汽油发动机管理系统
小型汽油发动机管理系统设计
汽 油发动 机 电喷 系统功 能要 求低 ．现 有 的汽 车汽 油发 动 机 电喷 系统对 于此类 发动 机而 言过 于复杂 。（ ） 载小 型 ２搭 汽 油发 动 机 的产 品市 场 价 格普 遍 低 于汽 车 等 常规 产 品 ．
１ 引 言
文献标 识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ２ ０ ６ （０ ７ ０ — １ ６ ０ １ ７ — ０ ７ ２ ０ ）３ ０ ４ — ２
３ 小 型汽 油发 动机 电喷 系统解 决方 案
３１ 空 燃 比 控 制 ．
随着 国家排 放 法规 的严格 执 行 ．采用 电控 燃 油喷 射 技术 替代 化油 器 已成为 小型 汽油 发动 机生 产 和发 展 的趋
维普资讯
第１ ６卷 第 ３ 期
２０ ０ ７年 ５月
重 庆 职 业技 术 学 院 学报
ｏ ｍ ａ ｆＣｈ ｎ ｑｎ ｃ ｔｏ ａ ｕ ｌ ｏ ｏ ｇ ｉｇ Ｖｏ ａｉ ｎ ｌ＆ Ｔｅ ｈ ｉａ ｎ ｔ ｕ ｅ ｃ ｎ ｃ Ｉ ｓｉ ｔ ｌ ｔ
从 成本 控 制 的角度 出发 ．现 有 系统 的价格 是 厂商很 难 接 受 的。 这 些特 殊属 性 使得 汽车 的 电喷 系统不 能原 封 不动 地
环控 制 时 ， 通过 电位计 便捷 的手 动 调节 作用 ． 调 节得 可 将
到 的电压 输送 到 电子控 制 器 ．电子 控制 器 根据 这个 电压 调 整总体 的喷 油量 。 通过 这种 方 法 ， 发动 机生产 厂 和售后
空燃 比的信号传 给 电子控制 器 ． 电子控 制器根 据空燃 比的 反馈信 号控制 喷油 ． 自动使 空燃 比始 终处在最 佳的状态
ME17.8.8发动机管理系统维修手册(Chery-A19+477F+MT项目)
编号：2012-Chery-ME17.8.8
No.:
版本：01
Version:
编制日期：130115
Issued Date:
页数：第 9 页 共 111 页
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工具名称： 点火正时灯
功能： 检查发动机点火正时等。
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
编号：2012-Chery-ME17.8.8
No.:
版本：01
Version:
编制日期：130115
Issued Date:
页数：第 4 页 共 111 页
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40
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Part 4 ME1788系统根据故障码进行检修诊断流程
61
Part 5 ME1788系统根据故障现象进行检修的诊断流程
6.1
6.2 Part 6
6.3 附件
6.4
6.5 维修手册发放
部门 Department
NE1
NE2
NE3
NE4
QMC 项目经
理
R
R
R
S
R
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联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
Ø 前言
工具名称： 数字万用表
Version:
编制日期：130115
Issued Date:
汽油机发动机管理系统(五)：Motronic ME7发动机管理系统(中)
１ ． 用 Ｏ Ｄ随 车 诊 断 部 件 ， 能达 感 器 信 号 以 及 汽 车 底 盘 电 子 控 制 信 号 经 采 ３ Ｂ
求 。
１ 采 用 空 气 质 量 流 量 计 和 进 气 歧 管 到 严 格 的 排 放 标 准 和 综 合 诊 断 的 规 定 要 过 计 算 后 确 定 节 气 门 应 有 的 开 度 ， 然 ． 压 力 传 感器 提 供 负 荷 信 息 。
化 器 加热 到 工 作温 度 。
随 着 二 次 空 气 的 增 大 ， 废 气 中 ＨＣ
．
发 动机 Ｅ＿ ＰＪ Ｊ
作 为 驾 驶 员 对 发 动 机 的 扭 矩 需 求 ， 但 加 速 踏 板 位 置 与 节气 门位 置 并 不 存 在 一
一
对 应 关 系 。Ｅ Ｕ除 了 根 据 加 速 踏 板 位 Ｃ 置 及 其 改 变 速 度 以外 还 要 考 虑 节 气 门角
度 、 进气 量 、 转 速 、冷 却 液 温 度 等传
１） 。
Ｍ ｔ ｏ Ｅ 发 动机 管理 系统 （ ｏ ｒ ｎ Ｍ ７ ｉ ｃ 中）
低 Ｎ０ｘ排 放 量 。 ９． 用 可 变 进 气 管 长 度 电子 控 制 ， 采 ｉ ０．采 用 可 变 气 门 正 时 电 子 控 制 ， １ ． 用三 效 催 化 转 化 器 加 热 ， 大 采 １ 可 １ ２．采 用 巡 航 控 制 系 统 。
５．采 用 双 氧 传 感 器 闭 环 控 制 。 ６．采 用 电 子 节 气 门控 制 系 统 。
循 环 阀等 。
能 的 同 一 Ｅｃｕ 中 ， 这 使 得 没 必 要 专 为 ＥＴ 保 留 一 个 电控 单 元 。 ｃ
１． 电子 节气 门控 制系统 （ Ｔ ） Ｅ Ｃ
汽车发动机管理系统(旧) 《废气排放控制系统故障检修》教学设计
本田雅阁2.2电喷车发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排气有轻微黑烟。
课下作业
1、EGR系统有什么的作用？什么工况下工作？
2、怎样进行EGR系统测试？
3、怎样测试EGR阀和气道？
4、EGR系统故障会对发动机工况产生什么影响？
学习拓展
1、二次空气喷射系统的．对传感器进行修复或更换。
4．在任务工单中记录相关数据。
30min
检查
1．监控学生的操作并及时纠正错误。
2．回答学生提出的问题。
1．起动发动机，检查废气再循环系统故障是否排除。
10min
评估
1．对各小组工作进行综合评估。
2．提出改进意见和注意事项。
1．以小组讨论方式进行工作评估。
2．根据教师提出的意见修改工作计划。
阶段
教 师
学 生
学时
资讯
1．给学生展示故障车辆，并明确工作任务。
2．将车辆维修资料、维修工单、任务工单分发给学生。
3．采用PPT课件讲解温度传感器基本工作原理和检修要点。
4．接受学生关于车辆信息的咨询。
1．接受教师提出的工作任务，聆听教师关于温度传感器内容的讲解。
2．通过咨询客户（教师扮演）和使用车辆信息系统填写维修工单内容。
5.2.3工作原理
废气再循环控制系统是由发动机ECU根据发动机工况适时的控制废气再循环控制电磁阀的脉冲信号占空比来控制废气的循环，减少废气的排放。
5.2.4故障检修
如果废气再循环系统工作不良，例如EGR系统工作提前、推迟或过量运行，不仅使发动机排气污染增加，而且使发动机产生回火、怠速不稳、失速、加大油门时瞬时减速等现象，因此应特别注意对EGR系统的检修。
3．通过查阅维修资料、课程网站、学生手册以及视频资料填写任务工单资讯部分内容。
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》题库
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》试题库一、选择题1、电控系统主要由控制单元、__ ___、执行器三部分组成。
A.轮速传感器B.霍尔传感器C.传感器D.氧传感器E.点火系统2、诊断仪常用的功能：基本设定、测量数据块、、自适应功能、执行元件诊断。
A.四轮定位B. 读取故障码C.尾气测量3、发动机控制单元具有功能，可以对各传感器和执行器的工作情况进行监测。
A.自修复B. 自诊断C.自动驾驶4、读取和清除发动机电控系统的故障码时，维修人员必须通过设备来完成。
A.万用表B.通过专用诊断设备C.四轮定位仪D.发动机测功仪5、空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，其特征是__ ________A. 气少油多，油耗低，污染小，但功率较大。
B. 气多油少，油耗高，污染大，但功率较大。
C. 气多油少，油耗低，污染小，但功率较小。
6、空气流量计维修注意事项：不允许测量。
A. 电阻B.电容C.电感D.电磁7、用于控制发动机进气管的进气量，从而控制发动机的转速和输出功率。
A 空气流量计B 进气压力传感器C 节气门体8、电子节气门体包括节气门阀片、、节气门控制电机。
A. 节气门位置传感器B. 油门拉线C. 空气流量传感器9、供油系统的功能是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将适量的燃油提供给。
A 节气门B 相应的气缸C 排气管10、电喷系统的供油压力较高，如需拆卸油管前应对燃油系统进行卸压，卸压方法是。
A 直接拔掉燃油泵出口的油管B 断掉电瓶C拆下燃油泵继电器，启动发动机怠速运转，直到自行熄灭。
11、汽油泵由、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。
A. 直流电动机B. 交流电动机C. 齿轮泵12、油轨的功能之一是将固定在准确的位置。
A 进气压力传感器 B氧传感器C 喷油器13、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换，且不得损伤喷油器的密封面。
A 喷油器B O型圈C 喷油器固定螺母14、诊断仪可以对燃油泵执行“”操作，以此来判断喷油泵相关线路是否有故障。
汽油发动机管理系统的认识测试习题答案
《博世发动机管理系统的认识》测试题答案一、填空题1. 传感器、动力控制模块、执行器2. 直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据信号3. 高内阻（大于10MΩ）的数字万用表4. 外部电路、电源电路、搭铁电路5.11V二、判断题VVXVX三、选择题DADDA《氧传感器电路检修》测试习题答案一、填空题1. 监测发动机排放故障，保证发动机达到排放法规的要求。
2. 排放监测功能加强，通用性好，信息量大。
3.闪烁4.点亮5.动力系统二、判断题VVXXV三、选择题ADAAC《发动机燃油喷射系统的认识》测试习题答案一、填空题1.进气门前方，0.2MPa~0.3MPa，排气上止点前70°左右2.各缸喷射时刻不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。
3.燃油箱、燃油泵、输油管（供油管和回油管）、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动缓冲器、燃油导轨以及喷油器等4.降低5.喷油脉宽二、判断题XVVXX三、选择题CAADA《发动机燃油供给系统检修》测试习题答案一、填空题1.涡轮泵2.供油管、回油管、燃油蒸汽管3.降低4.当燃油管路因为阻塞压力过高时安全阀打开，防止油管破裂或燃油泵损坏。
5.单向阀的作用是当发动机熄火后密封油路，防止燃油倒流，使燃油管路中保持一定的保持压力，以便发动机下次起动（特别是热起动）更加容易。
二、判断题XVXXX三、选择题ACDCB《进气流量传感器电路检修》测试习题答案一、填空题1.热线式进气流量传感器、热膜式进气流量传感器、卡门涡流式进气流量传感器2.热线式进气流量传感器、热膜式进气流量传感器、叶片式进气流量传感器3.卡门涡流光电式进气流量传感器、卡门涡流超声波式进气流量传感器4.空气滤清器和节气门之间的进气管道上5. 热线式进气流量传感器、频率增大二、判断题XVXVX三、选择题CDBCA《进气压力传感器电路检修》测试习题答案一、填空题1.电容式、表面弹性波式2.压敏电阻式、真空膜盒式3.进气流量传感器4.节气门下游的进气管道上5.电容式，频率增大二、判断题XXXXV三、选择题BAAAD《节气门位置传感器电路检修》测试习题答案一、填空题1.节气门拉线对面的节气门体上2.电位计式、霍尔式3.提高工作的可靠性4.怠速触点、全负荷触点5.线性电位计式、增大二、判断题XVXVV三、选择题ABABD《温度传感器电路检修》测试习题答案一、填空题1.负温度系数的热敏电阻2.缸盖、缸体的水套上或出水口处。
汽油发动机管理系统原理概述
汽油发动机管理系统原理概述摘要本文主要对汽油发动机的管理系统设计进行阐述，主要介绍了发动机管理系统的各个组成部分包括：进气系统、供油系统及電子控制系统。
关键词汽油发动机；管理系统；控制策略发动机管理系统简称EMS（Engine Management System），传统也称作电喷系统，其类型繁多但其基本原理大致相同：以电子控制单元为控制核心，以空气流量（或进气压力）和发动机曲轴转速为控制基础，以喷油器和点火器为控制对象，确保获得与发动机各种运行工况相匹配的最佳混合成分、最佳喷油时刻和最佳点火提前角，发动机管理系统一般均由进气系统、供油系统和电子控制系统三部分构成，下面主要介绍非缸内直喷发动机管理系统的基本结构、工作原理及发展动向。
1 进气系统进气系统为发动机可燃混合气提供必需的空气，空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门和进气歧管进入发动机气缸内。
一般工作时，空气的流量由通道中的节气门来控制，节气门开度越大进入的空气量就越多，当节气门关闭时空气由旁通通道通过，怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调节器调整经过怠速旁通阀的空气量来实现的。
怠速空气调节器由电脑ECU控制，在气温低时启动发动机，怠速空气调节器的通路打开，将暖机必需的空气量送进进气歧管，此时，发动机转速校正怠速较高，随着发动机温度的升高，怠速空气调节器使旁通阀开度逐渐减小，旁通空气量逐渐减小，使发动机转速逐渐低至正常怠速。
进气通道中的空气流量是由空气流量计或绝对压力传感器来采集的，将采集的信号转换成为相应大小的电压脉冲信号输入到ECU（电子控制单元），由ECU 来计算出所需要的喷油量。
一般的节流阀体上均装有进气温度传感器，以测定进气温度，进气温度不同，空气密度不同，从而导致空燃比发生变化，ECU可以根据进气温度采集的信号适时修正喷油量，以达到更精确的空燃比[1]。
2 供油系统供油系统为发动机提供燃烧所必需的燃油，燃油系统由燃油箱、油管、燃油滤芯、燃油泵、喷油器及压力调节器组成，不同厂家的结构有所差别，比如有些厂家的燃油泵、喷油器与压力调节器集成在一个部件中，但其基本结构基本一致。
汽车英文字母缩写含义
进排气双连续可变气门正时系统，是VVT的延续和发展，实现对进排气门同时调节，具
可变配气相位
有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像 人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥
有更高的性能。
废气再循环系 统
Exhaust Gas Recirculation，为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离 出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。从而降低排出气体中的氮氧化物（NOx），提 高燃料消费率。
CVT
无级自动变速 器
Variable
实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速
Transmission 器（VDT-CVT)。
AMT
电控机械式自 动变速器
Automated Mechanical Transmission
在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门、离 合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构， 从而实现选挡、换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。
运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清
器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等不同情况的气门控制系统，普通车空
可变气门正时 和升程电子控
气未经此系统处理，会造成其在燃烧室内燃烧不完全，产生废气过多，机件磨损过快 。VTEC是将空气处理后进入气缸燃烧，提高马力，降低废气及磨损。日本本田公司发 明的技术。i-VTEC---加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计。目前本田的VTEC、
汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)
汽车发动机管理系统（EMS）制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。
发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制，是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。
发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。
在众多的汽车电子产品中，发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位，因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性，以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重：要的作用。
本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。
1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场，95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。
1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。
单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统，它在结构上与化油器式发动机相似，其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规，已经渐渐退出市场。
多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型，其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。
Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成，采用数字控制技术，同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。
Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型，其中ME7是最先进的发动机管理系统，目前应用在PASSAT等乘用车上。
1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。
发动机管理系统故障产生的原因
发动机管理系统故障产生的原因发动机管理系统（Engine Management System, EMS）是现代汽车发动机的关键部件之一，负责控制发动机的运行以及排放系统的工作。
当EMS出现故障时，可能会导致发动机性能下降、节能减少、排放增加等问题。
下面将探讨EMS故障产生的原因。
一、传感器故障EMS系统中包含大量传感器，用于检测引擎的运行状态和环境的条件，如进气温度传感器、氧传感器、节气门传感器等。
当这些传感器出现故障时，就会给EMS系统发送错误的信号，导致发动机性能下降或无法正常启动。
二、执行器故障执行器是EMS系统中控制发动机运行的关键部件，如点火系统、喷油系统、进气歧管控制阀等。
当这些执行器出现故障时，会导致发动机无法正常启动或运行不稳定。
三、电气问题EMS系统依赖于电子控制模块（ECM）来控制发动机的运行，当ECM或相关的电气系统出现问题时，会导致EMS系统无法正常工作。
例如，电源线路短路、ECM损坏等问题都可能导致EMS系统故障。
四、软件问题EMS系统使用复杂的软件来控制发动机的运行，当软件出现bug或错误时，会导致系统运行异常。
这种情况下，可能需要更新或重新编程软件才能解决问题。
五、环境因素环境因素也可能导致EMS系统故障，如湿度过高、温度过低等条件下，电子元件容易受到损坏或腐蚀。
此外，灰尘、水汽等外部物质也可能进入EMS系统造成故障。
六、维护不当不定期的维护和保养是避免EMS系统故障的重要措施。
例如，定期更换火花塞、清洗进气口、更换滤清器等可以保持EMS系统良好工作。
总的来说，EMS系统故障的原因多种多样，需要维修技师通过专业的诊断设备来确定具体问题，并进行修复。
及时检查和保养EMS系统可以减少故障的发生，确保发动机的正常运行和使用寿命。
汽油机发动机管理系统(六)：Motronic ME7发动机管理系统(下)
汽油机发 动机管理系统 （） 六
Ｍ ｔ ｏ ｉ Ｅ 发 动机管理 系统 （ ｏ ｒ ｎ Ｍ ７ ｃ 下）
口 吴憩 棠
（ 第４ 续 ） ０期 图１ 汽 油 机 废 气 再 循 环 电控 系 统 。废 气 通 过 废气 再 ０为 循 环 阀进 入 进 气 系统 。再 循 环 废 气 量 和 废 气 再 循 环 率 通 过 改
反之 ， 当发 动机 转 速 低 于 设 定值 （ ０ ０ ／ ｎ ， 电磁 阀切 断 ４ ０ ｒ ｍｉ ）
从 真 空 泵 到 膜 片 阀 的通 路 ， 在 膜 片 弹 簧 力 作 用 下 关 闭活 门 ， 使 进 气 管 长 度 加 长 （ 矩 进 气 管 扭
６ 废气再循环 （ Ｇ ） ． Ｅ Ｒ 电子控 镧 废气 再循 环 是 使 部分 废 气 回流 到进 气 歧 管 中 ，返 回气 缸 的废气使混合气变稀 ，降低 了最 高燃烧温度 ，进而降低 Ｎ ０ ｘ
在 发 动 机 高 转 速 时 ， 可 推 迟 关 闭进 气 门 ， 以 获 得 最 大 故 障 监 测 功 能一 一 缺 火 监测 ；氧 传 感 器 监 测 ；三 效 催 化 转 化 进 气 量 。在 中 、 低 速 或 特 定 节 气 门 部 分 开 启 范 围 ， 可 通 过 器 监 测 ； 蒸 发 排 放 控 制 系 统 监 测 ；燃 油 喷 射 系 统 监 测 ； 对
用 可 变 气 门正 时 系 统 ， 有 的 还 采 用 可 变气 门 正 时 和 气 门升程 储 器 （ ＲＡＭ） 中 ，可 能 还 要 自动 修 正 ； 进 入 三 效 催 化 器 之 控制 系统。
前排 放 水 平 不 得 超 过 Ｆ Ｐ限 值 的 １ ５倍 。Ｏ ＤＩ有如 下 ９种 Ｔ ． Ｂ Ｉ
德尔福MT20发动机管理系统使用及维修(一)
德尔福MT20发动机管理系统使用及维修(一)
佚名
【期刊名称】《《汽车与配件》》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】德尔福MT20发动机管理系统是以MT20及MT20U发动机控制模块（ECM）为核心的系统,其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。
【总页数】4页(P38-41)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.德尔福发动机管理系统基本功能介绍 [J], 张翔;王庆凯;郭伟;孙明
2.一汽佳宝CA6361A1微型客车线束图解——德尔福(DELPHI)二代MT20电喷管理系统 [J], 李自广
3.德尔福MT20发动机管理系统使用及维修(二) [J],
4.德尔福北京汽油发动机管理系统生产研发基地扩建破土动工 [J],
5.德尔福MT20 发动机管理系统使用及维修（一） [J],
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天津一汽丰田VIN码
全国示范职教集团
汽油发动机管理系统
全国示范职教集团
汽油发动机管理系统
什么是VIN码？
全国示范职教集团
汽油发动机管理系统 含义 : 车辆识别代码简称VIN（vehicle identification number）。VIN也称17位编码 ，是国际上通行的标识汽车的代码。因此，相当 于汽车的“身份证” 。
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
新车入户办理牌照、年审 保险办理 处理交通事故 车辆修理备案 丢失查找取证 二手车交易 查询购买配件
全国示范职教集团
汽油发动机管理系统
VIN码常见的位置 仪表台左前角
全国示范职教集团
汽油发动机管理系统
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汽油发动机管理系统
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汽油发动机管理系统
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汽油发动机管理系统
部分进口车厂商使用VIN前3位组合代码表示特定 的品牌： TRU/WAU：奥迪（Audi） 1YV/JM1：马自达（Mazda） 4US/WBA/WBS：宝马（BMW） WDB：梅赛德斯奔驰（Mercedes Benz） YV1：沃尔沃（Volvo） 1C3: 克莱斯勒（Chrysler） 1FA：福特（Ford） ZFF：法拉利（Ferrari） 1J4：jeep ZAM: 玛莎拉蒂（Maserati） WOL: 欧宝（OPEL） JMB: 三菱（Mitsubishi Group） JTD：丰田（Toyota） JTH：雷克萨斯（LEXUS）
全国示范职教集团
汽油发动机管理系统
WMI L F M F 3 A VDS B C 6 3 U X 0 VIS 0 1 0 2
1）
2）
3）
）
汽油机点火系统的功能和基本工作原理
怠速控制的原理
• 目标转速的确定 • 怠速工况的确定 • 根据转速偏差的
闭环控制
EGR控制系统
• 废气再循环（EGR）的含义式将部分废气 重新引入到气缸内参与燃烧，降低气缸内 仰起的含量，从而抑止NOx的生成，达到 改善排放的目的。主要在富氧的部分负荷 时采用。
EGR的作用
• EGR率太高：燃烧缺氧，HC和CO排 放增加；
• 未来发展主要围绕提高排放和经济性水平 进行
爆震的控制
爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃， 正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向 外推进。当发动机由于某种原理，使汽缸内未燃部分混合气的温 度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来 之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简 称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲 击声，所以，一般又称爆震。
(2)起动后点火提前角的控制 发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般
按照如下步骤进行： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定值)， 然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角， 最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角， 最佳点火提前角：
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角十修正点火提前角(或点火延迟角）
③ 修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火
提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代 数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有：
*暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷 却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大 小随车型而异。
汽油发动机管理系统的认识
汽油发动机管理系统的认识
4.发动机控制模块ECU ➢ 作用：信号采集、控制逻
辑的运算和决策输出 ➢ 安装：注意ECU防水、防
振、防热、防过电压、防 磁。一般安装在仪表板、 杂物箱或控制台中其它零 部件、座椅、滤清器的下 面或后面。
汽油发动机管理系统的认识
5. 空气流量传感器 ➢ 作用:
汽油发动机管理系统的认识 1.1.1发动机管理系统的功能
供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制
点火控制：点火时刻控制、点火能量控制
发 进气控制 ：怠速控制、电控节气门控制
动 机
排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制
管 警告控制：各种指示和报警装置
理
系 自诊断控制：诊断故障
统 失效保护控制：元件失效后的控制
学
习 要
1.掌握发动机管理系统的功能。
求 2.掌握发动机管理系统的组成。
汽油发动机管理系统的认识
理
论
知
识
1.1.1 发动机管理系统的功能
1.1.2 发动机管理系统的组成
汽油发动机管理系统的认识 1.1.1发动机管理系统的功能
燃油控制
点火控制
进气控制
排放控制
警告控制 自诊断控制 失效保护控 制 应急备用控 制等
8.凸轮轴位置传感器 ➢ 作用: • 判定凸轮轴位置（一
缸压缩上止点位置） ➢ 安装: • 分电器、凸轮轴
汽油发动机管理系统的认识
9.节气门位置传感器 ➢ 作用： • 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负
荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； • 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速
2.如何识别发动机管理系统？
汽油机管理系统测试题判断题
先进的发动机管理系统测试题——判断题1.ECU故障率低，价格较贵，不要轻易疑心并更换电脑。
〔〕ECU，不必解体。
〔〕节气门位置传感器信号失效时，丰田8A-FE发动机与桑塔纳AJR发动机的故障病症一般一样。
〔〕蓄电池断电，发动机动力控制模块的ROM存储的信息也不会丧失。
〔〕5.发动机动力控制模块的RAM常存放所有的控制程序、特性曲线与特性数据，例如喷油与点火等的控制程序、喷油与点火三维图等。
〔〕1.ECU可以自动去除故障码。
〔〕2.ECU可以自动熄灭故障指示灯。
〔〕3.ECU在存储故障码的同时会存储每一个故障码的冻结帧数据。
〔〕4.监测到氧传感器故障，将存储故障码，使故障灯闪烁。
〔〕5.监测到喷油器故障，将存储故障码，使故障灯点亮。
〔〕1.发动机起动时的喷油量控制与起动后的喷油量控制的控制模式完全一样。
〔〕2.蓄电池的电压越高，无效喷油时间越短。
〔〕3.如果将燃油滤清器倒装，那么即使工作很短的时间也必须更换。
〔〕4.大气压力越低，喷油脉冲宽度越大。
〔〕5.燃油压力调节器将燃油油压调整为一恒定值，一般为250kPa～300kPa。
〔〕1.测量怠速的油压与夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。
〔〕2.测量怠速的油压与拔下燃油压力调节器真空管的油压，油压由0.2MPa升高至0.3MPa，可以判断燃油压力调节器有故障。
〔〕3.燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。
〔〕8Appa，说明油压正常。
〔〕5.燃油泵只有在发动机起动与运转时才工作。
〔〕1.热线式进气流量传感器的缺点是信号杂波多。
〔〕2.进气流量传感器信号是ECU控制喷油量与点火时刻的主控信号。
〔〕3.进气流量传感器下游漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏高，混合气偏稀。
〔〕4.节气门体漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏低，混合气偏稀。
〔〕5.进气流量增大时，热线式进气流量传感器的热线电阻增大，电流减小，输出信号电压增大。
〔〕1.半导体压敏电阻式进气压力传感器的信号电压随进气压力的增大而增大。
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，每个气缸都有单独的进气歧管。大多数发动机进气总
管和进气歧管是做成整体的。
2. 供油系
电动燃油泵Leabharlann 燃油从油箱内泵出，经燃油滤清器进入喷油器
,多余的油经压力调节器流回油箱。
多点喷射系统中喷油压力:O.2~O.55MPa
单点喷射系统中喷油压力:0.07~0.12MPa
1)燃油泵
结构特点：电机和泵体做成一体，装在壳体内。泵内充满燃
油，故也称为湿式泵。装在油箱内。
类型：涡轮泵，使油路内油压波动小。噪声小。
喷油器是电磁式
(1)喷油器的工作原理
(2)喷油器的形式
•①按喷油器的结构区分:
–轴针型:不易堵塞
–孔型:燃油雾化好
•②按喷油器的电阻值区分:
–低阻喷油器(2~3Ω)
•②进气歧管绝对压力传感器
–依据发动机负荷状况，测出进气歧管中绝对压力的变化，
并将其转换成电压信号。
速度密度法
半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
①缸内喷射
②喷在节气门上方
③喷在进气门前
3. 按进气量检测方法来分
①速度密度法;
②质量流量法
4. 按控制方式分
①开环控制:
②闭环控制:
汽油发动机管理系统
单位时间内喷出的油量
•动态流量特性
–喷油器每次喷出的油量
和喷油脉宽的关系
特点:
①喷油脉宽小于t 1 时针阀不离座，喷油量为0 ，即无效喷射时间。
②动态流量特性的线性段越长，喷油器可用流量范围越大。将qmax/ qmin 称做动态
汽油发动机管理系统
目标与要求：
废气排放
燃油消耗
功率
方便舒适
安全性
汽油发动机管理系统功能
首要任务：通过控制影响转矩产生的各种发动机管理系统
喷射持续时间和最佳喷射时刻的基础。
②确保所有发动机的运行工况下正确和精确的点火定时;
③能够检测和控制大量的其他参数，例如，怠速转速、排气
再循环、空调的运转和燃油蒸发排放物，以确保在所有环境
下有相当好的性能。
汽油发动机管理系统
组成:
•电机、涡轮泵、单向阀、卸压阀及滤网
燃油泵的控制
•①发动机转速信号控制燃油泵开关:只有当发动机运转时
，燃油泵才工作。即使点火开关接通，发动机没有转动
，油泵也不工作或燃油泵转动几秒后停止转动。
应用最为广泛。由硅片、集成电路和真
空室组成。
2011/12/18 《汽车电子控制技术》 主讲:王贵勇 34
•直接测量空气流量的空气流量传感器
•采用速度密度法间接测量空气流量的进气歧管绝对压力
传感器和节气门位置传感器
•①空气流量传感器:
–用来将吸入的空气量转换成电信号送给ECU ，是决定喷油
量的基本信号之一。
•由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使
喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时
，喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量
，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变
3) 喷油器
–高阻喷油器（13~16Ω）
•③按喷油器的驱动方法区分
–电压控制
–电流控制
(3)喷油器的流量特性
•稳态流量特性：
–针阀保持在最大升程位
置，一定的喷油压力下
EFI 系统的分类
1.按喷油器数量分
①多点喷射(multi-point injection , MPI)
②单点喷射(single point injection , SPI)
2. 按喷油地点分
的所有功能及参数来调节发动机输出的转矩。
功能：
①喷油系统能提供正确的混合气空燃比的控制;
•气缸充量控制：电子节气门(ETC)为特征的子系统确定所
需的进气质量，并以此调节节气门开度。
•混合气形成：子系统计算瞬时燃油量，并以此作为调节
2011/12/18 《汽车电子控制技术》 主讲:王贵勇 33
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1) 传感器
电控汽油喷射系统
电子点火控制系统
其它
怠速控制系统、进气管长度控制系统、增压压力控制系统、
故障诊断系统
发动机管理系统新发展的技术
可变进气流量控制
可变配气相位
宽范围氧传感器
丰田稀燃发动机
缸内直喷汽油发动机
度差保持在100℃左右，铅丝成为惠斯顿电桥电路中一个臂
。热线电阻因空气流动的冷却作用，阻值发生变化，使电桥
失去平衡，为了保持电桥平衡，必须提高桥压，加大流过热
线的电流，使热线的温度升高，恢复到原来的阻值。桥压的
变化反应了空气流速的变化。
流量比(dynamic flow ratio ,DFR) 。DFR 越大，喷油器的性能越好。
③为发动机选用喷油器时，怠速时所需的最小喷油脉宽和最大功率时所需的最大
喷油脉宽都必须在线性段范围内，以利于控制。
3. 控制系统
(5) 充气效率高
汽油发动机管理系统
1.1电控汽油喷射系统
1.1.1概述
1.1.2电控汽油喷射系统的特点
1.1.3EFI系统的分类
1.1.4EFI系统的组成
1.1.5空燃比控制策略和控制方法
组成
传感器、ECU 和执行器三部分
1) 传感器
最重要的传感器：负荷传感器和转速传感器 （决定发动机主
要工况），其次为水温、空气温度传感器、节气门位置传感
器，氧传感器 （控制空燃比闭环）等。
(1)负荷传感器
–热线式
» 热膜式空气流量计:
将热线、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶瓷片上或将发热金属铂固定在树脂膜上，使制造成本降低。发热体不直接承受气体流动所产生的作用力，增加了发热体强度，提高了传感器的可靠性和使用寿
命。精度高，成本高，高档车用。
进气系统
供油系统
控制系统
故障诊断系统
1.进气系统
空气经空气滤清器、空气流量传感器(只在质量流量法的EFI
发动机中采用)、节气门、进气总管、进气歧管进入发动机
(1)节气门体
•节气门体包括发动机
发动机管理系统
概述
电控汽油喷射( electronic fuel inj ection , EFI)
在闭环控制系统中采用氧传感器反馈控制，可使空燃比的控
制在14.7 附近，而且精度进一步提高。在汽车运行的各种
•①空气流量传感器:
–热线式
» 主流测量热线式空气流量计:
» 旁通热线式空气流量计:
» 热膜式空气流量计:
–热线式
» 主流测量热线式空气流量计:
•②油泵转速的控制:发动机高速大负荷运行时需要供油量
大，燃油泵应高速运转，以提供较大的泵油量
2) 燃油压力调节器
功能：调节喷油压力。
•喷油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变
–结构型式
» 叶片(翼板)式
» 热线式
» 热膜式
» 卡门涡旋式
–叶片(翼板)式
热线式空气流量计的工作原理：
把通电加热的铅丝置于空气流中，使热线温度和吸入空气温
正常运行工况控制进
气量的节气门和怠速
运行时少量空气通过
旁通通道的怠速控制
装置
•节气门位置传感器装
在节气门轴上
(2) 进气总管和进气歧管
•在多点喷射发动机中，为了消除进气脉动和改善各缸分
条件下空燃比均可得到适当的修正，使发动机在各种工况下
均能得到最佳的空燃比。
电控汽油喷射系统特点
(1)混合气的各缸分配均匀性好
(2) 在任何工况下都能获得精确空燃比的混合气
(3) 加速性能好
(4) 良好的起动性能和减速减油或断油
1.1电控汽油喷射系统
1.1.1概述
1.1.2电控汽油喷射系统的特点
1.1.3EFI系统的分类
1.1.4EFI系统的组成
1.1.5空燃比控制策略和控制方法
EFI 系统的组成
铂丝线细( 约为70μm) ，进气通道中气流变化大，因而铅丝易断，现在汽车上采用较少
–热线式
» 旁通热线式空气流量计:
提高了铂丝的寿命
•①空气流量传感器: