线路晃车的分析处理

（二）、道床病害。线路翻浆、板结处所， 造成线路暗坑发生，过车时轨道动态变化 较大，产生晃车。

（三）、连接零件或扣件松动。扣件松动 造成过车暗坑吊板、轨距扩大等轨道几何 尺寸发生变化发生，接头连接零件松动， 过车时钢轨接头高低左右错牙等过车时产 生晃车。

（四）、轨道结构薄弱处所。道岔转辙机拉杆 处、电务跳线、车辆红外线探头处等影响正常 捣固处所因道床捣固不密实；焊道、冻结接头、 道岔辙叉、转辙部等因轨面磨耗超限、轨面不 平顺、不连续造成列车冲击力加大，产生轨面 病害、暗掉发生，同样会造成线路晃车。道岔 尖基轨、可动心道岔心轨与基本轨不密贴、顶 铁离缝，心轨、尖轨拱腰与滑床板离缝等。
（六）、整治护轮轨扭曲变形。

改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度 顺坡。
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（七）、对轨道结构薄弱处所的整 治。

加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车 辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊 道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部 位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式 内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床 不密实及线路暗坑。

2、对安设地锚桩的地段在起、改、拨等 动道作业时，必须先松动或去掉地锚梁， 起、改、拨等作业到位后，再按标准恢 复地锚梁。防止“硬拨、硬起、硬改” 等作业扰动地锚桩基础。 ——谢谢——
（十）、按设计标准恢复线路变坡 点竖曲线。

对线路纵坡及变坡点竖曲线进行测量，按 《修理规则》第3.8.1条设计竖曲线，计算 起道量。
（十一）、安设地锚拉杆、轨撑等 对线路进行补强。

1、对岔区道岔及前后线路、小半径或提速 区段极限半径曲线、半径大于10000米的大 半径曲线及前后切线等动态变化较大较快 不宜保持的薄弱地段按5—10米埋设地锚桩 固定，小半径曲线每5根轨枕安设一对轨撑 等措施对轨道结构进行加强，控制或减缓 轨道的动态变化。

（五）、轨面病害处所。轨面擦伤、掉 块，接头低塌、掉块、鞍型磨耗、波浪 型磨耗、钢轨高低左右错牙、有缝接头 等处所，引起列车剧烈震动或共振，同 时加剧轨道结构的快速变化，晃车等级 发展较快。

（六）、动线路基础施工后路基、道床 不密实下沉、新旧线路结合部软硬不均， 产生线路晃车。如立交顶进处所、线路 拨接处所、清挖翻浆处所，新线路桥、 路涵、新旧路基结合部等。

对冻结岔区道岔间较短的夹直轨冻结接头 进行换轨焊接，消灭接头病害及晃车。
（九）、对曲线平面精确测量定位， 合理设置超高及顺坡。

利用全站仪测量曲线平面位置。按计算拨量对曲 线进行拨道恢复圆顺状态，消除曲线头尾反弯、 鹅头，曲线在缓和曲线内超高顺坡变化率按速度 等级设置，圆曲线内超高设置误差不得超过±1mm， 超高变化率不得超过0.5‰。曲线欠超高提速区段 严格控制在75mm下，一般曲线应控制在45mm以下， 对缓和曲线及加直线长度不足的结合线路大修及 维修大机对曲线平面进行优化改造。

（七）、路基病害处所。路基填土不密实、 含水量超限造成路基下沉或动态弹行变化 发生线路晃车。

（八）、线路、道岔过渡段。该段线路位 于线路、道岔大机捣固的顺坡地段，易发 生捣固不均衡。

（九）、成护轮轨扭曲变形。整治“4891”时不规范地加插片造成护轮轨扭曲变 形，在过车由于机车走行轮内缘贴着护 轮轨前进，作用面不平顺，冲击角过大， 造成机车过岔心摆动。
（二）、消除线路大平大方。

段技术科在逐渐使用全站仪对曲线、道岔进行定 位，就是要从根本上解决我们日常在维修作业中 道岔定位不准的问题，尤其岔区的各种施工，必 须在施工完毕后保证岔区平纵断面的位置精确， 各单位在利用仪器对岔区精确测量，按测量的起 拨道量进行起拨道，拨正后要及时对观测桩进行 重新标定，恢复控制桩，定期检测岔区位置是否 变化，利用控制桩确保岔区大方向不发生变化。


2、整治道岔转辙部轨距、轨向时必须有 电务配合，可用三根轨距杆先一次锁死， 之后上扣件恢复。 3、抓好轨枕特别是岔区轨枕纵横向位置 的检查，对一些位置不正确的轨枕进行 方正，消灭因轨枕位置不对，造成轨距、 轨向超限及辙叉位置不正的问题。


4、对基本轨内侧轨底与滑床板间有间隙的， 用专制铁垫片填塞密实，防止电务装连接杆、 及过车时造成轨距发生变化。 5、消除尖轨（心轨）基轨不密、顶铁不密、 扣件离缝、扣件松动，道岔轨下大垫板下严禁 垫轨下普通垫片作业，防止垫板受力不均，动 态时钢轨歪斜、扣件松动，并进一步引发“暗 吊”病害的发生，确保轨道几何尺寸动态达标。
（三）、消灭连续小方向、小高低（包 括钢轨不均匀侧磨、波磨）。

工务段要结合实际缩短道岔换碴周期，及时安 排好岔区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀 良好，排水畅通。工区在日常的设备检修过程 中要加强对出现的小轨向、高低的控制，密切 观测钢轨是否有不均匀侧磨，及时处理岔区连 接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出现的道床 翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬弯、 焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及 时组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地 段进行换轨处理，尽量减少接头，对连续高、 低焊头进行打磨，严重的切除。采取“捣垫结 合、以垫为主”消灭小高低病害，“以改为主， 以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准


（一）、按“零误差”作业标准整治超限轨道几 何尺。 1、要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变 化率不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超 过2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看 高低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必 须综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作 业时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作， 作业后要做好各方面的回检工作。

（一）、静态轨道几何尺寸偏差。从现场复查 情况看，列车提速后，3mm及以上的方向、连续 3mm及以上的小高低（10米弦）、连续大于3mm 的三角坑、轨距变化率大于1‰、大于0.3mm的 高焊头及低焊冻接接头、峰值大于0.3mm的波浪 轨、大轨缝、大方向、大慢塘等均会产生晃车， 各种偏差连续发生或叠加就会发生较大峰值晃 车。曲线实测正矢及连续正失差超相应行车速 度等级偏差控制标准、超高设置不够、不均匀、 变化率超限，提速区段线路大方向、大慢塘， 线路变坡点处竖曲线半径设置不足、竖曲线不 圆顺等也均产生线路晃车。
（四）、整治直尖轨侧拱。

造成尖轨拱腰变形的原因主要有，一是岔 区焊接锁定轨温不符合无缝道岔管理规定， 焊接锁定轨温过高或过低；二是对岔区锁 定工作尤其是曲股锁定工作不够，在造成 岔区钢轨气温变化而发生伸缩；

一是必须规范无缝道岔管理工作，加强岔区焊 接轨温管理工作，超轨温焊接施工作业的道岔 在气温合适时必须进行应力调整；二是加强岔 区的整体锁定，岔区连接零件必须齐全完好有 效，岔后曲股按照标准进行锁定，控制曲基本 轨随轨温变化而伸缩；三是对目前已经变形的 尖轨进行直轨处理。对道岔尖轨加绝缘撑杆控 制或减少侧拱（分动外锁闭道岔撑杆必须靠尖 轨跟端安设，安设时电务必须现场配合并进行 排试。
线路晃车的分析处理 整治工作

为了帮助我们日常检查和消灭线路设备 病害，掌握和分析设备日常变化情况和 规律，提高线路设备质量，结合实际情 况，现对线路晃车处所及时进行复查、 原因分析及整治工作，确保线路设备质 量和行车安全。
一、晃车处所的复查分析
1、晃车处所查找的范围为前30米、后50米。 2、晃车处所时必须动静态相结合。对轨道几 何尺寸、扣件、道床、连接零件、加强设 备，过车时轨道、连接零件、加强设备变 化情况等进行逐项排查。产生晃车的原因 有以下几个方面：
（八）、加强轨面专业修理，消除 轨面及工作边不平顺。

对低塌焊道、冻结绝缘接头、高于0.3mm的 焊接接头、轨面擦伤、掉块、辙叉心轨、 翼轨不平顺、工作边飞边先检查标画打磨 范围，之后边打磨边检查，及时调整打磨 重点部位及尺度。对锰钢及贝尔钢辙叉加 强对新轨及翼轨低塌、掉块问题的焊补， 对严重伤损及不平顺无法打磨修复的钢轨 及辙叉进行更换。