中国汽车零部件行业未来趋势分析报告
2012-2016年中国汽车零部件行业分析报告
目录
第一章汽车零部件行业发展现状分析 (1313)
一、国际市场发展概况 (1313)
1．全球汽车零部件市场总体发展状况 (1313)
2．主要国家和地区概况 (1414)
3．全球汽车零部件行业发展趋势 (1515)
二、中国市场发展概况 (1616)
1．中国汽车零部件行业发展历程及现状 (1616)
2．国内市场发展中存在的问题 (1717)
第二章汽车零部件行业经济运行环境分析 (2020)
一、政策环境分析 (2020)
二、经济环境分析 (2020)
三、社会环境分析 (2424)
四、技术环境分析 (2424)
第三章汽车零部件行业市场需求分析 (2626)
一、国内市场规模 (2626)
1．2007-2011年中国汽车零部件市场规模及增速 (2626)
2．中国汽车零部件市场饱和度 (2626)
3．影响汽车零部件市场规模的因素 (2727)
4．2012-2016年中国汽车零部件市场规模及增速预测 (2727)
二、出口规模 (2727)
1．2007-2011年汽车零部件产品出口量值及增长情况 (2727)
2．中国汽车零部件出口产品在国内生产的占比 (2828)
3．汽车零部件产品出口国家和地区分布情况 (2828)
4．2012-2016年汽车零部件产品出口形势预测 (2929)
三、市场结构 (2929)
四、子行业市场分析 (2929)
1．重点子行业介绍 (2929)
2．2007-2011年重点子行业市场规模、增速及占比 (3030)
3．2012-2016年重点子行业市场规模、增速及占比预测 (3030)
五、区域市场分析 (3131)
1．区域市场分布情况 (3131)
2．重点省市汽车零部件产品需求概述 (3131)
3．区域市场分布变化趋势 (3131)
六、市场特点总结 (3232)
1．行业所处生命周期 (3232)
2．差异化/同质化分析 (3333)
第四章汽车零部件行业供给分析 (3434)
一、国内生产规模 (3434)
1．2007-2011年汽车零部件行业生产总量及增速 (3434)
2．2007-2011年汽车零部件行业产能及增速 (3434)
3．影响汽车零部件行业产能产量的因素错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．2012-2016年汽车零部件行业生产总量及增速预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、进口规模....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．2007-2011年汽车零部件产品进口量值及增长情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件进口产品在国内市场中的占比错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．汽车零部件产品进口国家和地区分布情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．2012-2016年汽车零部件产品进口形势预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、国内生产企业数量及从业人员数量调查分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
四、区域生产分析................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．产业集群状况................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．生产区域分布情况............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．重点省市生产特点............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．重点省市产量及占比.......... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
五、行业供需平衡分析............... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．汽车零部件行业供需平衡现状.. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
0000002．影响汽车零部件行业供需平衡的因素错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．汽车零部件行业供需平衡趋势预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第五章汽车零部件行业竞争分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
一、2011年重点汽车零部件企业市场份额错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、竞争群组....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、行业市场集中度................. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
四、潜在进入者..................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
五、替代品威胁..................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
六、供应商议价能力................. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
七、客户议价能力................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
八、汽车零部件行业竞争关键因素..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第六章汽车零部件行业产品价格分析... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
一、汽车零部件产品价格特征......... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、2007-2011年中国汽车零部件产品价格走势错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、主流产品价位调查............... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
四、价格与成本及其它因素的关系..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
五、重点企业价格策略分析........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
六、2012-2016年中国汽车零部件产品价格走势预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。第七章汽车零部件行业营销渠道分析... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
一、渠道形式及特点................. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、渠道建设与管理要素............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、主流汽车零部件企业渠道策略分析. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
四、各区域主要代理商情况........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第八章汽车零部件行业产业链分析..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
一、汽车零部件产业链模型及特点..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、上游行业分析................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．上游行业发展状况............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．上游行业供应情况............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．原材料价格分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．上游行业对汽车零部件行业的影响错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．上游行业发展趋势............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、下游用户分析................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．下游行业增长情况............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．下游用户对汽车零部件产品认知程度错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．用户关注因素................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．用户需求结构................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．用户采购渠道................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
6．用户发展趋势................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第九章汽车零部件行业财务分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
一、汽车零部件行业盈利能力分析..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．2007-2011年汽车零部件行业总资产利润率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．2007-2011年汽车零部件行业净资产利润率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．2007-2011年汽车零部件行业销售毛利率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．2007-2011年汽车零部件行业销售利润率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．2007-2011年汽车零部件行业产值利税率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
6．2012-2016年汽车零部件行业盈利能力预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、汽车零部件行业成长性分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．2007-2011年汽车零部件行业销售收入增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．2007-2011年汽车零部件行业利润增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．2007-2011年汽车零部件行业总资产增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．2007-2011年汽车零部件行业固定资产增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．2007-2011年汽车零部件行业净资产增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
6．2012-2016年汽车零部件行业增长预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、汽车零部件行业偿债能力分析..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．2007-2011年汽车零部件行业流动比率分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．2007-2011年汽车零部件行业速动比率分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．2007-2011年汽车零部件行业利息保障倍数分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．2007-2011年汽车零部件行业资产负债率分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．2012-2016年汽车零部件行业偿债能力预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
四、汽车零部件行业营运能力分析..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．2007-2011年汽车零部件行业存货周转率分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．2007-2011年汽车零部件行业总资产周转率分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．2007-2011年汽车零部件行业应收账款周转率分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．2007-2011年汽车零部件行业净资产周转率分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．2012-2016年汽车零部件行业营运能力预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。第十章汽车零部件行业重点企业分析... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
一、东安动力....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、风神股份....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、华域汽车....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
四、威孚高科....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
五、宁波华翔....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
六、曙光股份....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
七、潍柴动力....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
八、江淮汽车....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
九、航天机电....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
十、交运股份....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．企业简介.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件产品特点及市场表现错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．企业生产分析................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．营销与渠道分析.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．企业财务指标分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
十一、主要竞争者的优劣势比较....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第十一章2012-2016年中国汽车零部件行业发展趋势分析预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
一、汽车零部件行业发展趋势......... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．产品发展趋势................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．价格变化趋势................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．渠道变化趋势................ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．用户需求变化趋势............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
5．竞争格局变化趋势............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
二、中国汽车零部件行业风险分析..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．汽车零部件行业环境风险...... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．汽车零部件行业产业链上下游风险错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．汽车零部件行业政策风险...... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．汽车零部件行业市场风险...... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
三、行业总体发展前景及投资机会..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
1．行业总体发展前景评价........ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
2．细分产品投资机会............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
3．区域市场投资机会............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
4．产业链投资机会.............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
附表
表2.1-2011年汽车零部件行业相关政策 (2020)
表3.1-2011年汽车零部件主要国家出口情况 (2828)
表4.1-2011年汽车零部件主要国家出口情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表4.2-2011年汽车零部件行业重点省市占比错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表5.1-2011年汽车零部件集中度分析（按利润总额）错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表5.2-2011年汽车零部件市场集中度分析（按主营业务收入）错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表5.3-2011年汽车零部件市场集中度分析（按总资产）错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表7.1-各区域主要代理商情况..... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表8.1-汽车零部件行业采购管理特征错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.1-2007-2011年汽车零部件行业总资产利润率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.2-2007-2011年汽车零部件行业净资产利润率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.3-2007-2011年汽车零部件行业销售毛利率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.4-2007-2011年汽车零部件行业销售利润率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.5-2007-2011年汽车零部件行业产值利税率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.6-2007-2011年汽车零部件行业销售收入增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.7-2007-2011年汽车零部件行业利润增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.8-2007-2011年汽车零部件行业总资产增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.9-2007-2011年汽车零部件行业固定资产增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.10-2007-2011年汽车零部件行业净资产增长分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.11-2007-2011年汽车零部件行业流动比率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.12-2007-2011年汽车零部件行业速动比率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.13-2007-2011年汽车零部件行业利息保障倍数错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.14-2007-2011年汽车零部件行业资产负债率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.15-2007-2011年汽车零部件行业存货周转率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.16-2007-2011年汽车零部件行业总资产周转率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.17-2007-2011年汽车零部件行业应收账款周转率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表9.18-2007-2011年汽车零部件行业净资产周转率错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.1-企业生产分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.2-企业财务指标分析........ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.3-企业生产分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.4-企业财务指标分析........ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.5-企业生产分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.6-企业财务指标分析........ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.7-企业生产分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.8-企业财务指标分析........ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.9-企业生产分析............ 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.10-企业财务指标分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.11-企业生产分析........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.12-企业财务指标分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.13-企业生产分析........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.14-企业财务指标分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.15-企业生产分析........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.16-企业财务指标分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.17-企业生产分析........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.18-企业财务指标分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
表10.19-企业生产分析........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。表10.20-企业财务指标分析....... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。表10.21-潍柴动力SWOT分析...... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。表10.22-华域汽车SWOT分析...... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。表10.23-江淮汽车SWOT分析...... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
附图
图2.1-2004—2011年国内生产总值分析（亿元） (2020)
图2.2-2004—2011年国内生产总值增长率（%）分析（按可比价格）. 2121
图2.3-2006—2011年农村居民人均纯收入及其实际增长速度 (2121)
图2.4-2006—2011年城镇居民人均纯收入及其实际增长速度 (2222)
图2.5-2006—2011年社会消费品零售总额及其增长速度 (2222)
图2.6-2006—2011年全社会固定资产投资及其增长速度 (2424)
图3.1-2007-2011年中国汽车零部件市场规模及增速 (2626)
图3.2-2007-2011年中国汽车零部件市场饱和度分析 (2626)
图3.3-2012-2016年中国汽车零部件市场规模及增速预测 (2727)
图3.4-2007-2011年汽车零部件产品出口量值及增长情况 (2727)
图3.5-2007-2011年中国汽车零部件出口占比分析 (2828)
图3.6-2012-2016年汽车零部件产品出口形势预测 (2929)
图3.7-2011年出口市场结构 (2929)
图3.8-2007-2011年中国轮胎行业市场规模、增速及占比 (3030)
图3.9-2012-2016年中国轮胎行业市场规模、增速及占比预测 (3030)
图3.10-2011年需求区域市场分布 (3131)
图3.11-2011年重点省市汽车零部件产品需求分布 (3131)
图3.12-行业生命周期 (3232)
图4.1-2007-2011年中国汽车零部件行业生产总量及增速 (3434)
图4.2-2007-2011年中国汽车零部件行业产能及增速错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.3-2012-2016年中国汽车零部件生产总量及增速预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.4-2007-2011年汽车零部件产品进口量值及增长情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.5-2007-2011年中国汽车零部件进口占比分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.6-2012-2016年汽车零部件产品进口形势预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.7-2007-2011年汽车零部件生产企业数量调查分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.8-2007-2011年汽车零部件从业人员数量调查分析错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.9-2011年需求区域市场分布.. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.10-2007-2011年中国汽车零部件行业供需平衡现状错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图4.11-2012-2016年中国汽车零部件供需平衡趋势预测错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图6.1-2007—2011年我国轮胎价格情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图6.2-2007—2011年我国发动机价格情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图8.1-产业链模型............... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图8.2-2007—2011年我国钢材供应情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图8.3-2007—2011年我国钢材价格情况错误!未定义书签。错误!未定义书签。
图8.4-用户关注因素............. 错误!未定义书签。错误!未定义书签。
第一章汽车零部件行业发展现状分析
一、国际市场发展概况
1．全球汽车零部件市场总体发展状况
作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。
在专业化分工日趋细致的背景下，整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式转变，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶端；一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车厂供应产品，依此类推，一般来说，层级越低，该层级的供应商数量也就越多。
近年来，在经济全球化的大潮中，世界范围内的汽车零部件行业也在发生着变化。首先，零部件区域向全球化转变，零部件企业总数大幅减少，逐渐形成多个全球化专业性集团公司；其次，劳动密集型零部件产品向低成本国家和地区转移，与大型跨国公司形成层级供应关系。零部件工业价值链的重新分工和全球资源的重新配置使得全球采购范围进一步扩大，极大地提高了零部件工业的规模经济效益，降低了生产成本，促使零部件企业技术水平和新产品研发能力的不断提升，缩短了新产品的研发周期。
当前，零部件生产企业的大型集团化，正在导致金字塔结构中“整车制造商”与“一级供应商”之间的结构先行发生相应的变化，零部件一级供应商的数量不断减少。随着零部件企业集团化的不断深化，汽车行业甚至可能形成倒金字塔结构：少数几家企业垄断了某个部件的生产，而提供给多家的整车企业，如同Intel和AMD在CPU领域的寡头垄断，而供货给数以万计的PC品牌商一样。在国际零部件市场上，博世（Bosch）、德尔福（Delphi）、江森自控（JohnsonControls）、美国李尔集团（Lear）、博泽、本特勒等跨国汽车零部件巨头已经在各自领域形成了一定的垄断优势，控制了全球汽车零部件行业，其中江森自控、美国李尔集团分列全球汽车座椅行业的一、二名。而在中国，也出现了专业化的汽车零部件生产商，但由于起步较晚，目前普遍规模较小。随着中国汽车行业的逐步壮大，中国汽车零部件企业也必将迅速发展，并逐步成为整个行业的重要支撑。
汽车零部件供应商并非整车厂的附属。在整个汽车产业链上，虽然品牌、渠道等掌握在整车厂手中，但汽车的关键生产技术和工艺却往往掌握在零部件生产商手中。零部件生产商在达到整车厂技术要求的基础上，其自身的技术进步又反向引领整车厂的发展。技术先进的零部件生产企业越来越多地开始参与整车的设计过程，而每一次零部件生产技术的突破都有可能带来整个汽车行业的变革。汽车零部件行业对整个汽车行业的发展具有越来越重要的影响。在我国，汽车零部件行业发展滞后的现状严重制约着国产汽车工业的发展。
经过多年的发展，国际汽车零部件产业已经从最初为整车厂商配套的纵向一体化发展模式，逐步发展成日韩和欧美模式并存的态势。
（1）日韩整体发展模式
日韩企业采用了以资本为纽带的多层次资本架构体制。日韩整车厂商通过向零部件企业参股，形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广泛资本关系网络，并以占绝对比例的内部关联交易为表现形式。这种合作体制可保证整车企业与零部件企业的同步发展。
（2）欧美独立契约模式
以德国和美国为代表的欧美模式下，整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，零部件企业向多个整车厂供货。整车企业可以通过图纸向零部件企业招标；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自相对独立发展。
2．主要国家和地区概况
随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车零部件行业也呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。
近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零部件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。
整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。这一变革，推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。
整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由一级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范。
各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和集成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统集成。
为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，意欲占领迅速扩展的东欧市场；日本汽车企业也不断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。
新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。日前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。
中东市场上大约有60%是日本车，因为日本汽车的价格较为低廉，主要是面对工薪阶
层。也有相当一部分富人，他们较为青睐欧美车型，尤其是一些较为奢华的汽车。另外，中东二手车市场相当发达，这主要是由于很多进口的二手车便宜，而且在部分地区，如迪拜，没有进口税，所以销路好。中国企业在汽配这一市场有相当的竞争力。经过几年的发展，中国的汽车零部件企业已经在中东市场占有一席之地。
俄罗斯汽车零部件市场潜力巨大，全球知名汽车品牌产品在俄罗斯汽车市场的占有率正在上升，俄罗斯汽车零部件行业国内供应不足，大量零部件都需要进口，零部件的国产化率相当低，因此这一领域市场潜力非常大。
3．全球汽车零部件行业发展趋势
由于世界汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高，法规标准日益严格，汽车产品日益个性化、多样化，新产品的技术含量加大、推出的速度加快，致使汽车产品生产成本上升，竞争加剧。随之，整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求。近年来，世界汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求，出现了一些新的发展趋势。
一、汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化
整车企业面对市场要求和产品研发生产上的诸多新问题，为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较，择优采购，改变了只局限于采用公司内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给公司内部的整车企业。全球采购导致零部件制造从汽车企业中剥离出来，独立面对市场。
整车企业与零部件企业之间剥离、相互独立，提高了彼此的专业化分工程度。前者致力于整车开发、装配技术、动力总成的开发和生产；后者接替了整车企业剥离出来的生产和研发任务，在专业化生产的基础上实现大规模生产，满足全球同类企业的需要。同时，也使两者的关系更加紧密，即零部件企业在整车的开发和生产过程中越来越深地介入。在整车厂商开发深度和生产深度逐步降低的同时，零部件厂更多地介入于整车的开发过程中，同整车企业进行同步开发甚至超前开发，从而使其生产深度不断提高，逐步达到实现零部件系统模块化系统供货。
然而，剥离和独立的趋势也还不是普遍存在。日本的整车和零部件企业尚未相互分离和独立，整车企业也没有实行零部件全球采购。欧洲的整车企业和零部件企业也不是全部分离和独立。
虽然目前世界汽车零部件业不是全部与整车厂分离，但是剥离和独立是一种趋势。现在世界经济已发展到以知识经济为特征，尤为重要的是计算机和计算机网络被广泛采用。由于信息能够快速而低费用地共享，所以，决策和管理的集权化价值下降了，内部化的边际费用不断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间剥离，相互独立。
日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从采购单个零部件到采购整个系统。系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商，而且简化厂配套工作，便于对零部件厂进行管理，有利于控制产品质量。而零部件供应商要想获得更多的订单，就必须有更强的技术开发实力，能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。汽车零部件
系统供货厂家由于越来越多地参与整车厂新产品的开发与研制，其技术实力和经济实力也在日益强大。
二、汽车零部件产业组织结构的发展趋势
汽车产业链的全球化，加速了整车企业的兼并重组，打破了原有的全球配套体系，促进了零部件企业的兼并重组。据统计，进入财富全球500强的汽车零部件企业大都有兼并重组的历史。通过兼并重组，进行业务整合、扩张，实现跨越式发展。例如，博世公司兼并联合公司的防抱制动分部、法雷奥公司以18亿美元收购了美国ITT公司电气系统业务、大陆集团以30亿马克收购ITT公司的制动与底盘业务即特威斯公司、美国国内最大的安全气囊生产企业TRW通过激烈竞争，以70亿美元并购了英国的大型零部件生产企业卢卡斯，成为世界第三大零部件跨国公司等。
汽车零部件供应商并购的主要动力来自降低成本的需要，其将降低成本作为获得竞争优势的最重要手段。通过兼并重组减少了零部件企业数量，而零部件企业数量的减少，意味着扩大了零部件企业的规模，使企业固定成本费用降低，从而带来了整车生产成本的下降。
未来全球汽车工业将形成整车“6+3”，汽车零部件一级企业几十家、二级企业几百家、三级企业儿千家的格局。
在汽车产业链全球化的过程中，跨国公司将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，在这一背景下，我国劳动力优势就会显现出来。将我国的劳动力要素与国外的技术要素相结合会给我国的汽车零部件工业，特别是一些劳动密集型汽车零部件企业的发展带来商机。
此外，在生产转移的基础上，我国零部件企业也有可能同跨国公司进行技术和研发合作，与大的汽车零部件跨国公司(主要在欧、美、日)形成层级供应关系，从而在全球分工体系中形成一些具有国际竞争力、面向国际市场的汽车零部件企业。
二、中国市场发展概况
1．中国汽车零部件行业发展历程及现状
①兴起阶段
第一阶段为新中国成立后到1978年，这一时期的主要特点是以整车带动零部件发展。1956年第一汽车制造厂建立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，迎来了我国第一次“汽车热”。此间，为与整车厂配套，也相继建立一批汽车零部件厂。但当时，绝大多数零部件企业生产水平很低，生产规模很小，无产品开发和更新能力，从而导致零部件企业的产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不能任意销售到别的整车企业。
②波动阶段
第二阶段为1978年开始到90年代中期。这一时期零部件发展的主要特点仍然是以围
绕整车配套为主。80年代中后期，随着国家经济的高速发展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局，决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，从而迎来了我国第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件生产领域，一大批中小零部件企业涌现出来。这些企业规模小，80%以上的销售额在1亿元以下；重复建设严重；数量庞大，全国定点零部件生产厂家2000家，实际达5000家；技术力量薄弱；生产设备简陋。排他性的采购原则迫使一些零部件企业依附于某家整车厂而生存。
③过渡阶段
第三阶段为90年代中期到现在。这一时期的主要特点是零部件开始与技术水平行发展。近十年，我国汽车零部件工业无论从生产能力、产品品种上，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。这主要表现在以下几个方面：第一、在一系列优惠政策的鼓励下，一批生产零部件的“小巨人”脱颖而出，与此同时，国外零部件企业快速进入我国汽车市场。世界最的大汽车零部件厂商——德尔福公司在我国的投资已超过 2.5亿美元，建立了10家合资企业、1家独资企业和9家合资公司。第二，我国零部件产品质量和技术水平有了很大提高。目前，一批零部件企业已基本形成了自主开发能力，重点零部件企业已基本具备了与整车同步发展的能力。第三，“最佳采购原则”的指导思想已经在一些整车企业的经营实践中得以体现。例如，安徽奇瑞汽车有限公司在开发再生产奇瑞牌轿车时，实施了全球采购，从而使整车一次性通过国家六大类汽车强制性检验标准的全部要求，汽车尾气排放达到了欧洲I号标准。第四，降低零部件自制率，将隶属于整车厂的零部件生产剥离出去。第五，企业通过引进、消化、吸收和创新，在引进外国硬件和软件技术的同时，还注意借鉴国外的先进管理方法。
21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件对前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成等是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。
2．国内市场发展中存在的问题
当前我国汽车零配件市场存在着许多问题：
1配件市场管理混乱
1.1政府管理方面存在的问题
目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。
1.2行业管理方面存在的问题
目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得
顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。
2配件质量良莠不齐
目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。
下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度
3配件价格混乱
汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有
可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。
4流通中间环节过多
最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，的零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的
要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。
5售后服务质量还有待提高
大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。
汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。
6从业人员的素质普遍较差
目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测
2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测 在未来10年中，汽车行业将经历深刻的变革，汽车制造、汽车公司以及消费者看起来都将完全不同。 技术将引领汽车行业的变化，而技术又将受到四大关键因素影响。 1、环保：消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为22%。从1999年到2035年，二氧化碳排量将增长1.75倍。 2、便捷：世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车95%时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。从2010年到2025年，全球城市人口将增长50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达30小时。 3、安全：长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口将是65岁以上老年人。交通意外造成全球每年50万人死亡，700万人受伤。 4、廉价：随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。预计到2025年，中国汽车销量将达3500万辆，印度为740万辆，全球超过1.2亿辆。 2025年的汽车将与今天的看起来完全不同，交通领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展，它们将在未来10年重塑我们的出行方式。 趋势一：汽车引擎效率更高对温室气体和污染的担忧正推动整个汽车行业改变汽车驱动方式，对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车制造商研发效率更高的汽车发动机。到2025年，售出的汽车中，25%将配置电动马达，而今天这个比例仅为5%。这意味着，汽车制造商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率，但那只有当人们买得起的时候才会实现。日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025年这种汽车售价为1.8万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众商品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。电源系统对比： 1、内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机的汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。 2、动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。 3、插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里
汽车产业的未来趋势
汽车产业的未来趋势 在全球汽车市场呈现缓慢增长之际，中国汽车以及市场地位正在逐年上升。在一道道增长弧线的背后，新形势下催生的产业组成结构、新市场下诞生的崭新技术趋势，无一例外将成为汽车行业发展的重要发展坐标。长安汽车总裁助理、管理创新与IT中心部长胡朝晖在会上表示，汽车制造业转型升级是未来发展的必经之路。 未来汽车产业的发展趋势 胡朝晖认为互联网+、移动互联、大数据、物联网等信息技术的飞速发展，正在影响改变着人们的生活、生产，传统企业也随之从工业经济向信息经济加速演变。过去的工业经济中，最大的特点是标准化、大规模。现在的信息经济里，客户需要的是个性化、定制化。如何控制个性定制带来的项目管理和成本问题，是对传统企业很大的挑战。胡朝晖坦言，生产模式、销售模式、库存模式、营销模式以及管理模式，都会面临巨大的变化和挑战，这是所有企业必须要去思考的问题。 互联网+的发展，带给汽车产业最大的冲击是汽车
用户的变化。她说：“80后、90后用户的价值取向与消费行为已经发生了很大改变，他们依赖互联网上的口碑评价，更加倾向于创新、环保、智能化的产品。”所以，胡朝晖认为未来的汽车产业会有三大趋势和变化。 第一，新能源、智能化成为汽车产业升级换代的主要方向。“无论是国际一流的传统汽车企业，还是BAT等互联网大亨们，都在涉足智能车联网这个未来会非常重要的用户入口。”胡朝晖相信，未来的汽车一定不是目前的样子，她把未来的车子比喻成“架着四个轮子的手机”，坚信车联网会成为汽车行业发展的方向。胡朝晖认为智能制造主要是促成了新的生态圈的构建――变成以客户为核心。通过移动互联、物联网等方式，人与人之间，人与设备之间，人与产品之间，万物之间都产生了联系，以客户为核心的生态圈构建将是未来互联网的核心。 第二，服务更加智能化。以前的传统服务主要是基于传统的CRM等系统，今后的服务都趋向于以车联网为核心，从直接的数据分析，衍生到整个汽车后服务产业链，包括二手车、汽车金融、汽车保险等。 第三，重视运营效率的提升。胡朝晖解释说：“汽车市场，尤其是中国的汽车市场，已经进入了微增长
未来汽车发展趋势分析
市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆，即使按每年增长10%的保守估计，中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底，全国机动车汽车量情况(1.86亿辆)： 公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆，与2008年相比，增加16692914辆，增长9.83%，增幅上升3.5 个百分点。其中，汽车保有量为76193055辆，摩托车保有量为94530658辆，分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%，是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员：1.3亿人, 2009年，全国机动车驾驶人数量达到199765889人，与2008年相比，增加19105153人，增长10.58%，增幅上升0.25个百分点。其中，汽车驾驶人为138203911人，占驾驶人数的69.18%，是汽车保有量的1.81倍；与2008年相比，增加16111779人，增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平，意味着今后几年也将维 持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。
汽车制造业发展历程及趋势
汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。
浅谈未来汽车的发展方向
浅谈未来汽车的发展方向 院系： 专业： 姓名： 学号： 摘要:通过这学期的学习我收获了很多，本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容：一、车身造型的未来发展向：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、安全技术发展方向：防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化；未来汽车；发展方向 一、车身造型的未来发展方向 自 1886 年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入 21 世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下： 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能
通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 . 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。
中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势
中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势 【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。 【关键词】：汽车现状发展特点趋势 (一)中国汽车工业的发展的特点 我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点 （1）中国汽车工业的建立 ①白手起家建一汽 1953年建设一汽，1956年建成投产 1956年解放牌卡车诞生 1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才” ②建设第二汽车厂 1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车 2.二汽的几上几下 3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂 4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上 （2）中国汽车工业的挫折 中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。 （3）中国汽车：跨越50年的忧伤 上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业 ①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、 上汽三个生产基地。 ②1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、 上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。 ③通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型 轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。
汽车行业未来趋势综述
汽车行业未来发展趋势 车辆4班 雷珉 20110402425 摘要： 汽车行业作为一个基础产业，经过一百多年的发展，如今已渗入日常生活的方方面面，在世界经济中占有举足轻重的地位。透析汽车发展，节能、环保愈发重要，同时得益于电子产业的高速发展，汽车不断智能化。 关键词：节能环保智能 一、当前汽车发展挑战 随着汽车的普及，汽车保有量逐年上升。就我国而言，公安部交管局统计有8500万辆汽车，而这仅为美国汽车保有量的四分之一。如此大的汽车保有量，在方便生活同时，带来了极大的能源消耗和可怕的环境污染。由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源，东北的雾霾天气已持续多日，而我们所在的长沙空气质量全国最差。资料显示，过去5年，中国新增1 亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。由此可见，当前的汽车产业是无法持续发展的，必须进行相应进化，节能、环保是大势所趋。符合节能、环保要求，不仅是合法上路的标准，更成为了当今及未来人们购买汽车的一大衡量标准。 二、汽车厂商的转型 为满足新形势下客户的需求，汽车厂商必须制造出更加节能、更加环保的车型。为此，各厂商做出了不同的应对，总的分3种：第一种是以法拉利为代表的豪华车厂商，在不牺牲性能的情况下，加装电机，减小能耗；第二种是以丰田为代表的传统厂商，现阶段以油电混合为主，柴油机为辅，并同时研发纯电动；第三种是以特斯拉为代表的新兴厂商，直接制造纯电动汽车。
透视未来，我认为汽车行业终归都会走向纯电动。纯电动虽然在现在看来，还不太成熟，不过相信通过研发终会突破技术难关。通过如今大火的纯电动车特斯拉Model S、比亚迪秦，我们可以看到纯电动车的市场需求十分旺盛，人们愿意花更高的价钱购买一部环保汽车。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将逐渐在各大城市成为一种代步工具。 通过这次转型，我觉得汽车行业会迎来经济危机后的第二次洗牌，而这次考验的各厂商的反应时间。目前来看，日本厂商走在了前面，中国厂商比亚迪也相当有竞争力，而美国厂商因受经济危机打击，转型缓慢。 三、电子科技进入汽车行业 在热卖的特斯拉Model S上，中控台被一个17英寸的液晶屏占据，可以通过触控实现所有功能，科技感十足。这正是未来汽车的雏形，智能是未来汽车一大标志。通过对车辆智能化技术的研究和开发，可以提高车辆的控制与驾驶水平，保障车辆行驶的安全畅通、高效。目前对智能汽车的研究，除了车企外，还有google等科技公司，以及一些高等学府，例如国内的清华大学。其中google X 无人驾驶汽车项目最为成功，以丰田为原型改造的无人驾驶汽车已经能在加州合法上路，这标志着汽车进入了一个新的时代——智能汽车时代。 就目前而言，电子在汽车上的应用已非常之多，除去表面上的电子中控台、ipod接口，还有各种各样的传感器遍布车身，为我们的安全护航。但这种还不是完全的智能，相信随着科技的发展，汽车也将像飞机那样成为电子集成物，具备主动驾驶能力。 四、中国汽车的未来 中国向来以高税收保护国内车企，但由于中国汽车起步较晚，以及整个中国这种环境，中国车企的发展十分缓慢。通过引进国外厂商，建立合资企业，中国汽车产业发展迅速，成长起来了一汽大众等企业。 混合动力汽车为我国本土品牌汽车赶上发达国家提供了良机，我国颁布实施的汽车产业发展政策对于新能源汽车的发展提出了较为完整的发展策略、方针和目标，也放到了一个非常突出的位置。现在，包括清洁柴油、混合动力以及乙醇、甲醇、二甲醚、生物柴油、天然气、液化石油气等各种替代能源都有企业涉及，国家也投入了巨额研发资金，但是还没有哪种技术实现产业化。 中国新能源汽车领头羊比亚迪，能从一个制作电池的小公司，短短几年间把汽车发展的如此壮大。从F3到秦，比亚迪汽车越来越成熟。王传福表示，从今年起比亚迪将进入调整年，对管理团队和经销商网络进行优化，并加强品牌设计，
汽车行业发展趋势分析_汽车行业
聚势创变不负30——宜买车斩获中关村U30 2017年度项目奖 聚势创变、不负30。2018年3月26日，“中关村U30”2017年度总决赛暨项目展示活动于中关村展示中心落下帷幕。 在历经了四次季赛和一次海外专场，累计产生共有来自中国和北美的70位季赛获奖选手，领域覆盖人工智能、AR/VR、生物医药、清洁技术、新材料等。2018年3月中关村创新园区成立30周年之际，他们于北京再次角逐年度中关村U30年度优胜奖。 最终，宜买车与29位国内外优胜选手，成功捧得了“中关村U30”年度优秀项目荣誉奖杯，宜买车EVP李本实先生荣获“中关村U30”2017年度获奖者。 李本实表示，创业是一个顺势的过程。创业应顺应时代的势、行业的势、个人能力的势，而参加中关村U30正是顺应了时代的势。与69名海内外的青年创业者们同台竞技，对创业人及团队都是一个机遇与挑战。通过本次大赛，也能更清晰自身创业的方向与所处的赛道。
中关村U30是由怀进鹏、柳传志、王文京、徐井宏、王小兰、孙陶然、刘志硕等128位学者、企业家和投资人于2015年7月15日共同发起的，致力于寻找改变世界的青年创业力量，传承中关村文化和企业家精神。 从2015年发起至今，已有累计来自全国各地和北美的千余位创业者报名参赛，并为百余位优秀青年创业者搭建了同创业导师展示交流、资源对接的平台。 在2017年，更是推荐了15位优秀选手成功登上了福布斯30U30中国精英榜，用实力证明了中关村在未来创新型国家建设中的特殊地位。
长期以来，在整个汽车销售市场，总体产能过剩已是不争的事实。无论是4S店还是二级分销商，可谓举步维艰。 宜买车作为新型汽车超市的开创者，致力于为汽车消费者提供一种优于传统4S店和经销商门店的全新购车体验。 过去只有单一的购车渠道，汽车的零部件价格虚高，还在加价提车、捆绑消费等现象，让消费者苦不堪言。不再过度依赖传统的4S店，让汽车购车变得跟普通购物一样轻松简单，这就是宜买车的创立初衷。 汽车超市能够让消费者有更多的选择、更优的价格，这与现今消费升级的需求相契合。就像中关村U30倡导的“寻找改变世界的青年创业力量”一样，创业者生命的价值在于用真挚的情感拥抱世界、拥抱同伴、拥抱客户、拥抱合作伙伴，你才能走得更远、更强大。
-未来汽车的发展趋势
未来汽车的发展趋势 作者:温福聪 (重庆工贸职业技术学院汽车与电子工程系２017届汽车检测与维修3班) 摘要:本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展趋势有关的内容：一、车身造型的未来发展趋势：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展趋势．三、安全技术发展趋势:防抱死制动系统（AＢS)、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。 关键词:汽车文化;未来汽车；发展趋势 第1章、车身造型的未来发展趋势 自１886年第一辆汽车诞生以来,汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入2１世纪后,从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看,造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下： 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史,从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (１)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出； (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零； （3）车身所受的气动升力理论上为略小于零; (４）减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0。2. 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同,从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期,可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型,但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展,社会意识和美学观念,造型过程中会起到越来越大的作用,现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同．随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具,与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本,体现人机协调,使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康.未来的车身
汽车行业发展前景分析
?2010年汽车行业发展前景 核心提示：中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。 中国国内汽车用品市场综述 一、市场综述 汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。 中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。 目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点： （一）市场集中度高 目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区都会有一个明显的进步。 （二）产品参差不齐 汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装”，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。 （三）细分市场特点
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
公交车的现状及其未来的发展趋势
公交车的现状及其未来的发展趋势 随着经济、科技的飞速发展以及人们生活水平的提高，人们对公交车的要求越来越高。随着人口的膨胀，公交车的作用日益突出。公交车为人们的出行提供了方便、快捷，现阶段的公交车是贯穿于人们日常生活中必不可少的重要桥梁。但现在，公交车上经常出现找不到零钱、没座、拥挤~~~~等情况。而公交车在消耗能源的同时，又排放出对人们有害的气体。这不仅对资源和环境造成了无与伦比的影响，更对人类本身造成了很大的影响。所以在公交车的未来发展路线上，智能化 ．．．的公交车会逐渐取代现在的高能耗高污染的 ．．．，环保化 ．．．，人性化 公交车，并会成为未来发展的主流。 引言 所谓长江后浪推前浪，科技创新是社会进步的源泉。既然公交车的作用是如此重要，面对目前公交车的状况，科学家们不得不创造出能够与时俱进的公交车。现在环境污染问题日益突出，能源短缺，公交车在这些方面的缺陷几乎都表现出来。21世纪意味着科技创新，人才创新，哪么未来呢？公交车在未来究竟扮演着什么角色？我们拭目以待。 1.公交车的节能环保化。 公交车未来的发展趋势是朝着节能和环保的方向迈进。但是面对目前能源短缺和环境污染日趋严重的状况，人们是怎样面对的呢？下边的图反映了目前世界上一些发达国家二氧化 碳每天的排放量。根据科学家们的预 测，2010年世界各地二氧化碳的排放 量如下图。从图中可以反映出环境问 题十分突出的。 环境污染日益严重迫使人们不得不转变观念， 因此在公交车环保理念上要有质的突破。目前在杭 州有4辆公交车是以液化天然气为动力的新型环 保公交车。开车的公交司机作了演示，并且重踩油 门时发动机声音不大，不是“轰、轰”的吼叫声， 只是“嗡、嗡”声。而在行车途中，天然气公交车 要比普通车稳，还有车的最大特点就是环保、低噪 音。天然气的主要成分是甲烷，在液化过程中大部分硫化物、炭氢化合物等一系列杂质已经被过滤掉了，因此，燃烧后只产生大量的水、二氧化碳以及微量的一氧化碳和碳氢化合物，这比燃油车的正常标准要低。
中国汽车市场现状及未来发展趋势
中国汽车市场现状及未来发展趋势 摘要：受到欧债危机的影响，全球经济动荡，作为实体的支柱产业的汽车行业也受到了影响。本文介绍了2012年中国汽车市场前两个季度的汽车产销情况，反映了中国当前的汽车市场的现状，同时结合全球汽车行业的发展状况预测中国汽 车市场在未来一年里的发展趋势。 关键词：中国汽车市场产销现状发展趋势 正文： 一、世界和中国汽车产销量的总体情况 1.世界汽车产销情况 德国大众集团 2012年1-8月 大众全球汽车销量出色中国销量居首 为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团今年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。 在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。 中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。 2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆，拥有如此销量业绩的大众，取代丰田成为全球第一大汽车集团只是时间问题。 德国奔驰 根据德国戴姆勒奔驰公司昨日公布的数据显示，2012年9月份奔驰品牌在美销量为23,156辆，同比增长7.0%，去年同期销量为21,645辆。2012年1-9月，奔驰品牌在美累计销量为191,618辆，同比增长12.7%，去年同期的销量为170,037辆。 梅赛德斯9月在美销量（包括精灵smart和凌特Sprinter销量）共计25,980辆，同比增长8.7%；前9个月累计销量为214,331辆，同比增长16.7%，去年同期销量为183,690辆、
汽车制造业现状与发展趋势
第一章汽车制造业现状及发展趋势 1.1 汽车制造业现状 1.1.1 汽车制造业概述 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国广泛领域的挑战。 我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面： 总量迅速增长，产业规模显著扩大 改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民经济发展的需要。2004年底，我国汽车生产能力超过500万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到2004年507.05万辆，居世界第4位，2004年销售汽车507.11万辆，居世界第3位，已成为世界汽车生产与消费大国。 对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857家企业统计表明：2004年我国汽车制造业实现销售收入10849.55亿元，利润总额719.85亿元，其中15家重点企业实现销售收入5458.82亿元，利润总额为381.93亿元。2004年底汽车工业从业职工498.68万人，加上直接相关行业就业人数为6761.19万人。 2004年我国汽车产品出口金额为114.92亿美元，其中汽车整车出口13.63万辆，配件金额87.84亿美元。分别比1990年增长了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我国汽车产品进口金额为161.88亿美元，比1990年增长了527.44%；进口整车17.57万辆，比1990年增长了399.15%；进口配件金额为103.58亿美元，比1990年增长了935.8%。 产业集中度显著提高 从90年代，国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是《汽车工业产业政策》颁布之后，大部分投资集中于15家重点骨干企业。同时，随着国汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。2004年全国15家大企业产量为458.33万辆，占全国汽车总产量的90.4%，
未来中国汽车美容行业发展趋势及前景
精选文档 未来中国汽车美容行业发展趋势及前景 我国汽车美容的迅速发展和已经存在的很成熟的一些经营模式，使近两年消费者的消费理念逐步成 熟，比如，镀膜已成为汽车美容界最关注的话题，其内容包括有机硅镀膜、玻璃纤维镀膜、物理镀膜、电泳镀膜。从简单的洗车——车蜡——封釉——镀膜，国内汽车美容行业进入一个不断升级的阶段，由于汽车美容养护业的巨大市场不断吸引商家进入，从而推动了整个市场的前进。国内汽车美容行业已经走过了起步阶段，汽车美容项目前出现多样化，高端化的趋势，因此，有企业推出“星级美容”的概念。汽车美容的高技术含量使今后汽车美容业发展得更加迅速，美容项目的更新，美容技术的不断升级已经成为很重要的课题。我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，于是国外的汽车美容服务连锁机构如雨后春笋般在中国涌现，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。据市场研究了解，我国汽车美容市场蛋糕虽大，但市场竞争仍是十分的激烈。汽车美容养护行业的现状是消费者认识不成熟、企业经营不规范、缺乏专业人才、行业无标准等。绝大多数街面店先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。 汽车美容是经济高速发展、汽车文化逐渐彰显、人们消费观念不断进步的产物。在西方发达国家，在汽车保修行业中汽车美容业所占的比重要超过 85% 。目前，我国私人汽车的保有量已经超过4000 万辆，我国已经成为轿车消费大国。汽车大规模进入普通家庭为我国汽车美容养护行业开辟了巨大的市场。 改革开放以来，我国汽车工业得到了长足发展。随着人们生活水平的提高，汽车已经成为很多普通家庭的日常出行工具。汽车数量的迅猛增长，为我国汽车美容行业提供了广阔的发展空间。汽车美容也逐渐成为一种时尚，汽车美容养护业作为一种新兴产业正在崛起。与发达国家相比，我 国汽车美容市场还不够成熟，缺乏正规的品牌、完善的服务，但只要有正确的 精选文档
未来行业发展趋势(精)
未来行业发展趋势…… 根据社会学家和经济学家的预测, 随着中国市场经济的发展和经济结构的调整各行业在社会发展中的地位和发展潜力也在发生变化。某些行业社会需求加大促进 了这些行业的蓬勃发展, 并成为未来社会发展的主导产业。据有关专家的预测,21 世纪巨大发展潜力的行业主要有: 1、网络信息咨询与服务业。当今的时代是一个信息时代, 信息网络技术的发展使人们对网络信息的依赖也越来越大, 网络信息服务也成为社会上的一个重要的行业。这个行业包含了网上购物、商业信息服务、广告媒体服务、技术信息咨询与服 2、房地产开发业。随着住房政策改革和住房的商品化, 房地产开发业成为一个繁荣兴旺的行业,购房也成为每个家庭的一件头等大事, 房地产开发业也因此面临无限的商机, 并因此带动了与之相关的房地产开发、咨询、销售业务、物业管理、租借、二手房转让行业的迅速发展。房地产开发具有巨大的市场, 也具有较高的利润汇报, 因此, 成为众多房地产投资者的青睐。 3、社会保险业。随着国家经济的进步和社会保障体系的不断完善, 人们的安全防护意识也不断提高, 保险意识越来越强。对于一般的家庭来说, 都意识到了花少量投入, 保证家庭财务和成员的生命财产安全。因此,保险业也日益受到人们的重视。 4、家用汽车制造业。国家经济的飞速发展和人们物质生活的不断提高,家庭对汽车的需求量也呈不断上升趋势, 个人对家用汽车的需求将在今后相当长的时间内持续上升, 给家用汽车制造业带来前所未有的机会, 商家也将从中获得丰厚的利润。同时, 家用汽车市场的发展还将带动汽车配件、维修以及相关的技术产品生产业等行业的发展。 5、邮政与电讯业。在当今的快节奏高效率的时代, 人们对信息传递快接性、同步性的要求越来越高, 对相关通讯产品（如电话、手机、传真机以及通讯服务的需求也越来越高, 目前中国的电话与移动电话人均拥有率远低于世界平均水平,中国
汽车制造业现状及发展趋势分析
汽车制造业现状及发展趋势分析 汽车制造业现状及发展趋势 第一章汽车制造业现状及发展趋势 1.1 汽车制造业现状 1.1.1 汽车制造业概述 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面: 1)总量迅速增长，产业规模显著扩大 改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足 国民经济发展的需要。2004年底，我国汽车生产能力超过500万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到2004年507.05万辆，居世界第4位，2004年销售汽车507.11万辆，居世界第3位，已成为世界汽车生产与消费大国。 我国汽车业产销量达到不同百万辆级所用年限 产销量 (万
100 200 300 400 500 辆) 所需年限 36* 8 2 1 1 (年) 达到时的年份 1992 2000 2002 2003 2004 *达到100万辆时的始年，是第一汽车制造厂开始生产汽车的 1956年算起 对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857家企业统计表明:2004年我国汽车制造业实现销售收入10849.55亿元，利润总额719.85亿元，其中15家重点企业实现销售收入5458.82亿元，利润总额为381.93亿元。2004年底汽车工业从业职工498.68万人，加上直接相关行业就业人数为6761.19万人。 2004年我国汽车产品出口金额为114.92亿美元，其中汽车整车出口13.63万辆，配件金额87.84亿美元。分别比1990年增长了865.71%、1249.5%、 1142.43%。2004年我国汽车产品进口金额为161.88亿美元，比1990年增长了527.44%;进口整车17.57万辆，比1990年增长了 399.15%;进口配件金额为103.58亿美元，比1990年增长了935.8%。 2)产业集中度显著提高 从90年代，国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是《汽车工业产业政策》颁布之后，大部分投资集中于15家重点骨干企业。同时，随着国内汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。2004年全国15家大企业产量为458.33万辆，占全国汽车总产量的90.4%，已经形成了第一汽车集团、上海汽车工业(集团)总公司、东风汽车集团、长安汽车(集团)有限责任公司、北京汽车工业控