市政道路工程施工测量放线方法与技巧【精编版】
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文一、引言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，测量放线是道路工程建设的必要步骤之一。
本文将总结2024年市政道路工程测量放线的要点，旨在提供给从事相关测量工作的人员参考和指导，确保测量放线工作的准确性和高效性。
二、前期准备1. 充分了解工程设计要求和图纸，明确工程范围和目标。
2. 确定测量放线单位和人员，建立沟通协作机制。
3. 准备必要的测量仪器设备，确保设备的正常使用和精确度。
三、现场测量1. 选址测量根据设计图纸，在地面上标示出道路的位置和宽度，并确认相关地标和建筑物的位置。
2. 高程测量使用水准仪或全站仪等仪器进行高程测量，确定道路中心线的高程和相关地形、地势的变化情况。
3. 建筑物测量测量建筑物的位置、高度、面积等参数，并与设计图纸进行对比，确保建筑物与道路的相对位置和尺寸准确无误。
4. 障碍物测量测量道路线路中的障碍物，包括电线杆、电缆井、下水道口等，确保道路建设不受干扰。
5. 桥梁测量对于有跨河、沟、桥梁的道路工程，需要进行相关桥梁的测量，包括长度、宽度、高度、坡度等参数。
6. 横断面测量按照设计要求，在道路上选取一定的位置，测量道路横断面的宽度、曲线半径等参数，保证道路的设计和施工质量。
7. 探地雷达测量对于一些需要了解地下管线情况的道路工程，可以使用探地雷达进行地下管线的测量，保证施工过程中的安全和顺利进行。
四、数据处理1. 对采集到的测量数据进行整理和校核，确保数据的准确性和可靠性。
2. 使用测量软件对数据进行处理和分析，生成相关的测量结果和报告。
3. 与设计单位及时沟通，对测量结果进行核对和确认。
五、注意事项1. 在测量放线过程中，要严格按照设计要求和图纸进行测量，确保道路的位置和尺寸的准确无误。
2. 在选择测量仪器和设备时，要确保其精确度和适用性，在使用过程中要注意保养和校准，以确保测量的准确度。
3. 在测量过程中要注意安全，做好防护工作，确保测量人员和周围人员的安全。
市政道路工程施工中的测量放线
市政道路工程施工中的测量放线青岛茂发建设工程有限公司青岛恒源水利勘测设计有限公司山东省青岛市266400摘要:勘察和标定项目线是城市道路建设工作的关键，它通过整个道路建设进程运作。
从筹备工作开始、施工阶段到视察完成后的主要施工阶段，不能与勘查分开。
勘察和绘图是快速而良好的，是评估工作人员调查基本技能的先决条件。
关键词:测量放线;市政道路1施工前的准备工作(1)交桩及保护。
交接桩:交接桩范围可以分成平板板控制线作为一个基点。
对一堆的控制路径，可以分成一堆转折点转折点点，一堆点点，一个转折点曲线在圆形曲线上移动，等等。
目前，所有城市道路项目都由城市调查和设计研究所进行。
由于设计勘测计划，使对应的建筑单位能够安装最初的结算节点连接器，这是由于各种迁移或着陆因素，因此，当工地上的建筑单位时，牵头机构、企业监督和建筑单位必须负责交付一堆材料并制作登记。
交货记录必须表明各点的完整性，或在与证书不符的地方损坏，必须以书面形式，并要求当事各方签署一份确认书。
如果某一堆的控制不符合线路管理的规定，施工单位必须及时提交给单位的所有者，雇主和设计部门应立即要求交出一堆。
在现场交付一堆后，技术人员必须尽快安排，以稳定和维护交付一堆的交付。
在加强草案的过程中，应注意防止文字堆碰撞，并避免单词移动或损坏。
在设计保护堆时，应注意这些内容:在每条直线上，至少有三堆控制必须设计成保护堆堆。
两个方向的交叉角超过90度，但不使用小于30度的交叉角。
堆堆的保护也应该在建筑区外使用，但不远。
不太远在堆堆。
一堆必须强大而有效，一堆必须足够高，才能安装监测工具和监测设备。
因为很难确定哪一是草堆，要花很长时间才能揭开该科曲线上的一堆，因此，在一堆堆叠一一分钟后，在圆柱体上的代表点堆的一堆，必须有一堆保护措施，因此，测量可以大大减少工作量的重复。
(2)导线点坐标与水准点复测。
项目管理部门重复对设计单位提供的控制点进行同样精确度的检查，例如重新检查电线、重新检查调整点等，以确定水提供的设计单位的所有者是否是正确的位置，所提供的文字和数据堆是否符合精确度要求，是否符合精确度要求。
2024年市政道路工程测量放线要点总结范本（2篇）
2024年市政道路工程测量放线要点总结范本随着城市发展和人口增加，市政道路工程的建设变得日益重要。
测量放线是市政道路工程的第一步，它直接关系到道路设计和后续施工的质量。
本文将对____年市政道路工程测量放线的要点进行总结，以指导施工人员正确进行测量放线工作。
一、测量放线前的准备工作1. 确定测量放线的目的和任务，包括道路的起点和终点、宽度、路基高度等。
2. 查看资料，了解道路的规划和设计要求，同时还要考虑是否有地下管线等其他隐患。
3. 准备好测量仪器和工具，包括测量仪、三脚架、测量绳等。
二、测量放线的操作要点1. 测量起点和终点：通过测量仪器和测量绳确定道路的起点和终点，并将其标记出来。
2. 测量道路宽度：测量道路两侧的边界线，确定道路的宽度，并将其标记出来。
3. 标示路中心线：通过测量仪器和测量绳确定道路的中心线，并将其标记出来。
4. 测量辅助设施：测量道路沿线的标线、交通指示牌等辅助设施的位置和尺寸，确保其符合规定要求。
5. 检查地下管线：使用地下探测仪等设备，确保地下管线的位置和走向与设计要求相符。
6. 测量挖土量和填方量：通过测量仪器和测量绳，确定道路路基的高度，并计算出挖土和填方的量。
三、测量放线的注意事项1. 测量放线前要对测量仪器进行校正，确保测量的准确性。
2. 在测量放线过程中，要注意设立固定点和临时点，以确保后续工作的连续性。
3. 对于复杂地形的道路工程，可以采用GPS和无人机等现代化测量技术。
4. 在测量放线过程中，要保持测量仪器和测量绳的稳定性，防止误差的产生。
测量放线是市政道路工程的基础工作，直接关系到后续的设计和施工质量。
通过准备工作的充分准备和操作要点的正确把握，可以确保测量放线工作的准确性和高效性。
在____年的市政道路工程中，我们应该积极采用现代化测量技术，提高工作的效率和质量，为城市的发展做出贡献。
2024年市政道路工程测量放线要点总结范本（2）市政道路工程测量放线是指在道路的建设过程中，根据设计图纸和施工要求，通过测量定位和放线工作，准确地确定道路的位置、长度、宽度和高程等要素。
施工测量放线方法与技巧
施工测量放线方法与技巧1.制定测量方案：在进行测量放线之前，需要制定测量方案。
根据工程图纸和工程要求，确定测量的控制点和放线的方式，包括放线的起点和终点、测量控制点的位置等。
2.确定基准点：基准点是进行测量放线的参考点，一般是固定的物体或地面，可以确保测量的准确性。
在选择基准点时，需要考虑其固定性和稳定性，以及其与所测量对象的相对位置关系。
3.使用测量仪器：常用的施工测量仪器包括经纬仪、全站仪、测量表等。
在进行测量时，需要根据具体情况选择合适的测量仪器并熟悉其使用方法和操作流程。
4.测量放线：将测量仪器放置在起点，并根据测量方案进行仪器的调整和校正。
然后，根据要求的方向和距离进行放线，将放线点标记出来。
5.控制测量误差：在进行放线过程中，需要注意控制测量误差。
通过调整仪器、采用合理的放线方式和辅助测量手段，可以尽量减小误差。
6.检查和修正：在放线完成后，需要对放线结果进行检查和修正。
可以使用辅助测量手段来验证放线结果的准确性，并进行必要的修正。
7.记录和报告：在进行测量放线时，需要及时记录和报告测量结果。
记录包括测量仪器的使用情况、放线点的坐标和放线路径等信息，以备后续使用和查看。
对于施工测量放线而言，还有一些技巧可以提高工作效率和准确性：1.选取适当的放线方式：根据具体情况选择合适的放线方式，可以提高放线的准确性和效率。
对于长距离放线，可以采用三角测量法或者细分放线法，对于短距离放线，可以直接使用测量仪器进行放线。
2.注意放线精度：放线的精度直接影响施工的质量，因此需要注意放线精度的控制。
可以通过增加控制点、采用闭合环路测量等手段来提高放线精度。
3.使用辅助工具：在进行放线时，可以使用辅助工具来提高放线的准确性。
比如使用放线尺、平行线仪等工具来辅助放线，可以减小误差。
4.注意测量环境：在进行放线时，需要注意测量环境对放线精度的影响。
比如，避免在大风天气或者霾天进行放线，尽量选择天气稳定的时候进行测量。
市政道路工程施工测量放线方法与技巧[详细]
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市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点:一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性.五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项:第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线:(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例:当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大.③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
市政道路工程施工测量放线方法与技巧(详细)
市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求.一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用.二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于：定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是：在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是：该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性. 五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项：第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明：这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的 ,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的 ,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度 ,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例：当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大 .③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
市政道路工程施工中的测量放线分析
市政道路工程施工中的测量放线分析在市政道路工程中，测量放线是施工前必要的工作之一。
放线的准确性将直接影响到后续施工的质量和效率。
本文将对市政道路工程中测量放线的步骤、方法、注意事项和分析进行介绍和讲解。
一、测量放线的步骤测量放线的步骤通常包括实地测量、数据处理、放线标记三个基本环节。
1. 实地测量实地测量是测量放线的基础，其目的是通过现场测量获取道路的几何形状和地面高程数据，确定道路中心线的位置，以便进行后续的放线设计和标记。
实地测量通常包括：（1）测量范围的确定首先要确定测量的范围和目标，确定测区范围后，就可以开始对该区域的几何形状和地面高程进行测量。
（2）现场测验根据测区范围和目标，进行现场测验，包括放线尺寸的量取、地面高程的测量、现场标志、试坑等工作。
2. 数据处理数据处理是将实地测量得到的数据进行录入、整理和处理的过程。
这个过程将现场测量得到的数据进行整合和分析，确定各种参数，指导后续的放线标记工作。
3. 放线标记放线标记是测量放线的最后阶段，这是将测量数据和设计方案结合起来，使用各种辅助工具将施工标记在地面或建筑物上的过程。
二、测量放线方法1. 手工绘制手工绘制是传统的放线方法，需要放线员手工进行绘制。
这需要放线员拥有手工绘图技能，并且具备一定程度的空间感知能力。
这种方式的优点是便利、手感好，绘图效果自然美观。
但是其缺点在于效率低下，易出现误差。
2. 使用电脑进行绘图随着技术的进步，电脑绘图已成为现代化的测量放线标记方法。
电脑绘图能够减少误差和提高效率，同时易于存储和传输数据。
它需要放线员具备一定的计算机操作技能，并且需要良好的电脑设备支持。
三、测量放线注意事项1. 选取合适的天气条件在进行测量放线工作前，我们需要选择合适的天气条件，以保证测量放线的准确性。
一般来说，选取晴朗干燥，没有雨雪和雾的天气是最好的。
2. 严格控制测量误差放线时需要严格控制误差，通常采用交会法、闭合差原理等来进行误差控制，以确保测量数据的准确性。
市政工程测量中如何使用放线技术
市政工程测量中如何使用放线技术摘要：放线技术指的是把计算机里的设计在现实中定位出来，它是施工的基础，很多过程施工精度不足，都是因为一开始施工放样就已经出现了问题。
因此，为了保证市政工程的质量，就必须做好市政工程放线，精准定位，再进行精准的施工或安装程序。
放线技术在市政道路工程或市政建筑工程中的应用有些许不同，放线技术也包括RTK放样、极坐标法放样，直角坐标法放样等，本文将对这些内容进行分别说明，以供参考。
关键词：市政工程；测放工序；放线技术引言：随着社会的飞速发展，市政工程建设也在如火如荼进行中，市政施工工艺过程中，放线技术是开始工作，也是最基础的工作，如果放样不够精准，那么按照放样点进行的施工也自然会出现差错，为确保市政工程的精准性，必须做好放样技术，并且通过测量逐步降低放线误差，符合国家标准，符合工程建设实际情况，意义重大。
一、放样技术的应用方面（一）市政道路放样市政道路、桥梁以及隧道工程建设中，放样测量技术的重要性不言而喻，其放样技术应用也会有差别。
对于道路和桥梁工程的放样，首先应做好测量交底工作，详细检查设计图纸上应标记的位置，实际勘查现场是否出现和设计方案不符合的现象，将数据导入道路支行3.0直接生成逐桩表和预览视图，边桩、挡墙、路基、孔桩、承台、支承垫石等，需要根据具体的设计图纸计算里程和偏距，然后根据里程和偏距由生成的道路设计文件反算坐标，之后就可以使用RTK或者全站仪进行精确坐标放样，放样只是将道路交点和直线段的必要转点标记在地面上，检查各交点和必要转点的距离、方向等位置坐标信息和设计图是否相符，随之放线，中桩往往不需要计算（道路放样能显示中桩的里程和高程，偏差为零），放样先从大方向定下来，放样护桩，放样里程桩，放样道路交点和必要转点，等施工前，才会根据需要放线路线中桩以及钉出路基边桩，将中线、边线撒灰线放出。
根据实际情况或许需要增设水准点，对纵横断面进行测量[1]。
而对于隧道施工放样，就要复杂很多，本质上依赖“导线测放法”，导线定位的原理简单来说就是将控制点用直线连接起来形成折线，相邻导线边之间的夹角称为转折角，与坐标方位角已知的导线边（定向边）相连接的转折角称为连接角，导线放线时测量时洞口的点位以及进洞边，然后测算多条定向边边长，测算导线的轴线和夹角等数据，形成导线控制网，根据起算数据经正弦余弦等数学方法进行平面坐标计算，再在这个平面坐标中精准放线，可以依据全站仪、导线测放、钢尺量边、电磁波测距等等技术，如电磁波测距导线技术，本质上仍旧是布设导线网，由导线网一段发射电磁波，接收回波，测定发射波与回波相隔的时间，用来测算距离，进而放线。
土建房屋及市政道路施工测量放线的方法与技巧
土建房屋及市政道路施工测量放线的方法与技巧第一篇：土建房屋及市政道路施工测量放线的方法与技巧土建房屋施工测量放线的方法与技巧土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。
一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个定位桩。
放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。
二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。
放线工具为“经纬仪”。
基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。
放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。
小工程可能没有测量员，就是施工员放线。
注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。
三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。
根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。
用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。
施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N 多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。
市政工程施工测量放线施工方案及施工方法
市政工程施工测量放线施工方案及施工方
法
市政工程施工的测量放线是确保工程质量的重要环节。
在测量前，需要进行充分的准备工作。
首先，要抽调专业测量技术人员实行专人定点定位负责制，并安排专人定点复核制。
其次，需要准备相应的仪器和工具，如经纬仪、红外线全站仪、水准仪、钢尺和塔尺等。
最后，要进行技术准备，熟悉图纸、了解设计意图、研究和校核图纸，校核规划红线桩和水准点等。
在施工测量工作中，需要遵守国家法令、政策和规范，明确为工程施工服务。
同时，要严格审核原数据的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有较核。
在选择测量方法和仪器时，要合理选择正确使用，力争做到省工、省时、省备用。
放线工作要经自检、互检合格后，方可申请主管部门验线的工作制度。
在测量过程中，要严格执行安全、保密等有关规定，用好、管好设计图纸和有关资料。
同时，要当场做好原始记录，并及时保护好桩位。
测量人员要紧密配合施工，发扬团结协作，不畏艰难实事求是，认真负责的工作作风。
在具体的施工测量中，需要办理交桩手续，并在线外设栓点及作点志标记。
复核水准基点时，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差，并查看闭合差是否在12以内。
根据道路平面图，设计起点坐标及转角点坐标，拉通线即为前段道路中心线，再根据转角点坐标及设计终点坐标两点拉通线即为后段道路中心线。
这些步骤都是确保施工测量的准确性和工程质量的重要环节。
2024年市政道路工程测量放线要点总结
2024年市政道路工程测量放线要点总结
1. 放线前的准备工作：了解工程设计图纸和规划要求，计划放线的时间和地点，确定测量工具和设备的准备情况。
2. 放线的位置确定：根据设计图纸和规划要求，在现场进行地形勘测和测量，确定道路中心线、边线以及各个交叉口的位置。
3. 放线精度控制：根据工程要求和设计标准，确定放线的精度要求，并使用合适的测量仪器和工具进行放线，保证放线的准确性和精度。
4. 放线的标记方式：使用合适的标记材料，如丝线或涂料，在地面上标记出放线的位置，包括道路中心线、边线和交叉口位置等。
5. 放线的记录与管理：在放线过程中，要及时记录放线的位置、角度及其他相关信息，形成放线记录，并进行合理的管理和备份，方便后续工程施工使用。
6. 放线的安全措施：在放线过程中，要注意安全问题，遵守相关规定，使用防护设施，确保工作人员和现场周围的安全。
7. 放线后的检查与验收：放线完成后，要进行检查和验收，确保放线的准确性和质量，及时发现和纠正问题，确保后续工程施工的顺利进行。
8. 放线信息的传递：及时将放线信息传达给相关的施工单位和工程管理人员，保证工程进度的顺利推进。
以上是2024年市政道路工程测量放线的要点总结，希望对您有帮助。
市政道路测量放线
市政道路工程测量放线测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
市政道路工程施工中的测量放线分析
市政道路工程施工中的测量放线分析在市政道路工程中，测量放线分析是一个非常重要的环节。
它主要用于确定道路的位置、方向和坡度，并为施工提供准确的依据。
下面将详细介绍市政道路工程中测量放线分析的过程和方法。
在施工前需要进行地图、规划图等相关资料的调查和分析。
这些资料包括道路的线路、宽度、坡度、交叉口位置等等。
在这个阶段，测量人员需要仔细研读、分析这些资料，以便确定测量的具体方法和步骤。
接下来，测量人员需要选取测量的起点和终点。
起点是指道路起始位置，终点是指道路结束位置。
在选择起点和终点时，需要注意合理性和准确性。
通常情况下，起点可以选择交叉口或重要设施的位置，而终点可以选择道路的尽头或与其他道路相交的位置。
在确定了起点和终点之后，测量人员需要进行现场实地测量。
这包括测量道路的长度、宽度、坡度等参数。
测量道路长度时可以使用测距仪或经纬仪进行测量。
测量道路宽度时可以使用皮尺或激光测距仪进行测量。
测量道路坡度时可以使用水准仪或倾斜仪进行测量。
在进行现场测量的过程中，测量人员还需要进行放线工作。
放线是指根据测量结果，在地面上进行标记，以便后续施工人员可以按照标记进行施工。
放线通常包括在地面上进行标记点的设置，如刻线、插桩等。
测量放线分析中还需要进行误差计算和校正。
误差计算主要是根据测量的数据来计算出各种误差，并进行纠正。
常见的误差有测量仪器的误差、人为误差、环境误差等。
校正误差的方法可以是加正差、减正差、调整测量仪器等。
测量人员需要将测量结果整理、记录并汇报给相关部门和工程师。
这些测量结果将作为施工的依据，为后续的工程建设提供准确的数据。
市政道路工程中的测量放线分析是一个非常重要的工作环节。
它通过测量和放线，确定道路的位置、方向和坡度，为施工提供准确的依据。
在进行测量放线分析时，需要仔细研读和分析相关资料，选择合适的测量方法和步骤。
还需要进行误差计算和校正，确保测量结果的准确性。
将测量结果整理、记录并汇报给相关部门和工程师，为工程建设提供准确的数据。
市政工程施工测量放线施工方案及施工方法
市政工程施工测量放线施工方案及施工方法1.2.1.1 测量准备1、人员准备：由项目经理部技术负责人进行技指导，抽调专业测量技术人员实行专人定点定位负责制。
安排专人定点复核制。
2、仪器及工具准备：本工程主要需要以下仪器及工具：〈1〉经纬仪两台；〈2〉红外线全站两仪两台；〈3〉水准仪4台；〈4〉50米制钢尺两把，30m钢尺两把，10米钢尺八把；〈5〉塔尺两套。
3、技术准备〈1〉熟悉图纸、了解设计意图、学习和校核图纸；〈2〉了解施工部署、制定测量放线方案；〈3〉测量仪器的检定、校核；〈4〉校核规划红线桩和水准点；1.2.1.2 施工测量工作的基本准则1、遵守国家法令、政策和规范，明确为工程施工服务；2、遵守先整体扣局部和高精度控制低精度的工作程序；3、要严格审核原数据（设计图纸、测量起始点位、数据等）的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有较核；4、选用科学、简捷和精度合理、相称的测量方法。
合理选择正确使用仪器，在测量精度满足工作需要的前提下，力争做到省工、省时、省备用；5、建立一切定位，放线工作要经自检、互检合格后，方可申请主管部门验线的工作制度。
严格执行安全，保密等有关规定，用好、管好设计图纸和有关资料。
实测时要当场做好原始记录。
测量后要及时保护好桩位；6、测量人员要紧密配合施工，发扬团结协作，不畏艰难实事求是，认真负责的工作作风。
1.2.1.3 施工测量1、在地面上进行测量前，应由设计部门办理交桩手续。
转角点桩及方向桩应在线外设栓点，并作点志标记。
2、复核水准基点：沿中线作水平测量以量以复核地区标高及原有水准基点标高时，如发现水准点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。
看两水准点的闭合差是否在12k mm 以内（k为两点水平距离，以公里计）。
3、根据道路平面图：设计起点坐标及转角点坐标，两点拉通线，即为前段，道路中心线，再根据转角点坐标及设计终点坐标两点拉通线即为后段道路中心线。
市政工程测量中如何使用放线技术
市政工程测量中如何使用放线技术发布时间：2021-06-29T11:04:00.767Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：吴双跃[导读] 摘要：市政工程是城市化发展的关键，它能在塑造良好城市形象的基础上，给人们带来方便，因此，市政工程建设应引起高度重视。
杭州市园林绿化股份有限公司浙江杭州 310020摘要：市政工程是城市化发展的关键，它能在塑造良好城市形象的基础上，给人们带来方便，因此，市政工程建设应引起高度重视。
市政工程项目涉及的内容相对较多，应做好前期测量工作，了解施工区域的具体情况，确保施工方案的可行性。
市政工程测量中，应把握好放线技术要点，以减少测量中的数据误差，保证施工效果。
放样技术具有其自身的专业性，对施工人员的要求较高，应保证各环节的标准精度，减少测量误差，从而体现放样技术的作用。
应明确测量放线在整个建设过程中的重要性，使其符合有关标准要求，并结合城市规划现状和未来趋势，促进市政工程的顺利完成。
关键词：市政工程；测量；放线技术前言采用放线技术，可为后续施工奠定基础，保证每个施工环节都符合设计要求，提高整个工程质量。
市政工程测量中广泛采用的放线技术，有利于确保施工进度和工程品质。
本文介绍了放线技术的概述和应用原则，探讨了市政工程测量中采用放线技术的措施。
1市政工程测量中放线技术的概述和应用原则1.1放线技术的概述施工放线，是指对建设项目的位置和规模进行预先检查，以保证建设项目按照设计的要求安全、顺利地进行，同时考虑到市政设施的改善，环境质量的提高，避免侵害相邻产权人的利益。
在市政工程测量过程中，发挥施工放线的实际作用，有利于提高工程施工质量，使市政工程测量工作高效完成，同时也可以提高相应测量成果的潜在应用价值。
1.2放线技术的应用原则（1）测量放线是保证施工质量的关键环节，必须严格按照施工工艺进行。
为确保市政工程的测量精度，不但要熟悉图纸，制定合理的测量步骤，而且要注意选用精度较高的经纬仪、水平仪、全站仪等仪器设备，这样才能进行精确放线，避免对市政工程测量成果造成不利影响。
市政道路工程施工中的测量放线分析
市政道路工程施工中的测量放线分析市政道路工程是城市发展的重要组成部分，道路的建设规划与施工对于城市的发展至关重要。
在道路建设中，测量和放线是非常重要的环节，它们直接关系到道路的准确位置和构造，对于整个工程的质量和进度具有重要的影响。
一、施工前的测量与放线在市政道路工程施工之前，测量和放线工作是非常关键的一步。
通过测量，可以确定道路的准确位置和形状，为后续的施工提供了基础数据。
放线工作就是按照设计图纸和测量数据，在实地进行标志和标线，以确保施工的准确性和质量。
1.测量工作测量工作是道路建设的前提和基础，它主要包括道路线形、地形、建筑物、管线以及河流湖泊等自然条件的测量。
通过测量可以获取到地貌、地形、水文、交通、土地利用等数据，为道路设计提供了重要的依据。
2.放线工作在测量数据的基础上，放线工作是将设计图纸上的尺寸和位置准确地标注在实地上，以便后续的施工。
放线工作要求准确、精细，需要根据设计图纸进行精确定位，确保道路的位置和形状符合设计要求。
在市政道路工程施工过程中，测量和放线工作同样十分重要，它们直接关系到施工的精度和质量。
施工中的测量放线工作主要包括以下方面：1.坡度和高程测量道路工程中，坡度和高程是非常关键的参数。
在施工中，需要根据设计图纸和规范要求，对道路的坡度和高程进行实时监控和调整，以确保道路的平整和舒适性。
2.标线和标志放线标线和标志是道路的重要标识和指示物，它们直接关系到行车的安全和顺畅。
在施工中，需要根据设计要求，进行标线和标志的放线工作，确保其位置和形状符合规范要求。
3.地基沉降观测在道路工程中，地基的沉降是一个重要的质量指标。
施工过程中，需要对地基的沉降情况进行实时观测和监控，以及时采取补救措施，确保道路的平整和安全性。
1.道路几何参数检测施工完成后，需要对道路的几何参数进行检测，包括道路的宽度、坡度、高程等参数。
通过检测，可以了解道路的实际情况，确保其符合设计要求。
测量和放线工作在市政道路工程中具有非常重要的地位，它们直接关系到道路工程的质量和安全。
工程施工测量放线的方法与技巧
工程施工测量放线的方法与技巧1.准备工作在进行放线之前，需要进行准备工作。
首先，要确认设计图纸的准确性和完整性。
其次，要检查放线仪器的准确性，如测量设备的校准是否合格。
此外，还需要将放线点清洗干净，以便精确测量。
2.传统放线法传统放线法是利用直尺、量角器等简单工具进行放线的方法。
首先根据设计图纸确定主要的基准点，并用钢钉或标志物标示出来。
然后根据图纸上的尺寸和角度，使用直尺和量角器进行测量，并用线或绳子将各个放线点连线。
最后，通过测量角度和边长来调整和验证放线的准确性。
3.全站仪放线法全站仪是一种高精度测量仪器，它可以同时测量水平角和垂直角，能够大幅提高测量放线的准确性和效率。
使用全站仪进行放线时，首先要确定放线点的坐标，然后在全站仪上输入坐标，并通过望远镜和测距系统进行定位。
最后，根据测得的角度和距离，划线或设置放线点。
4.激光测距仪放线法激光测距仪是一种非接触式测量仪器，通过发射和接收激光束的方式测量距离。
使用激光测距仪进行放线时，首先要选择合适的目标，如角点或墙面。
然后在目标上设置反射卡片，并使用激光测距仪进行测量。
最后，根据测得的距离和参考点坐标，确定放线点的位置。
5.GPS放线法GPS全球定位系统是一种用来确定地球上任意位置的仪器。
利用GPS 进行放线时，首先要在放线点设置接收机，并通过GPS系统获取点的经纬度坐标。
然后，将测得的坐标输入到放线仪器中，并设置放线点。
最后，利用放线仪器在场地上进行放线验证。
无论采用何种放线方法，都需要注意以下几点技巧：-确保仪器的准确性和稳定性，必要时进行校准。
-在放线前要清理场地，确保放线点的清晰可见。
-进行放线时要站稳，避免仪器晃动，影响测量的准确性。
-使用测量仪器时要注意其使用说明，并熟练掌握操作方法。
-使用测量设备时要保持仪器的干净和整洁，防止影响测量精度。
-放线完成后，要及时验证放线的准确性，并进行必要的调整。
以上是一些常见的工程施工测量放线的方法与技巧。
市政道路工程施工中的测量放线分析
市政道路工程施工中的测量放线分析市政道路工程是城市建设的重要组成部分，其施工过程中，测量放线是一个必不可少的环节。
测量放线主要是通过对工程设计图纸的解读和分析，确定道路施工的位置、高度和坡度等参数，从而保证道路项目的准确实施。
下面就市政道路工程测量放线的分析，做一个简要介绍。
一、测量放线的工具和材料1、测量仪器施工中最常用的测量仪器是平板水准仪、全站仪、经纬仪、测角仪等。
其中，平板水准仪主要用于测量高程；全站仪可以同时测量地面中心点的位置、高度、坡度等数据；经纬仪主要用于确定地理位置；测角仪用于测量两点之间的夹角。
2、放线工具放线工具包括引线、红色墨线、橙色墨线、白色墨线等。
3、辅助材料包括荧光棒、测量钉、支木、标志牌等。
以上测量仪器、放线工具和辅助材料是市政道路施工中不可或缺的工具与材料，为工程施工的准确性和高效性起到了关键作用。
二、测量放线的基本方法在市政道路工程中，测量放线的基本方法有以下几种：三角测量法是测量放线中最常用的一种方法，这种方法主要基于勾股定理，通过两个已知点和一个未知点建立的勾股三角形来测量两点之间的距离和未知点的坐标。
该方法适用于平面地面的放线工作。
2、平面照相测量法平面照相测量法是利用地面照相机拍摄目标区域的照片，在计算机上进行数字处理，通过测量图片中目标区域的长度、角度等参数，来确定未知点的坐标。
3、全站仪测量法全站仪测量法是利用全站仪仪器，通过测量仪器的旋转角度和俯仰角度，来测量地面中心点的位置、高度和坡度等数据。
全站仪具有数据自动处理功能，可以保证精度，是大型市政工程项目中放线的首选方法。
三、实际应用当了解了基本的测量放线方法后，下面就可以来介绍一下市政道路工程中的实际应用。
市政道路工程施工中，测量放线主要涉及以下几个方面：1、确定施工范围市政道路施工的范围一般要由地面上某一点的坐标、高度和车道数来确定。
2、确定道路设计在市政道路施工中，测量放线的另一个重要作用就是确定道路线路。
市政工程施工测量放线施工方案及施工方法
安全教育培训
定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识，确保他们了解并遵守安全操 作规程。
培训内容
培训内容应包括施工现场安全知识、个人防护措施、紧急救援措施等，确保施工 人员具备必要的安全知识和技能。
安全检查与隐患排查
安全检查
定期对施工现场进行安全检查，包括 设备、设施、材料等方面的检查，确 保符合安全要求。
设备校准与维护
设备校准
定期对测量放线设备进行校准，确保设备精度符合要求。
设备维护
建立设备维护保养制度，对设备进行定期保养，延长设备使 用寿命。
过程质量控制
过程监控
对测量放线施工过程进行实时监控，确保施工质量和安全。
质量检查
对完成的测量放线工作进行质量检查，及时发现并处理问题。
04
安全保障措施
安全教育培训
市政工程施工测量放线施工方案 及施工方法
汇报人： 202X-01-07
• 测量放线施工方案 • 施工方法 • 质量保证措施 • 安全保障措施 • 环境保护措施
01
测量放线施工方案
施工准备
01
02
03
现场勘查
对施工区域进行实地勘察 ，了解地形、地貌、建筑 物和地下管线等实际情况 。
制定测量计划
根据工程要求和现场情况 ，制定详细的测量计划， 包括测量方法、精度要求 、时间安排等。
隐患排查
对检查中发现的隐患进行及时整改， 并建立隐患排查档案，对重大隐患进 行跟踪整改，确保施工现场安全。
安全事故应急预案
应急预案制定
根据施工现场实际情况，制定相应的安全事故应急预案，明确应急组织、救援程序和救援措施。
应急演练
定期组织应急演练，提高应急处置能力，确保在发生安全事故时能够迅速、有效地进行救援工作。
市政工程测量中如何使用放线技术
市政工程测量中如何使用放线技术发布时间：2021-10-25T08:19:42.706Z 来源：《建筑实践》2021年16期作者：陈妍妍[导读] 在市政工程测量中，应该掌握放线技术的要点，从而降低在测量中的数据误差，陈妍妍河南志超市政工程有限公司河南省 476000摘要：在市政工程测量中，应该掌握放线技术的要点，从而降低在测量中的数据误差，保障良好的施工效果。
放线技术也具有一定的专业性，对于施工人员的要求较高，应该确保每一个环节的规范准确性，减小测量误差，使放线技术的作用得到体现。
在整个施工周期当中，都应该明确测量放线的重要性，使其更加符合相关标准要求，结合城市规划的现状及未来趋势，促进市政工程的顺利竣工。
关键词：市政工程；测量；放线技术引言施工放线工作属于一项综合性技术，需要应用立体几何、平面几何、解析几何等多方面知识和技能，属于工程测量技术人员必备的基本技能，为了提升工作效率，需要相关工作人员必须不断积累经验和掌握技巧。
该项工作属于工程中的第一道工序，能够影响整个工程的质量，所以必须完善施工准备工作，对设计图纸进行熟悉，细致查验各项尺寸，并掌握控制点的高程及坐标，并对工作全程进行有效控制，以提升测量放线在市政工程中的应用效果。
1测量放线技术理念市政工程施工测量属于工程建设施工阶段的关键内容，可进行施工控制网的建立，并对施工控制网点进行布设，从施工实际需求出发，合理进行建筑设计构造、建筑物尺寸、各个建筑部分形状及建设高程等实测内容的设计，从施工实际要求及设计内容出发，依照精度进行实地测量，更好地对市政工程施工工作进行指导。
在实际施工过程中，必须定期进行变形测量，特别是建筑物沉降测量、建筑物倾斜测量，以帮助施工人员和测量人员更好地对构筑物的稳定性及工程建筑物的稳定性进行把控，以方便建筑物及构筑物的施工和应用，便于后期建筑物落成后的检修与维护工作。
待工程建设完工以后，必须开展建筑物的竣工测量，并合理进行竣工图的绘制。
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市政道路工程施工测量放线方法与技巧
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于:定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点:
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50~100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工
的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面:
在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上;
两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角;
护桩应选在施工范围之外，但不宜太远;
护桩之间距离不能太远;
所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观
测。
曲线段边桩的护桩设置。
对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。
中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
里程桩的布设原则是:在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。
在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1~2米。
校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。
这些点位
处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核;其二，水准点的增设原则:相隔距离一般为150~200 米，以测高不加转站为原则。
增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。
亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。
纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。
凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。
需要说明的是:该项工作，必须在施工前进行。
如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。
所以一定要注意
该项工作的时效性。
施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。
只就此项工作提以下几点注意事项:
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。
道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明:这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。
看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。
我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。
所以标高应提前推算。
要尽量把能够做的工作在施工前就做好。
要勤测、勤量、勤校核，
使施工质量得到保证。
测量放线重点是主控制线的引测和定位放线
1平面轴线主控制线的布置
刚进场时，首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立。
一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上，两头必须通视。
而且要避开基坑开挖位置。
主控线一般设置纵横放向各3根，以方便闭合核对。
验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离。
然后根据布置的主控制线撒出开挖线，这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离。
基槽开挖，在开挖线的位置是否留有工作面，还要考虑放坡，然后主要注意标高的控制，注意不要超挖，基槽较深就要一步一步传递，可以要求施工方在基坑边上测出标高，这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据，防止误差积累)，开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制，这里要求施工方报基槽开挖验收记录。
垫层放线时必须要检查的，首先查四大角，其他细部用钢尺排，这
里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的，要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了。
进入楼层施工就是在基坑边投测，由于地下室变化大主要控制的就是变化部位，还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合。
2标高控制网的建立
检查控制网的布置是否合理，要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视，检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致，要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系。
3放线的经验
1、首先放线的目的就是为了施工控制，操作而用，主要是施工控制线，平面线主要控制模板的安装，防止墙体为宜，在合模时要以控制线为准，墙边线主要调整钢筋位置和保护层用。
标高线一般采用建筑50线，主要控制层高，在支顶板时上层钢筋上要用，拉线检查模板高度和平整度，起拱范围，下层打好的墙面，拆模后要抄测建筑50线，也可
以控制顶板模板，如果施工不紧张的话，可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观。
2、用全站仪放超过100m的建筑物轴线，与经纬仪与钢尺配合放。
他们之间在距离上有一定的差距，经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右。
3、放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误。
4、建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺，大家比较熟练，而且往楼上走钢尺快。