晃车之十大原因

晃车之十大原因－－我的认识，你来补

充。

jjzhm792 发表于: 2009-4-06 01:46 来源: 中国铁路博客

晃车是最近两年才提得多了，大家近来也热于此讨论，至于晃车的原因，大家也有了一个基本共识，以我的理解有以下几个方面：

1、轨道几何尺寸，

2、轨下基础，

3、轨道零件工况，

4、机车与车辆轮对工况，

5、机车型号，

6、机车与车辆质量｛此可理解为重量｝，

7、线路情况（桥、路、坡、弯、岔、变速点等）

8、晃车仪的型号与工况，9自然环境因素（风力，地震，邻线机车振动，其它振动等），10、人

工晃车时领导的屁股与心情。

具体分析要涉及到多元力的与耦合、材料弹性形变、振动的自激与扰动、各种因素的随机性和概率................

太过复杂了，正如混沌学中所说：北京的一只蝴蝶扇动翅膀，可能引起

纽约的暴风雨。

以上原因除了1、2、3、项你能控制一部份（具体分析可能你也只能控制有限的一部份），你还能控制多少？

当然我也认为1、2、3、是主因，特别是第1项，

我希望大家不要陷入一个误区，一发现晃车就把原因全归在工务下，容

易造成盲目作业与有害作业，

我认为从总的问题看晃车与工务只存在且一定存在相关性，且相关性还很大，但绝不是线性相关，特别是具体的问题。不信有条件的可做如下

实验：

在相近的一段时间内对同一段线路：1、在相同的车上用同一台仪器跑多次，2、不同的车上用相同的仪器跑，3、相同的车上用不同的仪器跑、4、不同的车上用不同的仪器跑，对结果进行分析总结，可能会让人吃

惊。特别是在一些线路质量好，要求较高的地方。

所以我希望我们要自信地对一些无谓的晃车说“不”，减少不必要的作业，不要非要去一定找个问题（当然对问题还要科学地分析）。

希望大家更详细地分析与交流。

最新回复

老养路at 2009-4-08 19:50:19

2、3、项是重中之重

7、5、6、及行车速度是重要因素

1、项中的单日点是次要，而复合是重点。

不要一天到晚把几何尺寸挂在嘴上。

尽量减少作业是比其它的更重要。

jjzhm792 at 2009-4-08 21:52:46

仅从工务方面来找原因，我认为轨道动态不平顺还是主因，只有1、2、3、项综合整治才

能解决动态下的问题，只作静态的考虑是不完善的。

修路人S at 2009-4-08 23:18:14

我认为先进的检测工具只是在检测轨道、也应检测一下车辆的原因、才能综合分析晃车的病

因

bing at 2009-4-09 21:37:48

我认为现在的维修已进入了一个误区：仅依靠晃车仪检查为主要的检测手段用来指导生产，并随

着病害的减少来随意降低门限值，找到更多的病害来督促指导班组作业，从而增加作业量及各方

面投入，盲目追求0缺陷，只是领导的政绩工程，是违背科学的、对于有碴线路及重载铁路更是

这样。

wjpjys at 2009-4-09 22:12:51

有同感

听风观柳at 2009-4-11 18:22:11

说得很好！有一段时间我的任务就是登记添乘信息，同一天不同的车出的分值，里程不尽相同。

但是没处理的地方第二天添乘又没了，而处理过的地方反而有出现或者有加大现象，没管它过几

天可能又没了，后来大家都说：出不出分看运气

jjzhm792 at 2009-4-11 19:46:26

7楼朋友的问题应该给领导讲讲，应该重视。这说明了晃车不仅有线路与机车的问题，还有系统

的偶然性问题。

我建议有条件的单位做以下试验。用多台同一型号晃车仪添乘在同一组车的不同部位，看看有什

么不同，

mjbt at 2009-4-12 00:00:07

2006年《铁道建筑》中有一篇文章讲的正是添乘仪门限值的设定，有人将不同型号的添乘仪分别放置在机车操纵台上、轨检车地板上、列车车厢地板作过比对实验，得到的添乘数据存在差别，得出的结论是：线路有问题的地方添乘仪不一定能够反映出来，添乘仪反映出来的地方的问题不是完全和它的数据成正比，其性质和严重程度并不可靠。并且添乘仪还存在以下缺点：报警点里程误差大；不能测定横向振幅；添乘仪所测数据受机车工况影响大；不同厂家生产的添乘仪所采用的加速度传感器和算法，同时同车检查同一线路，报警重复率低。

mjbt at 2009-4-12 00:35:59

车载晃车仪（车载轨道动态监测装置）所测数据能较好地与线路存在的病害吻合，据有关部门检验，准确率在97%。车载晃车仪和便携式添乘仪能够较好地识别线路存在的较大问题，可作为轨检车检查间隙进行线路动态检查的一种辅助检查手段，如果结合轨检车的波形图加以分析，可以合理、全面地查找病害，科学地指导线路维修。

lnlylx123 at 2009-4-12 13:50:33

jjzhm792 at 2009-4-12 19:40:41

真有那么准吗，希望其他用过的朋友证实一下，

请问是在什么线上，行车速度如何。

钢铁长路at 2009-4-12 21:09:09

基本算是比较原始的劳动对付现代化的检测仪器。水平加速度、垂直加速度、曲率变化率

bing at 2009-4-13 21:50:51

是呀，我们对病害的检查可以用仪器，用激光等先进的方法，但我们比较粗放的作业方法对有渣道床的几何尺寸是无法达到精密的，我们无法保证道床的弹性均匀，下沉量或方向的变化保持一致，改道能精确到半毫米，另外受高速重载的冲击，轨道的残余变形变快变大，我们也只有多补

充定员才能对病害数量进行有效控制的。

笑依然at 2009-4-13 21:53:02

我认为晃车的原因是整个铁路不成熟造成的

河外星系at 2009-4-16 09:28:24

列车轨道共振，一个巴掌拍不响，

吴伟123 at 2009-4-19 19:41:14

在同一地点误差前后不到100米的情况下，经常晃车仪拉出来，中间最多相隔2，3天，现场复核时，轨距递减率千分之1，且水平，轨象都是好的，动态添乘仪有时也会出现，轨检车在那地地点没出过分~下面是一座水涵~请高手给指点一条明路~谢谢了

jjzhm792 at 2009-4-19 22:13:10

行车速度如果大于120KM/H，递减率千分之一不可靠，

轨向好坏不好判断，你的判断准确吗？

高低也有可能造成晃车，

或是诸多因素共同造成的，

superliu at 2009-4-20 18:58:55

什么线什么地点？

槛内人at 2009-4-20 19:08:30