铁路车站调车工作总结

铁路调车工作总结

一、车站基本概况

**站现有调车人员14人，**站调车组两班四人，货场调车组三班九人，预备一人，平均年龄34岁，担负着摘挂列车的编组、摘解和**站至货场间的取送车以及货场专用线间的取送车作业。车站现有正线2条、到发线5条，货物线6条，专用线5条（其中军专线1条）。日均调动辆数320辆，调车87钩。车站调车作业地点分散，作业范围较大。截至2006年6月10日，我站已顺利实现行车安全7082天，人身安全9171天的好成绩。

二、车站加强调车安全管理的几点做法

1、加强领导，强化安全教育

几年来，我站始终把把调车安全工作放在车站安全管理的首要位置，成立了以站长、书记为组长，副站长、工会主席、运转班组长、调车指导为主要成员的调车管理检查考核领导小组，负责全站的调车管理工作，通过车站安全分析制度，及时发现车站不同时期的调车安全关键，制定相应的安全控制措施，积极主动地落实上级各项文件要求。并且注重了安全亲情教育，充分发挥了亲情化教育的保障作用。同时，车站加大了对调车人员的投入，纳入工会每一年度的职代会办实事顺列之中，做到夏配单（单鞋、单手套），冬配棉（棉鞋、棉手套、棉衣），防暑物品送到手中。为充分体现调车人员的脏、苦、累、险，适时调整车站二次工资分配政策，向调车人员倾斜，特别是对年龄偏大、身体不好的调车人员及时做好一人一事的思想工作，千方百计的帮助解决调车

人员在工作、生活中遇到的困难，对稳定调车人员队伍、激发工作热情，确保我站的调车安全工作起到了良好的推进作用。

2、把握关键、不断适应新形势要求

**线电气化改造后，于**年*月*日更名为**站，形成了一站一场的格局，**化工厂专用线的扩建改造和**专用铁道的通车，使得调车作业更加繁忙，各种矛盾随之出现。一是人员矛盾，**站开通之前调车人员共有10人组成，班制为三班制，**站开通后人员明显不足（按定员13人），在此情况下，车站重新划分班组，全部改为二班制。二是作业量增大。由于**站至货场走行距离为9300米，加之甩挂作业多，加大了作业人员的劳动时间和劳动强度。三是**专用铁道开通后，对厂方调车人员在货场的作业执行人盯人的作业方法，使作业人员的劳动时间相应延长。四是**站4、5、6股均为超过1.1米的高站台，这是对调车人员进行反面作业的第一次尝试。五是**站接触网、支柱星罗密布，加之已送电在即，给调车人员的人身安全造成威胁。六是新改职人员多，业务素质有待于提高等。针对上述现状，首先我们从思想上树立了战胜困难的信心，坚决克服畏难情绪，并且全方位的对调车作业全过程进行摸底排查，根据现有人员的技术作业素质，合理调整班次，搭配好各班人员，做到以长补短、以老代新、以强帮弱，彻底整治作业中的不安全隐患。再是车站领导及班组长加大了现场检查、抽查力度，成立了夜查和调车作业重点抽查小组，对“三违”问题本着四不放过的原则，及时组织扩大分析，从严处理，做到分析不过班、处理不过夜。并利用作业间隙，与作业人员加强沟通，消除不良情绪的影响。三是及时组织调车人员召开安全

专题会议，组织全体人员开展好批评与自我批评；组织作业人员及时召开班后总结会，反馈当班作业中存在的问题，从自身查找不足，变被动为主动，重点提高调车作业安全的自控能力。

3、苦练硬功、提高队伍素质

车站调车队伍的技术业务素质是确保严格执行标准的基础，长期以来，我们紧紧抓住了模拟演练这一有效的手段，不断提高演练质量，坚持每月一次业务考试，每季一次技术业务比武，针对职工技术业务素质偏低的现状，我们从新修订了职工技术业务学习奖惩考核办法，对成绩优异者，给于上榜表彰，并给予奖励；对成绩不及格者进行处罚。通过各种活动的举办，极大的调动了调车人员学习技术业务的积极性，掀起了学标、贯标、达标的新高潮，形成了车站的一项日常制度，使调车队伍素质不断提高，始终保持在一个较高的水平上。在历届段举办的练功比武活动中，均能取得好成绩。特别是自开展调车模拟演练以来，全体调车人员能以大局为重，按照车站安排主动放弃休息时间，全身心的投入到调车模拟演练中来。无论是在配合上，行动上，用语上，姿态上都力求完美，从不忽略每个细节，寒去暑来从未间断，使我站的调车模拟演练在段举行的每次验收中均能名列前茅。在**年度路局抽验中取得了第六名的好成绩。

4、强化落实，确保安全稳定

在练就过硬基本功的同时，我们重点抓好了现场作业程序标准的严格落实，从列队点名，传达计划，作业分工，一批作业标准的执行及班后小结，都能按照程序、标准有板有眼的进行，从不含糊。由于我站穿越正线多，尽头线多，调动特种用品车多，

反面作业多，分路不良区段多等现状，瞬间的疏忽可能就会酿成大祸。为此我们在作业中大力倡导监督约束机制，切实做到你干我监控，我干你互控，一人干全员联控的良好格局。编制调车作业计划，必须达到“三合一”坚决杜绝无效劳动和变更计划的现象发生。作业分工要根据调车作业计划内容及繁简程度，有目的的合理分工，把业务素质高，技术过硬的人员安排在关键岗位。特别是在我站货场全部为分路不良区段的情况下，要求参加作业人员做到“三勤”，口勤、眼勤、腿勤，并坚持做到多走一步，多看一眼，多问一句，坚决杜绝在调车作业中由于联系不彻底而盲目操纵信号，导致调车事故发生。针对**站开通后手写调车作业计划存在注意事项不清，作业重点不明等现象，我站及时汇报车务段，配备了微机进行打印，彻底改变了调车作业计划手写的历史，确保了调车安全。由于**站受设备线路等影响，几乎每一钩调车作业都涉及到穿越正线，同时随着胶济线电气化开通，车流密度的加大，列车的提速，客车的增多，每多干一钩活就会多增加一份危险，针对这种情况我们严格制定了卡死制度，凡穿正作业车站值班员必须及时通知值班领导上岗监控，严格执行双向签认制度，在调车作业通知单上清晰注明穿正字样，以及作业时间内接发客车的车次、时刻，并且要求调车人员在越过进路信号后，要及时与信号员联系，遇有推进运行时，除按规定全部接通制动软管外，要严格执行撂闸试验确认制度，以确保穿正作业绝对安全，与此同时，我站还根据*月*日，接触网正式送电的通知要求，及是制定调车作业安全预案，成立监控小组，全天候的进行监控。现场作业人员更是严格执行我站制定的送电期间的安全措施，并