浅谈线路晃车原因及整治对策

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铁路线路晃车原因分析及整治

铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。

铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。

关键词：晃车原因、分析、整治措施。

引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。

为了科学指导线路维修、掌握线路状态。

工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。

1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。

晃车的实质用物理学解释是共振。

机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。

有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。

共振的振源是轨道不平顺引起的。

铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。

1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。

b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。

铁路线路晃车成因及防治策略阐述

铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。

但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。

1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。

施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。

如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。

没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。

超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。

二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。

线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。

当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。

还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。

浅析线路晃车的原因和整治

浅析线路晃车的原因和整治作者：白丽丽摘要：随着科学技术的不断进步，我国的交通运输事业也在迅速发展，铁路运输因其安全高效性越来越受到人们的亲睐。

对于交通运输而言，安全、平稳性是人们对它的基本要求，但是通过调查发现，铁路线路晃车现象普遍存在的，这就严重影响了铁路运输的质量，需要人们给予高度的重视。

关键词：铁路线路，晃车，整治方案人们随着科学观念的提升，对铁路运输提出来更高的质量要求。

现在我们不仅关注列车的舒适程度，我们还关注铁路运输的高速和重载。

但是，出现线路晃车轻则影响到乘客的舒适度，对铁路的服务质量造成不良评价，重则可能影响列车的行驶安全，甚至威胁到人们的生命财产安全。

一、线路晃车的原因（一）管理方面的原因：由于管理上的漏洞，线路的养护维修工作没有做到位，也没有地定期检查维护设备，当出现问题的时候，也没能及时的采用正确的措施去处理，从而降低了铁路线路的质量。

同时，在日常的施工作业时，也没有严格的按照想管你的法律法规来进行，严格按照相关的规章制度；来进行施工时提高铁路线路及其设备质量的重要手段。

我们在我们平时的施工作业中没有按照施工程序和施工标准来进行，很有可能就会破坏到铁路线路，为铁路安全埋下隐患，严重者可能直接威胁到列车的安全通行。

没有采用严格的铁路维修养护标准，例如，在对高速列车铁路进行养护维修时采用的低速线路的标准，这样虽然可以很大程度上提高高速列车对线路的平顺性，但是线路晃车的事故却非常容易出现。

同时超速行驶也是出现线路晃车的一个重要原因，一个是超过了施工限制的速度，另一个是超出了线路的容许速度，无论哪种超速都会对铁路线路和列车的安全行驶产生严重的影响。

（二）线路病害方面的原因：线路基础主要承担列车荷载的均匀性，受到线路的空吊的影响，当线路上有列车行驶时，几何尺寸会发生很大的变化，尤其是线路的高低与静态尺寸下的测量相差较大，容易产生线路晃车现象。

线路上的冒泥翻浆会影响到道床整体固有的结构，从而影响道床的强度稳定性，当线路上有列车通过时，会产生较大的几何尺寸变化，道碴咬合力降低，道床的稳定性缺失，从而导致晃车现象的出现。

浅谈铁路线路晃车原因及整治

浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。

在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。

因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。

在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。

关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。

晃车是整治线路和器材的主要环节。

晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。

晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。

二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。

汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。

1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。

2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。

(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。

浅析铁路线路晃车的原因及防治

浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。

尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。

本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。

关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。

没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。

（2）违章施工作业。

正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。

（3）维修养护标准不高。

如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（4）超速行车。

一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。

因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。

浅谈线路晃车原因及整治对策

浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。

当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。

目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。

但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。

产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。

突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。

二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。

三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。

四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。

五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。

六是主动性不够。

车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。

因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。

七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。

譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。

而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。

八是整治病害方法单一，综合考虑不够。

例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。

所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。

铁路线路晃车原因分析及处理

六是整治护轮轨扭曲变形。
改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度顺破。
七是对轨道结构薄弱处所的整治。
加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床不密实及线路暗坑。
七是路基病害处所。
路基填土不密实、含水量超限造成路基下沉或动态弹行变化发生线路晃车。
八是线路、道岔过渡段。
该段线路位于线路、道岔大机捣固的顺坡地段，易发生捣固不均衡。
九是成护轮轨扭曲变形。
整治“48-91”时不规范地加插片造成护轮轨扭曲变形，在过车由于机车走行轮内缘贴着护轮轨前进，作用面不平顺，冲击角过大，造成机车过岔心摆动。
三是消灭连续小方向、小高低（包括钢
轨不均匀侧磨、波磨）。
段在根据实际逐步缩短道岔换碴周期，及时安排好岔区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀良好，排水畅通。工区在日常的设备检修过程中要加强对出现的小轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨，及时处理岔区连接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬弯、焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及时组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨，严重的切除。采取“捣垫结合、以垫为主”消灭小高低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准
一是按“零误差”作业标准整治超限轨道几何尺。
要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变化率不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过 2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作业后要做好各方面的回检工作。

铁路晃车交流材料

铁路晃车交流材料铁路晃车是指在列车运行过程中出现车厢晃动、颠簸的现象。

这不仅会给乘客的出行体验造成影响，还可能对列车的安全产生潜在的危害。

因此，铁路晃车问题一直备受关注。

在这篇交流材料中，我将从晃车的原因、影响和解决方案等方面进行阐述。

首先，铁路晃车的原因主要可以归结为以下几个方面：轨道问题、车辆问题和车速问题。

首先，轨道的问题是造成晃车的主要因素之一。

比如，轨道的几何形状不规则、磨损严重、固定件松动等，都会导致列车在行驶过程中受到不规则的力，引发晃车。

其次，车辆的问题也是晃车的重要原因。

比如，车轮轮径的差异、车体刚度不足、悬挂系统异常等，都会直接影响列车的稳定性。

最后，车速方面的问题也会对晃车产生影响。

过高或过低的车速都可能导致晃车的发生，因为车速与轮轨力的作用关系紧密，合适的车速能够提高行车的安全性。

其次，铁路晃车对乘客和列车安全产生的影响应引起足够的重视。

首先，晃车会给乘客的出行体验带来不便，甚至可能引发晕车等不适症状。

这对一些旅途时间较长的乘客来说，会严重影响其旅行的舒适度。

其次，晃车也可能对列车的安全形成潜在的威胁。

持续的晃动和颠簸会导致列车部件的磨损加剧，甚至引发故障。

在轨道不规则和车辆问题相互作用的情况下，晃车可能进一步发展为脱轨等严重事故。

针对铁路晃车问题，制定解决方案显得尤为重要。

首先，对于轨道问题，要加强轨道的维护和检测工作，及时修整几何形状不规则的轨道，保证轨道的平整度和垂直度，减少固定件松动等状况。

其次，对于车辆问题，要注重车辆的日常维护保养工作，定期检查和调整车轮轮径，保证车辆的刚度和悬挂系统的正常运行。

此外，科学选取合适的车速区间，减小车辆和轨道之间的冲击力，也是解决晃车问题的关键。

同时，加强科技创新也是解决铁路晃车问题的有效手段。

例如，可以通过应用先进的机器视觉技术和人工智能算法，实时监测轨道和车辆的状态，及时发现问题并进行修复。

此外，可以研制开发新型的减震器和悬挂系统，提高列车的稳定性和乘坐舒适度。

铁路线路晃车的原因及防治

铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。

线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。

本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。

关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。

晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。

所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。

晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。

因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。

一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。

(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。

由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。

(2)翻浆冒泥晃车。

线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。

(3)钢轨不均匀侧磨晃车。

列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。

线路晃车的原因及防治

线路晃车的原因及防治随着近几年京包线运量的增加，工务部门维修工作的压力越来越大。

线路晃车是常见的病害，不仅直接危及运输安全，而且造成列车运行的不平衡，影响旅客的舒适度。

因此，消灭和减少晃车处所，是稳步提升线路质量、最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全的保障。

晃车主要是几何尺寸不良所致，他是线路状态不良的结合反应。

所以，必须深刻认识线路晃车的危害。

认真分析原因，及时采取必要的措施，是我们工务部门养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类⑴从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

⑵从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；养护标准不高晃车。

⑶从线路病害性质上分：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨侧磨不均匀晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件松动晃车。

⑷从轨检车、机车添乘仪检查上分：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的易发生地段及原因⑴道岔区段。

固定型辙叉心因有有害空间的存在，本身存在结构性的晃车因素，重载列车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨结合部方向不良，列车通过道岔时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。

⑵曲线地段。

尤其是小半径曲线地段受地形限制，设备养护困难，随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。

当超高设置满足客车运行需要时，造成货车通过该曲线时的过超高现象。

列车超高与速度的不匹配，从而造成了曲线上股钢轨磨耗加剧和下股钢轨压溃，曲线线性、几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。

⑶钢轨接头处。

重载列车的开行及运量的增加，造成对钢轨接头的冲击加剧，以及新换轨件造成轨面高低不平，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊。

如若养护不及时，极易造成低接头，加剧列车对接头处的冲击，接头部位的几何尺寸难以保持，造成晃车。

⑷翻浆冒泥处。

部分区段道砟级配不达标、线路排水不畅，道床脏污等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加剧几何尺寸变化，从而引发晃车。

浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施

浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施摘要：道岔作为高铁及提速线路运行中最脆弱的部位，是制约铁路高速运行的主要因素之一。

“4.18”铁路第6次提速调整后，为保证列车快速、稳定、安全行驶，对提高行车舒适性提出了更高的需求。

道岔是列车运行中的重要设施，其构造复杂、维护难度大，影响着列车运行的安全性、通畅性、舒适性。

因此，提高轨道交通维修技术是当前轨道交通养护单位亟待解决的问题。

文章在对导致铁轨上出现晃车现象的几个重要因素进行了剖析的基础上，提出了改善铁轨上晃车现象的对策。

关键词：铁路；道岔；晃车；整治引言与普通的轨道交通相比，轨道交通的道岔装置结构更加复杂，薄弱环节也更多，因此极易发生故障，造成了列车在通过道岔时出现晃动。

造成转辙器晃动的因素很多，有的还具有一定的因果关系。

要想使道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等都处于一个良好的状况，就一定要把握住它的规律，并对其产生的因素进行剖析，从而有目的地进行有效的防止和整改，从而提升维护保养的质量。

1道岔摆动造成晃车的主要成因(1)当弹性型轨枕的扣紧力急剧下降时，会导致轨枕断裂松动，轨距块或轨距挡板与轨底不密贴存有间隙，轨撑不密贴等，导致钢轨横向移动或外倾，轨距增大，轨距变化率改变，钢轨外仰，对钢轨的稳定产生了一定的影响。

在列车高速行驶过程中，轨道转辙段、心轨段的横向与垂直刚架的几何尺寸难以维持，轨道在高速行驶过程中发生的纵向与侧向变形，容易造成轨道的晃动。

(2)在转辙段、心轨段，滑床台底大橡胶垫、基本轨、翼轨底小橡胶垫由于未加润滑及在繁忙重载列车反复碾压的情况下，而产生了大量的挤压破坏串出或磨损变薄，这对维持轨道平衡有很大的作用，并导致了滑床台底的弯曲变形、脱焊开裂、高低空吊等病害。

(3)滑动台面与尖轨、心轨轨底部有一定的间隙或少量的接触。

该问题会导致尖轨在列车行驶过程中发生上、下跳动，从而降低其乘坐舒适性，并导致滑床板因受力不均匀而发生变形和脱焊开裂脱落等情况，如果个别滑床板高度过高，则会导致尖轨、心轨受力不均，尖轨翘头等严重病害影响道岔正常扳动及列车的正常运行。

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法发布时间：2021-06-17T12:17:23.383Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈兴玉[导读] 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

浙江金温铁道开发有限公司浙江温州 325000铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、产生晃车的原因分析1、车体与晃车的关系车辆由车轮、车辆弹簧、车架、车体四部分构成，车轮与钢轨构成轮轨关系，动态下的关系中，车轮的单独变化并不能形成晃车。

构成晃车的因素需要车体产生晃动，人工和添乘仪所感觉到的晃车，实际上是车体的整体反映，即转向架及以上的车晃。

只有当车体前后车架都发生了扭曲，在车体上的人才会有晃车感觉。

2、轮对距离、游间的关系标准轨距1435mm，轮对内侧距是1 353 mm±3 mm，机车正常轮轨游间为16m。

由于游间较大，容易引起蛇形运动。

轮对的蛇行运动会引起机车横向振动加剧。

3、与速度、加速度的关系在同样条件下，以不同的速度通过同一个病害地段时，车体产生的振动加速度不同。

车体振动加速度的产生，与线路上部技术状态的优劣和列车运行速度的高低有密切的关系。

加速度与速度是成正比关系：a=v/t。

实际上，车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。

4、与轨道结构的关系⑴、道床病害、线路翻浆冒泥、板结造成线路暗坑，过车时造成线路晃车。

⑵、连接零件扣件松动造成过车暗坑、吊板，轨距扩大等轨道几何尺寸发生变化，接头连接零件松动，过车时钢轨接头高低左右错牙，过车时线路引起晃车。

⑶、道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等影响正常捣固处所道床捣固不实，轨面磨耗超限，轨面不平顺，造成列车冲击力加大。

道岔晃车病害及整治

提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。

道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。

近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。

提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。

由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。

（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。

（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。

如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。

（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。

（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。

如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。

二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法第一篇：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。

1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。

车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。

他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。

2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。

（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。

2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。

随着高铁的发展，高精度系统应运而生。

如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。

关键词：铁路线路；道岔晃车病害；整治；前言：道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立两个子主题。

根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。

一、铁路线路道岔晃车病害原因分析1．方法保存错误至于箭外的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。

日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。

管理性质的原因单边主义的日常检查。

水不能丢弃一些机动性火车地基土壤排水系统,土壤和水交织在一起的中线上,不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙,导致弹性线稳定的持续下跌,这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。

每天对线路和箭头的检查不包括持续的低方向、低悬挂、低海拔和各种铁路的检查。

2.由于受到火车的影响，部分曲线的设备有一个内部的上层，从火车的车轮向外撞去，而铁轨的下部造成了不均匀的压力。

在过载的情况下，火车很容易导致内部铁轨严重磨损，下铁轨太厚等等，导致颠簸问题。

在半径较小的区域，重力和离心力受到较小的缓冲，这在很大程度上取决于上述铁路。

一些曲线没有得到有效的调整，没有正确的位置，被严重低估，这是导致线路振动的主要铁路之一。

铁路事故的个原因生产和翻转枪手页岩线粘附相关废水,主要是与非平稳的低层线两边,与此同时，由于铁路的复杂机制和持续的控制和稳定周期，如果标准得不到有效掌握，管理过程往往会出现波动。

新生产线薄弱部分的铁路。

由于建筑组织没有严格遵守建造新线路所需的标准，一旦完成，就不会有稳定的地基，因为一些地基较弱的地方的火车引力影响可能会导致线路沉没，从而使道岔转移几何和轨道偏离轨道。

直线地段晃车原因分析及整治方法

直线地段晃车原因分析及整治方法I前言铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度，密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求，为了更科学地指导线路维修工作，掌握线路状态，就需要对线路设备进行检查，以便了解线路变化情况。

线路发生晃车后，现场如何找到晃车的原因并及时整冶。

首先，应对晃车的原因进行分析，只有找出了引起晃车的病害，才能针对病害问题进行整冶。

II晃车原因分析一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。

轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。

在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。

是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。

一、几种主要轨道不平顺的影响国内外的研究试验均已证明，高低、水平（扭曲）、轨向、轨距等主要不平顺对车辆振动，轮轨噪声，轮轮相互作用力，进而对平稳舒适性、安全性，轨道和车辆部件疲劳寿命，伤损失效等都有重要影响。

轨道不平顺是直接限制行车速度的主要因素。

但不同种类的不平顺，其激扰方向、影响性质、影响程度又各不相同。

轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。

单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。

复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。

是工务维修工作中常见的问题。

（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。

列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。

严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。

在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。

长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。

浅谈如何整治道岔晃车

备的冲击和振动。
加强与周边企业协调
03
与周边企业沟通协调，减少周边企业的污染排放，改善道岔设
备所处的环境质量。
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针对施工及维修养护问题的对策与措施
施工及维修养护问题
施工和维修养护不当也是导致道岔晃车的原因之一。
对策与措施
规范施工和维修养护流程，确保按照相关规定进行施工和维修养护。加强监管力度，保证施工和维修养护的质量。
针对外部环境影响的对策与措施
外部环境影响
外部环境如天气、交通流量等也会对道岔造成影响，导致晃车。
采用先进的制造工艺和加工技术，提高道岔设备的精度和稳定性，减少晃车现象的发生。
加强施工及维修养护管理提高整治效果
严格施工质量控制
加强施工过程中的质量控制，确保道岔设备的安装和调试符合规范要求，防止因施工不当导致晃车现象的发生。
完善维修养护制度
建立完善的维修养护制度，定期对道岔设备进行检查、维修和养护，确保设备的正常运行和使用寿命。
某地铁公司道岔晃车整治案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
该地铁公司通过对道岔设备的全面检查和精心整治，减少了道岔晃车现象的发生，提高了乘客的乘车舒适度。
该地铁公司首先对全线道岔设备进行等。针对这些问题，他们采取了更换磨损零部件、调整几何尺寸、强化设备维护等措施。同时，加强了与电务、工务部门的沟通协作，确保设备运行良好。整治后，道岔晃车现象明显减少，乘客满意度大幅提升。
加强应急处置能力
针对突发的晃车现象，建立应急处置机制，及时采取有效的措施进行处置，减少对运输的影响。
加强与外部环境协调减少外部环境影响
加强与气象部门协调

浅谈道岔晃车原因与整治措施

浅谈道岔晃车原因与整治措施摘要：道岔作为线路设备薄弱环节，是制约列车运行速度的主要原因，也是造成晃车现象的主要地段。

从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析产生晃车原因，提出防治措施。

关键词：道岔养护；轮轨作用力；晃车作为地铁线路养护维修人员，我们在添乘列车时在曲线地段和道岔区会遇到晃车现象，线路晃车轻则影响乘客的舒适度,重则危及线路行车安全,所以,深刻认识线路晃车的危害,深入分析其原因,及时采取必要的措施,是线路养护的重要内容之一。

现结合西安地铁一、二号线实际情况，对道岔晃车原因及整治措施进行分析，以便在日常检查中消灭线路设备病害，掌握和分析设备日常变化情况和规律，提高线路设备质量，确保线路设备质量和行车安全,提高旅客舒适度。

1、道岔晃车产生的原因1.1转辙部分空吊板引起的晃车由于道岔转辙部分受电务设备的影响，捣固比较困难，捣固效果差，容易产生空吊板。

空吊板一旦形成，除会产生车辆颠簸外，还会使尖轨产生振动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

1.2道岔几何尺寸的变化引起的晃车由于道岔结构的特殊性和复杂性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起高速过岔的列车晃车，特别是容易产生三角坑，不但影响了舒适度，更带来行车安全隐患。

1.3尖轨爬行引起的晃车目前各城市地铁正线道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切、尖轨尖深入到基本轨轨头以内的藏尖式结构。

由于温度力的作用，经常会引起尖轨爬行。

当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向上的贴靠关系发生变化，进而引起轨距变化。

尽管这个变化很小，有时只有1～2 mm，但由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

1.4维修方式引起的晃车现场作业中，通常以线路的其中一股作为基准股开始作业（此股通常会高于另一股1～3 mm）。

在快速行车条件下，当设定的基准股与道岔结构不匹配或者造成水平超限时就会产生晃车。

1.5岔区前后轨道纵向刚度不同引起的晃车有些车站存在道岔前后道床厚度型式不一致等情况，造成轨道在纵向上的刚度有所差别。

浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施

底小胶垫因不防油形成大量的压溃失效，对保持道岔的均衡弹性造成严重影响，同时引起钢轨上下跳动滑床台弯曲变形、脱焊。（３）滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴。这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动影响平顺性，同时容易轧伤尖轨，使滑床台受力不均变形脱焊，当某一滑床板过高时，会增加尖轨的运行阻力，造成尖轨反弹。（６）道岔转辙部分各处的框架尺寸，可动心轨各处的横距、尖轨，可动心轨的开程，各牵引点处的动程，可动心轨的咽喉尺寸、长短心轨作用边间隔尺寸，导曲部各点处的支距及辙叉部护轨轮缘槽尺寸等不达标，造成转辙，心轨部分小轨向、竖切不密，使列车运行时产生瞬间的横向及竖向位移。
瞬间的横向位移形成晃车及尖轨变形。顶铁过长顶死易造成转辙部分竖切不密，阻碍心轨的运动，造成心轨反弹。因此应根据轨温变化情况，对顶铁贴靠用拆垫调整片的方法及时进行调整，对顶铁过长顶死的应对顶铁进行打磨处理。（８）道床应清洁、密实与饱满。保持充足的道床，加强道岔区重点部位的捣固作业，力求道床弹性质量均衡。（９）消除岔区焊缝不平顺，对焊缝平直度影响波纹高低
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高低及各部尺寸等的良好状态，必须掌握规律，分析造成晃
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车的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护
维修质量
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转辙部位和心轨部位空吊
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１道岔晃车主要原因分析