霍尔效应油门踏板

霍尔效应

与油门踏板连动的永久磁铁，随油门踏板踏动时油门轴便带动永久磁铁一起旋转，改变了磁铁与霍尔元件之间的相对位置，从而改变了磁力线射入霍尔元件的角度，也就改变了霍尔元件输出的电压值。霍尔元件输出的电压值与油门磁铁位置有一一对应该的线性关系，测量此霍尔电压就可以测之油门踏板的角位移。从a图又知传感器共有四个接脚，其中有一个是公共打铁脚，一个是5V的公共电源，另两个脚分别与电控单元相接，将各自的霍尔信号送入电控单元，电控单元根据霍尔传感器的两个输入信号，判断油门开度。如果电控单元判知一个霍尔传感器有问题，则记忆故障码，但故障灯不亮。如果两个霍尔传感器均有问题，则电控单元除记忆故障码，闪亮故障灯外，还启动保护功能，使发动机只怠速运转，即启动回家功能。

图中b图为磁环式霍尔效应节气门位置传感器。

从图中的b图可知，磁环式霍尔效应节气门位置传感器是由一个永久磁铁组成的可旋转的磁环转子，及几个固定不动的导磁体和霍尔块组成。从图又知，霍乐块

是夹在两个半圆的导磁体这间，而两个半圆导磁体的外围是一个永久磁铁组成的转子磁环，磁环产生的磁场的磁力线，可通过两个半圆的导磁体穿过霍尔块，使霍尔块产生电压。若磁环随节气门开度而旋转，则磁环产生的磁场穿过霍尔块的角度就会产生变化。于是霍尔块输出的电压也会产生相应的变化。通过合理的结构设计，可使霍尔块随磁环的旋转，霍尔电压产生线性变化，。

霍尔式节气门位置传感器应由电控单元供应稳定的电源，其电压值一般为5V或8V。输出的电压信号很微弱，需采用放大电路放大，此模拟信号如需转换成数字信号，集成电路内常需有A/D转换电路。

传感器一般有三个接脚，即电源输入脚、信号输出脚和公共搭铁脚。这种传感器由于属于非接触式，所以使用中无磨损、精度高、寿命长，广泛被应用在柴油机上。

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器只是向电控单元提供曲轴转速信号和曲轴位置信号，以及判缸信号，以供电控单元决定喷油量和喷油正时。有些柴油机无需判缸信号，高压燃油向各缸的准确分配是靠发动机和燃油泵的正确安装保证的，只要按安装记号安装，喷油就不会错乱。但绝大多数电控柴油机，是需要凸轮轴提供判缸信号。

曲轴与凸轮轴位置传感器同汽油机一样，也有光电式，霍尔式与电磁感应式。不论是哪种形式点控单元均需要两个信号，一个是凸轮轴位置信号，凸轮轴每转一圈，要产生能判断出那一汽缸处于压缩行程的信号，这个信号决定电控单元控制那一缸喷油器准备喷油，然后再根据曲轴位置传感器的信号计算出准确的喷油时刻。

车速传感器

车速传感器与汽油车使用的传感器基本相同，电控单元接收此信号用以判断负荷，以供电控单元根据负荷确定喷油量和喷油提前角。

空调启动信号

电控单元接收空调启动信号后，如果同时接到怠速信号，电控单元按怠速加负荷

控制喷油量，如果电控单元收到汽车满负荷工作，则切断电磁离合器，使压缩机停止运转。