晃车原因

曲线晃车原因及整治

我们在曲线的养护中，对一些技术标准及其要求掌握和理解的不够全面、透彻，造成因曲线养护不当使其技术要素不符标准，导致列车通过时，产生摇晃颠簸现象。现就因曲线养护造成其技术要素变化而引起的晃车现象做些粗浅探讨。

一、曲线晃车的原因

1、超高不合理：曲线上设置的超高，并非各趟列车通过曲线时所需要的理论平衡超高值，非欠即过。而过大的欠超高或过超高，会产生过大的横向水平力及振动加速度，加剧了列车的摇晃。按照《维规》第3.7.1条规定：“未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm；未被平衡过超高不得大于50mm。”曲线的欠超高值和过超高值过大，将引起过大的横向力，使轨道的几何尺寸难以保持稳定，故而容易出现晃车。

2、超高顺坡不符要求：在曲线的日常维修养护中，其整个缓和曲线的超高顺坡应符合要求，但在个别处所，其前后的超高顺坡，因线路高低变化后维修养护不及时，造成超高顺坡不均匀且出现超限现象，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。

3、变坡点（竖曲线）在缓和曲线上：受条件限制，在个别区段的线路纵断面设计中，将变坡点（竖曲线）设计设计在缓和线段前后，即在圆曲线上或距缓和曲线较近的直线上。线路投入运营，并经过一个时期的反复起到整修后，容易造成其变坡点（竖曲线）位置发生变动，特别在新线路基不稳，线路高低经常发生变化且起道整修线路频繁区

段，变坡点（竖曲线）位置发生变动的概率较大。由于我们日常的起道整修线路作业，基本上是用目视的方法进行的，这就容易造成将变坡点（竖曲线）移到缓和的曲线上。当变坡点（竖曲线）和缓和曲线重叠时，在缓和曲线上的养护作业，很难做到既满足缓和曲线超高顺坡要求，又满足竖曲线的要求，所以，当列车与通过该处时，引起晃车。

4、曲线头尾位置错误：在养护维修中用20m弦长的绳正法整正曲线时，为便于用运绳正法的原理，其曲线上各个测点的设置间距均为10m。曲线的长度不可能全是10的倍数，因此，就出现了曲线长度延长或缩短的情况，造成曲线头尾位置发生变化，而在进行整正曲线方向时，仍然按设计资料进行曲线正矢计算，故而就出现了实测正矢与计划正矢相差较大，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。

二、整治措施

1、合理设置曲线超高：针对个别曲线上钢轨的侧磨、垂磨情况，判断曲线超高设置是否合理，对超高设置不当的曲线，应重新核定其超高，根据测定的实际速度，优选出合理的曲线超高值，减少因过超高或欠超高过大而引起的过大横向力，以保持轨道稳定。

2、精检细修，消灭顺坡超限处所：对于曲线超高顺坡超限的现象，在曲线日常的检查保养中：一是增加曲线超高顺坡检查的密度，克服习惯性的一节25m的钢轨上只检查4处的检查方法；二是要综合考虑轨距加宽递减、正矢递减、超高顺坡三者的关系；三是在日常的曲线养护作业中，做到起道、改道、拨道的作业项目齐全，使其整修后的

线路状态满足技术标准的要求。

3、测定变坡点（竖曲线）的位置：在规矩、正矢、高低较好的缓和曲线上发生频繁晃车时，要进行纵断面测量，按照既有的设计资料，核定变坡点（竖曲线）的位置，对其变坡点（竖曲线）在缓和曲线时，要重新拉坡后，进行起道或落道作业，使其线路的坡段、变坡点（竖曲线）恢复到原设计状态。

4、核实曲线头尾：曲线头尾位置不正确的曲线，其正矢必定有超限的情况，且很难消除。遇此情况应按设计资料重新确定曲线头尾位置，重新设定测点和曲线正矢，然后进行拨道整修这样就消除了正矢超限处所，也基本杜绝了晃车现象。

5、加强职工培训，提高职工的业务能力：加强职工培训，不断提高职工的敬业爱岗精神和业务能力。加强施工管理，实施标准化作业，杜绝违章蛮干、简化作业程序的不良现象，使作业后的曲线线路状态满足技术标准的要求。同时，加大维修保养的抽查、验收和考核力度，提高保养水平、及时消除设备存在的隐患，确保曲线线路始终处于良好的状态。