交流发电机及调节器下
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集成电路调节器通常与整体式发电机相配。
（（12））概原念理：分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机汽的车端电器电设备
晶体第管五调节节器 压V示电（TSU灯动21的2123BE））和势。发击原他自调时分由射穿理励节压，检结电：器发测）压接当发R电点正，2、通发电机P比V加RS点电机开于31到上导火机起始发稳。通开输动向电压此，关出后蓄机管时V后电，电T的V因2，压当池导S输U1蓄达发充两通P出E小电到电端，电于池调机，的将压V电节同反VUSTB1压值时向1E的发，加时超，电击射故到过，励压穿结这充蓄U磁电短P种PEE电方大（压路基指池法于经，，本
汽车电器设备
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第四节
交流发电机的调节器
4.电脑控制调节器
现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测 仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号， 然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适 时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电 器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减 轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、 广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
第五节 C1、C2为滤波电容器，可使VS1两端的电压平滑过渡，汽车减电小器设备
发电机输出电压脉动影响，降低晶体管的工作频率和减小损 耗。
晶体管调节器 VD1、VD2为温度补偿二极管，可减少温度对晶体管工作特
性的影响。
VD二3为、续JF流T1二06极型管调，节可器将（V外T3由搭导铁通型进晶入体截管止调时节，器在）励磁绕 组阻R6中。4R为.3产其＝限生1他制.的元3V～S瞬件1的1时的3击k过作Ω穿，电用电为压：流调短，节路保电，护阻以V。保S1选，护择同VT合时3。理又，是可VT提1的高偏调压节电器 R4的为稳正定反性馈。电阻，用以提高晶体管的转换速度，减少损耗。
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第五节
晶体管调节器
电子式电压调节器包括晶体管(分立元件)电压调节器、集 成电路电压调节器等两种。
晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采 用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更 换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复 杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
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第五节
晶体管调节器 5)当发电机的输出电压下降，R1的端电压小于VS1的反向击
穿电压时，VS1截止，VT1截止，VT2和VT3导通，发电机的输 出电二压、又JF上T1升06。型当调发节电器机（的外输搭出铁电型压晶达体到管调调整节值器时），VS1又 被反3.向工作击过穿程，：V4T)1当导发通电，机V输T出2、电V压T3达截调止整，值发时，电R机1端的电输压出反向电击压穿又 下降稳。压管如V此S1反使V复T1，导通控，制V发T2和电V机T3截的止输，出励电磁压电保流迅持速在下规降定，调发电整机值 上。输出电压亦随之下降。
一、晶体管调节器
为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下 晶体管知识。
第五节
晶体管调节器
汽车电器设备
晶体 三 极 管 原 理
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第五节
晶体管调节器
一、晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路 1.组成：VT2—大功率晶体管；VT1—小功率晶体管；VS—稳压管； R1、R2—分压器；R3为VT1的负载电阻。
源自文库五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
2.电路连接：“+”—接点火开关S来的火线；“F”—接发电机的 “F2”接线柱；“-”—搭铁。
汽车电器设备
第五节 2)首先经R5、二极管VD2和R7向晶体管VT2、晶体管VT3提供
晶体管调节器 偏流，使VT3导通。励磁电路为(他励)：蓄电池正极→点火
第五节
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晶体管调节器
一、晶体管调节器
（3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整 值时，UAB升至VS反向击穿电压，VS导通，VT1导通，VT2 截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压 低于调整值时，
UAB低于VS反向击
穿电压，VS截止，
VT1截止，VT2导通，
接通励磁电路，发
电机输出电压上升。
如此反复。
第五节
晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路。
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第五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
1.性能：调节电压为13.8V—14.6V，可与14V、750W的外搭铁式九 管交流发电机或14V、功率＜1000W的外搭铁式六管交流发电机配套 使用。
UAB小于VS的反向
击穿电压，VS截
止，VT1的基极电 流Ib1等于零，VT1 截止，而VT2导通 饱和，产生励磁
电流(他励)。
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第五节
晶体管调节器
一、晶体管调节器
（2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压 ，发电机的励磁电流由他励转变为自励。
励磁电路为：发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT：+调 节器“F” 接线柱+发电机 “F”接线柱+励磁 绕组+蓄电池负极 (搭铁)。
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第五节 励磁电路为：蓄电池 正极→点火开关S→调节
晶体管调器节“器+”接线柱→VT2→
一、晶体管调节器
调节器“F”接线柱→发
2.工作过程：
电机“F”接线柱→励磁
（1）他励：点火开关S闭合后，蓄电绕池组的→电蓄压电就加池到负分极压(搭
器的A、C两端，其电压小于发电机输铁出)。电压调整值，故
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第五节
晶体管调节器
三、集成电路调节器（IC调节器）
是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片 上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于 发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2 个或3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理 完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号 ，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使 发电机的输出电压保持恒定。
开关S→发电机励磁绕组→VT3→蓄电池负极(搭铁)。 发极3电(二3)搭.发机工、铁作动正J)F过机极。T程1起→0：6动点型后火调，开节励关器磁S（→方外发法搭电由铁机他型励励晶磁变体绕为管组自调→励节V，T器3→励）蓄磁电电池路负为：
1)接通电源开关S，蓄电池经点火开关S给晶体管调节器提供电流。
（（12））概原念理：分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机汽的车端电器电设备
晶体第管五调节节器 压V示电（TSU灯动21的2123BE））和势。发击原他自调时分由射穿理励节压，检结电：器发测）压接当发R电点正，2、通发电机P比V加RS点电机开于31到上导火机起始发稳。通开输动向电压此，关出后蓄机管时V后电，电T的V因2，压当池导S输U1蓄达发充两通P出E小电到电端，电于池调机，的将压V电节同反VUSTB1压值时向1E的发，加时超，电击射故到过，励压穿结这充蓄U磁电短P种PEE电方大（压路基指池法于经，，本
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交流发电机的调节器
4.电脑控制调节器
现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测 仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号， 然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适 时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电 器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减 轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、 广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
第五节 C1、C2为滤波电容器，可使VS1两端的电压平滑过渡，汽车减电小器设备
发电机输出电压脉动影响，降低晶体管的工作频率和减小损 耗。
晶体管调节器 VD1、VD2为温度补偿二极管，可减少温度对晶体管工作特
性的影响。
VD二3为、续JF流T1二06极型管调，节可器将（V外T3由搭导铁通型进晶入体截管止调时节，器在）励磁绕 组阻R6中。4R为.3产其＝限生1他制.的元3V～S瞬件1的1时的3击k过作Ω穿，电用电为压：流调短，节路保电，护阻以V。保S1选，护择同VT合时3。理又，是可VT提1的高偏调压节电器 R4的为稳正定反性馈。电阻，用以提高晶体管的转换速度，减少损耗。
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电子式电压调节器包括晶体管(分立元件)电压调节器、集 成电路电压调节器等两种。
晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采 用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更 换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复 杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
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晶体管调节器 5)当发电机的输出电压下降，R1的端电压小于VS1的反向击
穿电压时，VS1截止，VT1截止，VT2和VT3导通，发电机的输 出电二压、又JF上T1升06。型当调发节电器机（的外输搭出铁电型压晶达体到管调调整节值器时），VS1又 被反3.向工作击过穿程，：V4T)1当导发通电，机V输T出2、电V压T3达截调止整，值发时，电R机1端的电输压出反向电击压穿又 下降稳。压管如V此S1反使V复T1，导通控，制V发T2和电V机T3截的止输，出励电磁压电保流迅持速在下规降定，调发电整机值 上。输出电压亦随之下降。
一、晶体管调节器
为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下 晶体管知识。
第五节
晶体管调节器
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晶体 三 极 管 原 理
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一、晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路 1.组成：VT2—大功率晶体管；VT1—小功率晶体管；VS—稳压管； R1、R2—分压器；R3为VT1的负载电阻。
源自文库五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
2.电路连接：“+”—接点火开关S来的火线；“F”—接发电机的 “F2”接线柱；“-”—搭铁。
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第五节 2)首先经R5、二极管VD2和R7向晶体管VT2、晶体管VT3提供
晶体管调节器 偏流，使VT3导通。励磁电路为(他励)：蓄电池正极→点火
第五节
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晶体管调节器
一、晶体管调节器
（3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整 值时，UAB升至VS反向击穿电压，VS导通，VT1导通，VT2 截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压 低于调整值时，
UAB低于VS反向击
穿电压，VS截止，
VT1截止，VT2导通，
接通励磁电路，发
电机输出电压上升。
如此反复。
第五节
晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路。
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
1.性能：调节电压为13.8V—14.6V，可与14V、750W的外搭铁式九 管交流发电机或14V、功率＜1000W的外搭铁式六管交流发电机配套 使用。
UAB小于VS的反向
击穿电压，VS截
止，VT1的基极电 流Ib1等于零，VT1 截止，而VT2导通 饱和，产生励磁
电流(他励)。
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晶体管调节器
一、晶体管调节器
（2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压 ，发电机的励磁电流由他励转变为自励。
励磁电路为：发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT：+调 节器“F” 接线柱+发电机 “F”接线柱+励磁 绕组+蓄电池负极 (搭铁)。
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第五节 励磁电路为：蓄电池 正极→点火开关S→调节
晶体管调器节“器+”接线柱→VT2→
一、晶体管调节器
调节器“F”接线柱→发
2.工作过程：
电机“F”接线柱→励磁
（1）他励：点火开关S闭合后，蓄电绕池组的→电蓄压电就加池到负分极压(搭
器的A、C两端，其电压小于发电机输铁出)。电压调整值，故
汽车电器设备
第五节
晶体管调节器
三、集成电路调节器（IC调节器）
是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片 上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于 发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2 个或3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理 完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号 ，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使 发电机的输出电压保持恒定。
开关S→发电机励磁绕组→VT3→蓄电池负极(搭铁)。 发极3电(二3)搭.发机工、铁作动正J)F过机极。T程1起→0：6动点型后火调，开节励关器磁S（→方外发法搭电由铁机他型励励晶磁变体绕为管组自调→励节V，T器3→励）蓄磁电电池路负为：
1)接通电源开关S，蓄电池经点火开关S给晶体管调节器提供电流。