晃车原因

合集下载

铁路线路晃车原因分析及整治

铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。

铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。

关键词：晃车原因、分析、整治措施。

引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。

为了科学指导线路维修、掌握线路状态。

工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。

1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。

晃车的实质用物理学解释是共振。

机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。

有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。

共振的振源是轨道不平顺引起的。

铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。

1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。

b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。

铁路线路晃车成因及防治策略阐述

铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。

但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。

1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。

施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。

如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。

没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。

超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。

二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。

线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。

当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。

还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。

浅析线路晃车的原因和整治

浅析线路晃车的原因和整治作者：白丽丽摘要：随着科学技术的不断进步，我国的交通运输事业也在迅速发展，铁路运输因其安全高效性越来越受到人们的亲睐。

对于交通运输而言，安全、平稳性是人们对它的基本要求，但是通过调查发现，铁路线路晃车现象普遍存在的，这就严重影响了铁路运输的质量，需要人们给予高度的重视。

关键词：铁路线路，晃车，整治方案人们随着科学观念的提升，对铁路运输提出来更高的质量要求。

现在我们不仅关注列车的舒适程度，我们还关注铁路运输的高速和重载。

但是，出现线路晃车轻则影响到乘客的舒适度，对铁路的服务质量造成不良评价，重则可能影响列车的行驶安全，甚至威胁到人们的生命财产安全。

一、线路晃车的原因（一）管理方面的原因：由于管理上的漏洞，线路的养护维修工作没有做到位，也没有地定期检查维护设备，当出现问题的时候，也没能及时的采用正确的措施去处理，从而降低了铁路线路的质量。

同时，在日常的施工作业时，也没有严格的按照想管你的法律法规来进行，严格按照相关的规章制度；来进行施工时提高铁路线路及其设备质量的重要手段。

我们在我们平时的施工作业中没有按照施工程序和施工标准来进行，很有可能就会破坏到铁路线路，为铁路安全埋下隐患，严重者可能直接威胁到列车的安全通行。

没有采用严格的铁路维修养护标准，例如，在对高速列车铁路进行养护维修时采用的低速线路的标准，这样虽然可以很大程度上提高高速列车对线路的平顺性，但是线路晃车的事故却非常容易出现。

同时超速行驶也是出现线路晃车的一个重要原因，一个是超过了施工限制的速度，另一个是超出了线路的容许速度，无论哪种超速都会对铁路线路和列车的安全行驶产生严重的影响。

（二）线路病害方面的原因：线路基础主要承担列车荷载的均匀性，受到线路的空吊的影响，当线路上有列车行驶时，几何尺寸会发生很大的变化，尤其是线路的高低与静态尺寸下的测量相差较大，容易产生线路晃车现象。

线路上的冒泥翻浆会影响到道床整体固有的结构，从而影响道床的强度稳定性，当线路上有列车通过时，会产生较大的几何尺寸变化，道碴咬合力降低，道床的稳定性缺失，从而导致晃车现象的出现。

铁路道岔晃车原因分析

1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。

如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。

（2）转辙部位空吊引起的晃车。

道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。

尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。

轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。

（4）尖轨爬行引起的晃车。

道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。

道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。

当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

（5）作业习惯引起的晃车。

现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。

（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。

（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

浅谈铁路线路晃车原因及整治

浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。

在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。

因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。

在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。

关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。

晃车是整治线路和器材的主要环节。

晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。

晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。

二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。

汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。

1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。

2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。

(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。

线路晃车的基本整治方法(长工)

一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后必须备注石碴加强日常捣固作业频次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属于隐蔽病害日常静态检查不易发现，所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被石碴棱角划出痕迹等现象都能反映出“吊板”病害，“ 假轨距”病害主要反映在轨距挡板下颚与轨底离缝、轨距挡板前端与轨底接触部分有亮面或锈迹。发现上述病害必须及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超高，坚持“两捣一稳”保持曲线合理超高。日常整修时采取捣、垫、撤、换等方法及时调整不均匀超高，确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时应设超高为160mm，但现场根据《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上股钢轨运行，当曲线内出现不园顺病害时，正矢小的地段必然产生曲上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机车上线后，由于轴距加长、轴自重加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨状态，通过拨道、改道的方法回复曲线园顺状态，但拨道时必须考虑正式点前后数值，产生拨道量，一般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方法。

铁路晃车交流材料

铁路晃车交流材料铁路晃车是指在列车运行过程中出现车厢晃动、颠簸的现象。

这不仅会给乘客的出行体验造成影响，还可能对列车的安全产生潜在的危害。

因此，铁路晃车问题一直备受关注。

在这篇交流材料中，我将从晃车的原因、影响和解决方案等方面进行阐述。

首先，铁路晃车的原因主要可以归结为以下几个方面：轨道问题、车辆问题和车速问题。

首先，轨道的问题是造成晃车的主要因素之一。

比如，轨道的几何形状不规则、磨损严重、固定件松动等，都会导致列车在行驶过程中受到不规则的力，引发晃车。

其次，车辆的问题也是晃车的重要原因。

比如，车轮轮径的差异、车体刚度不足、悬挂系统异常等，都会直接影响列车的稳定性。

最后，车速方面的问题也会对晃车产生影响。

过高或过低的车速都可能导致晃车的发生，因为车速与轮轨力的作用关系紧密，合适的车速能够提高行车的安全性。

其次，铁路晃车对乘客和列车安全产生的影响应引起足够的重视。

首先，晃车会给乘客的出行体验带来不便，甚至可能引发晕车等不适症状。

这对一些旅途时间较长的乘客来说，会严重影响其旅行的舒适度。

其次，晃车也可能对列车的安全形成潜在的威胁。

持续的晃动和颠簸会导致列车部件的磨损加剧，甚至引发故障。

在轨道不规则和车辆问题相互作用的情况下，晃车可能进一步发展为脱轨等严重事故。

针对铁路晃车问题，制定解决方案显得尤为重要。

首先，对于轨道问题，要加强轨道的维护和检测工作，及时修整几何形状不规则的轨道，保证轨道的平整度和垂直度，减少固定件松动等状况。

其次，对于车辆问题，要注重车辆的日常维护保养工作，定期检查和调整车轮轮径，保证车辆的刚度和悬挂系统的正常运行。

此外，科学选取合适的车速区间，减小车辆和轨道之间的冲击力，也是解决晃车问题的关键。

同时，加强科技创新也是解决铁路晃车问题的有效手段。

例如，可以通过应用先进的机器视觉技术和人工智能算法，实时监测轨道和车辆的状态，及时发现问题并进行修复。

此外，可以研制开发新型的减震器和悬挂系统，提高列车的稳定性和乘坐舒适度。

铁路线路晃车的原因及防治

铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。

线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。

本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。

关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。

晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。

所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。

晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。

因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。

一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。

(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。

由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。

(2)翻浆冒泥晃车。

线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。

(3)钢轨不均匀侧磨晃车。

列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。

线路晃车的原因及防治

线路晃车的原因及防治随着近几年京包线运量的增加，工务部门维修工作的压力越来越大。

线路晃车是常见的病害，不仅直接危及运输安全，而且造成列车运行的不平衡，影响旅客的舒适度。

因此，消灭和减少晃车处所，是稳步提升线路质量、最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全的保障。

晃车主要是几何尺寸不良所致，他是线路状态不良的结合反应。

所以，必须深刻认识线路晃车的危害。

认真分析原因，及时采取必要的措施，是我们工务部门养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类⑴从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

⑵从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；养护标准不高晃车。

⑶从线路病害性质上分：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨侧磨不均匀晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件松动晃车。

⑷从轨检车、机车添乘仪检查上分：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的易发生地段及原因⑴道岔区段。

固定型辙叉心因有有害空间的存在，本身存在结构性的晃车因素，重载列车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨结合部方向不良，列车通过道岔时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。

⑵曲线地段。

尤其是小半径曲线地段受地形限制，设备养护困难，随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。

当超高设置满足客车运行需要时，造成货车通过该曲线时的过超高现象。

列车超高与速度的不匹配，从而造成了曲线上股钢轨磨耗加剧和下股钢轨压溃，曲线线性、几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。

⑶钢轨接头处。

重载列车的开行及运量的增加，造成对钢轨接头的冲击加剧，以及新换轨件造成轨面高低不平，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊。

如若养护不及时，极易造成低接头，加剧列车对接头处的冲击，接头部位的几何尺寸难以保持，造成晃车。

⑷翻浆冒泥处。

部分区段道砟级配不达标、线路排水不畅，道床脏污等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加剧几何尺寸变化，从而引发晃车。

浅谈晃车的原因及整治

浅谈晃车的原因及整治摘要：随着铁路提速,工务部门对线路检测、养护的要求越来越高.新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。

而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求.这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。

轨检车、车载仪检查出的晃车,准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。

由于作业现场检测手段的匮乏,而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平"一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。

所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所,在线路养护维修工作具有指导意义.是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。

关键词：晃车、轨向、线路方向、水平、线路大平、零误差. 一、前言铁路运输永恒的主题是安全生产。

安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。

身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。

我段管辖的皖赣线单线由于地理地质情况特殊，受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害,是摆在工务部门面前的一道难题。

本人*＊＊,1982年入路,1989年担任线路工区工长，长期从事线路养护工作，2003年开始从事线路大、中修工作，现任工队队长。

在此我结合本人近年来在大中修方面的施工经验，以皖赣线基床翻浆的病害处理，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

正文一、轨距、水平与偏差的关系目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。

因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。

在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。

浅谈高速道岔晃点整治

浅谈高速道岔晃点整治作者：石少鹏来源：《西部论丛》2020年第02期摘要：随着列车速度以及乘车舒适度的提高，人们对线路的要求也更高了。

在进入京沪线两年多的时间里，我们几乎每天都要面对线路II、III级分病害报警，其中包括添乘仪、晃车仪、人感和动检不良处所等问题。

为了解决这些难题，在各位领导和有关技术人员的关心帮助下，以及通过我们自身的努力学习，不断进步，提高了线路质量和乘车舒适度。

现就以上各类问题有了针对性的整治和处理方法，下面就道岔晃车及人感不良浅谈几点。

关键词：道岔晃车;实施对策一、晃车的原因分析1.晃车的具体表现：（1）横向甩摆的具体表现为，当列车通过道岔时人体就会感觉到列车横向大幅度左右摇晃，特别是道岔的转辙部位，就好像撞击异物，侧向甩出的感觉，非常的不舒服，这时机车晃车仪或便携式添乘仪立刻会检测出水平加速度报警值，甚至三级报警。

（2）左右摇晃具体表现为，当列车通过该道岔时人体感觉到列车连续左右摇摆，这时机车晃车仪或便携式添乘仪就会出现水平加速度和垂直加速度超标报警。

（3）失重感具体表现为，当列车在高速行驶中突然有向下栽、向上有抛、失重感觉，这时晃车仪或便携式添乘仪通常会在100m前后两端各出现一个高低报警。

（4）共振抖动的具体表现为，当列车通过道岔时人体感觉到列车上下连续振动、抖动，这时机车晃车仪或便携式添乘仪检测会出现水平加速度或垂直加速度报警。

2.晃车的原因：（1）横向甩摆的原因：①岔区几何尺寸长波不平顺，尖轨、基本轨、心轨结构、轨距存在突出病害。

②大轨向、大高低、小方向、小高低、水平三角坑和轨距递减不顺。

③暗坑、道床软硬不均匀。

④焊缝高或焊缝低扣。

（2）左右摇晃的原因：①主要原因是道岔有“S”型轨向不良，轨距递减不顺。

②水平加加加减减，高低、焊缝不良等，特别是辙叉部位构造不良造成，该处轨距、方向加减交替明显很难控制。

③钢轨踏面光带不顺、扭曲。

（3）失重感的原因：该道岔前后有不良竖曲线或道岔及道岔前后有大高低。

地铁轨道与列车晃动原因分析

地铁轨道与列车晃动原因分析摘要：随着地铁行业高速发展，地铁列车晃动问题给乘客舒适度带来不同程度的影响。

为了城市居民出行质的提升，特对列车的晃动这一难题开展研究，并通过整治手段来降低列车晃车情况，并提出合理建议。

关键词：晃动、轨道不平顺引言晃车是指列车在（正常状态）线路上运行时由于线路连续周期性不平顺生产的受迫振动引起的车体晃动，会严重影响乘客的乘坐舒适性，在目前高质量发展的环境下，提升乘客舒适性成为了必不可少研究的问题之一。

1.原因分析1.1曲线地段（1）在列车荷载的作用下，道床产生残余变形曲线上存在某一点的实际超高大于或小于计划超高的情况，即超高（水平）偏差，这个偏差会使车体未被平衡的离心加速度发生变化，产生“侧摆”性晃动。

（2）由于列车在曲线上运行的横向力的作用使曲线圆度发生变化使车体产生“摇头”性晃动。

曲线圆度的变化，产生了某些点的实际正矢与计划正矢存在偏差的情况，每个产生了偏差的正矢，对应着一个不同于设计半径的理论半径，该理论超高值与计划超高值之间存在一个差值，该差值会产生未被平衡离心加速度的变化，形成车体“侧摆”性晃动，并与曲线圆度偏差本身引起的“摇头”性显动形成一个三维晃动。

当曲线的某一点同时出现正矢偏差与超高偏差时，就存在一个迭加问题，有利迭加会抵消一部分车体的“侧摆”性晃动，使列车运行趋于平稳;不利的迭加则会加剧车体的“侧摆”与“摇头”性显动迭加，形成车体明显的“三维晃动”，对运行的平稳性产生较大影响，我们称之为“复合病害”。

（3）现场调查发现快速线路曲线上股钢轨不同程度地存在不均匀侧磨问题，是由于列车运行中车轮轮缘，与曲线上股钢轨之间水平作用力不断发生变化的结果，是由曲线圆度偏差、超高偏差、其它偏差以及复合病害引起的，特别是复合病害的交替出现，加剧了列车在运行过程中的反复摆晃，造成曲线上股钢轨周期性不均匀的侧磨。

（4）夹直线长度设置不足地段。

夹直线两相邻曲线间的直线段，列车从前一曲线通过夹直线进入后一曲式线的运行过程中，因外轨超高和曲线半径不同，未被平衡的横向加速度频繁变化，引起车辆左右摇摆，反向曲线地段更为严重。

晃车之十大原因

晃车之十大原因晃车是最近两年才提得多了，大家近来也热于此讨论，至于晃车的原因，大家也有了一个基本共识，以我的理解有以下几个方面：1、轨道几何尺寸，2、轨下基础，3、轨道零件工况，4、机车与车辆轮对工况，5、机车型号，6、机车与车辆质量｛此可理解为重量｝，7、线路情况（桥、路、坡、弯、岔、变速点等）8、晃车仪的型号与工况，9自然环境因素（风力，地震，邻线机车振动，其它振动等），10、人工晃车时领导的屁股与心情。

具体分析要涉及到多元力的与耦合、材料弹性形变、振动的自激与扰动、各种因素的随机性和概率................太过复杂了，正如混沌学中所说：北京的一只蝴蝶扇动翅膀，可能引起纽约的暴风雨。

以上原因除了1、2、3、项你能控制一部份（具体分析可能你也只能控制有限的一部份），你还能控制多少？当然我也认为1、2、3、是主因，特别是第1项，我希望大家不要陷入一个误区，一发现晃车就把原因全归在工务下，容易造成盲目作业与有害作业，我认为从总的问题看晃车与工务只存在且一定存在相关性，且相关性还很大，但绝不是线性相关，特别是具体的问题。

不信有条件的可做如下实验：在相近的一段时间内对同一段线路：1、在相同的车上用同一台仪器跑多次，2、不同的车上用相同的仪器跑，3、相同的车上用不同的仪器跑、4、不同的车上用不同的仪器跑，对结果进行分析总结，可能会让人吃惊。

特别是在一些线路质量好，要求较高的地方。

所以我希望我们要自信地对一些无谓的晃车说“不”，减少不必要的作业，不要非要去一定找个问题（当然对问题还要科学地分析）。

不同型号的添乘仪分别放置在机车操纵台上、轨检车地板上、列车车厢地板作过比对实验，得到的添乘数据存在差别，得出的结论是：线路有问题的地方添乘仪不一定能够反映出来，添乘仪反映出来的地方的问题不是完全和它的数据成正比，其性质和严重程度并不可靠。

并且添乘仪还存在以下缺点：报警点里程误差大；不能测定横向振幅；添乘仪所测数据受机车工况影响大；不同厂家生产的添乘仪所采用的加速度传感器和算法，同时同车检查同一线路，报警重复率低。

直线地段晃车原因分析及整治方法

浅议直线地段晃车原因分析及整治方法前言：铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度、密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求。

线路质量优劣将决定列车运行状态，并对旅客乘车舒适度有及大影响。

线路一但发生晃车，不但降低旅客的舒适度，同时也说明了列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强。

因此工务维修应提高线路维修作业标准和作业质量避免和减少线路晃车的发生。

晃车原因分析线路发生晃车后，首先应当对晃车的原因进行分析，找出病害进行整治。

一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。

轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。

在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。

是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。

轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。

单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。

复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。

是工务维修工作中常见的问题。

（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。

列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。

严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。

在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。

长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。

行车速度愈高，机车车辆的抖动俞剧烈。

这种不平顺往往容易忽视，轨道检查车也不能完全反应出来。

但是这种短波不平顺对便携式晃车仪的反应较敏感，机车、动车在通过时将产生水平或垂直加速度，这也是影响旅客舒适度的一个方面。

2、水平不平顺（扭曲）：两股钢轨在直线地段应位于同一平面，这是为了使两股钢轨负担均匀，并保证车辆平稳驶过。

直线地段晃车原因分析及整治方法

直线地段晃车原因分析及整治方法I前言铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度，密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求，为了更科学地指导线路维修工作，掌握线路状态，就需要对线路设备进行检查，以便了解线路变化情况。

线路发生晃车后，现场如何找到晃车的原因并及时整冶。

首先，应对晃车的原因进行分析，只有找出了引起晃车的病害，才能针对病害问题进行整冶。

II晃车原因分析一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。

轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。

在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。

是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。

一、几种主要轨道不平顺的影响国内外的研究试验均已证明，高低、水平（扭曲）、轨向、轨距等主要不平顺对车辆振动，轮轨噪声，轮轮相互作用力，进而对平稳舒适性、安全性，轨道和车辆部件疲劳寿命，伤损失效等都有重要影响。

轨道不平顺是直接限制行车速度的主要因素。

但不同种类的不平顺，其激扰方向、影响性质、影响程度又各不相同。

轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。

单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。

复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。

是工务维修工作中常见的问题。

（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。

列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。

严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。

在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。

浅谈如何整治道岔晃车

备的冲击和振动。
加强与周边企业协调
03
与周边企业沟通协调，减少周边企业的污染排放，改善道岔设
备所处的环境质量。
THANKS
感谢观看
针对施工及维修养护问题的对策与措施
施工及维修养护问题
施工和维修养护不当也是导致道岔晃车的原因之一。
对策与措施
规范施工和维修养护流程，确保按照相关规定进行施工和维修养护。加强监管力度，保证施工和维修养护的质量。
针对外部环境影响的对策与措施
外部环境影响
外部环境如天气、交通流量等也会对道岔造成影响，导致晃车。
采用先进的制造工艺和加工技术，提高道岔设备的精度和稳定性，减少晃车现象的发生。
加强施工及维修养护管理提高整治效果
严格施工质量控制
加强施工过程中的质量控制，确保道岔设备的安装和调试符合规范要求，防止因施工不当导致晃车现象的发生。
完善维修养护制度
建立完善的维修养护制度，定期对道岔设备进行检查、维修和养护，确保设备的正常运行和使用寿命。
某地铁公司道岔晃车整治案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
该地铁公司通过对道岔设备的全面检查和精心整治，减少了道岔晃车现象的发生，提高了乘客的乘车舒适度。
该地铁公司首先对全线道岔设备进行等。针对这些问题，他们采取了更换磨损零部件、调整几何尺寸、强化设备维护等措施。同时，加强了与电务、工务部门的沟通协作，确保设备运行良好。整治后，道岔晃车现象明显减少，乘客满意度大幅提升。
加强应急处置能力
针对突发的晃车现象，建立应急处置机制，及时采取有效的措施进行处置，减少对运输的影响。
加强与外部环境协调减少外部环境影响
加强与气象部门协调

行驶时车子有摇晃感是什么原因

行驶时车子有摇晃感是什么原因
一台车如果行驶时突然变得很不平稳，那么我们就要打起十二分精神了。

很多车主想知道车开起来有点摇晃是什么原因？其实避震器太软、轮毂失圆、动平衡没有做好都会导致车开起来有点摇晃。

一、车开起来有点摇晃是什么原因？
1、避震器太软。

部分越野车的重心较高，同时避震器调教得相对软，车辆行驶在遇到颠簸时会有摇晃感，这种情况是很正常的；
2、轮毂失圆。

如果你的车辆是在受到较大的路面冲击后才出现摇晃的，那么很有可能是轮毂损伤失圆所导致的；
3、动平衡没有做好。

如果车辆的动平衡没有调教好，那么在高速时车辆会出现颠簸和摇晃的感觉。

二、车辆行驶不稳怎么办？
1、检查车辆胎压。

车辆的正常胎压在2.4-2.6左右，如果轮胎气压太低，对于车辆的行驶稳定性有很大影响；
2、去车店做动平衡调节。

如果是高速时出现不稳，那么大概率是动平衡没有做好，此时我们需要到维修店安装配重块；
3、检查避震器。

避震器胶圈如果出现破损，那么避震筒内部的避震油就会全部漏出来，避震器失去减震能力。

三、更换减震器对车辆行驶稳定性有帮助吗？
这要看你更换哪种避震器了，一般来说更换较软的避震器可以提升车辆的舒适性，但是在面临急转弯时车辆侧倾会变大，操控性会有所下降。

如果你更换较硬的减震器，那么车辆在驾驶时的稳定性会变高，但是舒适性会变差。

（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

）。

行驶过程中车身晃动怎么办

行驶过程中车身晃动怎么办
车身不稳定像坐船，遇到这种情况应该考虑几个方向，第一个是路况问题，高低起伏的路况导致开起来相当不稳定。

第二个应该考虑的是车辆悬挂问题，有些车辆的悬挂本身就比较软，所以是调不了的，但有些车是因为故障导致悬挂变软，此时应该去专业维修厂进行检查。

另外，还有就是轮胎问题，如果轮胎出现鼓包或者各别胎压异常都会导致汽车开起来像坐船。

遇到汽车开起开晃动这一类的故障，首先应该做一次路面测试，确定故障的具体来源，为后面要制定的解决方案做准备。

因为导致汽车开起来晃动的原因有很多，包括轮胎、悬挂、转向系统等等与车辆行驶有关的机构都会造成汽车开起来不稳，所以要逐个排查。

首先我们来说说轮胎问题。

在检查轮胎之前我们可以先做一个动平衡，因为轮胎动平衡是通过铅块调整重要的，如中间磨损不一致，做了动平衡也解决不了问题。

正常情况下，轮胎动平衡铅块可精确至5g，所以说，轮胎在做动平衡后一般情况不会发生这样问题。

其次，四轮定位不准。

这个问题在一些使用里程比较长的车上反应比较多。

所以，当出现晃动的时候可以做一个四轮定位，而且必须检查悬挂，轮胎气压，前轮轴承等部位。

如果是抖动，则必须检查悬挂系统，横直拉杆，前轮前束等问题。

接下来我们再说说转向系统。

作为直接控制转向轮的控制机构，当转向系统出现问题时对车辆的操控影响是最大的。

应该检查检查方向机及助力机构。

检查一下大梁与悬挂连接部位罗丝是否松旷。

根据车辆出现的晃动问题，悬挂问题可能性最大。

（本图文来源自网络，如有侵权，请联系小万删除，谢谢！）。

严重颠簸的定义和现象

严重颠簸的定义和现象什么是严重颠簸严重颠簸是指车辆在行驶中遇到路面不平坦、波动剧烈的情况时产生的剧烈晃动和震动。

这种颠簸感会给乘客带来不适甚至危险，对车辆的操控和稳定性也会产生负面影响。

严重颠簸的现象当车辆遇到严重颠簸时，会出现以下几种现象：1.车身晃动明显：乘客坐在车内会感到明显的晃动，有时甚至会感到失去平衡。

2.方向盘抖动：驾驶员手握方向盘时，会感觉到明显的抖动，难以保持稳定的车辆行驶方向。

3.轮胎打滑：严重颠簸会导致轮胎与地面失去正常的接触，使轮胎产生打滑现象，降低了车辆的牵引力和制动效果。

4.车辆失控：在极端情况下，严重颠簸可能导致车辆失去操控性，造成交通事故。

以上是严重颠簸的一般现象，实际情况可能因车辆类型、路面条件和驾驶风格等因素而有所不同。

主要原因和影响原因分析严重颠簸的出现有多种原因：1.路面状况：路面坑洼、凸起和沟槽等不平坦现象是严重颠簸的主要原因。

恶劣的路况会增加车辆与路面的摩擦力，导致颠簸感增大。

2.车辆悬挂系统问题：车辆悬挂系统是减缓路面震动对车身传递的重要组成部分，如果悬挂系统出现故障或磨损，就会降低车辆的平稳性，增加颠簸感。

3.轮胎问题：轮胎类型和胎压对车辆的舒适性和行驶稳定性有很大影响。

不合适的轮胎选择或胎压过高或过低都会导致严重颠簸。

4.剎车系统问题：剎车系统是车辆行驶安全的重要部分。

如果剎车系统失效或制动力不均衡，会导致车辆在行驶过程中产生严重颠簸。

以上是严重颠簸的主要原因，但并不排除其他因素的可能性。

影响分析严重颠簸对车辆和乘客都会产生不利影响：1.乘坐不舒适：严重颠簸会导致乘客产生晕车、恶心等不适感，严重影响乘坐舒适度。

长时间乘坐严重颠簸的车辆还可能引发对身体的慢性伤害。

2.底盘受损：严重颠簸会对车辆底盘造成较大冲击，长期下来容易导致底盘部件的磨损、损坏和松动，进而加剧车辆颠簸问题。

3.轮胎磨损加剧：严重颠簸会增加轮胎与地面的摩擦，导致轮胎过度磨损。

不仅会缩短轮胎寿命，还会增加更换轮胎的频率和成本。