郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划 规划文本

郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划
规划文本
第一章总则
第1条规划范围
郑东新区龙湖地区。

第2条规划年限
本次城市绿色交通规划近期为2015年，远期为2020年。

第3条规划原则和指导思想
规划原则：以区域协调发展为背景、以交通需求为依据、以构建和支撑龙湖地区环形城市布局为原则、以城市土地利用与交通系统的协调为目标、以提高交通运输效率为根本、以规划的操作性为前提。

指导思想：落实黑川先生的城市设计理念、以建设生态城市和绿色交通系统为核心目标、紧密结合郑州城市特点和城市交通需求特性。

第4条规划目标与内容
目标一：构筑安全、高效、低碳、可持续发展的生态综合交通体系。

目标二：实现郑东新区龙湖地区土地使用与交通设施一体化规划，支撑城市空间发展战略，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的城市交通基础设施平台。

目标三：构建公共交通为主导、以步行和自行车为主要辅助，以人为本、绿色、安全、宜人、舒适的交通出行环境。

第二章交通发展战略
第5条交通系统发展方向与关键策略
（1）交通系统发展方向
强辐射交通节点、高畅达系统网络、集约化优质运输、一体化方式协调、信息化需求调控。

（2）交通系统发展策略
➢关键交通政策——制定公共交通优先政策、机动化发展引导政策；
➢交通运输模式选择策略——建立以公共交通为主体，步行与自行车为补
充，多方式协调利用的客运体系；
➢骨干运输网络布局策略——形成与龙湖地区发展布局协调的骨干客运系统和骨干道路系统；
➢重大交通设施的发展策略——预控枢纽、通道等重大交通设施空间。

第6条整体交通发展战略
➢战略一：构建便捷、开放性的对外交通系统——“一体化”交通战略
➢战略二：建设与龙湖地区功能布局协调的道路网络系统
➢战略三：发挥轨道系统的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展——“公交优先”交通战略
➢战略四：组织多方式、一体化、高效整合的运输体系
➢战略五：从重视车到重视人——“步行、自行车交通系统”交通战略
第7条宏观交通发展政策建议
（1）公共交通优先发展政策
确立公共交通优先发展的主体地位，建设高效率、集约化、低能耗、低污染的大众运输系统，保持公共交通竞争活力，支持与引导城市健康发展。

（2）小汽车交通引导政策
确定机动车适宜的发展速度和合理规模，达到小汽车有效（而非无节制）使用与合理运行状态的调控。

（3）交通区域差别化政策
以不同的交通供给方式和不同的管理政策，塑造副CBD和其他区域的差别化的交通发展模式和交通发展环境。

（4）交通设施建设政策
落实龙湖地区发展策略，创建多元化的交通设施投资及运营机制，推进交通设施的产业化及市场化。

第三章关键问题规划设计方案
第8条副CBD交通系统规划方案
（1）轨道交通
☐1条地铁线路：9号线
☐1条轻轨线路：轻轨1号线
（2）对外联系道路：南部4条道路——众意路、如意西路、如意东路、九如路
（3）公交：外部公交不进入副CBD，在外部换乘岛上PRT、岛上公交车等进入
（4）小汽车：小汽车通过道路进入地下停车场；地面上，岛外小汽车乘客可通过停车换乘进入副CBD
第9条龙湖地区轻轨交通制式方案
1、中环轻轨交通最大单向断面客流为1.16万人次/h，建议采取双线轨交通；
2、副CBD轻轨交通最大断面客流为1.45万人次/h，建议采取单轨单线交通（观光为主）。

3、龙湖地区轻轨交通系统车场占地面积30ha，位于龙翼十街东侧。

第10条公交枢纽方案
➢一级枢纽（1个）：对外公交枢纽位于龙湖外环龙翼七街东南，结合龙湖北区客运站进行一体化枢纽设计，占地约5万平方米；
➢二级类枢纽（8个）：轨道交通4号线、6号线、9号线、轻轨线相交站点；建议占地面积10000平米；
➢三级枢纽（28个）：轨道交通站点、多条干线公交汇集的站点。

建议枢纽占地面积6000平方米。

第四章道路系统规划
第11条道路网布局方案
（1）方案要点
1、加强龙湖地区与周边地区的联系通道，强化龙湖内部道路与区域道路的衔接
➢龙湖地区与老城区：北三环、新龙路、四条主干路（龙源四街、龙源一街、朝阳东路、东风东路）、三条次干路（龙源三街、彩云路、渠北路）郑东新区实现“2条快速+5条主干路、5条次干路+多条支路”通道来满足龙湖地区与老城区间的道路通道需求。

➢与新区交通枢纽区：可通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环路到新龙路、北三环、龙翼七街、龙翼八街、龙翔七街等，再到107国道，然后
到达综合交通枢纽地区；或者通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环
路和放射性道路到达东风东路、农业东路再行至金水东路或商都路到达
综合交通枢纽地区
➢与机场联系：随着机场高速公路的建成，新区内乘客可由中州大道、107国道、东四环等上到机场高速，半小时内即可到达新郑机场➢与龙子湖地区、白沙组团及以东地区：北三环、新龙路、祭城路、龙翼七街、龙翼八街
➢与金水北区（连霍高速北侧地区）：中州大道、东四环、龙源八街、龙源十三街、龙翼二街
2、梳理过境交通通道，减少过境交通与城市交通相互干扰问题
“一环两路”：构成龙湖区域快速过境交通网络格局。

“一环”：设定中州大道（西）、新龙路（北）、东四环（东）、金水东路（南）为城市单元的外环。

“两路”：即北三环、东风路。

两条穿越型道路的改造：
北三环：过境交通采用下穿式，实现快速疏通；地上保留其区内干路的功能，实现内部交通的快速转换。

东风路：采用主路与辅路结合的办法，过境交通行主路，区内交通通过辅路进行转换。

3、支撑龙湖地区环形城市布局的环形通道
充分发挥三条内环路的作用，外环为快速交通通道，中环为内部主交通通道（公交主通道），内环为慢行道。

（2）规划方案
规划充分结合龙湖控规，综合考虑未来龙湖发展需求、交通方式的变化，确定城市道路网系统为：快速路、主干路、次干路、支路四个等级，形成如下格局。

➢“两横两纵”的快速路系统
➢交通性主干路系统：1环+11放射疏通性道路网
➢生活性主干路系统：1环+4放射道路网
➢次干路：主体以环形加放射为主
◆北区：1横+5放射
◆南区：1横+4放射
第12条道路横断面规划
（1）城市快速路
设计车速为80km/h，按照双向6～8车道标准进行设计。

典型大车道宽度为3.75米，小车道为3.5米。

道路红线宽度控制在60～80m。

快速路主路双向机动车道路不少于6条，在穿越城市建设区段设置辅道，并根据沿线用地确定辅道等级，辅道机动车道为2条以下，断面形式为四块板。

（2）城市主干路、次干路、支路
6种交通性主干路道路横断面形式，3种生活性主干路道路横断面形式，5种次干路道路横断面形式，2种支路标准横断面类型。

第13条道路交叉口控制规划
本次规划强调从整体协调的角度，强调用地预留。

结合道路网快速路规划设计，设置以下立交口：
➢高速出入口4座
分别为：连霍高速与中州大道、迎宾路、龙翼二街、东四环形成的4个高速出入口。

➢互通式立交6座
新龙路上2个互通式立交，分别为：中州大道/新龙路、东四环/新龙路；
北三环东延线上4个互通式立交，分别为：中州大道/北三环、龙湖中环西路/北三环、龙湖中环东路/北三环、东四环/北三环。

➢中州大道在北三环与新龙路间全部实施高架
第五章公共交通系统规划
第14条公共交通发展模式与规划目标
龙湖地区公共交通系统的发展模式为形成“以轨道交通、快速公交为骨干，常规公交为基础，多方式协调利用，功能层次分明、网络布局合理、衔接换乘方便的高品质公交客运体系”。

第15条轨道交通线网与快速公交规划
根据郑州市轨道交通线网规划，可知龙湖地区有“两横两纵”4条城市轨道交通线路经过：
两纵：
➢轨道交通6号线：冯湾——马寨；
➢轨道交通9号线：金水北区——陈垌
两横：
➢轨道交通4号线：安顺路——龙子湖（白沙）；
➢轨道交通8号线：梧桐街——祭城路。

规划2条龙湖地区的轻轨线：
在龙湖地区和CBD地区，规划有两条轻轨，分别为连接CBD与副CBD的轻轨线路（小环线）和沿龙湖中环路的环线（大环线）。

大环线线沿龙湖中环路敷设，线路全长16.86km。

拟设车站23座。

平均站间距为733m。

大、小环线共用车辆段。

➢连接CBD和副CBD的轻轨1号线
➢沿龙湖中环路的轻轨2号线
在规划轨道交通线网基础上，以龙湖地区为中心，形成联系老城区、交通枢纽区、龙子湖地区，形成中心城区的快速公交通道。

➢龙湖快速公交1号线：联系龙湖地区副CBD与老城区火车站区域，途径大量居住、商业等客流集散点。

➢龙湖快速公交2号线：联系龙湖副CBD与龙子湖，连接两大功能组团。

➢龙湖快速公交3号线：联系龙湖地区与郑东新区交通枢纽区，方便居民快速便捷到达枢纽区。

第16条常规公交线网规划
（1）公交干线
规划有7条主要公交干线：
➢干线1号线：老城区——龙湖中部地区（穿越北三环）——龙子湖地区➢干线2号线：老城区——龙湖南部——龙子湖地区
➢干线3号线：龙湖北部地区——龙子湖地区
干线4号线与5号线组成环线
➢干线4号线：龙湖西北部地区（由东到西）——郑东新区CBD西部
➢干线5号线：龙湖东北部地区——郑东新区CBD
➢干线6号线：龙湖东北部地区——穿越副CBD——郑东经济技术开发区➢干线7号线：副CBD岛上公交环线
（2）公交支线和社区公交
设置于单向断面客流量小于1000人次/小时的公交通道，以连接普通客流集散中心为主。

一般深入到居住小区内部，最大限度的接近居住、就业地点，并采用灵活的营运服务方式为各种要求的乘客服务。

一般考虑在城市支路以及部分次干路、小区路上设置，并尽量做到每个新建小区都能通公交线路
第17条公交枢纽场站规划
（1）枢纽规划设计建议
交通枢纽要实现轨道交通换乘、社会车辆停车换乘、常规公交、PRT等交通系统、出租车、自行车等换乘功能。

（2）公交首末站规划
规划14处公交首末站，主要分布在居住区或居住小区、商业集中区域、龙湖外围区域等。

公交首末站占地规模建议2000平米～4000平米。

（3）公交停保场规划方案
龙湖地区规划2处公交停保场，位于龙湖地区东西两侧，用地规模均为3万平方米，其中东侧停保场（北三环与外环路东北方向）兼作公交枢纽。

第18条水上公交规划与旅游公交规划
水上设定为个人船只、公共交通的水上巴士、旅游船等使用，游艇码头的附近规划停车场方便换乘。

规划龙湖设置3个码头,260个泊位,7个系泊点。

第19条出租车规划
出租车作为公共交通高档次服务的有效补充，其投放标准按照不小于20辆/万人，因此建议投放1000辆出租车，总量控制不超过1500辆。

第20条中小学生校车线路
对中小学分布片区进行划分，按照片区不同开通校车线路。

对龙湖地区划分成为8个片区，实施片区校车共享与片区负责制。

第21条公交优先对策建议
（1）公交优先保障措施
（2）公交专用道布局
（3）港湾式公交车站
（4）公交优先信号
第六章停车发展规划
第22条龙湖地区停车控制区划分
本次规划确定的停车设施规划设计的原则是：结合各个分区的土地利用形态和功能，制定有针对性的停车发展目标和原则，以实现停车规划的目标。

划分了四个级别的停车控制区，其分布及特性见下表。

表7-1 龙湖地区停车控制区特性分析
依据各停车控制区的发展目标和原则、停车需求预测结果、绿色规划指标要求，确立龙湖地区停车设施供应结构规划目标如下表所示。

表7-2 停车控制区停车泊位比例划分表
第23条龙湖地区停车管理建议
（一）停车收费建议
停车收费是停车管理的重要手段之一。

针对不同的用地类型，收取不同费率的停车费用，不仅起到鼓励或限制停车的作用，还可以为政府增加收益。

收费手段可以采用人工收费、咪表收费、RFID收费等。

表7-8 停车收费费率参考表
（二）停车综合管理系统
针对龙湖地区的停车系统，同样需要多方式的、全面的诱导信息。

主要方式可包括路标、VMS显示板等。

各个典型区域所需诱导信息如下表：
表7-9 停车诱导信息表
表7-10 分区域停车泊位数目统计表。