汽车运用工程1-1
车辆运用工程1
2）高速公路行驶条件下轮胎的使用 （1）在高速公路行驶条件下，应选用子午线轮
胎，并且最好选用无内胎轮胎。 （2) 应注意轮胎的花纹、速度级别、磨耗、牵
引、温度标志； (3)区别轿车轮胎和轻型载重胎； (4)注重载重轮胎的层级和负荷，注意轮胎认
证权威机构的认可标志。
1.2.3 运输条件：
由运输对象的特点和要求所决定的影响 车辆运用的各种因素。
汽车高速公路条件下的使用 1）高速公路行驶的安全条件
为了避免发生追尾事故，汽车间应保持一定的 车间距。
当车辆速度为100km/h时，行车间距至少应为 100m，车速为70km/h时，应至少保持70m的车间距。
在潮湿的路面上行驶时，应保持上述车间距2 倍以上。当遇有大风、雨、雾或路面积雪、结冰 时，应以更低的速度行驶，以保证行驶安全。
汽车运输分为客运和货运 客运对汽车使用性能的基本要求是提供 最佳的方便性。
1） 客运
客运分为市内客运和公路客运，各种客运应 配备不同结构型式的客车。
（1）市内客运。
市区公共汽车采用车厢式多站位车身，座位 与站位之比为1比2，通道很宽，车门数目多，车 厢地板较低。
（2）公路客运
公路客运客车要求有较高的行驶速度和旅客 乘坐舒适性。通常座位宽大舒适、椅背倾斜可调、 车门数目少、其他辅助设备齐全。
公路技术特性 1）道路等级 2）路面覆盖层的状况与等级 3）路面附着系数 4）道路构成情况:（宽度、路线曲率半径、
纵向与横向最大坡度）
道路等级 我国公路分为五个等级：
（1）高速公路 年均昼夜交通量＞25000辆。若折合成小客车，
并考虑车道数：4车道 2.5~5.5万辆；6车道 4.5~8万辆；8车道 6~10万辆。 （2）一级公路
第2讲汽车运用工程学(1-3章)
第一章 绪论
(三)实现管理现代化 3．实现汽车维护和修理工作现代化
随着汽车保有量的迅速增长，汽车维护与修理工作量越来越大，因 此，修理效率和质量成为迫切要解决的问题。
汽车维护和修理技术发展动向是： （1）在维修作业中应用诊断技术，实现检查仪表化、专 业化、信息化； （2）采用机械化维修设备，提高维修质量。 （3）在维修组织中逐步实现集中化、专业化，并在此基 础上不断改善汽车的维修制度。
汽车的年度检测及审验
第一章 绪论
一、汽车运用工程学的概述
（一）概念 汽车运用工程学是一种综合技术，是用科学和经济的方 法及手段，对汽车技术状况进行最有效的管理，研究如 何协调汽车在运输中各方面联系，充分发挥汽车的运用 效能的科学。
第一章 绪论
一、汽车运用工程学的概述
（二）课程性质和要求 1．课程性质 （1）是汽车运用工程和交通运输专业学生必修的专业课。 （2）既建立在一系列学科的基础上，又是其他相关技术 学科的基础。
2.1 语汽车的使用性能指标
二、速度性 • 评价指标
– 其他： • 动力因素
Ft Fw D G
Ft :驱动力
Fw :空气阻力
G
:汽车重量
2.1 语汽车的使用性能指标
二、速度性 • 评价指标
– 其他： • 比功率 • 汽车发动机最大功率与汽车的总质量之比。
• 比转距 • 汽车发动机最大转距与汽车的总质量之比 。
– 指汽车以最小的车身振动，在各种不平路面上行驶 的适应能力。 • 评价指标 – 振动参数 如：振动的频率，振幅，加速度
2.1 语汽车的使用性能指标
三、使用方便性
（1）行驶平顺性和乘坐舒适性 • 舒适性： – 是评价在规定的行驶条件下，在合理的运行时间范 围之内，驾驶员与乘客感觉良好的标准 。 • 影响因素： – 坐椅尺寸形状极其空间 – 与人体接触处的材料硬度和质感 – 振动频率， – 视野，内饰对乘客心理影响效果 – 乘坐安全感。
汽车运用工程教学大纲
教学大纲汽车运用工程原为交通运输(汽车运用工程)的专业主干课程，其特点是将汽车理论与汽车运用两部分有机地结合起来，形成相对完整的学科内容体系。
其中汽车运用工程I是交通运输类专业(交通运输、交通工程、汽车运用工程、交通土建)的专业基础课，而汽车运用工程II则是汽车运用工程(专业方向)的专业主干课程。
因此，教学大纲分成I和II两部分。
另外，汽车市场营销、在用汽车评估、机动车保险也是汽车运用工程学科的重要组成部分。
限于教学课时的限制，不能在课堂讲授。
这三章作为课后阅读材料，供读者自学或参考。
汽车运用工程 I（汽车理论）一、课程的性质、目的及任务汽车运用工程课程是交通运输管理工程专业的专业基础课程，它不仅为专业课程打下理论基础，也为今后实践中合理选用汽车、改装各种专用车、合理使用、管理汽车以及正确地进行汽车试验等创造条件。
二、教学基本要求在分析汽车运动基本规律的基础上，以理论分析和试验研究密切结合的方法，研究汽车主要使用性能与结构参数之间的内在联系，分析汽车主要使用性能的各种影响因素，从而指出正确设计、合理使用汽车以及科学有效地试验汽车的基本途径。
三、主要内容和学时分配章节主要内容绪论汽车运用工程I的研究内容；汽车的主要使用性能及评价。
第一章汽车的动力性汽车的驱动力与行驶阻力；汽车驱动与附着条件；汽车的动力性评价指标；汽车驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图；汽车的功率平衡。
第二章汽车的燃料经济性汽车燃料经济性的评价指标；汽车燃料经济性的计算；影响汽车燃料经济性的因素。
第三章汽车动力装置参数的确定发动机功率的选择；最小传动比的选择；最大传动比的选择；变速器档数与各档传动比的选择。
第四章汽车的制动性制动时车轮的受力；制动性的评价指标；汽车的制动效能及其恒定性；典型制动过程；制动时汽车的方向稳定性；前、后制动器制动力的比例关系。
第五章汽车的操纵稳定性基本概念；轮胎的侧偏特性；线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应。
汽车运用工程1-1
择优选配 正确使用 周期维护 视情修理 定期检测 适时更新
汽车构造
发动机原理
汽车理论
汽车运行材料
……
汽车运用工程
汽车检测与故障诊断 汽车维修工程 ……
课程性质：专业核心课程
考核方式：考试
主要内容
汽车使用条件与性能量标 汽车公害及其防治 汽车运行材料及其使用 汽车驾驶技术 汽车在特定条件下的使用 汽车技术状况变化与等级评定 汽车使用寿命 汽车技术管理
3）对汽车大修里程的影响
公路养护水平与车辆大修里程之间呈线性方程关系， 即： Y=29.909+0.6374X Y-汽车大修里程（104km) X-好路率（%）
三、运输条件 运输条件是指由运输对象的特点和要求
所决定的影响车辆使用的各种因素。
货运条件主要包括货物类别、货物运量、货运 距离、装卸条件、运输类型和组织特点。客运基本 要求是为旅客提供最佳的方便性。
批(大宗)货物。
(2)货运量 (3)货物运距
(4)货物装卸条件
货物装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货
的劳动量和费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。
(5)货运类型与组织特点
a.货物运输类型有多种分类方法，如：短途货运、 长途货运；城市货运、城间货运；营运货运、自用货运；
分散货运、集中货运等。
b.按运输和保管条件分类
按运输和保管条件分，货物可分为普通货物和特殊货物。
普通货物是指在运输过程中无特殊要求，可用普通车箱 运输的货物。 特殊货物是指在运输过程中，必须采取特别措施，才能 保证完好无损的承运货物。特殊货物包括特大、沉重、危险 和易腐的货物。
c.按货物批量分类
按一次托运货物的数量，可分为小批（零担）和大
汽车运用工程课程教学大纲教学内容
《汽车运用工程》课程教学大纲（201409修订）课程名称：汽车运用工程（英文）： Automobile Application Engineering 课程性质：必修课适用层次：专升本学时：64 学分：4一、课程的作用、地位和任务1、课程作用使学生系统地了解到汽车在行驶和使用过程中可能遇到的基本知识。
让学生掌握如何有效的使用车辆，以较低的消耗充分发挥汽车的使用性能，延长汽车的使用寿命2、教学方法理论教学和实验教学相结合3、课程学习目标和基本要求使学生获得汽车运用的基本知识，掌握汽车的动力性，经济性、制动性以及行驶安全性等性能指标，了解汽车的主要排放指标，了解汽车在不同气候和道路条件下行驶使用性能的化，为学生做好毕业设计(论文)以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础4、课程类型：专业课5、先修课程：汽车构造二、课程内容和要求（一）理论教学（二）实践教学内容及要求1、实验实验、实习结合理论教学进行，实验、实习项目和要求如下：2.课程设计（包括综合实践）目的及要求：通过本课程设计，学生掌握汽车几大评价指标中的某种指标的评价方法和评价全过程。
课程设计题目类型：某某汽车动力性指标计算；设计内容：1．选定动力性计算时所需的参数2. 确定发动机外特性曲线3、计算最高车速4、计算最大爬坡度5、计算最大加速度三、学时分配表四、考核的内容及要求1．课程考核应掌握的知识点和技能参考理论教学的要求，理论教学的重点即是考核的考察点。
2．考试形式：闭卷笔试3．考试时间：90分钟4．试卷结构：题型包括：填空20%、判断题20%、名词术语20%和计算或问答题40%。
题目难易比例为1:3.五、课程参考资料1．教材：《汽车运用工程》，高延龄，人民交通出版社，2006年7月第3版2．参考书：《汽车理论》，余志生主编机械工业出版社，2009.3。
《汽车运用工程》课程教学大纲(本科)
汽车运用工程(Automobile Application Engineering)课程代码：04410067学分：2学时：32 （其中：课堂教学学时：32实验学时：0上机学时：0课程实践学时:0 ）先修课程：交通工程学，载运工具概论适用专业：交通工程教材：《汽车运用工程》，潘公宇，国防工业出版社，2013一、课程性质与课程目标（一）课程性质《汽车运用工程》是交通工程专业的基础选修课。
本课程研究、讨论用现代先进理论及技术对汽车正确合理运用，进行有效技术管理，是一门理论性和实践性都很强的课程。
通过本课程的学习，要求学生在技术可能和使用可靠条件下，掌握正确合理使用汽车，充分发挥其工作性能，从工程技术管理方面保证汽车有良好的技术状况，减少污染及损耗，提高燃油经济性，降低运输成本的高效低耗安全优质运行的基本理论及主要技术措施。
（二）课程目标1.知识方面了解用现代先进理论及技术对汽车正确合理运用，进行有效技术管理；1.2掌握正确合理使用汽车，充分发挥其工作性能；3掌握降低运输成本的高效低耗安全优质运行的基本理论及主要技术措施。
2.能力与素质方面1培养学生的逻辑思维、判断和归纳能力，能对汽车运用的相关技术和应用领域进行分析;2.2熟悉汽车的构成与功能，掌握正确合理使用汽车；3具有系统工程的思想和自主学习能力，能够进行团队合作。
（三）课程目标与专业毕业要求指标点的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求指标点1-4, 3-1, 4-1和12-2o.毕业要求1-4：能够运用专业知识解决汽车运用中涉及的复杂工程问题。
1.毕业耍求3-1.能够对复杂汽车运用问题进行分析和提炼，设计解决方案。
2.毕业要求4-1.能够对相应问题进行研究方案设计。
3.毕业要求12-2.有不断学习和适应发展的能力。
第一章汽车运用基础（-）课程内容1.汽车运用条件（气候条件，道路条件，汽车高速公路使用条件，运输条件等）；.汽车运行工况（汽车运行工况调查，汽车运行工况分析）；2•汽车使用性能的评价指标（容载量，汽车质量利用，汽车使用方便性，出车迅速性等）。
汽车运用工程--ppt课件优选全文
➢ 有些载货汽车虽然后桥主减速装置采用普通弧齿锥齿
轮，但负担较重，工作条件苛刻——GL-4或GL-5
PPT课件
33
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
变速器及转向器一般负荷较轻，一般采用与主减速器相 同的齿轮油
注意
✓不能将使用级较低的齿轮油用在要求较高的车辆上， 否则会使磨损加剧；
✓使用级高的齿轮油用在要求较低的车辆上，会造成浪 费；
的影响
PPT课件
24
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
PPT课件
1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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34
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
汽车运用工程资料
1.汽车使用条件: 影响汽车完毕运送工作的各类外界条件。
重要涉及气候条件、道路条件、运送条件和汽车安全运营技术条件等。
道路条件的重要特性指标: 1. 道路等级1）按使用任务与交通量分类: （1）高速公路（4车道、6车道、8车道）（2）一级公路（3）二级公路（4）三级公路（5）四级公路2 公路技术特性3. 道路养护水平4.路面养护水平对汽车使用性能的影响车运用水汽平:驾驶员的操作水平、运送组织管理水平、汽车保管水平、汽车维修水平、汽车运用材料供应水平。
2.汽车使用性能指标定义: 在一定使用条件下, 以最高效率工作的能力—汽车的使用性能。
它是决定汽车运用效率和方便性的结构特性表征汽车容载量, 就是汽车一次所可以装载货品的数量或乘坐旅客的人数。
汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货品密度、座位数和站立乘客的地板面积等有关。
比装载质量、装载质量运用系数表征了汽车结构对各种货品需要的适应能力。
它决定了某车型装载何种货品可以装满车厢, 或充足地运用汽车的所有装载能力。
质量运用系数(或整备质量运用系数) 评价汽车质量运用的优劣紧凑性是评价汽车外形尺寸合理运用的指标。
它影响汽车操纵轻便性、机动性、受约束条件下通过性以及停车面积等。
重型载货汽车、大型客车较其它车辆规定有较好的紧凑性。
紧凑性的重要评价指标是汽车长度运用系数、汽车外形面积运用系数以及比容载量面积和体积汽车的机动性评价参数要涉及前外轮最小转弯半径、车辆转弯宽度A.突伸距a和b。
3.汽车燃料经济性的评价指标定义: 汽车以最少的燃料消耗完毕单位运送工作的能力。
指标: 单位行程的燃料消耗量/100km单位运送工作的燃料消耗量/100t·km平均运营消耗特性, ——有效载荷量反映: 车型, 道路, 交通, 装载, 气候。
汽车燃料经济性的实验方法1. 不控制的道路实验2. 控制的道路实验3. 道路循环实验4. 汽车测功机4.润滑油的作用及性能作用：滑润、冷却、洗涤、密封以及防锈发动机润滑油可分为: 汽油机润滑油(汽油机油)和柴油机润滑油(柴油机油)内燃机机油质量等级的选用, 重要根据内燃机的工作条件来选择。
名词解释汽车运用工程
名词解释汽车运用工程名词解释汽车运用工程1、汽车的主动力性：汽车在良好的路面上直线行驶所能达到的平均行驶速度的高低；2、使用经济性：汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能；3、制动性：汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力；4、操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力；5、通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
6、平顺性：汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
7、汽车运行工况：为研究汽车运行条件的适应性，采用多参数描述的汽车运行状况。
8、汽车使用条件：指影响汽车完成运输工作的各类外界条件（气候、道路、运输条件和汽车安全技术条件、汽车运行技术条件）。
9、滑移率：两个角速度之差除以其中较大者；制动减速率：汽车加速度与重力加速度的负比值；制动距离：在某一车速时从开始踩着制动踏板到完全停车的距离。
10、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
11、汽车使用寿命：汽车开始使用到不能使用之间的整个时期；12、汽车物理使用寿命，又称为自然使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时期。
13、汽车经济使用寿命：汽车从全新状态投入使用开始，到单位总费用最低的年限；单位总费用是车辆在使用时期内，折旧费用与该汽车发生的经营费用之和的平均值。
14、汽车技术使用寿命：汽车从全新状态投入生产之后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。
15、汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时期。
16、负荷率：某一相同转速下节气门部分打开时发动机的功率与节气门全开时的功率之比。
汽车运用工程 1-1汽车使用条件
发动机混合气容易变浓，冷却液易沸腾，
气压制动系的气压不足，以及驾驶员体
力下降。
高原地区
不同气候条件对车辆的结构和使用提出了不同的 要求，因而应针对实际气候和季节条件，使用相 应的变型汽车或对标准型汽车进行改进，以提高 车辆对气候的适应性。
三级公路
四级公路
1.道路等级
《公路工程技术标准》将各级公路规定了相应
的技术标准，如车道宽、车道数、最小停车视线
距、纵坡、平曲线半径和路面等级等。
标准中规定的路线参考取值，均在保证设计 车速的前提下，考虑了汽车行驶安全性、舒适性、 驾驶人员的视觉和心理反应。
1.道路等级
我国路网总规模达到300万km 通车总里程达193万km 高速公路总里程达4.1万km 99.8%的乡镇和94.5%的行政村通公路
一般能适应将各种汽车折合成小客车的 年平均日交通量为 15000 ～ 55000 辆，为 连接重要的政治、经济中心，通往重点 工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控 制出入及部分立体交叉的公路。
1.道路等级
二级公路
一般能适应将各种汽车折合成小客车的年 平均日交通量为5000～15000辆，为连接政 治、经济中心及大型工矿区的干线公路， 或交通运输繁忙的城郊公路。 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年 平均日交通量为2000 ～ 6000辆，为沟通 县及县以上城市的一般干线公路。 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年 平均日交通量为 2000 辆以下，为沟通县、 乡、村等支线公路。
第一章 汽车使用条件及性能指标
第一节 汽车使用条件
第二节 汽车运行工况
第三节 汽车使用性能指标
第一节 汽车使用条件
汽车运用工程
当今最
为普遍
使用的 交通运
汽车使用性能
输工具。
使用性能 评价指标、 理论分析、 影响因素 和提高措 施是主要 内容。
汽车的主要使用性能通常有：
汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车 制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性 和汽车通过性能。
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汽车运用工程
1. 汽车运用工程 定义
汽车运用工程就是用科学的方 法和手段，对汽车技术状况进行最 有效管理的工程技术科学。
研究充分利用汽车运用性能，合 理组织汽车运输，加强维修，减少 交通事故、能源消耗、环境污染， 这一完整的学科体系。
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汽车运用工程
2.运用→根据事物特性，加以利用。 3.汽车运用→根据汽车使用性能，合理使用汽车。 4.工作→机务管理、运用管理。
（1）择优选配车辆； （2）正确使用车辆； （3）定期检测车辆； （4）强制维护车辆； （5）合理改造车辆； （6）适时更新报废车辆全过程的综合管理。
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汽车运用工程
概述
☆ 课程性质 ☆ 研究方法 ☆ 课程目的 ☆ 汽车的两个重要使用性能 ☆ 主动安全性 ☆ 汽车使用性能
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汽车运用工程
汽车运用工程是交
通类(车辆工程)专业的
一门专业基础课，主要 学习汽车的使用性能， 汽车动力学是本课程的 基础和重点。
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汽车运用工程
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汽车运用工程
5. 研究内容 （1）汽车运用性能及合理使用； （2）汽车运行条件特性与汽车性能的
适应性；
（3）汽车技术状况变化与运行时间行 驶里程的关系；
（4）汽车性能与交通安全及环境污染 关系；
汽车运用工程
第一章：汽车运用基础1、汽车运用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候、道路、交通、运输和汽车安全运行技术条件等。
2、公路5个等级：高速公路、一、二、三、四级公路。
3、汽车运用水平：主要包括驾驶员操作技术水平、汽车运输组织管理水平、汽车保养维修管理水平及汽车运行材料供应水平等。
4、汽车运行工况：运行过程中汽车各部分的状态参数。
参数主要包括：车速、变速器挡位、发动机转速、油门开度、制动频度等。
5、汽车运行工况主要调查内容包括：选择能够反映汽车运行工况的代表性路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测试汽车车速、发动机转速、油耗、节气门开度及挡位使用和变化情况；在调查路线内的累积停车次数和累积制动次数等。
必要时记录交通流情况，如交通量、交通构成等。
6、汽车容载量：汽车能够装载货物的数量或乘坐的旅客人数。
7、汽车质量利用系数：汽车装载质量与整备质量之比。
8、汽车的使用寿命：汽车从出厂开始使用，直至注销为止的总使用时间（或行程）技术使用寿命：汽车运行到完全不可用的状况，在技术上无法恢复（不含更换基础件）其工作能力时总的使用延续期或总行程。
第二章：汽车主要使用性能9、动力性:汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或旅客的能力。
评价指标：最高车速，加速时间，最大爬坡度发动机参数：最大功率和最大转矩汽车比功率：发动机最大净功率与汽车最大允许总质量之比。
10、燃料经济性：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。
11、制动性评价指标：制动效能（制动距离和制动减速度）制动效能的恒定性（抗热衰退性能）制动时汽车的方向稳定性（制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力的性能）。
12、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系地面制动力Fxb首先取决于制动器制动力Fu,同时又受地面附着条件的限制，当Fxb=Fφ时，Fxb为最大值，因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
1-1 运用基础
教学过程（教学内容、教师活动、学生活动）第一部分： 新课导入：通过前面一些科目的学习，大家已经对汽车的基本构造和原理有了一定的认识，那如果让我们去选购一辆车，如果：想刺激---可以买性能高的车。
想日常上班---可以买性能一般的车。
那我们应从哪些方面来看车性能的好坏呢？常见的汽车用品怎样去选购和使用？车辆在使用过程中应注意哪些问题？又该怎么样去使用和管理，这都是我们这门课所要解决的问题。
第二部分：讲授新课1 汽车使用性能量标及其适应性汽车使用性能：汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
汽车使用性能是汽车选型配备的主要依据，是汽车运用的先决条件。
1.1 汽车容量汽车容量是指汽车一次允许运载的最大货物量或乘客人数，它与汽车的装载量、车厢尺寸、货物的密度、座位数和乘客站立的地板面积有关。
载货汽车容量用单位载货量和装载质量利用系数评价。
汽车装载质量越大，越不适用于装载单位容积质量轻的货物，特别是散装货物。
汽车的容量：大型和小型大型车经济效果好。
运距大于12km情况下，装载质量12t以上的货车，运输效率较装载质量4t的货车提高3～4倍，成本下降80%～85%。
1.2 速度性1）动力特性：汽车的动力特性决定了汽车在各种不同行驶阻力道路上行驶的可能速度，动力特性常用动力因数（D）表征。
汽车的动力因数取决于汽车的结构参数，不同型号车辆，只要动力因数相同，便能克服同样的道路阻力和加速阻力当汽车的旋转质量换算系数相同时，便可以产生同样的加速度，产生相同的行驶速度。
动力因数的基础是发动机的功率和转矩，因而又常用比功率和比转矩评价汽车的动力性。
比功率———汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
比转矩———汽车发动机最大转矩与汽车总质量之比。
2）最高车速：汽车在水平良好路面上满载行驶所能达到的最高行驶速度。
最高车速是汽车动力性的一个重要指标，不同用途的汽车，其最高车速也不同。
轿车：>200km货车：>80km3）汽车的加速能力：用汽车的加速时间表示的。
汽车运用工程郭晓汾第一章汽车运用条件及使用性能量标
（4）求数据分布
已知N，求数据组的频率分布。
a．求N内的 V max 和 Vmin 值。
b．求组数m。N越大，组数越多。
c．定组间距
VmaxVmin m
选取
VmaxVmin m
原因：把所有数据都包括进去。
d．确定各组分界值
1. 分组明确；
2. V max 与 Vmin 外端相等。 如此例： Vma x 45 km /h
F(V) 1
e dV V
(VV)2
22
2
积分号下的被积函数，即正态分布密度函数。
在此例中 ~0 区间的概率为零
∴
F(V) 1
e d V (V2V2)2 V
2 0
故
f (V) 1 e(V2V2)2
2
对 F(V )式进行变量变换，令 V V u
F(V) 1
uV u2
e 2du
2 0
(u)按变量 u的取值，
c．驾驶员工作条件：座椅、空间、视野、灯光仪表
2）出车迅速性：起动、预热
3）乘客上下车
货物装卸方便性
门 开踏 大 门板 小 方高
式低
货自自 密
厢卸卸 封
底
机门
板
构
4）装卸货物方便性
a．地板
b．栏板
5）紧凑性
a．长度利用系数；
c．厢结构 d．装卸设备 b．外形面积利用系数。
6）可靠性和耐久性
可靠性：定义
§1-2 汽车运行工况
汽车运行工况：采用多参数描述汽车的运行状况。由于它是随机过程，因 此研究时采用概率统计方法。
一、运行工况调查 1．工况调查内容 汽车运行工况研究——首先进行工况调查。 1）选线——选择具有代表性的路线，并取得道路交通资料； 2）选参数——评价汽车合理使用时，Va、Ne、开度、档位等指标的
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4.路面养护质量对汽车使用性能影响
1）对汽车油耗的影响
公路养护水平与油耗之间呈指数方程关系， 即：
Q = Ae-Bx
Q：一定车速下汽车等速百公里油耗 （L/100km) X：路面分值 A、B：回归系数
2）对汽车维护费用的影响
公路养护水平与车辆维护费用之间呈对数方程关系，
即：
Y=0.2265-0.1586lnX Y-每公里维护费用（元/km) X-道路养护综合值
1.货运 （1）货物的分类及适用的车辆类型
货物：指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或 物资。
a.按装卸方法分类
货物按装卸方法可分为堆积、计件和罐装三类。
对堆积装卸的货物，宜于采用自卸汽车运输。
对可计个数的货物，可采用普通栏板式货车、厢式货车 及保温式货车运输。 对于无包装的液体货物，通常采用自卸罐车运输。
3.公路养护水平
公路养护水平评价指标： 好路率和养护水平综合值
1) 好路率
好路率计算公式 Q = [( LY +LL)/L]×100% L-公路总里程 LY -优等里程 LL -良等里程
2) 养护质量综合值
养护质量综合值P的计算式： P=( 4LY + 3LL + 2LC + LCH )∕L L --公路总里程 LY --优等公路里程 LL --良等公路里程 LC --次等公路里程 LCH --差等公路里程
通常座位宽大舒适、椅背倾斜可调、车门数目少、其他辅助设 备齐全。
四、汽车运用水平
汽车运用水平主要包括驾驶员的驾驶操作 技术水平、汽车运输组织管理水平、汽车维修水 平、汽车运行材料供应水平。
五、汽车运行技术条件 1.机动车运行安全技术条件 2.汽车危险货物运输规则 3.特种货物运输运行技术条件 4.特殊条件下车辆运行技术条件
3）对汽车大修里程的影响
公路养护水平与车辆大修里程之间呈线性方程关系， 即： Y=29.909+0.6374X Y-汽车大修里程（104km) X-好路率（%）
三、运输条件 运输条件是指由运输对象的特点和要求
所决定的影响车辆使用的各种因素。
货运条件主要包括货物类别、货物运量、货运 距离、装卸条件、运输类型和组织特点。客运基本 要求是为旅客提供最佳的方便性。
批(大宗)货物。
(2)货运量 (3)货物运距
(4)货物装卸条件
货物装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货
的劳动量和费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。
(5)货运类型与组织特点
a.货物运输类型有多种分类方法，如：短途货运、 长途货运；城市货运、城间货运；营运货运、自用货运；
分散货运、集中货运等。
2.湿度 零件锈蚀、电器系统工作不可靠。
不同气候条件对汽车结构和使用提出了不同的要
求。应根据具体气候和季节条件，使用相应结构的
不同类型汽车，以提高汽车与气候的适应程度。
二、道路条件
1.道路等级
我国公路分为五个等级：高速公路、一级公路、
二级公路、三级公路、四级公路
2.公路技术特性
影响公路使用质量和汽车使用效率的线 路主要技术特性，在水平面内是曲线段的平 曲线半径，在纵断面内是纵坡、纵坡长度、 竖曲线半径，在横断面内是车道宽度、车道 数和路肩宽度等。
b.货物运输组织特点主要取决于车辆运行路线。往 复式、环形式和汇集式运行路线。
2.客运
客运分为市内客运和公路客运，各种客运应配备不同结 构型式的客车。
（1）市内客运 市区公共汽车采用车厢式多站位车身，通道很宽，车门 数目多，车厢地板较低。
（2）公路客运 公路客运客车要求有较高的行驶速度和旅客乘坐舒适性。
课程性质：专业核心课程
考核方式：考试
主要内容
汽车使用条件与性能量标 汽车公害及其防治 汽车运行材料及其使用 汽车驾驶技术 汽车在特定条件下的使用 汽车技术状况变化与等级评定 汽车使用寿命 汽车技术管理
Байду номын сангаас
学习过程中要注重理论联系实际
教材及参考书目
许洪国.汽车运用工程.人民交通出版社 余志生.汽车理论.机械工业出版社 郎全栋.汽车使用技术. 高等教育出版社 刁立福. 汽车运用技术. 清华大学出版社
b.按运输和保管条件分类
按运输和保管条件分，货物可分为普通货物和特殊货物。
普通货物是指在运输过程中无特殊要求，可用普通车箱 运输的货物。 特殊货物是指在运输过程中，必须采取特别措施，才能 保证完好无损的承运货物。特殊货物包括特大、沉重、危险 和易腐的货物。
c.按货物批量分类
按一次托运货物的数量，可分为小批（零担）和大
汽车运用工程
主讲:刁立福
运用：根据事物特性，加以利用。 汽车运用：根据汽车使用性能，采用科学的方 法与手段，对汽车实行全过程综合性管理,合理使 用汽车。
择优选配 正确使用 周期维护 视情修理 定期检测 适时更新
汽车构造
发动机原理
汽车理论
汽车运行材料
……
汽车运用工程
汽车检测与故障诊断 汽车维修工程 ……
第一章
汽车使用条件及性能指标
主讲:刁立福
第一节 汽车使用条件
第一节 汽车使用条件
大家思考一下：有哪些条件影响汽车的使 用效果？
汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类
外界条件，包括：气候条件、道路条件、运输条件、
汽车运用水平、汽车运行技术条件等。
一、气候条件
1.气温 环境温度对汽车，特别对发动机的热工况影响 很大。
思考题
1.什么是汽车使用条件?它主要包括几个方面？ 2.道路分哪些等级? 3.货运条件包括哪些方面?