海上丝绸之路变迁与海南社会发展_张朔人

2015年3月南海学刊Mar．2015第1卷第1期The Journal of South China Sea Studies Vol．1No．1海上丝绸之路变迁与海南社会发展

张朔人

（海南大学马克思主义学院，海南海口570228）

［摘要］海南是海上丝绸之路的重要节点，汉代以北部湾水域为主要通道的“西部航线”、唐代的“通海夷道”、宋代及其以后以三沙水域为主要航线的海上贸易通道，在行政建置、区域开发等多种层面

对海南社会影响至深，从而推动了海南社会的进一步发展。

［关键词］海上丝绸之路；海南；社会发展

［中图分类号］K33；K928；C911［文献标志码］A［文章编号］2096－0166（2015）01－0068－07

20世纪80年代前，中国学者对“中西交通史”、“南洋交通史”、“海交史”等展开研究，即是后来的“海上丝绸之路”。1980年代后，为了推动东西方全面对话，维护世界和平，联合国教科文组织决定对“丝绸之路”进行国际性的全面研究。1987—1997年间，启动“Integral Study of the SilkＲoads：Ｒoads of Dialogue”即：《“丝绸之路”：对话之路综合项目》［1］。此后，舶来品的“海上丝绸之路”一词，正式为中国学者所使用。

南海水域是海上丝绸之路的重要通道，海南在海上丝绸之路中发挥了积极作用。近代之后，西方殖民者以鸦片为“商品”、坚船利炮为武器，武力打破中国国门，晚清社会一步一步地走向半殖民地的深渊之际，也是海上丝绸之路衰退之时。千百年来官方主导的海上丝绸之路逐步退让给民间，为海南东南亚移民提供了方便，也为琼籍华侨反哺故土提供条件。

总体来看，海上丝绸之路航线的变迁，推动了海南地区的开发，推动了海南社会的发展。

一、海上丝绸之路航线变迁

历史上，以南海为中心的海上丝绸之路通道在以海南岛为分界的西部、东部和南部三个水域上先后交替进行：（1）秦汉时期，以合浦、徐闻港为始发港及北部湾水域为主体的西线通道；（2）唐代中后期，以广州为始发港及海南东部水域为主体的东线通道；（3）以永兴岛为核心的南部水域，至迟在唐代就已经显现，到宋代逐渐成为重要通道，明代郑和下西洋时达到极盛。海南成为南海丝绸之路东、西、南航线的重要门户所在，该通道自西向东的转移，对海南产生了至为深远的影响。

（一）海上丝绸之路西部航线

为了“利越之犀角、象齿、翡翠、珠玑”，秦始皇三十三年（公元前214年），设置南海、桂林、象郡［2］2967，开始了中原王朝对北部湾一带区域的王化治理。此时，海南则属于象郡的外徼①。

西汉时期，海外诸国贡献频繁，“黄支国，…多异物，自武帝以来皆献见”。自汉武帝始，政府组织“译长”“应募者”，以“市明珠、璧流离、奇石异物”和“欲耀威德”［4］为主要目的政府贸易团体，活跃在东南亚一带，这一贸易活动一直延续至平帝元始中（公元1—5年）。以“日南障塞、徐闻、合浦”为起点港口，经过

［收稿日期］2015－01－04

［基金项目］国家社会科科学基金项目（14BZS011）

［作者简介］张朔人（1966－），男，安徽庐江人，博士，海南大学马克思主义学院副研究员，主要从事中国近现代史、海南地方史的教学与研究。

①见唐胄的《正德琼台志》卷3，该书为1964年上海古籍出版社出版的影印本，未标页码。

张朔人：海上丝绸之路变迁与海南社会发展

海南岛西部海域、集政府贸易与王朝朝贡路径为一体的水上路线，被称为“海上丝绸之路”之西部航线。

（二）海上丝绸之路东部航线

尽管“三国以后，广州成为海上丝绸之路始发港”［5］，航线东移倾向较为明显，然而，琼州海峡的自然条件似乎并不尽人意。“‘鰌（鳅）鱼喷气，水散于空，风势吹来，若雨耳……’。交趾回，乃舍舟，取雷州缘岸而归，不惮苦辛，盖避海鳅之难也”［6］，鲨鱼在琼州海峡水域的出现，阻碍了这条航线的顺利形成。

隋唐之后，中原经济中心南移，使秦汉时期南北交通枢纽———沟通湘水和漓水的“灵渠”的通道逐渐衰落。唐朝开元十六年（730年），广东曲江人（今韶关市）张九龄鉴于“以载则会不容轨，以运则负之于背。而海外诸国，日以通商，齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利，上足以备府库之用，下足以瞻江淮之求”［7］119，横亘在中原和广州之间大庾岭———梅关古道的开通，使得“广州港—海南东部海域—南洋”的远洋航线，逐渐成为王朝对外交通的主要路线。这在唐代的文献中有所体现：

广州东南海行，二百里至屯门山，乃帆风西行，二日至九州石。又南二日至象石。又西南行三日，至占不劳山，山在环王国东二百里海中。［8］

这则文字事实上是欧阳修转引了唐德宗（780—805年）在位时的宰相贾耽（730—805年），“曾询问各国来使，写成《皇华四达记》”中《广州通海夷道》的一段文字。根据韩振华先生考证，所谓“九州石”即为今文昌市东北部海域中的“七洲列岛”；而“象石”并非今万宁市大洲岛（旧称独州岭），实为今天“西沙群岛”；“占不劳山”即今越南中圻的占婆岛；“环王国”即为占婆国，在今越南中部［9］。

从时间上来看，大庾岭的开通和“广州通海夷道”之间，前后相继。水道从海南东部水域通行，从而使得文昌清澜港、琼海博鳌港及陵水港等在物资补给中发挥着积极作用，进而影响着东部地区的经济结构，同时也加速了东南部万宁、陵水等地区的开发。

（三）海上丝绸之路南部航线

1．海南岛南部航线早期情况

唐天宝（742－756年）年间，鉴真和尚第五次东渡日本，因台风而漂到海南。另外，在《唐大和上东征传》的记述中，万安州首领冯若芳，掳掠波斯商人为奴：

每年常劫取波斯船二三艘，取物为己货，掠人为奴婢。其奴婢居处，南北三日行，东西五日行，村村相次，总是若芳奴婢之住处也。［10］

航行于南部海上航线的波斯商人，因遭遇台风而留居海南，载之于《太平广记》，该记转引唐代房千里在《投荒杂录》中记述的唐代振州民陈武振之故事：

陈武振者，家累万金，为海中大豪。犀、象、玳瑁，仓库数百。先是，西域贾漂泊溺至者，因而有焉。海中人善咒术，俗谓得牟法。凡贾船经海路，与海中五郡绝远，不幸风飘失路，入振州境内，振民即登山披发以咒诅，起风扬波，舶不能去，必漂于所咒之地，武振由是而富。［11］

由上述二则史料可知，本岛南部的航线活跃着波斯商人的身影。据此，可以得出海南岛南部航线，至少在唐代中期以前便已存在。

2．宋元时期的基本情况

（1）对南海的认识。从马六甲海峡———海南岛南部水域———福建泉州等港口的航线，经过唐代中后期及“南舶往来”的长期实践，两宋之际，人们对南海水域水流状况也有了一定的认识，“交阯洋中有三合流，波头喷涌而分流为三：其一南流，通道于诸蕃国之海也；其一北流，广东、福建、浙江之海也；其一东流，入于无际，所谓‘东大洋’海也”［12］399。

元代的汪大渊，就整个南海的地势走向来论及“万里石塘”（即指今包括东、西、中、南沙在内的南海）与内地的关联性，曰：

一脉至爪哇；一脉至渤泥及古里地闷；一脉至西洋遐昆仑之地。盖紫阳朱子谓“海外之地与