08-32捣固车检查保养
大型养路机械各车型检查保养标准(DOC)
清洗液力偶合器
发动机每工作200小时，应对液力偶合器进行清洗。需用专用工具卸下液力偶合器的内碗，把油泥清洗干净。安装时需确保液力偶合器外盖上的密封圈平整无划伤。
6
检查三个发动机三角皮带的张紧情况
1、在皮带中部用手指下压，挠度在10～15mm为正常。 2、检查发电机安装固定座是否牢固，固定螺栓有无松动，两U型槽是否在同一平面上，防止皮带偏磨。
二、
动力传动系统及走行机构
1
检查传动轴、齿轮箱有无裂纹及关节情况
1、检查传动轴有无裂纹，两端同步点是否对齐，十字辆无裂纹且润滑良好。
2、传动轴及保护装置各联结螺栓、螺母紧固牢靠，防松装置作用良好，防护装置有裂纹时及时焊修。
3、各齿轮箱箱体无裂纹、漏油，联结螺栓紧固良好，各齿轮箱运转无异响，每次运行停止时，检查其表面温度不超过规定要求。
4、车轴齿轮箱每运转50小时，向端盖上的黄油嘴加注润滑脂。
5、柴油机每运转100小时，向各传动轴的万向节头加注润滑脂。
2
检查各齿轮箱、分动箱、减速箱、ZF、过桥油位检查
1、齿轮箱、分动箱油窗或油位1/2～2/3，油标或齿轮箱，平直地油位在两刻度线间（螺纹不能拧进去）。
2、ZF油位测量时，柴油机应处于怠速状态，油温应达到额定温度，油温在80℃时，油位高度应达到标尺刻度的上限；在40℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的下限。变矩器工作时，应该确实保证油箱内油位的上述正确高度。
7
检查清洗空气滤清器
1、干式空气滤清器中的纸滤的使用寿命与是否及时排出集尘器中的灰尘有关。如果不及时排出尘土，滤筒将很快阻塞。所以，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在空气中含尘量较大的情况下，每天要将集尘器清理干净。
2、对带有排尘阀的滤清可以取消这一保养，但排尘器阀的排泄口必须经常保持干净。Ａ集尘器的清理：松开卡箍，将集尘器连同顶盖一同取下。从集尘器拆下顶盖，倒出尘土，按顺序重新装配好集尘器。注意使盖上的凹槽和集尘器上的凸榫相互对准，当空气滤清器水平安装时，应注意“上”字的标记向上。Ｂ滤筒的保养：必须指出，滤筒的保养只能根据保养指示器或控制灯进行。对滤筒进行频繁的拆卸和安装会损坏壳体与滤筒的密封圈。所以只在必要时才清洗或者更换滤筒，但最长时间为12个月，由于黑烟弄脏则必须更换。
08-32捣固车作业
武汉铁路局工务机械段D08-32型捣固车线路维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—01版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。
2 适用范围适用于本段线路维修捣固施工中的D08-32型捣固车作业 。
号位分布图：三号位五号位作业方向→ 四号位3 一号位作业程序 3.1 运行前的准备工作3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。
3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。
3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位臵，不正确时进行调整。
3.2 放车3.2.1车辆到达作业地点后停车。
停机并点动发动机，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。
3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。
3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。
3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。
3.2.5 放下起拔道装臵并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装臵放下并臵于钢轨上）。
3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.7 放下捣固装臵到作业位：先提升捣固装臵；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.8 关闭振动开关阀。
3.2.9 观察作业装臵指示灯，确认各装臵到位。
3.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。
3.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。
08-32型捣固车施工作业指导书
D08-32型捣固车线路施工作业指导书1．目的规范D08—32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。
2．适用范围适用于D08—32型捣固车施工作业。
3.作业程序各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准-大型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》.D08-32型捣固车施工作业号位分布图：作业方向3。
1一号位作业程序3。
1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备3。
1.1.1 确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。
三号位四号位四号 位 三 号 位3。
1。
1。
2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
3。
1.2 放车3。
1。
2。
1停机点泵。
点动发动机，配合三号位结合上作业泵,重新启动发动机。
3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。
3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀：a）作业压力卸荷阀；b）作业油路蓄能器卸荷阀（可与a同时进行）；c）高压油路卸荷阀;d）高压油路蓄能器卸荷阀（可与c同时进行）;3。
1.2。
4 放B、C点检测小车(按提升—解锁-下降程序)3.1.2.5 放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序,并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）。
3。
1。
2.6 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声,踩1X10下降踏板.3。
1。
2.7 放捣固装置到作业位:2X19开关置全提升位;解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位;按下7X20开关;鸣笛一长声，踩1X10下降踏板.3。
1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。
3。
1.2。
9 观察作业装置指示灯,确认各装置到位。
08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）
08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）08－32型捣固车司机⾮正常情况下设备故障应急处理办法的探讨任克鹏编写⼆○○三年九⽉⼆⼗五⽇前⾔为了不断提⾼08-32捣固车司机实作技能⽔平，特别是提⾼职⼯在⾮正常情况下应急处理故障的能⼒，编写了这个08-32捣固车司机在⾮正常情况下应急处理办法。
故障应急处理，是⼀种特殊的故障处理⽅式，是专供捣固车司机在施⼯“天窗”内，对捣固车所发⽣的故障，采取的⼒所能及⽽⾏之有效的处理⽅法。
鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障处理的要求是：处理⽅法尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性能，在确保安全的前提下，维持作业及运⾏。
本⽂主要从原因分析、应急处理办法、和防⽌措施等三个⽅⾯作为基本内容。
在编写过程中，查阅了以往发⽣的⼤量的故障案例及有关资料，对发⽣故障的原因进⾏了认真的分析、⽐较，以求达到准确、简练、切合实际、实⽤性强、时效性好、便于职⼯学习掌握的⽬的。
本办法只是⼀⼰之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥⼤型养路机械的作⽤。
⽬录故障1：柴油机不能起动 (4)故障2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压⾛⾏、夯拍器、测量⼩车预加载动作不正常 (4)故障3：拨道系统故障 (5)故障4：深度传感器故障的处理 (8)故障5：⾼速⾛⾏时车不⾛ (9)故障6：⼲燥器调压阀排风不⽌ (9)故障7：制动机故障处理办法 (10)故障8：捣固单元夹持油管漏油 (12)故障1：柴油机不能起动原因分析⼀般分为油路故障和电路故障。
油路故障的常见原因有⼿油泵堵塞、油路漏⽓、柴油滤清器堵塞等情况。
电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、B13箱内的13Re1继电器损坏等情况。
应急处理办法1、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查（1）作业电源开关应在关闭位。
（2）脱开ZF档位。
（3）紧急停机按钮应在跳起位。
（4）打开B13箱检查13e2保险不应跳起。
（5）更换13Re1继电器。
D08-32C型捣固车调试大纲
08-32C型捣固车调试大纲第一章调试前准备工作1. 检查整车布线⑴检查线槽、线管安装应牢固，电线要用捆扎带、线卡等以适当间隔可靠固定捆扎，防止振动造成损伤。
出线口边缘必须光滑，不得有尖角、毛刺。
⑵按电缆表查线，每根电缆两端必须有清晰牢固的线号，并检查两接线端子间电线不允许剪接。
⑶检查每根电缆两端必须有清晰牢固的线号。
2.检查整车各电控箱、照明灯、电磁阀插头、滤清器插头、各种传感器、限位开关、电瓶等电气设备安装牢固。
3.检查各电气控制箱布线、接线及安装。
⑴控制箱内电器布臵要整齐、美观，电气安装处应有代号标记，标记应正确、完整、清晰、排列整齐。
⑵控制箱内电器应牢固地固定在骨架面板或支架上，不得悬吊在其它电器的接线端子或连接线上。
箱内导线绑扎应坚固整齐，横平竖直，外形美观。
电缆护套要固定紧，箱内出入电缆要牢固。
4. 整车齿轮油，柴油和发动机机油及各部份润滑油均按plassar用油说明书加上。
5. 电路接线必须按电缆表进行严格检查，并把各箱上开关放在0位，各电瓶均检查正、负极是否正确，发动机部份的保险盒及开关是否连接正确。
6.把B13、B5、B2、B7、B11、B33、B95各箱上自动保险全部拨出。
7.把B2、B7、B4箱上的印刷电路板拨出，待检查完后再插入。
8.准备好各种工具，还需一台24V，0-60A的直流充电机，并加在主电瓶（1n1）正、负极上。
第二章发动机部份的调试（全车电源电路）在以下的调试中，所调过的保险除13e26外，均不再拨出，若保险有自动跳出现象，根据图纸找出原因及时处理。
所有开关在调试完均要复位，发动机电钥匙应随时保持打开，主电瓶开关在调试完要及时关掉。
1. B13发动机控制接线盒各保险的检查⑴按下13e29、13e30，测AL1、FV接线端，端子AL1、FV为+24V。
⑵按下13e32，FH为+24V，FH是后司机室主电源;按下13e31，提供发动机预热的电源;按下13e33,Res为+24V⑶按下13e42，这是作业照明灯保险，端子AL为+24V。
08-32捣固车检查保养
武汉铁路局工务机械段D08-32型捣固车检查保养作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—04版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范D08-32型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。
2 适用范围本段使用的D08-32型捣固车。
3 D08-32型捣固车检查保养的分类根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》规定，D08-32型捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养：4 D08-32型捣固车日常检查保养D08-32型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”，即：勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。
4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，并填写《日常检查保养执行情况表》，完毕后经过司机长验收合格方可。
4.2 任务分配司机长按以下原则分配保养任务：a) 一号位负责液压系统的检查保养；柴油机的日常检查保养；b) 二号位负责动力传动系统及走行机构、制动系统的检查保养；c) 三号位负责起拨道装置及检测机构、捣固装置检查保养；d) 四号位负责操纵装置和电气、气动控制系统的检查保养；e)五号位负责车体及其他部分的检查保养。
4.3 D08-32捣固车具体日常检查保养内容见附件。
5 定期检查保养5.1 在D08-32捣固车运行一定时间间隔后，应对机械进行规定项目的检查保养。
5.2 定期检查保养分为一级检查保养、二级检查保养、三级检查保养。
除发动机外，其他各工作装置、传动系统等总成每运转50 h为一级检查保养，每运转100 h为二级检查保养，每运转400 h为三级检查保养。
发动机运转100 h、200 h为一级检查保养，300 h、600 h为二级检查保养，1200 h、2400 h为三级检查保养，具体见下表（见表1、表2），在二级、三级检查保养间隔期间内应安排相应的低一级的检查保养。
优化08-32捣固车作业质量的措施
０ ８ — ３ ２ 捣固车是二十世纪末 铁路维修养护行业的中坚力量， 为 铁路 操作者在作业期间不重视质量， 或者为了 追赶工期不注意作业细节， 比 如 巨大贡献。 截至今天， 该＿ 大养机蒯帆 然属 调低— 的下插深度， 不等测量来仪表回零就迅速实施下—道工作 ， 没 于铁路维修养护作业的主要设备， 在铁路维修养护工作中发挥着重要作 有找到准确的拨道基准 就开始捣固作业等， 这些问题的存在都会导致 用。 为了确保 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量， 提高铁路维修养护技术水平， 笔 捣固车作业精度下降， 致使线路移位或线路方向错误。 者现结合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车运行特点 ， 对影响该棚械 作业质量的因素进行分 ３ ０ ８ — ３ ２型捣固车作业质量的优化措施分析
析， 并 址 基础 匕 彰 寸出几 点相应的作业质量 昔 施 。具体内容如下。 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车作业质量受多方面因素影响，作业中任意一方面因 １ Ｏ ８ — ３ ２捣固车的简介与特点 素发生变化或控制不当 ， 捣固车作业质量都会下降， 造成铁路工程施工质 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车有 ３ ２ 个捣 固镐头， 可以同时捣固两根轨枕 ， 作业效 量欠缺。为此， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车在实施作业时一定要强化质量控制 ， 防止 率为 １ ０ ０ ０ ～ １ ３ ０ ０ ｍ／ ｈ ， 最大起道量为 １ ５ ０ ｍ ｍ， 最大拨道量为 ± １ ５ ０ ｍ ｍ， 最 质量影响因素对作业质量产生影响。０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量优化措施 大下插深度为 ５ ７ ０ ｍ ｍ （ 由轨顶向— ｎ， 测量系统测量精度为 ｌ ｍ ｍ， 横向水平 有 ： 作业 精度为 ± ２ ｍ ｍ ， 纵向高低作业精度为 ４ ａ ｒ ｍ ， 拨道作业精度为 ± ２ ａ ｒ ｍ ， ３ ． １加强捣固车检查保养 起道顺髓 Ｑ １ ％。 纵向水平在 １ ０ ｍ 范围内任意两点高度差不超过 张紧程度； 定期检查各检测小 ４ ｍｍ， 简称“ ２ — ２ ＿ ４ ” 。 而新制订的铁路客运专线涟 度超过 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ｈ 肢术 轮的磨攒 隋况并清除其表面油泥 ； 定期检查起道测杆下端托板表面的平 标准中， 线路轨道 兀 伺状态的验收标准最低为‘ Ｉ ‘ ２ — ２ — ２ ＂ ｏ 因此， 优化 ０ ８ — ３ ２ 整度及清洁其表面灰尘； 定期检查测量系统各元件的状况， 保持其处于 良 捣固车的作业质量显得及其重要。 好状态； 定期对各传 机械零点 、 电气零点及放大倍数的校正 ， 并 ２ ０ ８ — ３ ２捣固车作业质量的影响因素 对捣固、 起道和拨道系统进行 综合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业原理与作业方式来分析 ， 发现该车型在作 ３ ２加强与工务段联系 业过程中的作业质量容易受多种 因素影响， 包括机械误差、 电气系统误 对即将作业地段提前调查。 包括道床的石碴饱满程度， 发现不足及时 联系卸碴或 人 工回填， 认真调查道床的板结程度， 制定相应的施工对策。 ２ ． １机械 误差 认真核对曲线资料， 将曲线要素及直缓点和圆缓点位置际ｉ 生 醒目处。 机械误差可能会对 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量造成影响 ， 情况严重者 ３ ３ 严格标 准化 业 还有可能导致 ０ ８ — ３ ２ 捣 固车运行故障。 机械误差对捣固车作业质量的影 严格控制夹持时间和作业速度， 夹持时间不低于 Ｑ ８ 秒， 捣固次数大 响主要表现在以下 兀 个方面： 一， 捣固车检测小轮发生磨损缺陷， 或者因 于 ｌ ８ 次／ 分钟， 杜绝只捣固不夹持现象 。对起道量在 ４ ０ ａ ｒ ｍ以下的一次 阴雨天气影响， ４ 粘 匕 污泥 ， 发生脏污； 二， 起道测杆下端托板的板面清 捣固， 起道量在 ４ ０ ～ ６ ０ ａ ｒ ｍ之间的要进行两次捣固， 起道量超过 ６ ０ ｍ的 洁工作没有受到重视， 板面出现脏污或不平整问题 ； 三， 捣固车内部测量 应进行多次起道 ， 对钢轨接头处 、 道 口、 桥梁的两端必须加强捣固。 下插深 系统或机械元件上的固定螺栓发生松动， 产生螺栓移位 ； 四， 测量系统受 度 釉Ｅ 訇 苦 掌Ｅ 沿离勒枕底不小于 １ ５ ｍ ｍ。 每次捣固作、 业日 寸 ， —号位必 捣固车振动影响， 发生感直器取值偏差等。 以上四大问题的产生都会对捣 须确保抄平表、 拨道表的指针回零后， 才能进行下一循环 ， 并保证线路横 固车的作业质量造成影响， 降低捣固车的作业精度。 向水平及方向达到要求。 ２ ． ２电气误差 ３ ４加强作 后线路 期保养 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车的运行离不开电气系统 ， 而 械的电气系统构造极 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车作业后工务段一定要组织及时回填镐窝，使枕盒道碴 为复杂， 在组成 匕 既包含了数量众多的 感器、 电路器、 继电器 ， 又穿插了 达标， 保持道床阻力， 及时添乘机车检查作业效果 ， 分析晃车原因， 制定针 大量电缆 ， 一旦 ． 设计或施工不当 ， 电气系统运行故障便发生 ， 进而导致捣 对 ｌ 生 整治方案 。 固车作业质量下降。对于 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业条件来说 ， 该机械的作业条 结 束语 件相对恶劣， 加之机械在运作期间会发生振动， 制造出大量灰尘， 所以机 综 匕 所述， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车作业一种常用的铁路大型养路机械 ， 其除 械电气系统内部传感器的可靠陛、 重复眭功能会受到影响， 导致放大器放 了可成功完成铁路维修与养护工作以外 ， 还能适当提高铁路维修养护质 大精度计算错误， 从而为捣固车作业埋下质量隐患， 降低其作业精度。 量， 确保铁路工程的顺利运营。但要注意的是 ， Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车的作业条 ２ ３线 件 比较恶劣， 作业过程中， 其质量难免会受到多方面因素的影响， 造成作 道碴的主要作用是为线路运行状态提供保证， 防ｌ Ｅ 线路在作业过程 业质量降低， 精度骤减。 要想克服这一难题， 必须强化作业质量管理， 采取 中发生变形。 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作 业中如屎出现道碴 匀或 Ｉ 奂 碴问题 ， 可行措施对捣固车的作业质量进行优化， 切实提高 ０ ８ — ３ ２型捣 固车的作 捣固车的起道量 、 拨道量都会受到影响， 进而导致线路状态发生变化 ， 线 业精度。 路发生位移和变形。如此一来 ， 捣固车的作 参 考文献 ． ２ ４资料和现场实际 怍 况不吻合 ［ １ ］ 陆亦群， 高春雷， 王发灯． 提 高既有捣固车作业精度 的研究Ⅱ ｌ 中国铁路， 该问题是 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业过程中最常见的质量问题之一。 根据笔 ２０ｌ １ ， １ ２
D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理-2019年精选文档
D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理-2019年精选文档D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理: in this paper, combined with the qinghai-tibet railway company D08-32 tamping operation actual situation, to D08-32 tamping tamping car device maintenance and troubleshooting methods were expounded, so as to further standardize the stamping device maintenance, improve the ability of handling fault on site.引言：捣固装置是D08-32捣固车的主要工作装置，D08-32捣固车共有两套捣固装置，左右对称地安装在捣固车的中部。
每套捣固装置装有16把捣固镐，因此，又称为双枕捣固装置。
捣固装置用于捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高枕底道碴的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。
捣固装置的工作对象是碎石道床，工作环境恶劣，震动部件容易损坏。
因此捣固装置是捣固车日常维修保养的重点部位。
另外，由于控制捣固装置的动作需要复杂的电气控制系统进行控制，在现场作业中常常发生由于电气故障而影响作业及施工天窗的情况。
青藏铁路公司现有D08-32捣固车4台，由于D08-32捣固车拨道量、起道量能达到150mm，拥有步进式、通过半径小、适应风沙大、雨天、夜间、灰尘严重等恶劣作业环境等特点，常被用于清筛后线路捣固及维修作业，在清筛后恢复线路稳定方面起着决定性的作用。
目前青藏铁路公司管辖线路总延伸长度3517.674km，沿线部分路段风沙大、路基含土量大、线路不稳定，青藏铁路公司每年对重点路段进行清筛，任务量在90km左右，随着格拉段清筛周期的临近，任务量将逐年增加，大型养路机械清筛将在确保青藏线线路稳定方面扮演更重要的角色，D08-32 捣固车捣固装置工作正常与否直接影响着清筛施工的质量和效率。
0832捣固车保养规程
目录前言1.保养安全说明 (3)2.日常保养 (4)3.定期保养 (9)4.针对性保养 (16)附表 (17)前言为了充分适应铁路高速、重载运输发展的需要，近年来，各铁路局都陆续配备了大型养路机械取代人工进行线路作业，大大提高了线路质量。
我段从84年配备第一批大型养路机械起，到现在为止已经有08、09型捣固车、道岔捣固车、整形车、稳定车、探伤车、磨轨车等多种车型。
然而多年来，职工在对各车进行保养的过程中，尚无一较全面的标准，因而在保养过程中存在很多不到位之处,造成在作业中设备的故障率很高,严重影响作业效率。
为了规范职工保养，保证设备能够安全地、长久地运转，从而充分发挥大型养路机械的作业能力和优越性，特制订本保养规程。
大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。
职工在保养时严格按照此规程执行。
1保养安全说明1.1 重要！安全第一！1.2 操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及能考虑到特定机械使用国家对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是在作业装置范围内进行保养工作时，必须确认这些装置被正确地锁定，且当他们在操作时，没有人员正在附近。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4给车制动且拔下电瓶钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当在作业装置范围内工作时，确信它们已被锁好，且当驱动摘除和液压压力被关断的情况下作业装置不会移动。
2. 日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
08-32捣固车作业控制系统调试手册
大型养路机械作业控制系统调试手册（一）08-32捣固车作业控制系统标定程序检查所有电路板、传感器正常或经过测试仪器检查调试后再进行，同时机器在标定线上进行标定。
一、GVA输出数据的检查GVA输入一条曲线，根据曲线要素，同时看GVA显示的数据量，测量以下数据的换算后的电压值是否一致。
如：设定曲线要素为：R=1000m L=100m H=120mm，让机械车在三点法的作业模式下，它的作业位置处于圆曲线中，测量以下的数据：1.拨道正矢E30（50mv/mm），Versine= 27.48mm，所以E30=1.374V2.基本起道量E31（69mv/mm）3.前理论超高E25（50mv/mm），C.ADJ.FR=120mm，所以E25=6V4.作业区理论超高F1F（50mv/mm），Cant=120mm，所以F1F=6V5.起道减少量E55（100mv/mm），LIFT=1.65mm，所以E55=0.165V二、拨道系统的标定拨道系统、GVA都要打开，并要加载（左或右）。
1.五路拨道显示板4u2的校准1.1 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为0，调4u2上的P7,使得拨道显示器“4g2”显示为“0”。
1.2 将“4u2”置于“5”档（人工给定正矢+GVA），调动手动输入“4f1”的电位器为0，使得4u2中A输入为0，调4u2上的P6,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.3 将“4u2”置于“3”档（GVA），测量4u2中C输入为0，调4u2上的P8,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.4 将“4u2”置于“2”档（人工给定偏移量+激光），测量4u2中D输入为0，调4u2上的P9,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.5 “4u2”置于“1”档（总偏移量），测量4u2中E输入为0，调4u2上的P10,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.6 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动提升输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为9V，调4u2上的P2,使得拨道显示器“4g2”显示为“180”。
08-32捣固车保养表
部 位 保养内容 清除各气缸活塞杆的尘土和油污，检查各气缸有无泄漏。 检查测量轮、拨道轮、脉冲轮的转动是否灵活，检查其磨耗情况。 检 测 机 构 检查测量小车的锁定机构是否灵活可靠；检查保险绳、保险销是否可靠。 检查拨道机构Ｄ点横移机构移动是否灵活，并加注润滑油 。 检查电子摆调节螺钉有无松动 。 检查各传感器的工作状态是否良好；弦线有无断丝、鼓包等现象，若有则更换。 检查各弦线有无断丝、鼓包等现象，若有则更换。 每周向活动铰接处注油。 液 压 气 动 系 统 检查液压油箱油位。 检查各油管及接头有无泄漏及磨损情况，更换磨出金属网的油管。 检查泵及马达的安装、联接有无松动，运转时有无异响 检查气动系统上各软管有无龟裂、老化及磨损严重的。若有则更换。 检查气动回路油雾器的油位。 定期排空油水分离器内的积水。 检修工作不良的灯具。 电 气 系 统 检修工作不良的电位计。 检查各操纵手柄、开关的位置是否正确。 检查GVA（ALC）的工作状态是否良好。 检查故障报警显示系统显示是否正确。 清洁各仪表盘上的灰尘，检查各仪表工作是否正常。 按要求检查机油油位清理集尘器内灰尘，清理排尘嘴的排泄口。 按要求检查进气管法兰及接头处的紧固状态。 检查三角皮带的松紧度（在其中间手指能压下10～15mm）。 每四周按要求检查电解液面高度，不足时补充。 每周检查一次电解液比重。 每周清洗一次柴油粗滤器滤芯。 清洁车体及驾驶室内外。 检查手动、气动雨刷器工作是否正常。 检查暖风、空调的工作状态是否良好。 检查车下各装置的紧固、锁定状态是否牢固。 检查各联接部件及紧固螺栓、螺钉、螺母有无松动，紧固松动的。 月 日 保养人 月 日 保养人 月 日 保养人 月 日 保养人 月 日 保养人 月 日 保养人 月 日 保养人
08－32捣固车日常保养表
D08-32捣固车常见故障排除与检查保养方法浅层分析___________工程机械1301 (1)
D08-32捣固车常见故障排除与检查保养方法浅层分析***名：***学号：*******专业班级：工程机械1301***师：***摘要中国铁路事业蓬勃发展，随着第六次铁路大提速在全国个主要干线上的展开，我国已迈进了高速铁路时代。
高时速就意味着要有更高的安全保障，而线路作为铁路的一个重要环节，其质量的好坏直接关系到人民的安全问题，D08-32捣固车是保证铁道线路质量的重要养路设备。
我国大型养路机械已有近40年的历史，主要靠引进外国技术生产。
面对这铁路提速后对线路质量的更高要求，提高养路机械的保养与故障排除就相当重要。
市场的需求促进技术和产品的消化吸收和创新。
本文就是针对D08-32捣固车的故障排除与保养分析进行了研究与总结。
将D08-32捣固车的一些故障与如何保养进行详细说明，帮助大家有效的对捣固车可能出现的故障进行预防排除。
关键词：捣固车;故障排除;保养分析目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。
引言..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1 绪论 (1)1.1 我国大型养路机械的发展及现状 (1)1.1.1我国大型养路机械的发展历程 (1)1.1.2我国大型养路机械的现状........................................................ 错误!未定义书签。
1.1.2.1我国捣固车发展历程 (5)1.1.3.我国养路机械的发展前景 (6)2捣固车简介 (7)2.1 捣固车的整体性能参数简介 (7)2.2 捣固车的工作装置........................................................................................................ .92.2.1 捣固装置的组成..................................................................................................... .92.2.2 捣固装置的原理 (9)2.2.3起拨道装置的组成 (9)2.3作业程序及技术要求 (10)3捣固车故障排除的分析 (11)3.1捣固车的主要故障 (11)3.1.1柴油机故障 (11)3.1.1.1电气故障 (11)3.1.1.2机械故障 (12)3.1.1.3油路故障 (13)3.1.2起道系统故障............................................................................ 错误!未定义书签。
D0832型捣固车(改后)
D08-32步进式捣固车操作规程哈尔滨工务机械段2021年12月目录1 运行前的检查预备.................... 错误!未定义书签。
运行前的常规检查预备.............. 错误!未定义书签。
运行前的机械预备.................. 错误!未定义书签。
2 运行操纵 ........................ 错误!未定义书签。
启动发动机........................ 错误!未定义书签。
运行操纵前的检查.................. 错误!未定义书签。
运行操纵.......................... 错误!未定义书签。
停机及停放........................ 错误!未定义书签。
3 作业前的检查预备.................... 错误!未定义书签。
一样预备工作...................... 错误!未定义书签。
后司机室作业预备.................. 错误!未定义书签。
前司机室作业预备.................. 错误!未定义书签。
作业条件要求: ..................... 错误!未定义书签。
4 作业操纵 ........................... 错误!未定义书签。
后司机室的操作.................... 错误!未定义书签。
前司机室的操作.................... 错误!未定义书签。
顺坡作业.......................... 错误!未定义书签。
5 作业完毕后的操作.................... 错误!未定义书签。
后司机室的操作.................... 错误!未定义书签。
前司机室的操作.................... 错误!未定义书签。
机外操作.......................... 错误!未定义书签。
08-32检修保养
08-32型双枕捣固车检修保养日常检查保养1.1 柴油发动机1.1.1 用油标尺检查发动机机油位，应在油标刻度尺正常范围内。
1.1.2 空气滤清器作用良好，安装牢固。
对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
滤筒的指示器或指示灯显示正常。
1.1.3 检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状态。
在皮带中间用力30~50N下压，挠曲10mm～15mm为正常。
1.1.4 启动电机、发电机安装牢靠。
1.1.5 柴油滤清器安装牢固，不得有漏油现象；每周检查柴油虑芯，及时清洗或更换。
1.1.6 每周检查一次蓄电池电解液比重，全充电状态下，比重为1.28～1.30，半放电状态下为1.25，全放电状态下为1.10～1.15。
逐个检查电池中各单格蓄电池的电解液面,液面高度为极板上缘10mm～15mm。
1.1.7 蓄电池及启动电机连接线牢靠。
1.1.8 柴油油箱油位合适，连接油管状态良好。
1.1.9 发动机启动正常，运转平稳、无异响，各仪表显示正常。
1.1.10 空气压缩机进气软管状态良好。
1.2 动力传动系统及走行机构1.2.1 车钩三态作用良好、缓冲装置及制动风管正常。
1.2.2 各传动轴无裂纹，联接法兰、联接螺栓无松动。
1.2.3 各传动轴转动时无异常。
1.2.4 启动发动机，动力换挡变速箱无异响，变矩器的油位在正常范围内。
1.2.5 各齿轮箱（包括分动箱、减速箱、过桥箱）箱体无裂纹、无漏油，螺栓连接良好。
各齿轮箱工作时无异响，每次运行停止时，检查其表面温度应符合规定要求。
1.2.6 走行油马达、减速箱、分动齿轮箱的油位在油窗2/3处，每周检查一次车轴齿轮箱的油位在油标尺正常范围内，同时检查车轴齿轮箱悬挂装置的技术状态。
1.2.7 最终驱动离合器及作业走行离合器动作正常、状态良好。
1.2.8 车轮轴无异常，标志无变化。
1.2.9 液压减振器和橡胶减振器作用正常。
08-32双枕捣固车
DC-32捣固车作业指导书
1．目的：
规定DC-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DC-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DC-32连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕167号）
2.3 《DC-32捣固车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于DC-32捣固车的运行和施工作业。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图1。
一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，五号位在车前方。
四号位
五号位
三号位作业方向
作业方向
图1 DC－32捣固车号位分布图。
D08—32型捣固车常见故障处理
D08—32型捣固车常见故障处理作者：李鹏来源：《山东工业技术》2015年第12期摘要：随着铁路迅速发展，现代化维修设备不可或缺。
D08-32型捣固车作为现在铁路工务的一种重要机械，其在线路维修与大修中发挥着重大的作用，在大型养路机械中由于D08-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因也是故障发生较多的设备之一。
本文就D08-32常见的故障做以分析处理。
关键词：D08-32型捣固车；液压系统；电气系统；故障处理1 D08-32型捣固车的电气系统故障处理1.1 D08-32型捣固车作业时没有辅助驱动处理过程：第一步：打开辅助驱动接通开关，检查辅助驱动接通输入信号2X1F黄灯发现亮起，说明开关信号正常。
第二步：检查辅助驱动挂档感应开关信号1X3F，发现对应的黄灯亮，表明辅助驱动马达已挂上档，实际查看马达挂档状态发现正常。
第三步：捣固车前行、后退时分别检查辅助驱动功率输出信号QL36（前行）、QL37（后退）发现黄灯均不亮，同时发现对应的Q36、Q37信号红灯亮起，怀疑可能是功率板上相应的继电器损坏导致。
第四步：将功率板上的继电器RE6、RE7分别更换后再试车，发现信号及车辆动作均恢复正常。
小结与提示：由功率板故障导致的相关动作不正常是一个比较常见的故障，在平时进行细致检查保养的同时，最好能准备一些备用的电路板和继电器以备不时之需。
1.2 D08-32型捣固车作业时无向后走行处理过程：第一步：检查向后驱动功率输出信号QL31黄灯发现不亮，接着检查向后驱动输出信号Q31红灯发现也不亮，基本排除液压系统故障的可能。
第二步：由程控逻辑表可知，QL31=09∧34=13∧14∧11∧23∧34 ，于是接下来逐一查看式中各信号的状态。
检查主驱马达合上输入信号1X34黄灯发现亮起，表明马达已挂档，X34信号正常。
第三步：踩下液压驱动踏板，液压驱动输入信号1X11黄灯也亮，表明信号正常。
第四步：检查向后驱动开关信号2X23黄灯亮，表明该信号也正常。
优化08-32捣固车作业质量的措施
优化08-32捣固车作业质量的措施摘要依据现场施工经验，总结分析了影响08-32捣固车作业质量的因素，并提出合理的优化措施，使08-32捣固车的作业质量有了明显提高，有效的保证了线路质量和行车安全。
关键词08-32捣固车作业质量Based on the field construction experience, summarizes and analyzes the influence 08-32 ramming cars factors on the quality of the work, and puts forward the reasonable measures, make-32 ramming cars work with an improved quality, effective guarantee the quality and the safety line.Key words 08-32 ramming cars operating quality1引言随着铁路朝着高速、重载两个方向的不断发展，线路的稳定性与精度的要求也相应提高，现场甚至提出了“零误差”养护验收标准。
以应用08-32捣固车为首的大型养路机械维修线路已成为铁路线路修理的必要手段，在线路维修中的地位也日趋重要。
但由于08-32捣固车的性能状况、线路的原始状况、操作者的业务素质和地面配合等多种因素的影响，08-32捣固车作业后的线路质量仍不够理想，没有起到预期的作业效果。
现从08-32捣固车使用者的角度，对影响08-32捣固车作业质量的因素进行分析，并提出相应的优化措施。
2 08-32捣固车简介我国于1984年引进普拉塞&陶依尔公司的08-32捣固车，是目前应用最广泛的一种捣固车。
它有32个捣固镐头，可以同时捣固两根轨枕，作业效率为1000-1300m/h，最大起道量为150mm，最大拨道量为±150mm，最大下插深度为570mm(由轨顶向下)，测量系统测量精度为1mm，横向水平作业精度为±2mm，纵向高低作业精度为4mm(直线10m距离两测点间高差)，拨道作业精度为±2mm(16m弦4m距离两点正矢最大差值)，起道顺坡率为≦0.1%。
0832捣固车保养规程解析
目录前言1.保养安全说明 (3)2.日常保养 (4)3.定期保养 (9)4.针对性保养 (16)附表 (17)前言为了充分适应铁路高速、重载运输发展的需要，近年来，各铁路局都陆续配备了大型养路机械取代人工进行线路作业，大大提高了线路质量。
我段从84年配备第一批大型养路机械起，到现在为止已经有08、09型捣固车、道岔捣固车、整形车、稳定车、探伤车、磨轨车等多种车型。
然而多年来，职工在对各车进行保养的过程中，尚无一较全面的标准，因而在保养过程中存在很多不到位之处,造成在作业中设备的故障率很高,严重影响作业效率。
为了规范职工保养，保证设备能够安全地、长久地运转，从而充分发挥大型养路机械的作业能力和优越性，特制订本保养规程。
大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。
职工在保养时严格按照此规程执行。
1保养安全说明1.1 重要！安全第一！1.2 操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及能考虑到特定机械使用国家对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是在作业装置范围内进行保养工作时，必须确认这些装置被正确地锁定，且当他们在操作时，没有人员正在附近。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4给车制动且拔下电瓶钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当在作业装置范围内工作时，确信它们已被锁好，且当驱动摘除和液压压力被关断的情况下作业装置不会移动。
2. 日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
08-32捣固车保养规程
目录前言1.保养安全说明 (3)2.日常保养 (4)3.定期保养 (9)4.针对性保养 (16)附表 (17)前言为了充分适应铁路高速、重载运输发展的需要，近年来，各铁路局都陆续配备了大型养路机械取代人工进行线路作业，大大提高了线路质量。
我段从84年配备第一批大型养路机械起，到现在为止已经有08、09型捣固车、道岔捣固车、整形车、稳定车、探伤车、磨轨车等多种车型。
然而多年来，职工在对各车进行保养的过程中，尚无一较全面的标准，因而在保养过程中存在很多不到位之处,造成在作业中设备的故障率很高,严重影响作业效率。
为了规范职工保养，保证设备能够安全地、长久地运转，从而充分发挥大型养路机械的作业能力和优越性，特制订本保养规程。
大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。
职工在保养时严格按照此规程执行。
1保养安全说明1.1 重要！安全第一！1.2 操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及能考虑到特定机械使用国家对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是在作业装置范围内进行保养工作时，必须确认这些装置被正确地锁定，且当他们在操作时，没有人员正在附近。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4给车制动且拔下电瓶钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当在作业装置范围内工作时，确信它们已被锁好，且当驱动摘除和液压压力被关断的情况下作业装置不会移动。
2. 日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
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武汉铁路局工务机械段D08-32型捣固车检查保养作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—04版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范D08-32型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。
2 适用范围本段使用的D08-32型捣固车。
3 D08-32型捣固车检查保养的分类根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》规定，D08-32型捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养：4 D08-32型捣固车日常检查保养D08-32型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”，即：勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。
4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，并填写《日常检查保养执行情况表》，完毕后经过司机长验收合格方可。
4.2 任务分配司机长按以下原则分配保养任务：a) 一号位负责液压系统的检查保养；柴油机的日常检查保养；b) 二号位负责动力传动系统及走行机构、制动系统的检查保养；c) 三号位负责起拨道装置及检测机构、捣固装置检查保养；d) 四号位负责操纵装置和电气、气动控制系统的检查保养；e)五号位负责车体及其他部分的检查保养。
4.3 D08-32捣固车具体日常检查保养内容见附件。
5 定期检查保养5.1 在D08-32捣固车运行一定时间间隔后，应对机械进行规定项目的检查保养。
5.2 定期检查保养分为一级检查保养、二级检查保养、三级检查保养。
除发动机外，其他各工作装置、传动系统等总成每运转50 h为一级检查保养，每运转100 h为二级检查保养，每运转400 h为三级检查保养。
发动机运转100 h、200 h为一级检查保养，300 h、600 h为二级检查保养，1200 h、2400 h为三级检查保养，具体见下表（见表1、表2），在二级、三级检查保养间隔期间内应安排相应的低一级的检查保养。
表1 工作装置、传动系统等总成定期检查保养分类表2 发动机定期检查保养分类5.3 一级检查保养作业程序5.3.1 发动机每工作100h后，进行以下检查保养：a) 取样化验发动机机油。
若需更换机油，必须在热机状态下进行。
放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。
加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。
当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。
加油后，发动机经短时间运转应再次检查机油油面；b) 按操作要求清洗燃油滤清器的滤芯和滤体，装配时要注意滤体和密封圈的正确状态；c) 清洗发动机、变矩器油散热器和中冷器的外表面（若施工环境灰尘较多，应经常清洗），特别应注意风冷发动机散热片、气缸盖垂直散热片间通道的通畅和清洁。
检查进气管上的橡胶管及气缸盖上的排气管的密封状态是否良好（清洗的方法可根据现场情况采用金属丝刷、压缩空气吹洗、蒸汽喷嘴吹洗及用柴油或洗涤剂清洗等方法。
当采用吹洗方法时，应从排气侧开始。
当采用柴油或洗涤剂时，应经足够的浸润时间后，再用高压水冲洗，并迅速启动发动机，使残留的水分蒸发，以防零部件表面生锈。
清洗时，要注意遮盖保护高压油泵、发电机、起动马达、调节器等，严防水或污物进入。
如洗涤剂为易燃物质，要注意不得使其与发动机排气管总成已有的绝热材料接触，以免当发动机运转时产生燃烧事故）；d) 检查发动机紧急停车装置的作用是否灵活可靠。
5.3.2 发动机每工作200h后进行以下检查保养：a) 完成5.3.1条规定的检查保养工作；b) 按操作要求更换机油滤筒或机油滤清器的滤芯（更换滤筒时，要注意清洗滤清器托架的密封面，严禁用工具拧紧滤筒。
装好滤筒后，启动发动机，注意检查机油压力是否正常和滤筒的密封是否良好。
如机油滤清器为纸质滤芯，发动机工作20—30h须进行更换。
若滤芯为金属网，发动机每工作200h清洗一次。
清洗时发现金属网有损坏，必须更换新滤芯）；c) 按操作要求清洗冷却风扇液力偶合器的机油滤清罩（安装时要注意O形密封圈的位置，切忌损伤O形密封圈）；d)检查并拧紧发动机上的各紧固螺栓。
5.3.3 动力传动系统的检查保养（每50h检查保养）a) 按操作要求检查分动齿轮箱、油马达减速齿轮箱的油位，润滑油不足时，按规定补油；b) 向发动机功率输出传动轴的十字接头加注润滑油脂；c) 检查过桥传动轴箱的油位，按要求补油；d) 检查车轴齿轮箱的轴端盖的密封状态是否良好；e) 检查车轴齿轮箱的油位，不足时按要求补油；f) 向拖车车轴的减振弹簧座加注润滑油。
5.3.4 液压系统的检查保养（每50h检查保养）a) 按要求检查液压油油箱的油位，补油时必须使用精密滤油机；b) 检查各种软管、接头有无泄漏现象以及外表面的磨损情况；c) 检查吸油滤清器及回油滤清器的指示表针是否在正确的位置；d) 检查各种压力阀、方向阀的安装及连接是否牢固，清除阀体表面的油污；e) 检查各油泵、油马达的工作状态。
5.3.5 电气控制系统的检查保养a) 清除各电气箱内的灰尘；b) 检查各线路板的插装是否可靠；c) 检查各继电器、接触器的安装是否牢固；d) 检查各接线端子板上线头的联接是否可靠；e) 保养各限位开关；f) 检查蓄电池电解液的比重，保养蓄电池各接线端子；g) 检查各指示灯的显示是否正确；h) 检查各照明灯、信号灯。
5.3.6 车体及其他部件的检查保养a) 彻底清洁车体及司机室内外；b) 检查清洁空调及取暖器；c) 检查雨刷装置和喇叭的工作状态；d) 检查各焊接部位、连接部位状态是否良好。
5.3.7 捣固装置的检查保养（每50h检查保养）a) 清洁捣固装置横移导向杆，并进行润滑；b) 检查捣固装置升降油缸的安装架及活塞杆的连接处有无异常，并紧固螺钉；c) 清洁捣固装置升降导向柱，检查升降导向柱表面有无撞伤，紧固导向柱固定螺栓；d) 紧固夹持油缸端盖螺钉；e) 检查夹持油缸的油管有无磨损及接头处有无泄漏；f) 用电子听诊器仔细检查偏心轴轴承的转动状态有无异常；g) 检查捣固装置与钢轨的对准。
5.3.8 捣固车起拨道装置及检测机构的检查保养（每50h检查保养）；a) 给拨道滚轮加注润滑油脂；b) 向拨道和起道油缸安装及连接销轴处加注润滑油脂；c) 给起拨道装置的升降导向柱加注润滑油脂；d) 向夹轨轮滚轮的各销轴处加注润滑油脂；e) 清洗R、M 、F三点探测杆下端的滑动触头及滑板处，并加注润滑油；f) 向R、M、F探测杆的升降导套加注润滑油；g) 清洗D点横移机构的丝杆，并加注适量的润滑油；h) 检查正矢传感器、抄平传感器及各电子摆的工作状态；i) 检查弦线的张紧情况。
5.4二级检查保养作业程序5.4.1 发动机每工作300h后，进行以下检查保养：a) 一级保养的各项检查保养工作；b) 在冷机状态下，用厚度为0.2～0.3mrn的塞尺检查气门间隙，不符合要求的要进行调整；若外界工作环境灰尘较大时，其检查周期应缩短为200h。
5.4.2 发动机每工作600h后，进行以下检查保养：a) 完成第5.4.1条的各项检查保养工作；b)检查气缸盖温度报警器的外观状态，并拆下进行动作值的测试；其测试方法为：将温度传感器（用于温度表的指示）和温度报警开关（用于温度报警灯）拆下后浸入170~175℃的热油内，这时温度表的指针应指向红色区域、报警灯应发亮；c)检查直流发电机的状态；按要求清洁整流子并更换到限碳刷；d) 检查进气、排气总管的紧固情况；e)检查进、排气管与气缸盖的连接密封状态，必要时应进一步紧固连接螺栓。
5.4.3 动力传动系统的检查保养（每工作200h）a) 完成一级保养的各项检查保养工作；b)更换ZF动力换挡变速箱液力传动油的滤清器，化验液力传动油；c) 更换分动齿轮箱的润滑油；d)更换车轴齿轮箱的润滑油；e)向车轴齿轮箱悬挂销轴处加注润滑油；f) 向各种连接杆件的连接铰接处加注润滑油；g) 向手制动齿轮箱加注润滑油；h) 向液压油缸、气缸的安装和连接铰接处加注润滑油脂。
5.4.4 液压系统的检查保养（每工作200h）a) 完成一级保养的各项检查保养工作；b) 检查液压蓄能器的氮气压力，不足时补充氮气；c) 更换伺服油路的高压滤清器芯子；d) 检查调整各液压回路的压力；e) 检查各电磁阀动作状况，必要时按要求进行部分解体清洗；f) 检查各液压油缸的密封状况。
5.4.5 电气控制系统的检查保养（每工作200h）a) 完成一级保养的各项检查保养工作；b) 清除各限位开关上的油污，检查各限位开关的动作是否正确，必要时按操作要求进行调整；c) 用酒精清洗各继电器的触脚。
5.4.6 车体及其他部件的检查保养a) 完成一级保养的各项检查保养工作；b) 检查车钩、缓冲器和风管等；c) 紧固各部螺栓；d) 检查随车工具及应急救援器材。
5.4.7 捣固装置的检查保养（每工作200h）a) 完成一级保养的各项检查保养工作；b) 更换偏心轴主轴承箱内的润滑油，并仔细观察润滑油内有无金属磨粒；c) 向捣固架横移油缸连接销轴处加注润滑油；d) 检查并调整捣固深度、开闭程度、捣固架横移的自动控制系统；e) 检查捣固装置振动马达橡胶联轴器有无磨损；f) 检查各油缸、油管、接头有无泄露。
5.4.8 捣固车起拨道装置及检测机构的检查保养a) 完成一级保养的各项检查保养工作；b) 对测量线路方向、高低和左右水平的检测系统进行标定，使之达到规定的检测精度；c) 向检测小车的升降风缸及加载风缸的销轴加注润滑油；d) 清扫电气控制箱内的尘土，擦干净继电器插脚；e) 更换电气控制箱内空气干燥剂。
5.5三级检查保养作业程序5.5.1 发动机每工作1200h后，进行以下检查保养：5.5.1.1 完成二级保养的各项检查保养工作。
5.5.1.2 更换柴油滤筒。
若使用中出现发动机功率下降的情况，应检查柴油滤芯是否堵塞。
更换滤筒应严格按操作要求进行。
新滤筒装好后，应将放气螺塞松开2～3圈，并用手动输油泵泵油，直至放气螺塞处外溢柴油无泡沫时，方可拧紧放气螺塞。
5.5.1.3 检查进气、排气管道的紧固和密封状态是否符合要求。
带有涡轮增压器的发动机，对其增压空气管道、排气管道以及增压器的机油管道也应进行紧固和密封状态的检查。
5.5.1.4 按操作要求检查火焰加热塞的功能及其燃油的供给情况。
检查火焰加热塞的功能时，预热约达1min，其加热指示灯必须发亮。
进行上述检查时，应注意发动机油门必须置于停车位置。
当火焰加热塞的功能良好时，在发动机启动过程中，触摸火焰加热塞附近的进气管应是热的。
5.5.1.5 检查发电机，并注意以下几点：a) 发动机运转时，蓄电池、发电机和调节器之间的连接线不许断开。