机中电压调节器的作用

交流发电机中电压调节器的作用嘿,你问交流发电机中电压调节器的作用啊?那咱就来聊聊。

这电压调节器在交流发电机里那可重要得很呐。

首先呢,它能控制发电机输出的电压。

你想啊,要是没有它,那电压一会儿高一会儿低的,那可不行。

就像人开车,速度一会儿快一会儿慢,多吓人呐。

电压调节器就像个交警,指挥着电压别乱跑。

然后呢,它能保护电器设备。

要是电压太高了,那些电器可能就会被烧坏。

比如说你的手机啊、电脑啊啥的,可经不起太高的电压。

电压调节器就像个保镖,保护着这些电器不受伤害。

接着呢,它能让发电机工作得更稳定。

要是电压不稳定,发电机可能就会出毛病。

一会儿发电多,一会儿发电少,那可不行。

电压调节器就像个医生,给发电机看病,让它健健康康地工作。

还有啊,它能提高发电机的效率。

要是电压不合适,发电机可能就会浪费很多能量。

电压调节器就像个管家,
把能量管得好好的,让发电机不浪费。

我给你讲个事儿吧。

我有个朋友,他的车发电机出了问题。

一检查,原来是电压调节器坏了。

结果他的车一会儿能启动,一会儿又启动不了。

后来他换了个新的电压调节器,车就好了。

他说这下可知道电压调节器的重要性了。

总之呢,交流发电机中电压调节器的作用就是控制电压、保护电器、让发电机稳定工作、提高效率。

只要有了它,发电机就能好好干活,我们的电器也能安全使用。

让我们一起重视电压调节器,别让它出问题。

发电机及调节器的构造及识别

发电机及调节器的构造及识别

发电机及调节器的构造及识别一、交流发电机(一)功用交流发电机与其调节器配合工作,其功用是对除起动机外的所有用电设备供电,并向蓄电池充电。

发电机是汽车电源的主要组成部分,与蓄电池互为补充,共同完成对汽车用电设备的供电任务。

(二)分类汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类。

1.按总体结构不同,交流发电机可分为:(1)普通交流发电机:既无特殊装置,也无特殊功能和特点的汽车交流发电机,称为普通交流发电机。

如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。

(2)整体式交流发电机:即内装电子调节器的交流电机。

如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A发电机;解放CA1121J载货汽车用JFZ24031型28V45A发电机;南京依维柯汽车用JFZ1912Z型14V85A或JFZ1714Z型14V45A型14V90A发电机;一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913型14V90A发电机等。

(3)无刷交流发电机:即没有电刷和集电环(滑环)结构的交流发电机。

如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机;福建仙游电机总厂生产的JFW1913型14V90A发电机等。

(4)带泵交流发电机:即带真空制动助力泵的交流发电机。

如仙游电机厂生产FB1712型交流发电机。

(5)永磁交流发电机:即转子磁极采水磁材料制成的交流发电机。

2.按整流器结构不同,交流发电机可分为:(1)六管交流发电机:即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。

如解放CA1092型载货汽车JF1522A、JF1518、JF1526型14V55A交流发电机。

(2)八管交流发电机:即整流总成由九只二级管组成的交流发电机。

如天津夏利TJ7100、TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。

(3)九管交流发电机:即整流器总由九只二级管组成的交流发电机。

如斯太尔(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机;长风集团猎豹(PAJERO)4G64型发动机用14V75A交流发电机。

拆装发电机的流程

拆装发电机的流程

拆装发电机的流程:
关闭发电机开关,使发电机冷却→准备工具→拆下交流发电机和调节器→拆下法兰螺母→拆下端盖和端子绝缘体→拆下四个螺栓,然后拆下后壳体总成和垫圈→拆下皮带轮锁紧螺母(如果需要更换前轴承)→将转子从驱动端壳体上拆下→拆下前轴承护圈→用黄铜冲子和锤子敲出前轴承→安装新的前轴承到驱动端壳体内(如果不更换前轴承,此步骤可省略)→测量两个电刷长度→检查滑环之间是否导通→检查每个滑环与转子、转子轴之间是否导通→将转子放入驱动端壳体内,然后将锁紧螺母紧固至标准力矩。

交流发电机和电压调节器习题答案

交流发电机和电压调节器习题答案

第二章交流发电机和电压调节器习题一、填空题1、汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。

2、交流发电机的励磁方式有他励、自励两种。

3、硅二极管具有单向导电的特性,其正反向电阻不同,可用万用表的R*1档检查二极管的好坏。

4.三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成前后端盖、皮带、风扇及电刷等部件组成。

5.定子总成的作用是产生三相交流电动势。

它由定子铁芯、绕组,两块定子、绕组等组成。

6.硅整流器是利用硅二极管的单向导电性把交流电转换成直流电。

7.EQ1090系列汽车上装用的JFW132型无刷交流发电机,励磁绕组不是装在转子上,而是装在后端盖上。

8.电压调节器的作用是当发动机的转速发生变化,自动调节发电机励磁电流,使输出电压基本保持不变。

9.晶体管调节器一般由电子开关和开关控制、电压敏感电路三个基本部分组成。

10.硅整流发电机与传统直流发电机相比,具有体积小结构简单低速充电性能好,配用的调节器结构简单,对无线电的干扰小的优点。

11.汽车用硅整流发电机由一台三相同步交流发电机和一套六只硅二极管组成的整流器所组成的。

12.转子总成的作用是产生旋转磁场。

它由转子轴、励磁绕组、两块爪形磁极、滑环等组成。

13.定子绕组的连接方式有星形和三角形两种方式,硅整流发电机常采用星形。

14.前后端盖一般由铝合金制成,可以减小漏磁、轻便、散热性好。

15.国产硅整流发电机的电刷有两种结构,常称为绝缘电刷、搭铁电刷。

16.正管子的中心引线为正极,管壳为负极,常用红色字标明,或用红色绝缘物填充管内。

17.硅整流器的六只二极管接成三相桥式全波整流电路。

18.上海桑塔纳轿车用JFZ1813E型硅整流发电机的整流器安装在后端盖外侧。

19.九管硅整流发电机的特点是励磁电路中增加了三个小功率的励磁二极管。

20.中性点“N”对发电机外壳之间的电压叫做中性点电压,其值等于发电机直流输出电压的一半。

21.硅整流发电机是先由他励,再转入自励正常发电。

《发电机及调节器》PPT课件精选全文完整版

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3.2.1 交流发电机的工作原理 1、发电原理
1) 由发动机带动发电机转子旋转 2) 由电刷给转子通电(励磁)产生磁场(有刷交流发电
机,无刷直接通电) 3) 由定子产生交变感应电动势 4) 由整流器整流为直流电输出
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第3章 交流发电机及调节器 3.2 交流发电机工作原理及特性
当外电路通过电刷使磁场绕组通电时,便产生磁 场,使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时,磁 通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可 知,定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。 这就是交流发电机的发电原理。
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第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
整流管分为:正极管和负极管两种:
(1)外壳为正极、中心引线为负极的二极管,称为负极
管,管壳底上注有黑色标记;安装二极管的散热板称为整
流板(也称元件板),通常用合金制成以利散热。现代汽
车用交流发电机都有两块整流板,安装三只负二极管的整
当励磁绕组有电流通过
时,便产生磁场,转子
轴上的两个爪极分别被
磁化为N极和S极。
当转子旋转时,磁极交
替地在定子铁心中穿过,
形成一个旋转的磁场,
磁力线和定子绕组之间
产生相对运动,在三相
绕组中产生交流感应电
动势。
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第3章 交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
3)整流器 功用:将三相交流电变为直流电 组成:六只或八只硅二极管分别焊装在两块极板 (整流板)上而组成。
2、按励磁绕组的搭铁方式可分
(1)内搭铁式:磁场绕组的一端(负极)直接搭
(和壳体相联)
(2)外搭铁式:磁场绕组的一端(负极)接入调

交流发电机调节器的调压原理及方法

交流发电机调节器的调压原理及方法

交流发电机调节器的调压原理及方法交流发电机调节器是一种常用的电力设备,其主要功能是控制发电机的输出电压,使其长期稳定在特定的电压范围内。

为了保证发电机的安全、可靠运行,了解交流发电机调节器的调压原理和调压方法非常关键。

下面将按类划分为读者详细介绍。

一、调压原理交流发电机调节器采用的是调节芯片控制技术,通过对芯片输入的电压进行采样、比较和调节反馈,调节输出电压的稳定运行。

在固定的负载情况下,如果输入电压发生变化,调节器会自动调整输出电压以达到相对稳定的输出电压值。

基于此,调节器需精准测量发电机输出的实际电压,与预设的目标电压进行比较,并通过控制发电机输出电压的独立调节器,调整发电机的电压输出,以达到稳定运行的目的。

二、调压方法1.手动调节法本方法主要是通过调节调压器上的手动旋钮来实现调压。

首先需要将调节器的电源接通,然后使用万用表测量发电机输出的电压值,并根据需要进行相应的调整。

如果发现发电机输出电压高于目标值,则需要将手动旋钮逆时针转动,反之则需要将手动旋钮顺时针转动。

请注意,手动调节法需要经常监测,因为会出现精度不高的情况。

2.自动调节法本方法主要是通过电路系统的自动控制来实现调压。

自动调节法可以有效避免手动调节的误操作,而且调节更加精确。

在这种方法中,调节器的电路板上存在采样电路、放大电路、比较电路和调节电路,它们协同作用,能够将发电机输出电压控制在预设范围内。

基于此,使用自动调节法能够更加方便、易于操作、效果更加稳定可靠。

三、使用注意事项1.安装调节器时需要注意正负极接线的正确性,避免短路或损坏调节器电路。

2.检查设备是否工作正常,并根据需要调整调节器,以保证稳定的输出电压。

3.定期清洁设备表面,防止灰尘和杂物进入内部导致故障。

综上所述,交流发电机调节器是一种非常重要的调节设备。

通过了解其调压原理和调压方法,能够更加准确地掌握其工作原理,保障设备的安全可靠运行。

同时,使用注意事项也非常关键,一定要严格遵循工作要求,做好设备的维护和管理,以保证设备的正常运行。

第3次交流发电机基本知识

第3次交流发电机基本知识

通过以上分析可以发现,在转速变化时, 交流发电机端电压有较大变化;在转速恒定时, 由于输出电流的变化对端电压也有很大的影响。 因此,实际使用中交流发电机必须配用电压调节 器。
第五节 调节器概述
电压调节原理 调节器的种类
电压调节器的型号
5.1电压调节原理
根据电磁感应原理,发电机的感应电动势为
E CΦn
第三节 交流发电机的工作原理
1. 交流电动势的产生 2. 整流过程
3. 中性点电压
4. 激励方式
3.1
交流电动势的产生
交流发电机也是利用电磁感应原理发出交流电
动势的 。
当磁场接通直流电源时即被激励, 转子的爪极被磁化为N极和S极.其磁 力线由 N极出发,穿过转子与定子之 间很小的气隙进入定子铁心,最后又 通过气隙回到相邻的S极。
后 端 盖
内搭铁交流发电机
如果交流发电机
电刷组件的两个磁场 接线柱中,有一个直 接搭铁,另一个接调 节器,就称这种交流 发电机为内搭铁交流 发电机。
外搭铁交流发电机
如果交流发电机电 刷组件的两个“磁场” 接线柱都绝缘,并且有 一个通过开关接电源, 另一个接调节器,就称 这种交流发电机为外搭 铁交流发电机。
转子组成
1-滑环,2-轴,3-爪极,4-磁轭,5-激磁绕组
定 子 定子又称电枢,用以产生交流电动势,它由定子铁心 和定子绕组组成。定子铁心槽内嵌入三相对称定子绕组。
每相绕组的线圈个数和每个线圈的匝数必须完全相
同。每个线圈的节距必须相同。三项绕组的首端A、B、C 在定子槽内的排列须间隔120°。
UN=1/2 U
3.4 激励方式 交流发电机采用他励和自励结合的激磁方式,当 交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时,发电机的 激磁电流由蓄电池供给,称为他励;当发电机输出电 压达到蓄电池电压时,发电机的激磁电流由自己供给, 称为自励。

交流发电机的调节器原理

交流发电机的调节器原理

交流发电机的调节器原理
发电机的调节器原理是通过控制励磁电流来调节发电机的输出电压。

发电机的励磁电压和电流来自于励磁系统。

调节器主要由励磁电路和控制电路两部分组成。

励磁电路包括励磁电源和励磁线圈。

励磁电源可以是直流电源或交流电源。

励磁线圈是发电机中与电枢线圈并联的一组线圈,产生励磁磁场。

控制电路是用来对励磁电流进行调节的部分。

控制电路通常由传感器、比较器、功率放大器和反馈元件组成。

传感器测量发电机的输出电压,并将其与设定值进行比较。

比较器将比较结果转化为电信号,并通过功率放大器放大,提供给励磁电路。

调节器的工作原理是根据发电机输出电压与设定值之间的差异来调整励磁电流。

当发电机输出电压低于设定值时,控制电路将增加发电机的励磁电流,进而增加发电机的输出电压。

当发电机输出电压高于设定值时,控制电路会减小励磁电流,降低发电机的输出电压。

控制电路根据负载变化的情况,通过不断调整励磁电流,使发电机输出电压保持在设定值附近。

总的来说,发电机的调节器原理是通过监测发电机输出电压与设定值的差异,然后通过控制励磁电流的大小来调整发电机的输出电压。

汽车电器与电路习题及答案

汽车电器与电路习题及答案

第一部分习题部分第一章蓄电池一、填空题1.蓄电池单格电压为伏,12伏的蓄电池由个单格组成;2.通常蓄电池的充电方法有充电、充电及充电三种;3.配置电解液时,须先将放入容器,然后将缓慢地加入水中,并不断搅拌,严禁将倒入中;以免发生爆溅,伤害人体和腐蚀设备;4.蓄电池的工作特性包括特性、特性;5.当往车上装蓄电池时,应先接电缆,再接电缆,以防工具搭铁引起强烈点火花;6.在一个单格蓄电池中,负极板的片数总比正极板一片;填“多”或“少”;7.将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中,即可获得的电动势;二、单项选择题1.对蓄电池进行充电时,如果选择的是定压充电方法,12V电池需要的充电电压应为;A、7.5VB、10VC、12.5VD、15V2.把正、负极板各一片浸入电解液中,可获得几伏的电势A、lVB、1.5VC、2VD、3V3.连接条的作用是将蓄电池的各个单格电池连接起来,+12V和24Ⅴ蓄电池各用了多少个连接条A、5,10B、6, 10C、5, 11;D、6,114.蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有;A、增加极板片数B、减少极板片数C、加稀硫酸D、加蒸馏水5.冬季,在不结冰的前提下,应尽可能采用相对密度的电解液;A、稍高B、较高C、较低D、稍低6.从汽车上拆卸蓄电池时,应先拆,后拆;A、起动线缆B、搭铁C、较低D、稍低7.蓄电池放电是将化学能转变为电能的过程,其电流流动方向为A、电池正极→负极→负载;B、负极→负载→正极;C、电池正极→负载→电池负极;8.蓄电池充电是将电能转化为化学能的过程,其电流流动方向为A、充电电源正极→蓄电池正极→蓄电池负极→充电电源负极;B、充电电源负极→蓄电池正极→蓄电池负极→充电电源正极;C、充电电源正极→负载→蓄电池负极→蓄电池正极→充电电源负极;D、充电电源正极→蓄电池正极→电解液→蓄电池负极→充电电源负极;9.蓄电池电解液液面高度与极板之间有什么关系;A、低于极板10~15mm;B、等于极板高度;C、高于极板10~15mm;10.用高率放电计测量铅蓄电池单格的性能时,正常的铅蓄电池其单格电池端电压在多少秒内保持多少伏基本不变A、l0s,1.5Ⅴ以上;B、3s,l.5V;C、5s,1.5V以上;D、10s,1.5V;11.蓄电池电解液的密度是随蓄电池的放电程度的加深,电解液的密度;A、上升;B、下降;C、不变;12.当发动机起动时,起动机需要强大的起动电流,汽油机一般为;A、100A~300AB、200A~600AC、400A~600AD、500A~1000A13.汽车上的用电设备采用什么方式与电源连接A、串联;B、并联;C、串、并联.14.汽油轿车大多采用低压多少伏电压供电柴油货车大多采用低压多少伏电压供电A、24V,12V;B、24V,24V;C、12V,24V;D、12V,12V;三、判断题1.蓄电池放电终了,其单格电压降到零伏;2.6-Q-90型铅蓄电池比3-Q-90型的容量大;3.配制蓄电池电解液时,应将硫酸徐徐加入蒸馏水中,并不断搅拌;四、问答题1.蓄电池主要由几部分组成蓄电池在车上的作用有哪些2.为什么每个单格电池中负极板组中的负极板比正极板组中的正极板多1片3.解释6-QA-105型号的含义;6-QAW-100型号的含义;4.简述蓄电池产生硫化的原因;5.衡量蓄电池性能的指标有哪些6.冬季时,使用铅蓄电池应注意什么7.如何辨别蓄电池的正、负接线柱8.免维护蓄电池与普通蓄电池结构上有哪些主要不同点9.免维护蓄电池有哪些优点第二章交流发电机及调节器一、填空题1.汽车充电系统由、、及组成;2.交流发电机的励磁方式有、两种;3.硅二极管具有,其正反向电阻不同,可用万用表的欧姆档检查二极管的好坏;4.如果发现调压器的电压调整值与规定值不符,可通过调节器各部进行调整,调整有和两种;5.负极性整流二极管的外壳为极,中心引线为极;正极性二极管的外壳为极,中心引线为极;6.电子电压调节器如JFT106型大多为3个引出脚,这三个引出脚分别为、、;7.交流发电机按励磁绕组的接地点位置分为、式两种;二、选择题1.一般硅整流发电机都采用连接,即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接,每相绕组的尾端在一起,形成中性点N;A、星型联接B、串联C、三角型联接D、并联2.整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的电转换成电输出,它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路;A、交流电B、直流电C、低压D、高压3.当发电机低速运转,电压蓄电池电动势时,蓄电池向调压器励磁线圈供电,同时进行他励发电;A、低于B、高于C、等于4.判断一个整流二极管好坏时,红表笔接其管壳,黑表笔接中心引线,测得的电阻值约为9Ω左右;对换表笔测得电阻为∞;请判断该二极管是否损坏;该二极管是正极管还是负极管A、否,负极管;B、是,正极管;C、否,正极管;D、是,正极管;5.汽车充电指示灯在发电机未启动或低速时,发电机转速超过1000r/min以上时,充电指示灯,以表示蓄电池处于状态;A、熄灭,点亮,充电;B、点亮,熄灭,放电;C、点亮,熄灭,充电;D、熄灭,点亮,放电;6.某发电机的一个接线柱标注有“D+”符号,表示该接线柱为A、磁场接柱;B、电枢输出接柱;C、励磁电压输出接柱;D、中性点接柱;三、判断题打√或×1.在用充电指示灯代替电流表的汽车上,如果从启动到运行的过程中,指示灯一直不亮,则说明发电机正常;2.交流发电机的激磁过程是先自激后他激;三、问答题1.为什么硅整流发电机的低速充电性能好2.交流发电机的输出特性是什么它与发动机转速有何关系3.简述电压调节器的调压原理;4.简述如何对内搭铁式晶体管调节器进行检测5.简述交流发电机的种类,并举例说明;第三章起动机一、填空题1.直流电动机按励磁方式可分为和两大类;2.起动机起动时间不超过s,若第一次不能起动,应停歇s再进行第二次起动;3.起动机,一般由、、三大部分组成;4.常见的起动机单向离合器主要有、、三种形式;5.起动机操纵机构也叫“控制机构”,其作用是 ;6.起动机在装复时,应检查调整的项目有间隙、与间隙;7.起动机的减速机构常见的有、、三种;8.起动机的转速特性是指 ;9.起动控制电路的主要功能是、、 ;二、选择题1.为了减小电火花,电刷与换向器之间的接触面积应在以上,否则应进行修磨;A、50%B、65%C、75%D、80%2.电刷的高度,不应低于新电刷高度的 ,电刷在电刷架内应活动自如,无卡滞现象;A、1/2B、3/4C、2/3D、4/53.常见的起动机驱动小齿轮与飞轮的啮合靠强制拨动完成;A、拨叉B、离合器C、轴承D、齿轮三、判断题打√或×1.直流串激式电动机,在磁场绕组的磁路未饱和时,其转矩与电枢电流的平方成正比;2.起动机的最大输出率即为起动机的额定功率;四、问答题1.起动机的作用什么2.起动机由哪几部分组成每一部分的作用是什么3.在做起动机碳刷检查时,有何具体要求4.汽车发动机对起动机传动机构有哪些要求5.影响起动机功率的使用因素有哪些6.起动机的调整有哪些内容7.起动机起动运转无力的原因有哪些第四章点火系一、填空题1.传统点火系统主要由、、、、、及等部件组成;2.点火线圈按其磁路结构形式的不同,可分为式和式两种;3.配电器由分火头和分电器盖组成,其作用是;4.电子点火系中常见的点火信号发生器有式、式、式三种;5.霍尔式分电器总成主要由、、组成;6.实际点火提前角=提前角+提前角+提前角;7.发动机每完成一个工作循环,曲轴转周,分电器轴及触发叶轮转周,霍尔元件被交替地隔离次,因而随之产生次霍尔电压;二、选择题1.一般把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角,称为最佳点火提前角,影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的和;A、油耗B、发动机转速C、时速D、负荷2.无分电器式电子点火系中,点火提前角由来确定;A、发动机控制单元ECUB、点火模块C、真空提前装置D、离心提前装置3.开磁路点火线圈高压绕组又称为级绕组,常绕在层;低压绕组称为级绕组,通常绕在层;A、次,外,初,内;B、次,内,初,外;C、初,外,次,内;D、初,内,次,外;4.点火线圈附加电阻是一种什么样电阻A、正温度系数热敏电阻;B、PTC元件;C、负温度系数热敏电阻;D、碳膜电阻;5.附加电阻通常与点火线圈哪一组线圈相连,采用什么连接方式A、初级,并联;B、初级,串联;C、次级,并联;D、次级,串联;三、问答题1.简述点火系的作用2.简述对点火系统的要求是什么3.简述点火系的工作过程4.简述电磁感应式信号发生器的组成及作用;5.简述离心式、真空式点火提前调节装置的作用6.叙述如何用万用表测量点火线圈的初、次级绕组的电阻判别其短路或断路7.解释霍尔效应第五章照明与信号系统一、填空题1.照明系统电路由、、等组成;2.电喇叭按有无触点可分为和两种;3.汽车灯具按其功能可分为和两类;4.汽车前照灯的光学组件由、、三部分组成;5.汽车前照灯采用防眩目的方法有、和三种;6.采用双丝灯泡的前照灯,远光灯丝放在反射镜的,近光灯丝放在反射镜的 ,在近光灯丝的下方放置有 ;7.转向信号灯电路主要由、、等组成;8.电喇叭的调整主要有两项调整内容:、;二、选择题1.电喇叭音调的高低与铁心气隙有关,铁心气隙小,膜片的振动频率 ,气隙大,膜片的振动频率 ;A、高B、低C、大D、小2.电喇叭音量的大小与通过喇叭线圈的大小有关;A、电流B、电压3.下列不属于汽车外部灯具的是 ;A、前照灯B、顶灯C、牌照灯D、转向灯4.前照灯应能保证车前有明亮而均匀的照明,使驾驶员能看清车前 m内的路面障碍物;A、10B、50C、100~150D、500以上5.当灯的功率较小时,灯的电流直接受控制,当灯的数量多,功率大时,为了减少开关热负荷,减少线路压降而采用控制;A、灯光总开关B、点火开关C、继电器D、断电器三、问答题1.什么是卤钨再生循环2.国家关于前照灯的照明标准中对前照灯的基本要求是什么3.前照灯组件中反射镜、配光镜、配光屏各有什么作用4.什么是眩目简述汽车前照灯采用的防眩目措施第六章仪表、报警灯及电子显示系统一、填空题1.报警装置由和组成;2.制动器报警灯受和开关控制;3.汽车常见的仪表有、、、、、、等;4.机油压力表简称表或表,其作用是 ;5.常用的水温表有式和式两类;6.燃油表传感器安装在中,传感器为式的传感器;7.液晶显示器因为其自身不能发光,所以需要,它只能起到吸收、反射或透光的作用;二、选择题1.发动机处于怠速工况时,机油表的指示值不得低于 kPa;处于低速工况是,指示值不得低于 kPa;A、100B、200C、150D、2502.水温表的作用是指示发动机冷却水的温度,在正常情况下,水温表指示值应为o C;A、80~90B、85~95C、65~75D、85~1053.电流表用来指示蓄电池的充电电流或放电电流的大小,它在电路中,当电流表的指针指向“+”侧时,表示蓄电池处于状态;A、串联,充电B、串联,放电C、并联,充电D、并联,放电三、问答题1、汽车报警装置的作用是什么2、汽车常见的报警装置有哪些3.简述电流表的作用及其分类;4.简述机油压力表的作用及其分类;5.简述图6-7所示的电磁式水温表的结构与工作原理;第七章安全与舒适系统一、填空题1.常规安全气囊主要由、、、等组成;2.电动天窗换气是利用原理,依靠汽车在行驶过程中气流在门窗顶部的,而形成车内的,进行通风换气,整个气流极其柔和,可使车内空气新鲜,尤其是乘员舱上层的清新空气可使驾驶员头脑保持清醒,驾驶安全;3.电动天窗类型按操作方式可分为、、三种;4.永磁式刮水电动机是利用三个电刷来改变正、负电刷之间实现变速的;5.自动除箱传感器安装在后风窗玻璃上,用于检测后风窗玻璃上是否结霜、结霜的厚度,并将传送到,结霜厚度越大,传感器的电阻;6.根据碰撞类型的不同,安全气囊可分为、、安全气囊三种;7.中央门锁系统主要由、、等组成;8.在报废整车或报废SRS组件时,应在报废之前先用专用维修工具SST将引爆;9.气体发生器的作用是;10.安全气囊系统每当排除故障后,必须清除;11.在每个电动后视镜的背后均装有两套永磁式电动机的驱动系统,其中一套能使后视镜作;另一套能使后视镜作方向的倾斜运动;后视镜的运动方向由控制,当其在不同位置时,由于流经电动机的不同,电动机的转向就不同;二、问答题1.简述安全气囊的报废处理步骤;2.简述刮水片不能工作故障的诊断步骤;第八章空调系统一、填空题1.汽车空调系统通常包括:、、、、五部分;2.制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在密闭系统内循环流动,每一循环包括:、、、;3.汽车空调制冷系统按照驱动方式不同,可分为、两种;4.汽车空调通风系统的换气方式有:、两种;5.空调鼓风机速度控制是通过在鼓风机电路中串联达到的;6.制冷系统抽真空是为了排除制冷系统内的和,是空调维修中一项极为重要的程序;7.制冷剂的回收有三种方法:、、;8.循环离合器制冷系统采用作为节流装置;恒温开关装在上,或内,用于控制的开与关;9.储液干燥器的作用是;10.制冷系统的常用的检漏方法有、、;二、问答题1.简述空调制冷系统的工作原理2.简述压缩机电磁离合器的检查方法;第九章全车电路一、填空题1.一般汽车的线束分为线束、线束、线束等;2.当熔断器断了以后,更换新的熔断器时,必须选用正确的熔断器,否则对电路及用电设备是有害的;3.断电器的原理是利用的原理制成的;4.桑塔纳轿车电路中“30”线为,直接与连接;“15”号线为档控制的相线,“X”号线为,“31”号线为;5.国产车的电路图中,每根导线都有线束标记,如导线上有W/R,则表示该导线为色带色条纹的导线;6.常用的电路保护装置有、两种;7.断电器用于正常工作时容易的电路中;8.汽车电路中,用大量的继电器来控制电路的和,它的主要作用是用流经开关的小电流,通过继电器的,来控制流过用电设备的,这样可以提高开关的使用寿命;9.在全车电路中,分线束与分线束之间、线束与用电设备之间、线束与开关之间的连接都采用;10.在全车电路中,截面积在mm2以上的导线采用单色线,而mm2以下的导线均采用线;二、问答题1.断电器的原理是利用什么原理制成的按其作用形式可分为哪两类2.简单叙述阅读电路图应掌握什么原则第二部分答案部分第一章蓄电池一、填空题1.2,62.定电压、定电流、脉冲快速3.蒸馏水、浓硫酸、蒸馏水、浓硫酸4.放电、充电5.起动机、搭铁6.多7.12 V二、单项选择题1.D2.C3.C4.A5.C6.B、A7.C8.D9.C10.C11.B12.B13.B14.C三、判断题1.×2.×3.√三、问答题1.答:1最主要的作用是起动发动机时,向起动机提供大电流200~600A,柴油机可达1000A,并向点火系供电;2在发电机产生故障时,向用电设备供电;3当发电机超负荷时,协助发电机供电;4当发电机电压高于蓄电池电压时,储存多余的电能;5在发电机转速和负荷变化时,保持电路的电压稳定;6吸收电路中出现的瞬时高压,保护电子器件不被击穿;7拔下钥匙时,向时钟、发动机及车身电脑存储器、电子音响、防盗报警系统供电;2.答:因为,正极板上的活性物较疏松,机械强度低,因此,如果极板两面放电不均匀,会使正极板弯曲,致使活性物脱落,所以,每个单格电池中,每片正极板都在两个负极板中间,负极板比正极板多一片,而每个单格电池最外面两片均为负极板;3.答:6——由6个单格电池组成,额定电压12V;Q——起动型;A——干荷电;W——免维护;105、100——额定容量A·h;4.答:原因:①充电不足,长期处于存放或放电状态;②电解液液面过低;③电解液不纯;④电解液密度过大,有利于硫酸铅再结晶;⑤蓄电池经常过量放电或小电流深度放电;5.答:1额定容量C20;GB508.1-91起动用铅酸蓄电池技术条件规定:将充足的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下,以20h放电速率的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量称为蓄电池的额定容量,单位为“安·时”,记作A·h;2储备容量Tr;GB5008.1-91起动用铅酸蓄电池技术条件规定,蓄电池在25±2℃条件下,以25A恒定电流放电到单格平均电压降到1.75V时的放电时间,称为蓄电池的储备容量,单位为分钟min;储备容量表达了在汽车充电系失效时,蓄电池能为照明及点火系等用电设备提供25A恒流放电的能力;3低温起动电流Is;在SAE美国汽车工程师协会标准下,蓄电池在电解液温度-18℃时放电30s,蓄电池单格电压下降到1.2V所能释放的最大电流强度称低温起动电流,单位为安培A;6.答:冬季起动时,蓄电池的端电压会下降很多,往往导致点火困难,难以起动,因此冬季应注重蓄电池的保温工作;7.答:1用万用表或直流电压表测量;2用放电叉测量;即用放电叉对有明显标志的和失去标志的两只电池分别测量后进行比较识别;深褐色为正极柱,浅灰色为负极柱;3在蓄电池两个极柱上分别接两根导线,浸在稀硫酸溶液中或盐水中相隔1cm左右,这时蓄电池即通过导线和溶液放电,并在一线头周围产生较多气泡,这就是蓄电池的负极;4有的蓄电池极柱直径正极大于负极,可以根据极柱的不同直径加以识别;5选一只耐压较高的晶体管串上一只小电珠,以晶体管上符号为准,分别测试两极柱进行识别;8.答:1极板栅架采用铅钙锡合金或低锑合金,强度大,减小了自由放电可能性2袋式聚乙稀隔板包住正极板3加液孔盖内部设置了氧化铝过滤器,防止水蒸气和硫酸蒸气散失;4单格电池间采用穿壁式贯通连接,内阻小5聚丙稀全密封外壳,底无凸筋6自带小密度计因为对于无加液孔的全封闭电池,无法用吸管式密度计测量,在顶上装有一密度计;9.答:1无酸液外漏,极桩腐蚀小,自行放电少,使用和贮存时不用补充充电23~4年不用加水,水的消耗只是普通电池的1/10;3耐过充电性能好,内阻小,起动性能好4使用寿命长,是普通的两倍多;第二章交流发电机及调节器一、填空题1.交流发电机、蓄电池、调节器、充电状态指示装置2.他励、自励3.单向导电的特性4.粗调、微调5.正、负、负、正6.正+、负-、F磁场接线柱7.内搭铁式、外搭铁二、选择题1.A2.A、B3.A4.C5.B6.A三、判断题打√或×1.×2.×四、问答题1.答:因为转子的剩磁小,管子的正向电流很小,在发动机起动和低速运转时,开始由蓄电池供给励磁电流,使发电机正向电压很快建立起来,达到12V输出电压并向蓄电池充电;2.答:输出特性是指:发电机端电压不变时,对12V系列的交流发电机规定为14V,对24V系列的交流发电机规定为28V的情况下,输出电流与转速之间的关系,即I=fn的函数关系;当转速超过空载转速时,电流I随转速的升高而升高,随电阻的减小而升高;当转速等于满载转速时,发电机输出额定功率P=UI;发电机转速达到一定值时,输出电流不再随转速升高而升高,有自动限制电流的自我保护能力;3.答:交流发电机的电压U正比于感应电动势,U∝Eφ=CnΦ,当转速n变化时,E会变化,但若相应地、自动改变磁极磁通,使得n和磁通的乘积保持不变,就可保持U 的稳定;而改变磁极磁通可以通过调节励磁电流实现;只要相应地调节励磁绕组中的电流,就可达到调节发电机电压的目的;4.答:1接线:可调直流电源+、—极分别与调节器的+、—极相接,将充电指示灯接在调节器的F与+之间;接通电源,然后由0V调高电源电压,灯应随电压升高而增强亮度;当调到调节电压值13.5~14.5,或27~29V或者略高于此值时,若灯泡熄灭,则调节器是好的;若灯始终发亮,则调节器是坏的;2若灯泡不坏,在上述过程中,若灯始终不亮,则调节器也是坏的;5.答:1普通硅整流发电机,如JF1522A硅整流发电机;2整体式发电机,如上海桑塔纳JFZ1913Z硅整流发电机;3小型高速硅整流发电机,如天津夏利轿车用JFZ1542型小型高速发电机;第三章起动机一、填空题1.永磁式、电磁式2.5、10~153.直流电动机、单向传动机构、操纵机构4.滚柱式、弹簧式、摩擦片5.接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路,驱动拨叉使小齿轮与飞轮齿圈啮合6.电枢轴向、驱动齿轮、推环间的7.外啮合式、内啮合式、行星齿轮式8.起动机的转速随电枢电流的变化规律9.保护点火开关、起动保护功能、防止误操作二、选择题1.C2.C3.A三、判断题打√或×1.√2.√四、问答题1.答:起动机的作用是将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机飞轮旋转,实现发动机起动;2.答:起动机一般由三部分组成:1直流串励式电动机,作用是产生扭矩电磁转矩;2传动机构啮合机构,作用是在发动机起动时,使起动机小齿轮啮入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴;而发动机起动后,使起动机小齿轮自动脱开飞轮齿圈;起动机齿轮与飞轮齿圈传动比为10~15;3控制装置电磁开关,也称操纵机构,作用是接通或切断电动机与蓄电池之间的电路;有些车上还具有接入和断开点火线圈附加电阻的作用;3.答:碳刷在使用中磨损较快,检修时应重点检查其磨损情况;炭刷的高度应不低于新碳刷高度的2/3,若磨损过多,须及时更换;安装时应使碳刷与整流器的接触面积不小于75%,否则,应予以研磨;4.答:1驱动齿轮与飞轮啮合平稳;2起动后能自动打滑或脱离啮合;3因起动机由点火开关控制,发动机工作时,要有控制机构防止点火开关误动作使飞轮再啮合;5.答:1蓄电池的容量;2环境温度:主要是通过影响蓄电池内阻而影响功率;3接触电阻和导线电阻:电刷与换向器间接触电阻、导线接头处、导线长短、截面积;6.答:起动机的调整是指启动机工作时,驱动齿轮的啮合与启动开关接通时刻配合的调整;除检修后应进行调整外,正常使用中若发生啮合不良、有冲撞现象、启动困难等,均应做必要的调整;1驱动齿轮与止推垫圈间隙的调整2起动开关接通时刻的调整3起动继电器的调整4驱动齿轮端面与后端盖凸缘面之间距离的调整7.答:起动运转无力可能是由两大方面原因:1蓄电池故障:包括蓄电池亏电、电池极柱松动、氧化或腐蚀;2起动机故障:包括电刷与换向器接触不良、电磁开关中的接触盘烧蚀、串励式直流电机的励磁绕组或电枢绕组有局部短路;第四章点火系一、填空题1.电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻2.开磁路、闭磁路3.按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸的火花塞上4.磁感应、霍尔效应、光电5.霍尔信号传感器或发生器、配电器、点火提前调节装置6.初始点火、基本点火、修正点火7.2、1、4、4二、选择题1.B、C2.A3.B4.A5.B三、问答题1.答:点火系的作用是将蓄电池或发电机的低压电12~14V变成高压电20~30kV,再按发动机各气缸的工作顺序,点燃气缸可燃混合气体,使发动机运转;2.答:1能迅速及时产生足以击穿火花塞两电极气隙的高电压;2电火花应具有足够的点火能量;3点火时间应与发动机工况相适应;3.答:点火系的工作过程分为三个阶段:1初级电路导通,储存点火能量;2初级电路截止,次级电路产生高压电;3火花塞电极产生电火花,点燃混合气;4.答:组成:主要由定时转子、永久磁铁、铁芯、传感线圈组成;作用:产生信号电压,输出到点火控制器,由点火控制器控制点火系的工作;5.答:离心式调节器能在同一负荷下,当发动机处于不同转速时,自动调节点火提前角,使点火提前角随转速的升高而增大;真空式点火提前调节装置能在同一转速下,根据发动机负荷变化自动调节点火提前角的装置,使点火提前角随发动机负荷的增大而减小;6.答:电子点火系使用的为高能线圈,初级绕组电阻一般很小;标准值如下:桑塔纳N1的电阻:0.52~0.76Ω,次级为2.4~3.5KΩ;1用万用表测初级电阻时,用欧姆R×1档,两个表笔分别与点火接线柱的“+”和“—”极接线柱相接,若电阻在标准值范围,说明初级绕组良好;若电阻为0,说明短路;若电阻为无穷大,说明断路;2测次级电阻时,用R×100档、或R×1KΩ档,两表笔分别与“+”和“高压接线柱”相接,若电阻在标准值范围,说明次级绕组良好;若电阻为0或远小于标准值,说明次级间有短路处;若电阻为无穷大,说明次级有断路;7.答:霍尔效应:当电流通过放在磁场中的半导体基片,且电流方向与磁场方向垂直时,在同时垂直于电流和磁场的方向上,在半导体基片内产生一个电压,这种现象叫霍尔效应;并且霍尔电压与电流大小和磁感应强度成正比;第五章照明与信号系统一、填空题。

交流14(28)V发电机调节器代换

交流14(28)V发电机调节器代换

交流14V(28V)发电机的维修——调节器代换毛塔项目部孙凤军交流14V(28V)发电机广泛应用于各种机械设备中,尤其汽车、发电机组、及各种以电瓶加起动机为启动方式的工业设备。

由于发电机的生产厂家繁多,型号及种类差异较大,在发生故障进行维修时相应的配件大多不能直接互换,尤其是调节器。

给使用者带来不便。

结合多年来的维修经验,总结出其调节器代换的方法。

调节器在每个发电机对电瓶(蓄电池)充电的系统中都存在,主要用来为发电机进行励磁,通过对励磁电压的控制来保证发电机的发电量维持正常,保证电瓶不会出现过充电或发电量过高而发生意外,维持发电机的发电电压在14V(28V)以下。

一旦调节器发生故障,发电机的正常工作将不能维持,如果调节器发生短路即击穿故障,会造成发电机励磁电压失控,发电量会高达16V(30V),甚至更高,容易导致电瓶电解液中水被过度电离,产生大量气泡引发电瓶极板变形,活性物质脱落,使电瓶(蓄电池)容量降低,当蓄电池的通气孔发生堵塞时,严重的甚至引起电瓶爆裂,或由高电压引起其他电子设施损坏等等;如果调节器发生断路故障,此时发电机励磁电压不能加到其励磁绕组,发电机将没有电压产生,不能对外进行供电,其作用至关重要!交流14V(28V)发电机主要有6管、8管、9管、11管、永磁式、双整流式等种类繁多,但究其工作原理, 除永磁式之外的发电机的励磁方式都离不开调节器。

励磁方式只有两种:一为励磁线圈一端直接搭铁,即与发电机外壳直接相连被称为内搭铁方式,如图一;另一种为励磁线圈一端通过调节器后,间接搭铁被称为外搭铁,如图二。

其原理图如下。

图一内搭铁式发电机图二外搭铁式发电机相比较而言,外搭铁方式的发电机应用广泛,其调节器形式多样通过对发电机整体电路进行分析,结合其工作原理,发现无论外搭铁还是内搭铁的发电机的区别仅是励磁线圈的接地方式即搭铁方式不同,但起的作用完全一样:为发电机的励磁线圈提供励磁电压,实现发电机输出电压的自动调节,满足设备的供电需要。

第十二讲 交流发电机的电压调节器

第十二讲  交流发电机的电压调节器
课后习题:
1、组成发电机整流器的二极管有何特点?
2、通常在发电机的输出端(B+)和搭铁端之间并联一个电容器,其作用是什么?
3、简述电子调节器的工作原理。
二、电压调节器的调压原理
三、电子调节器结构与工作原理
四、电子调节器应用实例


自拟
课后记
应用媒体,增强教学效果,使用课件展示动感的画面和情景,有助于提高学生的注意力,并让他们领略计算机科学的神奇魅力。
摘要
教学内容
一.复习旧课(2分)
二.导入新课
(3分)
三.讲授新课(80分)
四.课堂练习
五.课堂小结布置作业
(2分钟)
复习提问:1、组成发电机整流器的二极管有何特点?
2、通常在发电机的输出端(B+)和搭铁端之间并联一个电容器,其作用是什么?
3、简述电子调节器的工作原理。
导入新课:
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7~3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
3.发动机电脑控制的调节器
图2-34为广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路图,发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型,由发电机电脑控制。
在汽车电路中有一个负载检测仪,检测电路中总电流负载大小,送信号导电脑,调节器C接线端子送发电机电压信号到电脑,电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开,输出控制信号到FR端子,驱动调节器的控制电路,适时地接通和断开磁场绕组电路,以此控制发电机的输出电压。

交流发电机及电压调节器的使用维护

交流发电机及电压调节器的使用维护
致 , 能接错 。 不
电池 的 电 能 ,同 时 还 容 易烧 坏 发 电机
励 磁 绕 组或 调 节 器 的 大 功 率 管 。
电 ,很 短 时 间 内就 会 把 整 流 管 烧 坏 。
所 以 ,在 更 换 或 重 新 安 装 蓄 电 池 时 ,
器 )代 用 时 应 遵 循 以下 基 本 原 则 。 ,
① 额 定 电压 相 同 : 节 器 的 额 定 调 标 准 电 压 通 常 有 6 1 V、 4 等 三 V、 2 2 V
种 , 分 别 与 6 1 V、 4 发 电 机 配 V、 2 2 V 套 。 代 用 时 , 节 器 的 额 定 电压 必 须 调 相 同 , 则 不 能 正 常 工 作 , 会 烧 毁 否 且 调节 器及 其它 电器设备 。
① 蓄 电池 必 须 正 确 连 接 : 流 发 交
电机 均 为 负 极 搭 铁 , 电池 也 必 须 负 蓄 极 搭 铁 。蓄 电池 正 极 与 发 电机 火 线 是 直 接相 连 的 , 果蓄 电池 的 正 、 极 如 负 接 反 , 电池 将 通 过 整 流 器 大 电流 放 蓄
⑥ 不 能 用 兆 欧 表 或 照 明 电检 验 交
流 发 电机 和 调 节 器 :因 为 兆 欧 表 产 生 的 电压 和 照 明 电的 电压 远 远 超 出 了 发
② 功 率 匹 配 : 调 节 器 的 额 定 电 当
压 与 发 电机 相 同 时 , 节 器 能 够 提 供 调 发 电机 需 要 的 激 磁 电流 。例 如 ,T8 F 1 型 调 节 器 的 额 定 电流 为 1 A, 8 电压 为
调节 器都 不 能失控 。 节器 的这一 性 调
机 及 调 节 器 工 作 可 靠 ,在 总 线 路 中 , 还 设 有 一 条 导 线 , 发 电机 搭 铁 接 线 把 柱 与调 节器 搭铁 接线 柱连 接在 一起 ,
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第五节
晶体管调节器
电子式电压调节器包括晶体管(分立元件)电压调节器、集 成电路电压调节器等两种。
晶体管调节器有多种型式,其电路各不相同,但一般采 用整体封装型式,不可拆卸,不能维修,只能整体更 换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路,实际电路要复 杂的多,但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
电机输出电压上升。
如此反复。
第五节
晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路。
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第五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器(外搭铁型晶体管调节器)
1.性能:调节电压为13.8V—14.6V,可与14V、750W的外搭铁式九 管交流发电机或14V、功率<1000W的外搭铁式六管交流发电机配套 使用。
开关S→发电机励磁绕组→VT3→蓄电池负极(搭铁)。 发极3电(二3)搭.发机工、铁作动正J)F过机极。T程1起→0:6动点型后火调,开节励关器磁S(→方外发法搭电由铁机他型励励晶磁变体绕为管组自调→励节V,T器3→励)蓄磁电电池路负为:
1)接通电源开关S,蓄电池经点火开关S给晶体管调节器提供电流。
第五节 C1、C2为滤波电容器,可使V电压脉动影响,降低晶体管的工作频率和减小损 耗。
晶体管调节器 VD1、VD2为温度补偿二极管,可减少温度对晶体管工作特
性的影响。
VD二3为、续JF流T1二06极型管调,节可器将(V外T3由搭导铁通型进晶入体截管止调时节,器在)励磁绕 组阻R6中。4R为.3产其=限生1他制.的元3V~S瞬件1的1时的3击k过作Ω穿,电用电为压:流调短,节路保电,护阻以V。保S1选,护择同VT合时3。理又,是可VT提1的高偏调压节电器 R4的为稳正定反性馈。电阻,用以提高晶体管的转换速度,减少损耗。
集成电路调节器通常与整体式发电机相配。
((12))概原念理:分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机汽的车端电器电设备
晶体第管五调节节器 压V示电(TSU灯动21的2123BE))和势。发击原他自调时分由射穿理励节压,检结电:器发测)压接当发R电点正,2、通发电机P比V加RS点电机开于31到上导火机起始发稳。通开输动向电压此,关出后蓄机管时V后电,电T的V因2,压当池导S输U1蓄达发充两通P出E小电到电端,电于池调机,的将压V电节同反VUSTB1压值时向1E的发,加时超,电击射故到过,励压穿结这充蓄U磁电短P种PEE电方大(压路基指池法于经,,本
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第五节 励磁电路为:蓄电池 正极→点火开关S→调节
晶体管调器节“器+”接线柱→VT2→
一、晶体管调节器
调节器“F”接线柱→发
2.工作过程:
电机“F”接线柱→励磁
(1)他励:点火开关S闭合后,蓄电绕池组的→电蓄压电就加池到负分极压(搭
器的A、C两端,其电压小于发电机输铁出)。电压调整值,故
一、晶体管调节器
为了更好地学习晶体管调节器原理,我们首先复习一下 晶体管知识。
第五节
晶体管调节器
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晶体 三 极 管 原 理
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第五节
晶体管调节器
一、晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路 1.组成:VT2—大功率晶体管;VT1—小功率晶体管;VS—稳压管; R1、R2—分压器;R3为VT1的负载电阻。
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第四节
交流发电机的调节器
4.电脑控制调节器
现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测 仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号, 然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适 时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电 器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减 轻发动机负荷,提高燃料经济性。如上海别克、 广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
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第五节
晶体管调节器 5)当发电机的输出电压下降,R1的端电压小于VS1的反向击
穿电压时,VS1截止,VT1截止,VT2和VT3导通,发电机的输 出电二压、又JF上T1升06。型当调发节电器机(的外输搭出铁电型压晶达体到管调调整节值器时),VS1又 被反3.向工作击过穿程,:V4T)1当导发通电,机V输T出2、电V压T3达截调止整,值发时,电R机1端的电输压出反向电击压穿又 下降稳。压管如V此S1反使V复T1,导通控,制V发T2和电V机T3截的止输,出励电磁压电保流迅持速在下规降定,调发电整机值 上。输出电压亦随之下降。
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第五节
晶体管调节器
三、集成电路调节器(IC调节器)
是根据使用要求,将电路中的若干元件集成在同一基片 上,制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于 发电机内部,构成整体式交流发电机。发电机外部有2 个或3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理 完全一样,都通过稳压管感应发电机的输出电压信号 ,利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流,使 发电机的输出电压保持恒定。
第五节
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晶体管调节器
一、晶体管调节器
(3)节压:随着转速变化,当发电机输出电压高于调整 值时,UAB升至VS反向击穿电压,VS导通,VT1导通,VT2 截止,切断励磁电路,发电机输出电压下降;当输出电压 低于调整值时,
UAB低于VS反向击
穿电压,VS截止,
VT1截止,VT2导通,
接通励磁电路,发
第五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器(外搭铁型晶体管调节器)
2.电路连接:“+”—接点火开关S来的火线;“F”—接发电机的 “F2”接线柱;“-”—搭铁。
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第五节 2)首先经R5、二极管VD2和R7向晶体管VT2、晶体管VT3提供
晶体管调节器 偏流,使VT3导通。励磁电路为(他励):蓄电池正极→点火
UAB小于VS的反向
击穿电压,VS截
止,VT1的基极电 流Ib1等于零,VT1 截止,而VT2导通 饱和,产生励磁
电流(他励)。
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第五节
晶体管调节器
一、晶体管调节器
(2)自励:发动机起动后,发电机的输出电压将高于蓄电池的电压 ,发电机的励磁电流由他励转变为自励。
励磁电路为:发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT:+调 节器“F” 接线柱+发电机 “F”接线柱+励磁 绕组+蓄电池负极 (搭铁)。
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